Desmontaje de tirantería de dirección

1. ESCUELA DE INGENIERÍA EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
CONJUNTOS MECÁNICOS II
INTEGRANTES:
Gárate Vinicio
León María Belén
Palacios Luis
Serrano Guevara Oscar
PARALELO:
4° “G”
PRÁCTICA N°: 10
“Diagnóstico, despiece, comprobación y
reparación de los componentes de la tirantería
(barra tripartida) de dirección en un vehículo.
FECHA DE REALIZACIÓN:
25/mayo/2017

2. 1. Tema
“Diagnóstico, despiece, comprobación y reparación de los componentes de la tirantería
de la dirección de un vehículo”
2. Objetivos
 Identificar, diagnosticar, y realizar el diagnóstico, despiece y comprobar los
elementos correspondientes a la tirantería de la dirección de un vehículo.
 Establecer las fallas y el procedimiento a seguir para el mantenimiento.
3. Marco teórico.
La tirantería de la dirección es el conjunto de barras y tirantes que transmiten el
movimiento del volante desde el mecanismo de dirección hacia las ruedas.
En suspensiones independientes (vehículos modernos) se tiene mayor cantidad de
elementos, por lo general tirantería tripartida, es decir, dividida en tres barras, pues se
requiere que el movimiento giratorio de las ruedas sea independiente a las oscilaciones
de las mismas por irregularidades del camino.
Figura 1. Tirantería de la dirección.
Fuente. CEAC, 1997.

3. 4. Procedimiento de práctica.
4.1 Diagnóstico.
 Comprobar que el volante tenga una holgura entre 4 y 8 grados sexagesimales.
 Con el vehículo estacionado, una persona se ubica en el puesto del conductor y
gira el volante suavemente de un lado a otro, mientras que otra persona verifica
que en las rótulas no exista holgura.
4.2 Desmontaje
Se coloca un gato hidráulico bajo el vehículo y se lo levanta para retirar los
neumáticos, además de colocar los embancadores en el mismo chasis.
Figura 2. Embancado de vehículo.
Fuente. Autores.
Se extrae los seguros y las tuercas de castilla de las rótulas terminales de ambos lados
del vehículo.
Con un extractor de rótulas se retiran las rótulas terminales, esto se hace ajustando el
perno del extractor hasta que la rótula salga de su posición en la mangueta de la rueda.

4. Figura 3. Extracción de rótula terminal.
Fuente. Autores.
También se extraen las rótulas que sujetan a la tirantería de la dirección al brazo
pitman y a la palanca de reenvío para poder retirar la tirantería.
Figura 4. Extracción de rótula que une a la tirantería y al brazo pitman.
Fuente. Autores.
Finalmente se extrae la tirantería del vehículo y se coloca en la mesa de trabajo para
su posterior de su despiece.
Barra de acoplamiento lateral
derecha.
Barra de acoplamiento central.
Barra de acoplamiento lateral
izquierda.

5. Figura 5. Partes de la tirantería de la dirección.
Fuente. Autores.
Se retiran los seguros y las tuercas de castilla y se retiran las rótulas que unen a las
barras de acoplamiento laterales a la barra de acoplamiento central.
Figura 6. Barras de acoplamiento laterales.
Fuente. Autores.
4.3 Comprobaciones.
Se verifica que no existan torceduras en los elementos de la tirantería de la dirección
que pueden ser causados por algún accidente o impacto del vehículo.
Se comprueban que los guardapolvos de las rótulas estén en buen estado, aunque
uno de ellos se encontraba roto por lo que se procede a sustituirlo.
4.4 Montaje

6. Después se procede a lavar los elementos y se montan las tuercas de castillas y
rótulas para unir las barras de acoplamiento laterales
Figura 7. Armado barras de acoplamiento laterales.
Fuente. Autores.
Se montan las rótulas en el brazo pitman y en el soporte del bastidor y finalmente se
colocan las rótulas terminales en la mangueta; es importante ajustar las tuercas de las
rótulas y colocar los seguros para evitar que se salgan las mismas durante el
movimiento del vehículo.
Figura 8. Montaje rótula brazo pitman y bastidor.
Fuente. Autores.

7. Figura 9. Armado tuerca de castilla de rótula terminal con su seguro.
Fuente. Autores.
Se colocan los neumáticos y se retiran los embancadores.
Se comprueba la correcta alineación del volante con respecto a la orientación los
neumáticos y que tenga una holgura entre 4 y 8 grados.
5. Conclusiones.
 Los principales elementos de la tirantería de dirección son:
o Rótulas.
o Rótulas terminales.
o Barra de acoplamiento central.
o Barras de acoplamiento laterales.
o Palanca de reenvío.
 El procedimiento general consiste en desmontar las rótulas terminales del
neumático y las rótulas de la palanca de reenvío y del brazo pitman para poder
retirar la tirantería del vehículo.

8.  Se debe tener precisión al realizar la calibración del juego axial del piñón de la
dirección pues este no puede ser nulo ni excesivo.
6. Bibliografía.
o Águeda, Navarro, Gómez, (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de
rodaje. Paraninfo. España. Disponible en:
https://books.google.com.ec/books?id=sTPfsq4e0g4C&pg=PA304&dq=suspens
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mcpherson&f=false
o Alonso, C (1999). Técnica del automóvil. Paraninfo. España.
o Bosch R (2004), Manual de técnica del automóvil. BOSCH. España.
o CEAC (2003). Manual técnico del automóvil. CEAC.
o Calvo & Miraverte (1997). Mecánica del automóvil. Disponible en:
https://books.google.com.ec/books?id=QUWEJdvweOsC&pg=PA75&dq=direc
ciónpartes&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiC8L_hzrrTAhVEPiYKHeg1CAEQ6
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