Demanda de tránsito

ESTUDIOS DE
En esta edición
Demanda de tránsito
Edición marzo 2016
Estudios de origen – destino
Conteos de volumen de tránsito
Estimación de demanda de tránsito en ca-
rreteras
TEMAS A TRATAR
Editor JUAN CARLOS GUTIERREZ

Cuando se hace la estimación de
matrices origen-destino para
carreteras, se tiene el problema
de que la información es escasa y
muchas veces poco confiable,
esto es debido en parte a las
características mismas de
operación de este modo de
transporte.
INTRODUCCION
Para caracterizar el tránsito completamente se
requiere, además de la determinación del
volumen, conocer la causa de él, es decir, la
distribución de los viajes vehiculares
La forma más usual de cuantificar demanda de
tránsito en carreteras, es mediante las Matrices
Origen-Destino, las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos puntos .
DEMANDA DE TRÁNSITO
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es
mediante las matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de
tiempo; el nivel de agregación a utilizarse, dependerá tanto del grado de
detalle que requiera una aplicación específica, como de la cantidad y
tipo de información con que se disponga.
ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para
estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas
constituyen una de las piezas de información fundamentales para
analizar el funcionamiento o intentar la planeación de redes o
corredores de transporte. Para estos propósitos, no basta con tener una
idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino que es
necesario conocer que regiones producen estos flujos, sobre todo
cuando se pretende una modificación al sistema existente.
IMPORTANCIA
En forma general, los estudio origen – destino se adelantan con
propósitos de planificación del transporte: localización, diseño,
programación de vías nuevas o mejoradas, transporte público y
estacionamientos.
Aplicación

El principal resultado que se busca es obtener la matriz origen-destino de
las viajes de las personas o de los vehículos dentro del área de estudio
según propósitos de viajes, horas del día, tipo de servicio de transporte,
tipo de vehículo y su variación a través del tiempo y del espacio
Información obtenida
Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos
disponibles.
Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.
La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes
dentro de áreas razonablemente pequeñas.
Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroides de cada zona.
Área de estudio
Encuesta a conductores de vehículos
Placas de vehículos en movimiento
Etiqueta sobre el vehículo
Placas del vehículo estacionado
Encuesta domiciliaria
Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
Cuestionario de empleado
Métodos para estudios origen - destino

Esta información se dividirá, en relación a la
estimación que proporciona de una matriz
origen-destino, en directa e indirecta.
INFORMACION
PRIMARIA
En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que
transitan por un punto determinado de una carretera y se hace una estimación de
la composición vehicular. La composición vehicular consiste en indicar los
porcentajes de vehículos que pertenecen a determinadas categorías. Estas
categorías dividen a los vehículos en automóviles, autobuses y camiones de
carga. En esta última categoría, también es usual hacer otras divisiones de
acuerdo al número de ejes y configuración tractor-remolque o remolques de los
vehículos.
AFOROS DE TRANSITO
Estos estudios consisten básicamente en detener a los
vehículos que pasan por un punto de una carretera, para obtener
información sobre los viajes que realizan, principalmente sobre su origen y su
destino. Los estudios generalmente se hacen durante cuatro días, de jueves a
domingo, por lo que los resultados del estudio son las matrices origen-destino
para los días en que se realizó el mismo. Al ser usados estos datos para estimar
la matrices correspondientes a todo un año, la estimación resultante presentará
los problemas de variaciones grandes y sesgo mencionados en el caso de los
aforos de tránsito.
ESTUDIOS ORIGEN DESTINO
En este tipo de información, se tienen principalmente datos de
variables socioeconómicas de ciudades o regiones, que pudieran
tener una relación causal con los movimientos de transporte que se dan entre
ellas. Ejemplos de este tipo de variables podrían ser
población, producto interno bruto, índice de motorización e indicadores de
producción industrial o de actividades comerciales o turísticas. La relación entre
variables socioeconómicas y transporte, se estima utilizando un modelo de
demanda, el cual consiste en proponer una relación funcional explícita entre
transporte y las variables socioeconómicas que se cree pueden explicarlo.
socioeconómicas que se cree pueden explicarlo.
INFORMACION SECUNDARIA
El empleo de la información proporcionada par los aforos de tránsito,
conjuntamente con estimaciones directas de volúmenes origen-destino, ayuda a
obtener una mejor estimación de estos. Las ventajas obtenidas son que par una
parte, se disminuye el sesgo ocasionado por las variaciones temporales del
tránsito y por otra, se obtienen estimadores sujetos a una menor variación en los
valores que pueden tomar. De esta manera los estimadores obtenidos son más
confiables. Es recomendable utilizar este tipo de métodos, puesto que los aforos
de tránsito son llevados a cabo sistemáticamente en bastantes puntas de la red de
carreteras y par otro lado, son relativamente sencillos de realizar cuando no se
cuenta con ellos. El empleo de las técnicas propuestas, implica el contar con
ciertos paquetes de Programación matemática, los cuales pueden obtenerse
también con relativa facilidad. disponibilidad de paquetes computacionales.
RESUMEN

CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRÁNSITO VEHICULAR
• Conteos Manuales
– Hojas para trazos
– Contadores manuales mecánicos
– Contadores manuales electrónicos
• Conteos Automáticos
– Contadores automáticos portátiles
– Contadores automáticos permanentes
• Procedimientos de filmación
• Conteos por Vehículos en movimiento
Métodos de medición de
volúmenes
Conteos Manuales: Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-
electrónicos. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son
manuales y de amplia utilización por las siguientes razones
1. Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta 24 horas y
para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
2. Son más económicos, para los conteos de pocas horas de duración no es
rentable trasladar, instalar y retirar equipos automáticos.
3. Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito, pues la
percepción de los aforadores humanos es siempre mas inteligente que la de los
equipos.
4. Permite conteos menores de 1 hora que pueden extrapolarse.
5. No efectuarlos en condiciones anormales.
6. Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona
para efectuarlos.
7. Están al alcance de mas ingenieros.
CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO
VEHICULAR
1. Los contadores deben colocarse en lugares donde distingan bien a los
vehículos, pero sin distraer a los conductores (desde vehículos estacionados, de
ser posible).
2. Si hay varios contadores es importante que mantengan contacto visual entre
ellos.
3. Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.
Recomendaciones Generales

El empleo de estos contadores
aumenta al doble el número de
vehículos que puede contar una
persona, sin embargo limita las
clasificaciones que se pueden
hacer con relación a un conteo
en hoja de campo.
CONTADORES
MANUALES ELECTRÓNICOS
CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRÁNSITO VEHICULAR
• En períodos cortos, generalmente en horas pico, durante
una o dos horas, divididas en períodos que generalmente
son de 15 min.
• Cuando interesa conocer las variaciones diurnas de los
volúmenes, los aforos se hacen en un período de 12 horas
(7am-7pm)
• Se pueden calcular volúmenes horarios haciendo conteos
en períodos muy cortos que pueden extrapolarse. Nunca
menos del ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y
Oppenlander sugieren que pueden hacerse siempre que
Duración de conteos manuales
• Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos
datos se pueden transferir a computadoras estacionarias.
• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma
periódica.
• Las equivocaciones son pocas.
El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante
programas informáticos.
• Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que presiona
el contador cada vez que pasa un vehículo. Estos botones
acumulan el número de pulsaciones y lo muestran en un indicador.
botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado por
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTADORES
MANUALES ELECTRÓNICOS

Tableros eléctricos provistos de pila y de botones cuyas
pulsaciones se registran electrónicamente y se graban en
una memoria interna.
Un reloj integrado añade automáticamente la fecha y hora
de la toma de datos.
CONTEOS DE VOLUMENES DE TRÁNSITO
Conteos Automáticos: Existen equipos contadores automáticos portátiles y
permanentes, que se utilizan para conteos de volúmenes de mas de 10 horas
para evitar costos de personal
• La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el
número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su
movimiento direccional o el número de peatones
• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad
acumuladora.
• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para controlar
la exactitud de los resultados y estimar el número de ejes promedio por
CONTADORES AUTOMATICOS
Se utilizan para aforos parciales
durante periodos de tiempo
limitados que son
generalmente de 24 horas
PORTATILES
Las mangueras han dado paso a Cintas Interruptoras (Piezas de metal
envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de
vehículos cierran un circuito eléctrico al poner en contacto las piezas
de metal lo acciona la unidad acumuladora.
CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES

En este caso, se coloca la filmadora en un lugar donde se puedan se
puedan abarcar todos los movimientos que se desean observar.
Detectores de imágenes a través de videos.
• Se usan en estaciones permanentes
en las cuales se obtiene información
continua sobre volúmenes de transito
todas las horas del día y/o todos los días
del año.
• Las unidades captadoras son
permanentes
• Generalmente están conectados a
computadoras directamente, o por
modem y líneas telefónicas.
PERMANENTES
• Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través de
un solo observador.
• Pueden corroborarse datos que parezcan erróneos.
• La toma de datos es más cómoda y al abrigo de las inclemencias
del tiempo.
• Permite obtener otros datos de la corriente del transito.
CARACTERISTICAS DE LOS CONTEOS CON CAMARAS
• Consiste en dar instrucciones al conductor del vehículo piloto para
que conserve una velocidad que sea aproximadamente la de la
corriente del trafico, desde donde se cuentan los vehículos que
vienen en sentido contrario.
CONTEOS POR VEHICULOS EN MOVIMIENTO
OTROS METODOS DE CONTEO
Detectores Infrarrojos Radares ( Doppler, Acusticos)

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