Curso chevrolet spark

Bienvenidos al curso
Novedades TécnicasNovedades Técnicas
Ing Fabricio Corrales

ObjetivoObjetivo
Al té i d t l ti i tAl término de este curso, el participante
identificará las características técnicas
del Chevrolet Spark 2011

1. Información General1. Información General

1 I f ió G l1. Información General

Posición 1 y 2
Argentina: 8A
Chile: 8G
Colombia: 9G
Ecuador: 8L
Venezuela: 8Z
México: 3GMéxico: 3G
Brasil: 9B

1 I f ió G l
Posición Definición Carácter Descripción
1. Información General
1 País de origen K Corea
2 Fabricante L
General Motors Daewoo Auto and
Technology Company
A
1
2
Daewoo
Chevrolet
Pontiac
3 Nombre comercial
2
3
4
5
Pontiac
Holden
Buick
Suzuki
4 Línea de coches M M300
5 $cambio
F FWD (tracción delantera), MT
5 $cambio
A FWD (tracción delantera), AT
6-7 Estilo de carrocería 48
Modelo con portón trasero de 4
puertas, 4 ventanas
1
V
H
1.0L DOHC
1.19L DOHC
1 0L DOHC Diesel
8 Tipo de motor
H
Z
X
D
1.0L DOHC Diesel
1.0L DOHC LPG
1.0L DOHC Diesel (India)
1.2L DOHC
9 Dígito de comprobación de VIN Varía
Dígitos de comprobación
calculados
10 Año de modelo
A
B
C
D
E
F
G
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
11 Ubicación de la fábrica K Kunsan, Corea del Sur
12-17

Puntos de elevación

2. Red de comunicación2. Red de comunicación
• KWP2000
• GM LAN Alta Velocidad

SAS IMU
Chassis Expansion Bus
ABS
SDM
IPC w/o SDM
HSGMLAN Bus
ESC IPC w/SDMImmoDiesel ECM
ABS
GAS ECM w/o ESC
IPC w/o SDM
KWP2000
TCM
HSCAN
GAS ECM w/ESC
DLC
RKE
RES

F d b ABS ESC
• Esta configuración es para la opción con ABS y con bolsa de aire.
• ECM se comunica con el TCM a traves de HS-CAN para control de caracteridticas.
SDM i l IPC t d HS GMLAN l t l l i d l b l d l i l
Freno de base ABS ESC
Freno de base
+ bolsa de aire
ABS
+ bolsa de aire
ESC
+ bolsa de aire
• SDM se comunica con el IPC a traves de HS-GMLAN para el control luminoso de la bolsa del aire, la
señal sonora, y conectado al DLC via ABS para diagnóstico del SDM y del ABS.
• ECM, TCM, IMMO, RKE se conectan al DLC a traves de la linea -K(KWP2000) para diagnóstico..
• ECM tiene una coneción por cable al IPC para controles luminosos.

Ejercicio
1 Tome el milímetro y verifique el valor de la resistencia entre los1.Tome el milímetro y verifique el valor de la resistencia entre los
pines de la red GMLAM (8 y 14)
_________________________________________________
2 Busque en el S I el diagrama eléctrico de comunicación KW2. Busque en el S.I el diagrama eléctrico de comunicación KW
2000 y enumere los módulos que se comunican con la
herramienta de diagnóstico.

ProgramaciónProgramación
• SPS
• GDS• GDS

Bloque de FusiblesBloque de Fusibles
• Modo de rescate de
potenciapotencia
• Modo de baja potencia
(Sleep)
• Modo de potencia plenaModo de potencia plena
(Awake)

Protector de batería
Park Lamp
Lámpara anti nieblas trasero

DRL
Park Lamp
Desempañador trasero

Limpia brisas y lava parabrisas intermitente

3. Motor3. Motor
• LMU,1.2 L, DOHC,
MPFI PDAMPFI, PDA
• 79 HP´s @ 6200 rpm
• 106 Nm @4600 rpm@ p
• Monoblock de hierro• Monoblock de hierro
• Cabeza de Aluminio

Nuevas características
Múlti l d d i ió
l Termostato con control electrónico
Mejora en economía de combustible
& Reducción de CO2 por activación
l Múltiple de admisión
Múltiple de admisión de corredor
largo para mejorar el par final en
bajas rpm
p
del control de la temperatura del
refrigerante
l Múltiple de escape
Tipo de escape fabricado para reducir
el pesoel peso.
Pistones & Anillos
• Diseño de bajo peso.Diseño de bajo peso.
• Falda recubierta de baja fricción.
• Pasador del pistón flotante.
• Paquete de anillos de baja tensión
l Cugueñal
• Diseño reforzado
• Diseño de peso reducido
• 4 balanceadores

l Inyector de
combustibl
l Puerto de
salida
e
l Válvula
SCA
l Camara
l Puerto de
admisión
de
combusti
ón
El sistema de sincronización del colector de admisión deEl sistema de sincronización del colector de admisión de
desactivación de puertos consta de los siguientes elementos:
• El solenoide de la válvula de desactivación de puertos (PDA)
• El actuador de la válvula de desactivación de puertos (PDA)p ( )
• La válvula de desactivación de puertos (PDA)
• Un colector de admisión

ECT
El ECT es un termistor que provee al ECMEl ECT es un termistor que provee al ECM
la señal de temperatura del refrigerante
para que este calcule la cantidad de
combustible que se va a entregar al motor
y el control de la marcha mínima.y el control de la marcha mínima.

IAT
El IAT es otro termistor que provee al ECM
la señal de temperatura del aire de entrada
para que este establezca la densidad dep q
aire para el calculo de combustible y la
curva de avance del encendido.
MAPMAP
El sensor MAP le da señal de la presión
del múltiple al ECM para definir la
densidad del air y posteriormente calcular
la masa del aire y así definir la cantidad dela masa del aire y así definir la cantidad de
entrega de combustible y el avance del
encendido

MMasa,
energías
y DLC
Próximo al
conjunto del
faro derecho
En la parte
trasera del
motor,
detrás del
alternador

Señal de 5Señal de 5
V y masas
de sensores

Bobina de encendido
La bobina de encendido proporciona tensión a 2 bujías de encendido simultáneamente. Lap p j
bobina de encendido es un paquete de dos bobinas, y suministra tensión directamente a cada
una de las bujías de encendido. El módulo de control del motor (ECM) activa el circuito de
bobinas de encendido, lo que permite a la corriente fluir a través de los bobinados de la bobina
primaria durante el tiempo o intervalo adecuado. Cuando el ECM desactiva el circuito de
b bi d did l fl j d i t t é d l b bi d d l b bi i ibobinas de encendido, el flujo de corriente a través de los bobinados de la bobina primaria se
interrumpirá. El campo magnético creado por los bobinados de la bobina primaria colapsa los
bobinados de la bobina secundaria, lo que provoca una alta tensión. La tensión de la bobina
secundaria viaja desde el terminal de salida de la bobina, a través de la bujía y del huelgo de
bujía hasta el bloque motor La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirsebujía, hasta el bloque motor. La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirse
como un conjunto. La bobina de encendido consta de un circuito de encendido, un circuito de
control de la bobina 1 y 4 de encendido y un circuito de control de la bobina 2 y 3 de encendido.

CKP
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador magnético permanente conocido como un
sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensión de CA de amplitud y frecuencia
variables La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal La salida de CA depende de la posición delvariables. La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. La salida de CA depende de la posición del
cigüeñal y de la tensión de la batería. El sensor CKP trabaja junto con una rueda del codificador del diente
58 acoplada al cigüeñal. Como cada diente de la rueda del codificador gira más allá del sensor CKP, el
cambio resultante en el campo magnético genera un impulso de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
58 veces por revolución del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) procesa los impulsos parap g ( ) p p p
determinar la posición del cigüeñal. El ECM puede sincronizar el calado del encendido, el calado de la
válvula de inyección de combustible y el control de picado de chispa en base a las entradas del sensor del
CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Utilizando las señales del sensor del CKP junto
con las del sensor CMP, el ECM determina la posición del motor con gran precisión. El sensor CKP
también se utiliza para detectar fallos de encendido y para visualizar el tacómetro. El ECM programa las
variaciones entre los 58 dientes bajo las distintas condiciones de velocidad y carga para detectar
correctamente los fallos de encendido. Los circuitos del sensor CKP constan de un circuito de señal, un
circuito de referencia baja y un circuito de masa blindado. Ambos circuitos del sensor CKP están
protegidos de interferencias electromagnéticas mediante el circuito de masa blindado

Sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de tipo efecto Hall. La señal del sensor de
posición del árbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cadaposición del árbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cada
vuelta del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas no afecta directamente el
funcionamiento del sistema de encendido. La información del sensor de posición del árbol de
levas es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren
de válvulas relativo a la posición del cigüeñal. Mediante la supervisión de las señales de
posición del árbol de levas y del cigüeñal, el ECM puede activar con precisión las válvulas de
inyección de combustible. Esto permite al ECM calcular un modo de funcionamiento de
inyección de combustible verdaderamente secuencial. Si la señal de posición del árbol de levas
se pierde mientras el motor está en marcha, el sistema de inyección de combustible pasará a
d i l d i ió d b tibl l l d f ió d l últi l dun modo secuencial de inyección de combustible calculado en función del último pulso de
inyección de combustible, y el motor seguirá en marcha. El sensor de posición del árbol de
levas consta de un circuito de encendido, un circuito de masa y un circuito de señal.

Sensor de Oxigeno
Del tipo de oxido de zirconio genera
una señal de 0 a 900 mV dándole
información al ECM sobre el estado
de la mezcla para hacer los
correctivos correspondientes.
Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450
mV
Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900
mV.Sensor de DetonaciónSensor de Detonación
Este sensor detecta el sonido
producido por la detonación del motor
y lo convierte en una señal eléctrica
d V Q i d l ECMde mV. Que es enviada al ECM para
determinar los grados de avance del
encendido.

4. Transmisión4. Transmisión
MFM 5 V l• MFM, 5 Vel.
• 1ª: 3.539
• 5ª:0.781

5. Sistema de Chasis5. Sistema de Chasis
• Frenos delanteros de
disco
• Frenos traseros
de tambor

Liquido de frenos
Intervalos de
t i i t- 2 Años o 30 000kmmantenimiento- 2 Años o 30,000km
Instrucciones de reemplazo y suplemento
- No use DOT3 o fluido de frenos DOT4 en el sistema
DOT4+.
FMVSS 116
(DOT3)
FMVSS 116
(DOT4)
GMW 3356
(DOT4+)
Punto de ebullición 205℃ 230℃ 265℃

S f ( S)Sistema de asistencia del freno (BAS)
Provee efectiva fuerza de frenado, incluso cuando ,
en caso de frenazo brusco, mujeres o conductores
de edad avanzada no es probable que haga la
fuerza suficiente en el pedal de freno
Convencional vs. BASConvencional vs. BAS
 Requiere partes adicionales para pánico
< Válvula del servo
convencional>
< Válvula del servo BAS
>

Especificaciones
DOT4+
Cantidad (ℓ) 0.5
Ünico
Diametro (inch) 9"
6 0 1R di
Tipo
Servo
freno
Liquido de
frenos
Tipo
6.0:1
Tandem
Diametro Interior (mm) 22.2
Flotante
Diametro del Piston (mm) 52
Radio
Tipo
Tipo
Caliper
Cilindro
Maestro
Diametro del Piston (mm) 52
Diametro exterior (mm) 236
Espesor (mm) 20
Gasto límite (mm) 18
Excentricidad (mm) 0 03
Frente Disco
Excentricidad (mm) 0.03
Espesor (mm) 11
Principal-final
Diametro del Pistón (mm) 19 05
Pastilla
TipoTambor de
freno Diametro del Pistón (mm) 19.05
Diametro interior (mm) 200
Excentricidad (mm) 0.03
Espesor (mm) 5
Trasera
Tambor
p ( )
Holgura (mm) 0.20 ~ 0.54
Balata

6. Información y Entretenimiento6. Información y Entretenimiento
• AM/FM, CD-MP3, USB, Aux.

Especificaciones
Aplicación Sistema métrico Sistema anglosajón
Aceite PAG ISU 105
Reposición del compresor
El compresor de servicio del motor 1.0 L/1.2 L está cargado con 110 ml
(3,7 oz) de aceite PAG.
Reposición del
condensador
30‐40 ml 1,0‐1,4 oz
Reposición delReposición del
evaporador
30‐40 ml 1,0‐1,4 oz
Capacidad total de
110 ml 3 7 oz
aceite PAG del sistema
110 ml 3,7 oz
R‐134a
•Carga del refrigerante 450 g 15,9 oz

8 Inmovilizador y Llaves8. Inmovilizador y Llaves

Inmovilizador y llavesInmovilizador y llaves
El Chevrolet Spark cuenta con un sistema inmovilizador que
impide que el vehículo encienda cuando no se opera con unap q p
llave reconocida por el sistema.
TRANSPONDERTRANSPONDER
DE LA LLAVE
Unidad de control de inmovilizador ICU que
almacena información hasta de 5 códigos de
llave

Módulo de control de motor que deshabilita laq
inyección de combustible
EL ICU t l li d lEL ICU se encuentra localizado en la
columna de dirección y sus funciones
incluyen la lectura del código del
transponder de llave y la comunicación contransponder de llave y la comunicación con
el módulo ECM para inmovilizar el motor a
través de la línea K

ESQUEMA DEL SISTEMA INMOVILIZADORQ

Sistema de acceso sin llave RKE
El Sistema de acceso sin llave RKE permite abrir y cerrar
los seguros de las puertas mediante la pulsación de un
b tó l t l t E ibl h tbotón en el control remoto. Es posible programar hasta
5 controles remotos y la distancia de accionamiento
máxima va de los 6 hasta los 20 metros según las
condicionescondiciones.
El módulo de
control del sistema
KRE se encuentra
debajo del tablero
de instrumentos al
lado derecho de los
controles de aire
acondicionado.

9 Sujeción Suplementaria9. Sujeción Suplementaria

10. Carrocería10. Carrocería

Carrocería
La carrocería del Chevrolet Spark está construida con acero de
diferentes características de acuerdo a la pieza de que se trate.
Con el fin de asegurar la mayor seguridad para los ocupantes;
d h á b d l ld ddichas piezas están combinadas en paneles soldados. Esto
significa que en caso de deformación es necesario identificar si
la pieza en cuestión puede ser reparada o requiere reemplazo
l fi d t l i t id d d l í lcon el fin de mantener la integridad de la carrocería y la
protección de los ocupantes.

Carrocería
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIAESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
En la siguiente imagen se observan los tres principales tipos de acero empleados
en la carrocería
• Acero al carbono medio
A d l f 66 5%• Acero de alta fuerza: 66.5%
• Acero DFX: 16%

Carrocería
HERRAMIENTAS ESPECIALES ‐ CARROCERIA

ResumenResumen
• Información general
• Red de comunicaciónRed de comunicación
• Motor
• Transmisión
• Sistema de chasis• Sistema de chasis
• Información y entretenimiento
• HVAC

ResumenResumen
• Inmovilizador y llaves
• Sistema de sujeción suplementariaSistema de sujeción suplementaria
• Carrocería

Gracias por su atención
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