Plaiaundi Razones para implantar TICS e ITS.
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Presentación realizada a los alumnos del Grado de Logística de Plaiaundi en Irun. Se analiza con el papel de las TIC,s en la reducción de contaminantes y las emisiones de CO2, dentro del plan Klima 2050 del Gobierno Vasco.
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- 1. *Razones para implantar ITS *Qué sistemas ITS, nos vamos a encontrar en las empresas y organismos públicos. (o deberíamos).
- 2. Transportar es llevar una mercancía de A a B. El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro. Un arte que se aprendía desde joven. Requería Orientación. Capacidad de control del sueño. Capacidad de sacrificio.
- 3. Transportar es llevar una mercancía de A a B. El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro. Un arte que se aprendía desde joven. Requería Orientación. Capacidad de control del sueño. Capacidad de sacrificio.
- 4. Transportar es llevar una mercancía de A a B. Un arte que se aprendía desde joven. Requería Orientación. Capacidad de control del sueño. Capacidad de sacrificio.
- 5. Óxidos de nitrógeno (NOX = NO + NO2)
- 6. Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Convención marco de las naciones unidas sobre el cambio climático 1992 1997. Protocolo e Kioto…. Y hoy termina la cumbre de París la COP 21.
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- 16. IMPORTANTE NINGUN SISTEMA GPS ES UN OPTIMIZADOR DE RUTAS MULTIVEHÍCULO Y MULTIVARIABLE Optimización de Rutas.
- 17. Optimizar rutas es mover vehículos según unas reglas en un tablero de carreteras y calles. Gaioz Nigalidze, campeón nacional de ajedrez Georgia en 2013 y 2014 Repartiendo desde 1881 Ahorro conseguido: 22 a 19 rutas en BCN
- 18. REGLAS MAS HABITUALES EN RECURSOS Gestión del tiempo Gestión de horarios laborales, comidas u descansos Horas Extras Tiempos de conducción. Pernoctaciones Optimización de hora de incio Duración de Briefing y Débriefing Gestión de cantidades Capacidades (Más de 24 dimensiones por producto) Carga antes o al regreso Gestión de costes Coste horario y gestión de horas extras Costes fijos de uso y no uso, coste por KM.. Características de recursos y rutas Especificaciones (habilidades, especificaciones físicas) Rutas abiertas o cerradas
- 19. Areas a evitar Velocidad Rutas reales • REGLAS MAS HABITUALES EN RECURSOS
- 20. Características de cliente Paricularidades (Habilidades, especificaciones,…) Gestión de las Cantidades Tipo : Entregas o recogidas Cantidades (más de 24 diemensiones por producto) Ententregas, tiempo por visita o cantidad gestionada. Gestion del tiempo Diferentes dias de visita 4 ventasnas temporales por día. Frecuenia de visitas, semanales, mensuales. Gestion de la puntualidad Fijación de tiempos de visita. Gestión de tiempos de visita extendidos. Relación con los recursos., Asignación o exclusión Posibilidad de evaluar las rutas actuales Costes por viaje • REGLAS MAS HABITUALES EN CLIENTES
- 21. Una duda habitual ¿Es necesaria una geocodificación perfecta para optimizar?
- 22. RETOS Y BENEFICIOS Menores tiempos de conducción, menores costes de combustible Más visitas, más entregas, más intervenciones Menores tiempos de respuesta QUE SE LE PIDE A UN PLANIFICADOR OPTIMIZADO
- 23. Escenario 1. El chofer organiza su ruta Escenario 2.Tráfico o el gestor de servicios organiza las rutas con sistemas no multivariables y que no organizan el orden. Escenario 3. Se utiliza un planificador optimizado. DIFERENTES ESCENARIOS
- 24. Los clientes hablan del 3 escenario. Randstad III Jornada Logística de Euskadi, Cluster de la Movilidad y la Logística de Euskadi. https://www.youtube.com/watch?v=-PFetBii7uY
- 25. Ejecution D0 Provisional Operational 1 week 1d Envio de Rutas Visitas a Clientes Rutas 1 month Optimización DIFERENTES PLANIFICACIONES
- 26. TOURSOLVER : CÓMO FUNCIONA ClientesVehiculos + conductores Direcciones de salida Capacidades Costes kilométricos Costes Horarios Direcciones de entregas Cantifades a entregar Ventanas horarios Archivos de Recursos Planificación GlobalRutas InformesPlanificación por recurso Rutas sujeridas Archivos de clientes Excel File xml flow Excel File xml flow
- 27. TOURSOLVER : EXPORTACIÓN DE RESULTADOS Microsoft WORD Microsoft EXCEL Text file HTML Jpeg maps Sincronizacion con terminales embarcados
- 28. Conector de CanBus inductivo sin contacto físico Ecodriving Obtener las principales variables de estilo de conducción de forma segura es posible
- 29. ID vehículo Dist. recorrida Combustible utilizado Uso motor (horas) Velocidad (actual) Revoluciones (actual) Par motor (actual) Posición acelerador Activación freno Activación embrague Cruise control PTO activo Nivel combustible Temperatura Motor Presión Turbo Dist. servicio ID conductor(info taco) Estado tacógrafo Alarmas tiempo conducción Velocidad tacógrafo Tiempo Motor encendido Tiempo conducción Tiempo cruise control activo Tiempo ralentí Combustible utilizado en ralentí Tiempo de PTO Combust utilizado durante PTO Número de frenadas Nª frenadas > x m/s2 Nº de pisadas de embrague Nº de ralentí> x min. Duración de par-motor > x% Duración de velocidad > x Km/h Duración de Revoluciones > x rpm Duración de aceleración > x m/s2 CANBus Tacógrafo Procesados Otros Ecodriving Información disponible según protocolo J1939
- 31. Ecodriving Mapa Motor Green Band
- 32. Ecodriving Mapa Motor Green Band
- 34. LÓGICA NEGOCIO REPRESENTACIÓN CARTOGRÁFICA OPTIMIZACIÓN RUTAS POSICIONAMIENTO GPS , Variables DE CONDUCCIÓN COMUNICACIONES MÓVILES SOLUCIÓN NEGOCIO THAUMAT Proveedor Datos Cartográficos INTERFACE SISTEMAS EXTERNOS DATOS CARTOGRÁFICOS DATOS POSICIÓN DATOS CARTOGRÁFICOS Proveedor Datos Cartográficos Usuarios Solución Negocio Thaumat SISTEMAS CORPORATIVOS Empresa modelo en planificación y ejecución de servicios
- 35. “… nuestra civilización del s. XX ya no puede basarse en la explotación de la mano de obra esclava. Lo que hoy necesitamos es gente que sepa tratar la información, puesto que la nueva era de la cibercultura se va a basar en una extensión del cerebro humano, es decir no en el empleo de materias primas que vayan a ser quemadas para producir energía, sino en la construcción de máquinas pensantes que consuman poca energía y traten mucha información (...) Si deseamos que el País Vasco sobreviva y triunfe …” (Federico Krutwig Sagrado, Computer Shock Vasconia 2001)
- 36. Muchas Gracias Inaki Cejudo 657 72 70 49 www.lanroute.com www.lanroute.com http://ec.europa.eu/transport/themes/its/road/action_plan/ http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/paises-y-organizaciones-internacionales/union-europea/directiva_its_sist_transporte_intel.shtml https://www.pive8.es/
Notas del editor
- Entiendo que estais aquí para encontrar trabajo tanto en empresas privadas como públicas. Por lo que lo que os voy a comentar cosas para las privadas y las públicas. Lo que voy a comentar es desde el punto de vista del transporte por carretera. Entiendo que desde vuestro punto de vista, también existe los renes y los barcos.
- Bueno, Esto lo conoceis mejor que nadie. Alguien es de familia de transportistas… Tiene algun conocido….
- Ya no es un arte, No se requiere el control del sueño No es necesaria la orientación ni el conocimiento de los mapas. Pq tienen un GPS. Y cada vez son más dependientes de las bases. Que tienen que saber de cartografía. Hpras de conducción etc. Y cada vez se parecen más a un centro de control policial. Pq no nos olvidemos que la logistica nace con Napoleon,
- Ya no es un arte, No se requiere el control del sueño No es necesaria la orientación ni el conocimiento de los mapas. Pq tienen un GPS. Y cada vez son más dependientes de las bases. Que tienen que saber de cartografía. Hpras de conducción etc. Y cada vez se parecen más a un centro de control policial. Pq no nos olvidemos que la logistica nace con Napoleon,
- Problema n2 Las legislaciónes contra la contaminación , que complica todo. Y se legisla a favor de otros sistemas de transporte como el ferrocarril. Incluso ha habido un proyecto de transporte en trener “chuchu” en la parte vieja de Donosti, para el reparto de bebidas.
- Y nos obliga a conocer el terreno y a ser rápidos tomando decisiones, y seguir la legislación, para poder influir y los poderes públicos y adaptarnos. Y conseguir financiación. Si lo hacemos bien. Es una oportunidad clarísima.
- Lo primero. Monitorizar que nuestros vehículos se despazan con criterios de EcoDrinving La revolución disposiitivo inductivos, no invasivo s. Anécdota de Volvo acatarrado ne francia El cable es fácilmente identificable. Por un técnico. Nosotros en el 2008, nos cónectávamos directamente, con cajas seguras etc, pero en las casas no les hacia demasiada grcia. Cobre. Fonendoscopio, nuestros vehículos son fichajes claros, podemos escuchar sus latido, medir su tensión, Los podemos monitorizar, son como los pulsómetros, nos onitorizan pero sin invadirnos, tano si son inductivos o como si son conectores al OBDII.
- Que podemos escuchar de nuestros fichajes… Que esl el can bus. J1939 corresponde a una de las normas de la Sociedad de Ingeniería Automotriz SAE para el envío de datos por un bus CAN bus en vehículos pesados. FMS es un subconjunto del mismo. CAN (acrónimo del inglés Controller Area Network) es un protocolo de comunicaciones desarrollado por la firma alemana Robert Bosch GmbH, basado en una topología bus para la transmisión de mensajes en entornos distribuidos. Además ofrece una solución a la gestión de la comunicación entre múltiples CPUs (unidades centrales de proceso). El protocolo de comunicaciones CAN proporciona los siguientes beneficios: Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes sobre una red común o bus. El procesador anfitrión (host) delega la carga de comunicaciones a un periférico inteligente, por lo tanto el procesador anfitrión dispone de mayor tiempo para ejecutar sus propias tareas. Al ser una red multiplexada, reduce considerablemente el cableado y elimina las conexiones punto a punto, excepto en los enganches. CAN fue desarrollado, inicialmente para aplicaciones en los automóviles y por lo tanto la plataforma del protocolo es resultado de las necesidades existentes en el área de la automoción. La Organización Internacional para la Estandarización (ISO, International Organization for Standarization) define dos tipos de redes CAN: una red de alta velocidad (hasta 1 Mbit/s), bajo el estándar ISO 11898-2, destinada para controlar el motor e interconectar la unidades de control electrónico (ECU); y una red de baja velocidad tolerante a fallos (menor o igual a 125 kbit/s), bajo el estándar ISO 11519-2/ISO 11898-3, dedicada a la comunicación de los dispositivos electrónicos internos de un automóvil como son control de puertas, techo corredizo, luces y asientos.
- Los resultados del chequeo, luego el flotista dirá si hay que incrementar los entrenamientos, si hay que incentivar con alguna prima…
- Zona 1: Zona aconsejada: Todas las revoluciones comprendidas entre L1 y L2 (mínimas y máximas para par-motor máximo) que no impliquen par-motor superior a 90%. Zona 2: Zona restringida: Todas las revoluciones superiores a L2 e inferiores a L3 (entre el límite superior del par máximo y el valor de potencia máxima). Zona 3: Zona penalizada: Todas las revoluciones inferiores a L1 que impliquen par-motor significativo (superior a 25%). Zona 4: Zona penalizada: Todas las revoluciones superiores a L3 (potencia máxima) Zona 5: Zona penalizada: Todos los valores de par-motor superiores a 90% del par máximo. Zona 6: Zona excluida: revoluciones inferiores a L1 y par-motor inferior a un umbral establecido en 25% del par máximo. Esta zona no supone penalizaciones y bonificaciones. Zona 7: Zona penalizada: La ponderación de esta zona es opcional, dado que no es habitual conducir en estos regímenes y su valoración depende de la velocidad alcanzada en ese momento.