Sistemas llave

1. SISTEMAS ANTIRROBO DE GM
INTRODUCCION:
Existen tres sistemas de seguridad en los vehículos de la GM, estos son: Pass Key, se divide en (Pass Key 1 y Pass Key 2)
Pass Lock, PK 3.
El sistema Pass Key inhabilita los inyectores luego del arranque, aunque algunos sistemas inhabilitan motor de arranque e
inyectores pero nunca ningún sistema de seguridad de la GM inhabilita el sistema de encendido o la bomba de
combustible.
El sistema Pass Lock salió al mercado en 1996, en la mayoría de los sistemas solo inhabilita a los inyectores.
El Sistema Pass Key 3 inhabilita arranque e inyectores o solamente a los inyectores.
Es necesario usar a veces el escáner ya que identifican con códigos inactividad de los inyectores y fuel pump por ej.
(VTD, fuel disable inactive) fuel pump on, aquí la computadora inhabilitó a los inyectores para crear la condición de
arranque y apagón. Leer los códigos del escáner esta bien, pero no olvidemos revisar los códigos de la BCM
relacionados, pues en una falla de estas no es necesario el escáner de entrada.
Identificar la condición de la luz de seguridad en el tablero es importante y mas adelante veremos las diferentes
condiciones que pone cuando existe una falla.
ckt = circuito

2. APLICACIONES DEL SISTEMA PASS KEY
Los sistemas Pass Key salieron en 1986 en los Corvette ; Chevrolet, Olsmobile y Pontiac utilizan mucho este sistema,
existen algunos patrones de falla que se analizarán en estos vehículos y no se necesita de un escáner especial para solventar
el problema. Chequear el sistema puede resultar sencillo y en algún evento puede resultar by-passear este sistema.
Cabe mencionar que ninguna camioneta tipo pick-up utiliza el sistema antirrobo Pass Key. Este sistema es el que lleva en
la llave del interruptor de encendido la resistencia de pastilla incrustada en la llave misma.
Esa resistencia es una de las causas de muchos problemas en este sistema
La GM usa 15 típicos valores óhmicos diferentes en este sistema Pass Key. Si tuvieras un valor erróneo de resistencia ahí
el sistema anti-robo no va a leer el valor apropiado de resistencia y obviamente tendrás una situación de no marcha y no
encendido, y como hacer la determinación de cuál es el valor apropiado para esa llave?
Resistencia pastilla en llave

3. Analicemos estos pasos: darle una buena revisada visual a esa resistencia de pastilla, necesita estar ajustada, a medida
como se introduce la llave dentro del cilindro, hay dos contactos que se cruzan y forman un puente que cruza esa
resistencia, en el diagrama se ve como el módulo anti-robo del vehículo básicamente lee el valor óhmico de la resistencia
de pastilla midiendo la caída de voltaje en el circuito y determinando si esa es la resistencia de pastilla correcta y si ese
fuera el caso lo que pasa es que el módulo antirrobo del vehículo envía una señal de habilitación a la PCM para permitir
la operación del motor de arranque por supuesto.
COMPONENTES DEL SISTEMA PASS KEY
LLAVE DE IGNICION: Recuerda es una llave especial de ignición, presta particular atención que la resistencia de la
pastilla esté limpia y ajustada.
CILINDRO DE LLAVE: Lo que llamamos cilindro de llave de ignición y ese es el pasaje mecánico por el que una vez
que insertas la llave forma un puente con los contactos y obviamente a medida que giras el cilindro de llave, con una llave
cortada apropiadamente naturalmente vamos a operar el interruptor de ignición. La llave de encendido y el cilindro están
totalmente separados del interruptor de ignición.
Cuando se tiene un problema de un cilindro de ignición, los contactos pudieran estar dañados o lo que pudiera ser, el
interruptor de ignición está efectivamente separado del cilindro de llave.
MÓDULO ANTIRROBO: este es el cerebro del sistema llamado “Módulo antirrobo” solitario o aislado su función
principal es hacer una determinación sobre si ese es el valor óhmico apropiado y sus labor es enviar una señal codificada
de habilitación a la PCM para permitir la operación de los inyectores. Estos módulos no pueden se reutilizados, en otras
palabras, si obtuvieras un módulo de un vehículo siniestrado (chocado) no puedes meterlo en el vehículo, no puede ser
reprogramado, o sea que si vas al concesionario y compras un módulo antirrobo nuevo o llamémoslo “virgen” este está
listo para el registro para leer el valor óhmico de esa llave y estamos listos para una señal válida de habilitación de clave a
la PCM.

4. LUZ DE SEGURIDAD: El cuarto componente de estos sistemas es la luz de seguridad. Ahora, lo dijimos antes y lo
diremos de nuevo. Esta es la seña que buscas porque podrías estar en el modo de bloqueo de tres minutos, queremos que
busques la luz de seguridad para que tomes tus decisiones de diagnóstico al inicio. Ahora no tiene nada de malo usar un
escáner porque probablemente lo harás de todas maneras. Si usas un escáner y miras el parámetro del estatus del VTD en
el escáner, adicionalmente también querrás buscar cualquier código de falla en particular DTC, típicamente códigos DTC
del tipo BCM/PCM que puedan señalar a un ckt en particular o lo que se pudiera presentar.
RELEVADOR DE HABILITACIÓN DEL ARRANCADOR:
Ahora una de las cosas que vas a ver solamente en los sistemas Pass Key 1 y Pass Key 2, es que el módulo antirrobo, lo
acabo de mencionar es el responsable que va a controlar por el lado de tierra al relevador de habilitación del motor de
arranque. La computadora del motor no controla la tierra del relevador del motor de arranque, como lo verás. Así que
habrá casos en los que como verás, si tuvieras unos contactos en mal estado en el relevador del motor de arranque, y
tienes una queja en la que tienes situaciones intermitentes de no arranque, quizá el cliente diga que tiene que girar la llave
repetidas ocasiones para que arranque media docena de veces antes de que el motor de arranque entre en marcha,
podríamos tener contactos en mal estado en el relevador del motor de arranque, y queremos mostrar lo fácil que es, ya
sea, hacer un puente a través de eso, o… probar en el banco de pruebas ese relevador y determinar si los contactos
funcionan. Así que hablaremos de eso lo demostraremos en una prueba. Ahora a final de cuentas lo que típicamente
ocurre, recuerda, el módulo antirrobo controla directamente el lado de tierra del relevador del motor de arranque.
PCM
Esa no es una función de la PCM, pero la PCM necesita ver una clave de habilitación de combustible del módulo
antirrobo antes de que la PCM permita la operación de los inyectores. Entonces lo que el módulo antirrobo hace si
detecta un valor óhmico apropiado en la llave enviará una señal de frecuencia d entre 30 y 50 Hz, en una señal de onda
digital cuadrada de 5, 0, 5, 0, a un ciclo de trabajo del 50 % y una frecuencia d entre 30 y 50 Hz, y enviará esto ya sea por
el ckt BUS, U-A-R-T o por el ckt BUS clase 2.

5. Así que una de las cosas que veremos en esta presentación es el hecho de que si tenemos un problema con el ckt BUS,
por la razón que sea explicaremos eso a medida que avancemos tendremos una condición de no marcha en estos
vehículos ni tendremos datos del escáner. Así que te mostraremos lo fácil que es verificar si tienes o no, un problema de
ckt BUS.
Si vemos un pequeño diagrama se verán los componentes básicos.

6. Recuerda el módulo antirrobo es el cerebro del sistema. Puedes ver en nuestro esquema y esto es muy uniforme en la
mayoría de los sistemas tipo Pass Key de la GM, es que el módulo antirrobo controla la tierra de la luz testigo de seguridad.
Eso no lo hace la PCM ni el módulo de control de carrocería BCM. Ahora hecha un vistazo y observas los dos cables
saliendo del módulo antirrobo que van directamente al interruptor de encendido, estos son los cables adyacentes a la
columna de la dirección que verás, o los dos cables blancos. Ahora, si existe un problema con estos sistemas es que, como
lo verás estos cables están sueltos. Una de las cosas y que puede resultarte un poco confuso, en los sistemas Pass Key 1, si
esto sucede en el vehículo y si recuerdas cuando al principio dijimos “usa la luz de seguridad para tu diagnóstico” en un
sistema Pass Key 1, el cuál es el sistema más antiguo hasta 1989, que si uno de esos dos cables se rompe en cualquier punto
entre la llave de ignición y el módulo antirrobo, no obtendrás la luz de seguridad iluminada en otras palabras, no serás
alertado del hecho de que el problema del módulo antirrobo provoca que el vehículo no encienda.
Ahora, vamos a mostrarte en este caso, obviamente querrás usar un escáner y buscar un código DTC y obviamente revisar
el estatus del módulo antirrobo en el escáner. Los sistemas Pass Key 2, alrededor luego de 1989, si uno de esos dos cables
se rompe dentro de la columna de la dirección lo cuál recuerda que es muy común, la luz de seguridad se iluminará de
forma intermitente a 1 Hz, estaremos viendo que existe un problema de ckt entre el módulo antirrobo y por supuesto, el
sensor Pass Key.
Continuemos; el otro componente de este sistema es el relevador de habilitación del motor de arranque. Notarás que el
embobinado magnetizante aquí, cuando giro la llave a la posición “ON” traigo el voltaje de batería aquí al embobinado
magnetizante del relevador de habilitación del motor de arranque. Así que para nosotros poder crear un campo magnético,
obviamente tenemos que controlar el lado de tierra del embobinado magnetizante.
Y podrás notar en el esquema que es muy uniforme es que el módulo antirrobo que en realidad controla la tierra de la
bobina de habilitación del motor de arranque, y hará eso si detecta un valor óhmico apropiado en la llave.
Ahora, algunos de los problemas que tenemos y cubriremos esto con mas detalle un poco mas adelante así como hacer
unas pruebas es el hecho de cuando estos contactos se oxidan, comienzan a tener una caída intermitente de voltaje, en otras
palabras cuando se oxidan terminas con esta

7. condición tipo intermitente de no marcha y debido a que todo lo demás esta ocurriendo normalmente no tendrás códigos
de falla ni problemas del módulo antirrobo.
Normalmente cuando giras la llave “ON” la luz de seguridad se iluminará entre 2 y 5 segundos. Después de 2 a 5 segundos,
2 segundos en el Pass Key 1, cerca de 5 segundos en el Pass Key 2, cuando la luz de seguridad se apaga eso básicamente le
dice al técnico que la comunicación entre el cilindro Pass Lock y el módulo antirrobo es buena.
Ahora, si tenemos ese popular y común problema donde estamos teniendo caídas intermitentes de voltaje entre los
contactos del relevador de habilitación del arrancador no tendrás el lujo de la luz de seguridad diciéndote nada porque no
podemos monitorear eso, nunca monitoreamos el lado de voltaje de batería del relevador con nada, así que si los contactos
se deterioran terminas con una condición del tipo intermitente de no marcha y no habrá códigos de falla.
Recuerda si regresamos al cerebro, el módulo antirrobo, cuando él ve el valor apropiado de la resistencia pastilla, el módulo
antirrobo, de nuevo, enviará una clave de habilitación de combustible a la PCM. Ahora recuerda, esto pueda ocurrir en un
ckt UART BUS, o puede ocurrir en ckt BUS Clase 2 dependiendo de la marca, modelo y año. Esa señal de 30 a 50 %... 30
a 50 Hz. 50 % de ciclo de trabajo, pulso de 5,0, 5,0, es leída por la PCM y es cuando la PCM accede y permite la
habilitación de combustible. Así que básicamente lo que ocurre es que la PCM controla directamente a los inyectores y el
módulo antirrobo controla directamente al relevador de habilitación del motor de arranque. Así que puedes ver que
dividieron el sistema.
Así que si tienes una condición de no marcha, puede ser el relevador de inhabilitación del motor de arranque, pero te
diremos que si esa luz de seguridad no se ilumina en el giro inicial de la llave, con una condición de no marcha en el
arrancador no sospeches que algo anda mal con el módulo antirrobo del vehículo, lo mas probable es que el problema se
halle en los contactos del relevador de habilitación del arrancador.

8. Hablemos del cilindro de llave Pass Key que se halla en los sistemas Pass Key. Recuerda lo que dijimos
anteriormente con estos sistemas es que los cable se están deteriorando en la columna de la dirección y aquí verás el
porqué. Mira la imagen y podrás ver este cable trenzado como dos cables combinados de forma conjunta, llegando
directo al cilindro de la llave. Ahora lo que tienes allí y lo desarmaremos para mostrarlo, en realidad tienes a los dos
contactos a los que ambos
cables se dirigen. Ahora cuando insertamos
la pastilla allí dentro es esa misma resistencia
la que forma el puente entre esos dos
contactos, así que es importante entender
que si esos dos contactos están sucios o
flojos, o si tienen un llavero pesado así
creando mucha fuerza de peso sobre la llave
podríamos estar perdiendo conductividad y
te mostraremos lo rápido y fácil que resulta al
dirigirnos al conector de prueba arriba del
panel de instrumentos.
No queremos meternos en la situación en
donde tenemos que desmontar y desarmar la
columna de la
dirección y hacer todo este trabajo cuando existe un conector de pruebas justo arriba del panel de silencio, donde podremos
tomar una lectura con el óhmetro y observar si tenemos cables abiertos o en mal estado, o lo que pudiera resultar. Hablemos
con mas detalle y lo que quiero mostrar aquí es una vez que remuevas el volante, tendrás acceso directo a lo que vamos a ver
aquí.
Antes que nada, lo que hallarás es que el interruptor de ignición esta separado por sí mismo, así que a este se le puede dar
servicio por separado, en el caso de que tengas un problema relacionado con el interruptor de ignición.

9. Si observas el cilindro de llave Pass Key, lo que quiero mostrarte que cuando miras esos dos cables blancos, lo que hice
fue tomar un desarmador de bolsillo y desmonté los clips de plástico, y se remueve. Ahora… no vamos a apresurarnos a
reemplazar estos pequeños contactos, pero lo que sí vamos hacer, si miras mas de cerca puedes ver ambos contactos.
Ahora algunos de ustedes, técnicos podrán tener el limpiador de contactos es posible termines con condiciones
intermitentes de no marcha en estos sistemas Pass Key, así que puedes ver que es muy fácil para ti desmontar los clips de
plástico y removerlos y limpiarlo muy bien con limpiador de contactos primero, y entonces utilizar tu mejorador de
contactos.
Como puedes observar los dos cables blancos cuelgan de ese cuerpo, recuerda, aquí es donde se lee la resistencia óhmica
en la pastilla, los cables típicamente se rompen ya sea encima o por dentro de

10. la columna de la dirección, permíteme colocar la llave, y a medida que se gira la llave, notarás cuanta actividad obtienes
sobre esos dos cables. No es complicado y es allí donde se rompen. Así que de nuevo no queremos que hagas todo el
trabajo, en el caso de que tengas un problema con el Pass Key cuando no tengas marcha, no pienses automáticamente que
es un cable roto dentro de la columna de la dirección, lo que haremos es dirigirte al conector de pruebas debajo del panel
de silencio, y utilizar un óhmetro para determinar si uno de los cables está roto o si tenemos un problema en el ckt o quizá
contactos en mal estado con falla intermitente.
Observemos en conector de pruebas de dos cables del que estábamos hablando que se enreda alrededor de la columna
de la dirección, y recuerda que lo podrás hallar justo detrás del panel.
Ahora, los dos cables blancos si lo desconecto del arnés lo único que necesito hacer es conectar un óhmetro entre esos
dos terminales y el punto crítico aquí es que cuando insertamos la llave , no giro la llave, solo la inserto, estaremos
leyendo el valor óhmico de la resistencia de pastilla.
Ahora es un problema intermitente, en el que podrías tener tal vez contactos sucios de la llave, o una resistencia pastilla
sucia, creando así problemas intermitentes de bloqueo, lo que quiero que hagas y lo demostraremos es girar la llave, agitar
a la llave y agitar la columna de la dirección y observa tu óhmetro, lo mejor que se podría hacer, por cierto, es que una ves
que insertas la llave y obtienes un valor óhmico de, digamos 1500 ohmios es que, cuando giras la llave adelante y atrás, la
variación máxima que deberías observar no debería ser mayor de 5 a 10 ohms.
Ahora, obviamente si voy al modo de marcha del arrancador y de repente el óhmetro se va a “OL”, eso obviamente me
dice que intermitentemente perdí conductividad en los contactos de la llave. Así que una de las cosas que me gustaría que
hicieras cuando realices esa prueba, y te lo demostraremos, usa el modo de máximos y mínimos de tu multímetro, y de
esa forma no necesitas ver tu multímetro, simplemente agita la llave, agita la columna, agita el arnés, y si el multímetro
emite un “bip”, básicamente te puso en alerta de que hallaste una mala conexión intermitente en algún punto de ese ckt,
entre el conector de prueba, hasta la columna de la dirección y a los contactos de llave.

11. TERMINAL DE PRUEBAS PASS KEY
Ahora, lo que vas a ver en algunos vehículos de la GM, que en lugar de tener un conector de pruebas de dos cables, lo que
verás es, digamos, un grupo de 8 a 12 cables juntos en un mismo conector. En ese caso, en algunos de los modelos mas
recientes de la GM con sistemas Pass Key, simplemente vas a desconectar el conector de los 12 cables, y busca los dos
cables blancos.
MÓDULO ANTIRROBO DEL SISTEMA PASS KEY
Muy bien, hablemos del cerebro del sistema Pass Key, que en este caso es el modulo antirrobo Pass Key. Ahora, una de las
cosas que vas a descubrir acerca de este módulo, es que está oculto en la parte trasera del tablero, de muy difícil acceso,
para obviamente desalentar cualquier intervención indeseable.
Ahora, recuerda que este es el cerebro del sistema. Recordemos como funciona. Recuerda: insertamos la llave en el
interruptor. Este módulo antirrobo envía 5 voltios a uno de esos dos cables blancos. Cuando nos metemos al ckt con la
resistencia pastilla de la llave, tendremos una caída de voltaje a través de ese ckt de 5 voltios. Lo que el módulo antirrobo
detecta, es el voltaje restante para determinar si es uno de los voltajes apropiados que necesita ver. Recuerda que existen 15
resistencias pastillas con valores óhmicos diferentes, lo cual significa que habrá 15 diferentes caídas de voltaje que ocurrirán
en estos sistemas. Si este módulo antirrobo esta programado para aceptar

12. un valor de voltaje específico, entonces enviará una clave de habilitación de combustible a la PCM para permitir la
operación de los inyectores.
Como lo discutimos antes, recuerda, el módulo antirrobo también controla el lado de tierra del relevador de habilitación
del motor de arranque. Así que, básicamente el módulo antirrobo controla dos cosas: le envía la clave de habilitación de
combustible a la PCM para permitir la operación de los inyectores y directamente controla el lado de tierra del relevador
de habilitación del motor de arranque. Así que, esta es la forma en que desactivamos al motor de arranque y los inyectores
de manera conjunta en el caso de que tengamos una intervención no deseada o cualquier otra situación similar. Una de las
cosas que queremos decirte es que estos módulos antirrobo los del tipo aislado, los módulos antirrobo utilizados en los
sistemas Pass Key, no pueden reprogramarse.
En otras palabras, necesitas comprar uno nuevo, cuando compras uno en el concesionario de la GM es un módulo virgen,
están listos para programarse, en otras palabras, están en modo preparado para registro así que lo conectas y para
programar estos dispositivos es muy simple.
En otras palabras, digamos que diagnosticas el sistema, los cables alrededor de la columna de la dirección están en buen
estado, la resistencia de la llave esta bien y tienes un módulo antirrobo defectuoso.
Vas al concesionario de la GM y compras uno nuevo , no aceptes uno que tenga la caja abierta, porque si ese módulo ha
sido conectado a otro vehículo GM, ya ha pasado por el proceso de modo de registro, en otras palabras no te sirve ya. No
puede reprogramarse.
Así que si tienes uno nuevo en una caja sin destapar, lo conectas y la forma fácil de programar estos dispositivos de nuevo,
sin necesidad de ningún escáner, simplemente tomas la llave apropiada, la metes, vas a la posición de llave activa y motor
apagado por 5 seg. Luego de 5 seg ve al modo de arranque y en un periodo de 5 seg, el módulo antirrobo re-aprenderá el
valor óhmico de esa llave.
Veamos un esquema específico de GM F- Body, que sería un Camaro, Fire bird o Trans Am, con el ckt Pass Key.
Revisemos esto y veamos de nuevo un esquema específico. Si recuerdas, es lo que dijimos ,es que el módulo antirrobo es el
cerebro del sistema. También te recordamos de nuevo que el módulo

13. antirrobo controlará de forma independiente la tierra del relevador de habilitación del motor de arranque, si detecta un
voltaje apropiado del Pass Key.
Adicionalmente, recuerda, si también detecta un voltaje apropiado del Pass Key, también enviará una señal de frecuencia
de 30 a 50 Hz en una señal de onda cuadrada de 5, 0, 5, 0 voltios con ciclo de trabajo del 50 %, a la PCM como clave de
habilitación de combustible. Adicionalmente, lo que también necesitas saber es que solo el módulo antirrobo controla el
lado de tierra de la luz de seguridad del tablero. La BCM no lo hace, la PCM no lo hace, en otras palabras la luz de
seguridad es controlada de forma independiente por el módulo antirrobo. Ahora recuerda, dijimos al inicio de la
presentación que queremos que monitorees desde el principio esa luz de seguridad.
Circuito Pass Key de un F-body

14. Los sistemas Pass Key 1 en una revisión de dicho bulbo cuando giras la llave a “ON”, si el módulo antirrobo detecta el
valor óhmico apropiado de la llave, la luz se apagará dentro de 2 segundos. En los sistemas Pass Key 2, la luz se iluminará
por 5 seg. En cualquier caso si la luz de seguridad se activa durante 2 a 5 seg y enseguida se apaga, eso nos dice que el
módulo antirrobo leyó el valor óhmico de la llave, en otra palabras el ckt debe estar en buenas condiciones y listo.
Así que en ese caso si la luz de seguridad se apaga luego de 2 a 5 seg y aún así no tienes operación del arrancador, puede
ser un problema convencional del ckt del motor de arranque , o tal ves, podríamos tener ese problema del relevador de
habilitación del motor de arranque, que cubriremos aquí dentro de un segundo. Ahora, volviendo al esquema específico
puedes ver que el módulo antirrobo envía 5 voltios. Ahora los 5 voltios van al cable blanco en la columna de la dirección
y de allí a uno de los contactos del cilindro de llave.
Ahora, cuando insertamos la llave y obviamente de nuevo, la resistencia pastilla forma el puente en el ckt, y debido a la
resistencia obtendremos una caída de voltaje, en otras palabras, si enviamos 5 voltios y el ckt no está completo en los
contactos con la resistencia pastilla en la llave, vamos a tener una caída de voltaje allí y eso es exactamente lo que el
módulo antirrobo detecta justo aquí. Sí que digamos por ejemplo que el módulo antirrobo lee 1.25 voltios ahí. Pues ese
es un valor aprendido.
Así que cuando un módulo antirrobo detecta un valor aprendido apropiado, es ahí cuando va enviar la clave de
habilitación a la PCM y obviamente de nuevo va a controlar el lado de tierra de la bobina magnética del relevador de
habilitación del motor de arranque.
Veamos una variación del ckt Pass Key, en este caso, un Cadillac Deville. Cuando veamos el esquema puedes ver que no
hay módulo antirrobo. Los Cadillac usan un Módulo de Control central (CCM). Al observar aquí aparte del hecho de
que estamos usando un Módulo de Control Central en lugar de un módulo antirrobo las funciones son idénticas. La
única diferencia es el hecho de que en estos sistemas, en lugar de enviar 5 voltios, a uno de los cables blancos, puedes ver
que tenemos voltaje de batería que vienen del interruptor de ignición.

15. Ahora hay una resistencia aquí, pero de cualquier forma, en otras palabras cuando el ckt está completo es decir los
contactos están bien, la resistencia pastilla está bien obtendremos ahí una caída de voltaje . Todo lo demás es idéntico, si
ves este sistema localizando los componentes, pero no se indica un módulo antirrobo, en este caso siendo un Cadillac, es
el Módulo de control Central que realiza las funciones de un módulo antirrobo.
Veamos una variación diferente del sistema Pass Key, en este caso de un Cadillac, si ves el esquema este es el Cadillac que
tiene el IPC en lugar del módulo antirrobo . En realidad no tiene ninguna diferencia el IPC simplemente está
desempeñando las tareas del módulo antirrobo.
Cuando vemos este sistema podrás ver que básica y esencialmente es lo mismo, podemos alimentar voltaje de batería a
uno de los contactos de la llave, cerramos el puente de ckt aquí de nuevo, creamos una caída de voltaje, y el IPC detecta
en este caso un voltaje específico, aprendido, antes de que envíe la clave de habilitación a la PCM para permitir
Circuito Pass Key de un Cadillac
con módulo (CCM)

16. la operación de los inyectores.
Puedes observar tal y como lo hablamos antes, en lugar de tener un módulo antirrobo, el IPC controlará el lado de
tierra del relevador de habilitación del arrancador, justo como el módulo antirrobo lo hizo, en los sistemas previos. Muy
bien tomemos este ejemplo para hablar del relevador de habilitación del arrancador. Recuerda una vez más: el módulo
antirrobo, o el IPC cualquiera que sea el caso, directamente controlan el lado de tierra del relevador de habilitación del
arrancador, solo cuando detecta un valor óhmico apropiado de la resistencia pastilla.
Ahora, cuando vemos las tablas de valores para este relevador de habilitación del arrancador, lo que quiero resaltar
antes de nada, este es un relevador convencional de 2.5 cm x 2.5 cm del tipo ISO.
Circuito Pass Key de Cadillac con módulo (IPC)

17. Ahora, el motivo por el que queremos hablar de esto es, recuerda cuando te dijimos que inicialmente en tu diagnostico,
por favor, utiliza la luz de seguridad. En los sistemas Pass Key 1 si giras la llave a posición “ON”, y esperas la luz se ilumine
y luego de 2 seg se apaga … ¿Eso que nos dice? Nos dice que el módulo antirrobo, ya sea el IPC, el CCM ó el módulo
antirrobo, hasta ahí leyeron todo de forma apropiada entre el cilindro de llave y desde luego, el módulo mismo.
Si esa luz de seguridad se apaga luego de 2 seg sabemos que todo está en orden en el ckt entre el módulo y el cilindro de
llave. En los sistemas Pass Key 2, recuerda, la verificación de la luz indicadora toma 5 seg. Si la luz se apaga luego de 5 seg
en el Pass Key 2, o la luz se apaga luego de 2 seg en el Pass Key 1, eso nos dice que el módulo leyó el valor óhmico
apropiado.
Así que en el caso que tengas una queja de falla intermitente donde el cliente dice que de vez en cuando el arrancador sí
arranca, y a veces tiene que hacer media docena de giros con la llave antes de que el arrancador comience a operar si
tomamos nota de esa luz de seguridad, si la luz de seguridad se apaga, no podemos culpar ni al módulo como defectuoso ni
a un problema de ckt entre el módulo y el cilindro de llave.
En ese caso deberíamos sospechar de los contactos del relevador de habilitación del arrancador. Si observas las patillas de
este relevador de habilitación del arrancador… la patilla numerada con el 85 y 86, que son de la bobina, del relevador del
arrancador (relay).
Relevador de habilitación del motor
de arranque.

18. En otras palabras lo que demostraremos en el banco de pruebas, lo que haremos será poner voltaje de batería en la
patilla 85, por ejemplo, y conduciremos la patilla 86 a tierra. Básicamente hemos energizado la bobina del relay del
relevador del arrancador. Lo que haremos cuando pongamos voltaje de batería en la patilla 30 de aquí, que energiza un
lado de los contactos ahora con el embobinado energizado aquí, tenemos voltaje de batería entrando por la patilla 30, y
vamos a conectar digamos, una lámpara incandescente de 12 voltios, algo que imponga una carga eléctrica, y observar si
enciende.
Ahora, si la lámpara está media iluminada o parpadea o lo que sea que ocurra, obviamente tendríamos que sospechar
¿que cosa? Los contactos del relevador de habilitación del arrancador. Desgastados, oxidados, lo que sea. Lo que también
haremos es traer un multímetro y mediremos la caída de voltaje, entre estos dos contactos y medir la caída de voltaje.
Ahora típicamente, porque estamos sometiendo una buena carga en el ckt, veremos un flujo de corriente de 6 o 7 amps,
por lo regular cualquier cosa por encima de 1 voltio de caída será causa de sospecha de un relay con contactos en mal
estado. Así que, ya sea que podamos probar el relay de habilitación del arrancador para así determinar si está ocasionando
una condición intermitente de no arranque o como dije anteriormente podríamos traer un cable-puente y colocarlo entre
los terminales en donde 30 y 87 forman el puente, y básicamente podemos esquivar el relevador (relay) de habilitación del
arrancador.
DIAGNÓSTICO CON LUZ SECURITY EN SISTEMAS PASS KEY
VERIFICACIÓN DEL BULBO
Muy bien, hemos estado hablando de usar la luz de seguridad para el diagnóstico de los sistemas Pass Key. Ahora
hablemos de toda la información disponible para ti. Lo primero que vamos a hablar es de la revisión del bulbo.
Recuerda en los sistemas Pass Key 1:
Inserta la llave, ve a llave activada-motor apagado, la luz de seguridad se activa por 2 seg ¿Qué nos dice eso? Nos dice que
el circuito está bien, entre el módulo antirrobo y el cilindro de la llave. Muy bien, recuerda que en los sistemas Pass key 2,
la revisión de la luz de seguridades de 5 seg, luego de 5 seg, la luz se apaga, eso nos dice que el sistema está bien de nueva
cuenta, entre los contactos de la llave y el módulo antirrobo.

19. LLAVE CON RESISTENCIA EQUIVOCADA
Ahora, supongamos por ej. que alguien puso una llave en la ignición que tenía un valor óhmico equivocado, o estaba
sucia, los contactos estaban sucios, o tal ves teníamos resistencia en los cables, el ckt o los conectores o donde fuese, si
eso sucediera , lo que verás, en los sistemas Pass Key 1, tendrás un bloqueo de 2 minutos, no sucederá nada, en otras
palabras, no podrás tomar ninguna decisión en 2 minutos, gira la llave a posición “OFF”, espera 2 min e intenta otra vez.
PROBLEMA EN EL CIRCUITO
En los sistemas Pass Key 2, básicamente tienes un periodo de bloqueo de 3 min, en otras palabras , no puede hacerse
ningún juicio sobre el valor óhmico de la llave por el módulo antirrobo por tres min completos, así que gira la llave a
“OFF” durante 3 min completos antes de intentar de nuevo.
En el caso de que tengamos un problema en el ckt digamos por ej. Sobre el cuerpo de la columna de la dirección, los
cables están rotos, ahora, habíamos hablamos de lo fácil que es encontrar con una medición con óhmetro, en el
conector de pruebas detrás del panel, pero antes de hacer eso usemos la luz de seguridad. Solo en los sistemas Pass Key
2 esto te ayudará.
Si tienes un ckt abierto, un cable roto, en la columna de la dirección, cuando gires esa llave a “ON”, lo que sucederá es
que la luz de seguridad parpadeará a 1 Hz con destellos de 1 seg, un destello por seg, alertándote que existe un problema
en el ckt, entre el módulo antirrobo y el cilindro de llave.
MODO DE DETECCIÓN DE 1 MINUTO
Muy bien, hablemos del modo de detección de 1 min, y de nuevo esto solo está disponible en los sistemas Pass Key 2, el
modo de detección de 1 min significa que si el módulo antirrobo detecta un problema en el ckt por i min luego de un
ciclo de un giro exitoso en la llave, entonces iluminará la luz y obviamente, activará un código de falla DTC. Ahora, una
vez que ese código de falla DTC o problema ha sido identificado y corregido, si no quieres tomar un escáner para el
código DTC, si ahora tienes un ciclo de giro de llave exitoso y el vehículo arranca y funciona con normalidad,

20. después de 1 min, una vez que el módulo antirrobo identifica que el problema ha sido reparado luego de 1 min la luz de
seguridad se apagará automáticamente. Es como un mini procedimiento de borrado de códigos.
FALLA DESPUES DE ENCENDIDO EXITOSO
Muy bien, como en cualquier sistema antirrobo de la GM, tienes un procedimiento llamado “Habilitación de
combustible”. Y lo que esto básicamente significa en este caso siendo Pass Key, si el sistema Pass Key en este caso el
modulo antirrobo que es el cerebro, detecta un problema, luego de un ciclo de giro de llave exitoso, digamos que un
cable se rompió luego de un ciclo de giro de llave exitoso, el motor esta funcionando para decirlo en otras palabras lo
que obviamente ocurrirá es que la luz de seguridad se iluminará pero el vehículo continuará arrancado porque está en lo
que llamamos “habitación d combustible”. Ahora, la luz de seguridad permanecerá iluminada hasta que obviamente la
falla haya sido detectada.
Pero si la falla ocurre luego de un ciclo de giro de llave exitoso, no antes, sino luego de un ciclo de giro de llave exitoso,
podremos seguir arrancando el vehículo pero la luz continuará iluminada hasta que la falla ha sido corregida.
VERIFICACIÓN DE BULBO DE 5 SEG, LUZ APAGADA CON MARCHA.
Muy bien, hablemos de la verificación de 5 seg del bulbo, lo que te ayudará a determinar en algunos casos, esos contactos
intermitentes en el relay de habilitación del arrancador. Por ej. recuerda lo que dijimos: en los sistemas Pass Key 1, si
giras la llave a la posición “ON”, la luz se apaga luego de 2 seg justo ahí acabamos de leer todo lo que necesitamos leer
entre el módulo antirrobo y el cilindro de llave.
En los sistemas Pass Key 2, la verificación de 5 seg en este caso, giramos la llave a la posición “ON”, esperamos 5 seg, la
luz se apaga, eso básicamente nos dice, de nuevo, que el ckt entre el módulo antirrobo y el cilindro de llave está en buen
estado. Ahora, la razón por la que queremos recalcar esto es el hecho de que si tienes una queja de síntoma de no
marcha en el arranque y el arrancador no entra en operación antes de que tal vez, reemplaces el arrancador, hagas
mediciones de voltaje, tú sabes, entre la batería y el motor de arranque, o el lado de tierra, o el caso que sea, usa esa luz
de seguridad.

21. REPASO DEL SISTEMA PASS KEY
Muy bien, hagamos una revisión rápida de los puntos críticos que pensamos que necesitas recordar sobre los sistemas Pass
Key. Hablemos primero de la resistencia pastilla de la llave, recuerda que dijimos, revísala visualmente, asegúrate de que la
resistencia pastilla este en buen estado, ajustada y limpia.
Y adicionalmente a cuando insertes la llave, asegúrate de que se sienta que acopla junto con los contactos, recuerda que
dijimos que pueda haber casos en que querrás desarmarlo y limpiar esos contactos con un limpiador electrónico, y la
forma fácil de determinar, si lo recuerdas, si tienes una buena conductividad a través de la resistencia pastilla es conectar el
óhmetro en el conector de prueba que está detrás del panel de silencio, y agitar la columna de la dirección y los contactos
de llave y asegúrate que el óhmetro se mantenga estable dentro de 5 a 10 ohms de la especificación inicial.
Cuando hablamos del módulo antirrobo recuerda, dependiendo del sistema de la GM, que podría estar integrado en el
IPC, o el CCM dependiendo del año, marca y modelo, recuerda que los Cadillacs y Corvettes son populares en eso, en
otras palabras, en lugar de que tengas un módulo antirrobo por separado, el IPC o el CCM se encarga de esas funciones.
Cuando hablamos de los cables rotos junto a la columna de la dirección, recuerda que ese es el problema mas común.
Ahora, antes… de que removamos el panel de silencio y decidamos conectar el óhmetro al conector de dos cables, lo que
queremos que hagas es, recuerda, monitorear la luz de seguridad.
Sistemas Pass Key 1, gira la llave a “ON”, la luz se apaga luego de dos segundos, ese ckt está en buen estado en la
columna de la dirección. Si la luz se queda encendida entonces conviene conectar el óhmetro y observar si tenemos un
cable roto junto a la columna de la dirección.
Recuerda, ese es uno de los problemas mas comunes en sistemas Pass Key.

22. En el Pass Key 2, revisión del bulbo, llave activada con motor apagado, 5 segundos, la luz se apaga, nos dice que el
ckt esta en buen estado. Contactos de llave flojos y sucios, una de las cosas que estamos viendo en la industria, tal
ves no tanto contactos de llave flojos o sucios, pero… pero lo que típicamente vemos es muy popular, que la gente
pone muchas llaves o accesorios en su llavero lo cual baja la llave hacia abajo y desalinea los contactos y esto
ocasiona una condición intermitente de no arranque y no encendido. Entonces te conviene hacer una revisión
visual a ver si hay mucho peso sobre la llave en el llavero, tú sabes típicamente 2 o 3 tal vez 4 llaves, llave de casa,
llave de cajuela, llave de ignición, tal ves otra llave , pero es todo lo que quieras ahí, porque… entre mas peso tengas
en el llavero, mayor tensión sobre los contactos de llave.
Si tienes que reemplazar un módulo antirrobo, recuerda, tiene que ser uno virgen. Si vas al concesionario asegúrate
la caja no halla sido abierta en otra palabras, que nadie haya tratado de conectarla en otro vehículo GM para ver si
funcionaba. No aceptes una caja abierta. Cuando conectes el nuevo módulo antirrobo, recuerda que el
procedimiento de reprogramación es muy simple. Gira la llave, inserta la llave, llave activada-motor apagado, 5
segundos, el nuevo antirrobo listo para registro, re-aprenderá o aprenderá el nuevo valor óhmico de esa resistencia
pastilla.
Recuerda, una forma fácil, de nuevo, para diagnosticar los problemas de falla intermitente del relay de habilitación
del motor de arranque, es monitorear la luz de seguridad. Giras la llave a la posición “ON”, si la luz se ilumina
luego de 2 a 5 seg, 2 seg en el Pass Key 1, 5 seg en el Pass Key 2, si la luz de seguridad se ilumina eso nos dice de
nuevo, que todo está en orden entre el módulo antirrobo. Ahora, cuando esas luces se apagan luego de 2 seg, de
nuevo, en Pass Key 1, 5 seg en el Pass Key 2, y el vehículo no arranca, automáticamente debemos de sospechar de
contactos en mal estado del relay de habilitación del arrancador.
Recuera que podemos abordar eso de dos diferentes maneras, podemos tomar un cable puente y eso te lo
demostraremos, haremos un puente sobre eso y eliminaremos por completo el relay de habilitación o lo probamos
en el banco de pruebas.
Muy bien, otras de las cosa sobre las que queremos alertarte es el hecho de que la accesibilidad al relay y al módulo
antirrobo es muy, muy difícil, desde luego, para disuadir cualquier intervención.

23. Así que, lo que intentamos implicar aquí es el hecho de que si vamos tras la luz de seguridad antes de sacar un
puñado de componentes fuera del panel y tratar de ganar acceso usemos primero la luz de seguridad. Si
tuviéramos que ir al módulo antirrobo, típicamente sepultado en el área posterior a la guantera, panel derecho, al
área adyacente donde descansan los pies, o algún sitio como esos, con acceso muy difícil, así como también el
relay del arrancador, en algunas aplicaciones.
Ahora, las aplicaciones mas recientes, por lo regular típicamente, a mediados de los 90`s pusieron el relay, en
muchos casos en el centro de distribución de voltaje, adonde podías obtener acceso mas fácilmente.
Y por último de lo que te voy hablar es de la señal de habilitación que el módulo antirrobo, que el IPC, o el CCM
envía a la PCM. Recuerda que en todos los sistemas, es una señal de 30 a 50 Hz, una pulsación de 5, 0, 5, 0, con
un ciclo de trabajo del 50 % y básicamente, podría haber ocasiones en las que tengas que tomar una decisión de
diagnóstico si el módulo antirrobo está averiado, tomes un osciloscopio y observes esa señal.
Porque si esta señal no viaja desde el módulo antirrobo hacia la PCM, obviamente, no vamos a obtener la clave de
habilitación de combustible y los inyectores estarán bloqueados. Así que en casos en los que el vehículo sí tiene
marcha del arrancador, pero no hay pulso de los inyectores, tenemos que sospechar que TAL VEZ, por
cualquiera que sea el motivo, el módulo antirrobo no envió esa señal de habilitación de combustible de 30 a 50
Hz para permitir la señal de habilitación de combustible.