MEMORIA DE COSTOS SAYTOCOCHA.docx

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AZANGARO – SAYTOCHA – SANDIA – SAN JUAN DEL ORO TRAMO II
MUÑANI SAYTOCOCHA SECTOR III (PROG 30+000 AL 56+356)”
MEMORIA DE COSTOS
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AZANGARO – SAYTOCHA – SANDIA –
SAN JUAN DEL ORO TRAMO II MUÑANI SAYTOCOCHA SECTOR III (PROG 30+000
AL 56+356)”
I. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS
ASPECTOS GENERALES
UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado el lado norte del departamento de puno entre las provincias de
Sandia, san Antonio de Putina y Azangaro

ALTITUD
En el trazo actual de la carretera, la variación de altitud fluctúa entre los 3800 msnm y los 4500
msnm.
ACCESOS
Según la clasificación del itinerario de rutas para llegar al destino se debe seguir la siguiente ruta
Su acceso, desde la ciudad de Lima, puede darse:
Vía Aérea.- El principal acceso a la zona de estudio se da a través del Aeropuerto
Internacional “Inca Manco Capac”, ubicado en la ciudad de Juliaca. A partir de allí se puede
dirigir vía terrestre hacia la ciudad de Azangaro, para luego ir a la ciudad de Muñani (inicio
del proyecto Km 30+00), haciendo el recorrido terrestre por medio de la carretera, la cual se
encuentra asfaltada, siendo el tiempo aproximado de viaje de dos horas con treinta minutos.
Vía Terrestre.- La red vial de la zona está formado por un eje troncal longitudinal,
representado por la carretera panamericana sur, ruta Lima – Nazca – repartición de
Arequipa, Juliaca por carretera asfaltada y con 20 horas promedio de viaje en camioneta.
II. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INTRODUCCION
En la elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y sub-partidas que
integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en el
expediente técnico de obra en la ejecución de las diferentes dichas actividades, para lo cual se ha
tenido presente los rendimientos de la mano de obra y el equipo mecánico que inicialmente se
tuvo en el expediente técnico por referirse a una actualización de costos del expediente técnico de
acuerdo a la localización y los factores climáticos de la misma. Igualmente se ha considerado la
cantidad más próxima de materiales e insumos que se requieren para conseguir las partidas
terminadas de acuerdo al presupuesto inicial del expediente técnico del Proyecto y los diseños
propuestos indicados en los planos.
MANO DE OBRA
Los costos de la mano de obra que intervendrán en la ejecución de cada una de las partidas es la
vigencia en el territorio nacional al mes de Mayo del 2016 y corresponde a la publicada por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido categorizados de la siguiente manera:
 Operario
 Oficial
 Peón
 Controlador Oficial
 Capataz: 1.30 Jornal de Operario.
El detalle del cálculo del costo horario de cada una de las categorías que conforman la mano de
obra, se presenta en las BASES DE CALCULO como Costos de Mano de Obra.
Fuente: Revista CONSTRUCTIVO N° 115 JUNIO – JULIO 2016
OPERARIO
OFICIAL
PEON
OPERADOR
EQUIPO
MEDIANO
OPERADOR
EQUIPO
PESADO
OPERARIO
ELECTROMECANIC
O
REMUNERACIÓN BÁSICAVIGENTE (RB) 58.60 48.50 43.30 58.60 58.60 58.60
(vigente del 01.06.15 al 31.05.16)
BONIFICACIÓN UNIFICADADE CONSTRUCCIÓN (BUC) 18.75 14.55 12.99 18.75 18.75 18.75
(vigente del 01.06.14 al 31.05.15)
BONIFICACIÓNPOR ALTAESPECIALIZACION
OPERADOR EQUIPO MEDIANO 8.00% BC 4.69
OPERADOR EQUIPO PESADO 10.00% BC 5.86
OPERARIO ELECTROMECANICO 15.00% BC 8.79
BONIFICACION POR ALTITUD - - - - - -
DOMINICAL 10.28 8.51 7.60 10.28 10.28 10.28
LIQUIDACION YUTILIDADES 8.79 7.28 6.50 8.79 8.79 8.79
VACACIONES 6.76 5.59 4.99 6.76 6.76 6.76
GRATIFICACIONES 13.02 10.78 9.62 13.02 13.02 13.02
DIAS FERIADOS 2.20 1.82 1.62 2.20 2.20 2.20
ASIGNACION ESCOLAR 14.65 12.13 10.83 14.65 14.65 14.65
PRESTACION DE SALUD 9.88 8.07 7.20 9.88 9.88 9.88
ACCIDENTE DE TRABAJO 1.41 1.17 1.04 1.41 1.41 1.41
MOVILIDAD 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20
OVEROL (02 unidades anuales) 0.47 0.47 0.47 0.47 0.47 0.47
Total día de 8 horas 152.01 126.07 113.36 156.70 157.87 160.80
19.00 15.76 14.17 19.59 19.73 20.10
Costo Hora
Hombre
(HH)
S/.
OPERARIO 30.00% 24.70
OPERARIO 30.00% 24.70
CUADRO DE JORNALES VIGENTES MAYO 2016
DESCRIPCION
CATEGORIA
Costo Hora Hombre (HH) S/.
DESCRIPCION
CAPATAZ A= 130% OPERARIO
TOPOGRAFO = 130% OPERARIO

MATERIALES
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido determinados
teniendo en cuenta los gastos que involucran su disposición a pie de obra, por ello; los costos ex –
fábrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV), de los mismos, han sido incrementados
con lo siguiente:
 Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio
hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación
de los almacenes de la obra. Para los materiales derivados del petróleo se le ha
considerado flete muerto.
 El Flete de materiales ha sido considerado conforme a la “Metodología de Determinación
de Costos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en
Camión” aprobada por DS Nº 049-2002-MTC; aplicando para el cálculo de los módulos de
costos, los “Valores referenciales por Kilómetro Virtual para el transporte de bienes por
carretera en función a las distancias virtuales desde Lima hacia los principales destinos
nacionales” aprobados por DS Nº 010-2006-MTC.
 Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un
5% adicional al precio de fábrica.
 Mermas y Viáticos, las mermas son variables, habiéndose considerado una merma de 5%
y 40% de viáticos para los explosivos.
 El detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Se presenta en las BASES
DE CALCULO como costos de materiales. Los costos unitarios base de cada ferretería de la
ciudad de Juliaca, de principales distribuidores tanto en Lima como en otras localidades.
Los costos de los materiales están vigentes a Mayo del 2016 y corresponden a
cotizaciones o a información proporcionada por publicaciones especializadas de revistas
de construcciones (Constructivo, S10)
EQUIPO MECANICO
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes partidas y
sub-partidas de la obra. Para determinar el pago por éste concepto como parte del costo directo de
cada partida, se ha tenido en cuenta las tarifas de un equipo mecánico (antigüedad 8 años), para las
condiciones de emplazamiento de la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico vigentes a
Mayo del 2016 en el mercado nacional, según publicaciones especializadas (Revistas: Costos,
Constructivo, CAPECO, etc.) y cuyas tarifas han sido calculadas en base a valores de elaboración y a
criterios técnicos recopilados de las empresas propietarias de equipos y de los manuales de
fabricantes, y que han servido de base para la cotización actual en el mercado, en lo que se refiere
a maquinaria nacional e importada.
RENDIMIENTOS
Los rendimientos considerados en el análisis de PU. De las partidas de explanaciones corresponden
a los rendimientos adecuados los cuales toman en cuenta tipo de trabajo, altitud y región en donde
se ejecuta la obra.
En el caso de las demás partidas los rendimientos considerados corresponden a los obtenidos en
experiencias previas en condiciones similares.

TOPICOS PARTICULARES
En los análisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos códigos llevan las siguientes
configuraciones 91010101XXXX. Estas Sub-partidas se presentan al final de los Costo Directos.
PRODUCCION DE AGREGADOS
Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los siguientes
sub-análisis:
 Extracción y Apilamiento.
 Zarandeo o chancado/ zarandeo del material según el caso.
En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un factor
por rendimiento de cantera.
PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA
Para el caso de la mezcla asfáltica en caliente se ha considerado un esponjamiento de 30%.
UBICACIÓN DE PLANTAS DE ASFALTO
Las Plantas de Asfalto se ubicarán en las siguientes progresivas central del tramo de a ejecutar:
UBICACIÓN DE LAVADORAS DE AGREGADOS
Las lavadoras de agregados se ubicarán en las siguientes progresiva central del tramo de ejecutar
DOSIFICACIONES
Las dosificaciones promedio consideradas por la especialidad de Suelos y Pavimentos para
efectuar el presupuesto (sujetas a verificaciones, ensayos y aprobación de la Supervisión en
obra) son las siguientes:
(1)ASFALTO LÍQUIDO MC-30
 Imprimación asfáltica: 1.10 l/m2
(0.29 gl/m2
)
(2)CEMENTO ASFÁLTICO:
 Mezcla asfáltica en caliente: 129.98 kg/m3 (5.40% del peso de mezcla)

PRESUPUESTO
El Presupuesto de Obra será elaborado considerando la ejecución de la obra
por el Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y precios por cada
partida, afectando al costo directo por los porcentajes correspondientes a
Gastos Generales y Utilidad, además del Impuesto General a las Ventas de
18%
I. GENERALIDADES
1.1. DATOS BASICOS
SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO
UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA
FUNCION : 15 TRANSPORTES
PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
SUB PROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES
TIPO DE ACTIVIDAD : MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO
META : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AZANGARO –
SAYTOCHA – SANDIA – SAN JUAN DEL ORO TRAMO II
MUÑANI SAYTOCOCHA SECTOR III (PROG 30+000 AL 56+356

ESQUEMA PRESUPUESTAL ACTUALIZADO
FECHA DE PRESUPUESTO BASE
Mayo del 2016
PLAZO DE EJECUCION
El Plazo de Ejecución es de 270 días Calendarios.
MODALIDAD DE EJECUCION
Contrata
DESCRIPCION MONTO S/.
Costo Directo 28’787,547.18
Gastos Generales 8.186% 2’356263.92
Utilidad 6.00% 1’727,252.83
PRESUPUESTO PARCIAL SIN IGV 32’871,063.93
Impuesto General a las Ventas (IGV =18.00%) 5’916,791.51
PRESUPUESTO PARCIAL DE OBRA 38’787,855.44
GASTOS DE SUPERVISION 5.597% 2’173,793.78
GASTOS DE ADMINISTRACION DE CONTRATO 0.503% 195,235.80
SEGUIMIENTO Y MONITOREO 0.158% 61,422.08
ACTUALIZACION DE COSTOS Y EVALUACION 0.065% 25,056.67
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 41’240,363.69

1.2. ASPECTOS GENERALES
La configuración actual de la Provincia de Azangaro y Sandia en el departamento
de Puno, es el resultado de todo un proceso histórico de ocupación territorial, que
ha respondido en gran medida a la lógica del desarrollo pre-capitalista priorizando
su organización y articulación en función de las necesidades temporales de
extracción y explotación de recursos naturales y materias primas generando al
interior de la Provincia espacios poco integrados y de bajo desarrollo económico y
social.
Esta integración de espacios de las Provincias de Azangaro y Sandia no responde
a las costumbres, necesidades y requerimientos de desarrollo. Las carreteras
existentes responden básicamente a la vinculación de otras provincias y distritos,
habiéndose dejado en el olvido por mucho tiempo la vinculación interna.
El Proyecto de la Carretera dentro de su concepción busca resolver en lo posible
estas situaciones. El área de Influencia de Proyecto abarca la provincia de Sandia,
que constituye una de las zonas más necesarias para su atención del departamento
de Puno y del país, con una economía primaria, básicamente agrícola (cafetera,
frutera, etc.), actividades temporales que causan importantes flujos migratorios
hacia otras zonas del departamento y del país.
El tramo carretero que une las localidades de Saytococha – San Juan del Oro,
presenta un estado deplorable de transitabilidad, que imposibilita un adecuado flujo
vehicular, trayendo como consecuencia el retraso en las transacciones comerciales
de sus productos agropecuarios.
1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
La carretera "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AZÁNGARO -SAYTOCOCHA
SANDIA - SAN JUAN DEL ORO TRAMO ll - MUÑANI - SAYTOCOCHA, SECTOR
III KM 30+000 AL 56+356", se localiza entre las Provincias de Azángaro — San
Antonio de Putina y Sandia, de los Distritos de Muñani, Ananea y Cuyo Cuyo.
El tramo del proyecto esta localizado con un punto de partida en el Km 30+000.
Cuyo punto de inicio del tramo esta referencia al margen derecha sobre una roca
empotrada (RI=4.70, R2=4.10 y R=8.OO) a una latitud de 4697.27 m.s.n.m. dentro
las coordenadas geográficas siguientes:
NOMBRES LATITUD LATITUD ALTITUD
Inicio Tramo Km 30+000 14°37' 33.7731"S 69° 50' 0.2280” w 4,697270 msnm
Final Tramo Km 56+356 14° 30'46.317” S 69° 41' 16.548” W 4,382620msnm

1.4. LOCALIZACION GEOGRAFICA
1.5. ESQUEMA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.6. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Se entiende por área de influencia de un camino a la zona que queda servida,
influida o modificada por ella al rededor geográfico inmediato.
El área de influencia de una carretera, constituye los límites geográficos dentro de
los cuales se identifican y cuantifican todas aquellas actividades socioeconómicas
existentes y futuras que resultarían beneficiadas directa e indirectamente por la
implementación del proyecto.
Departamento : Puno.
Provincia : Sandia – San Antonio de Putina - Azangaro
Distritos : Anannea – Cuyo cuyo .

II. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Gobiemo Regional, como uno de sus objetivos principales ha decidido impulsar
infraestructura vial de la Región Puno. Por lo que priorizo como uno de sus objetivos,
el asfaltado de la carretera Muñani Saytococha.
En años anteriores el tramo de la carretera Tramo ll — Muñani - Saytococha, se ha
estado efectuando trabajos de mantenimiento y rehabilitación a través de, Provias
Rural, la Región Puno y otras instituciones, quienes han hecho de esta vía que este
transitable y operativa por muchos años, generándose así una vía de comunicación
que favorece no solamente al tránsito de vehículos, sino como un eje comercial entre
los diferentes centro poblados que existen en su recorrido.
En el año del 2009 se elaboró el expediente técnico del tramo ll muñani saytococha
aprobado. El Gobierno Regional de Puno ha emitido la Resolución Gerencial General
Regional NO
GGR-GR PUNO de la fecha 09/09/2009. El cual ha sido dejado sin efecto con la
Resolución Gerencial General Regional NO 456-2011-GGR-GR PUNO de la fecha
20 de diciembre del 2011.
La Carretera Muñani — Saytococha, se encuentra como uno de los proyectos
prioritarios para el Gobiemo Regional por lo que es de interés del Gobiemo Regional
y Gobiemos
Locales del área de influencia, la actualización del Estudio de Factibilidad y del
Estudio
Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto expediente técnico y su
ejecución.
III. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciabilidad a
una zona con potencial económico, generado por los recursos hídricos, agricultura,
flora, fauna y turísticos.
De tal manera que las condiciones de vida de los diferentes distritos, centros
poblados, comunidades aledañas a la zona del proyecto mejoren, así como, mejor
comunicación durante todo el año entre las parcialidades y centros poblados que se
ubican a lo largo de la carretera, beneficiando de esta manera, el traslado de sus
productos a los centros de abastos, como el abastecimiento de los productos de
primera necesidad de las personas que viven en las diferentes zonas que cubre la
carretera proyectada, de la misma manera promoviendo el turismo, puesto que en la
zona existe paisajes agradables a la vista.

Es necesario indicar que la Carretera Mejoramiento de La Carretera: "Mejoramiento
De La Carretera Azángaro — Saytococha Sandia — San Juan Del Oro" Tramo ll —
Muñani — Saytococha" Sector Km 30+000 Al Km 56+356, en su totalidad reviste una
gran importancia toda vez que se encuentra en la zona sur-este del Departamento de
Puno. En esta zona habita la mayor parte de las poblaciones de los distritos
mencionados.
Entonces los pobladores de las zonas afectadas por el recorrido de esta vía de
comunicación, podrán mejorar la economía de sus hogares por la disminución del
costo de traslado de productos, los que bajarían y por lo tanto los precios de los
productos serían más competitivos.
IV. OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1. OBJETIVO PRINCIPAL:
“MEJORAR DE LA CARRETERA AZANGARO – SAYTOCOCHA SANDIA – SAN
JUAN DEL ORO TRAMO II MUÑANI – SAYTOCOCHA (PROG 30+000 AL 56+356)”
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Elevar la Actividad socioeconómica de las provincias y poblaciones aledañas.
 Mejorar la comunicación de forma directa o más corta a la población de Muñani
Saytococha.
 Mejorar la transitabilidad de los vehículos en forma cómoda y segura.
 Aminorar el tiempo de viaje entre los pueblos y comunidades comunicadas.
V. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
5.1. TRAZO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
El sector III COMPRENDE DESDE EL Km 30+000 al 56+356 de la carretera
Muñani – Saytococha y culmina en el c.p. de Saytococha
Dentro del Tramo existe un puente, el cual no se considero en el presente
proyedto tales como sus accesos de entrada y salida desde el Km 25+500 al
55+870 que tiene una longitud de 370 metros lineales
El pavimento estructural comprende entre terraplén, pavimento compuesto por
una base granular de 0.15m y sub base de 0.20m y adicionalmente la carpeta
asfáltica en caliente de 2 pulgadas.

En la vía se encuentran obras de arte debidamente inventariadas, mismas que
se consideraran en el estudio de revaluación a posterior, se encuentran pontón,
alcantarillas TMC, Alcantarillas MC, cunetas revestidas, etc.
El proyecto comprende la colocación de guardavías y señalización informativa,
preventiva y reglamentaria junto a los postes kilométricos, y a la demarcación del
pavimento.
Todas las Obras encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de
botaderos, y canteras con un plan específico ambiental.
Los costos considerados están actualizados según mercado de la zona entre
Puno y Juliaca el precios es al mes de Mayo del 2016.
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una
zona con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería,
agricultura, flora, fauna, turísticos y pesqueros.
5.2. METAS DEL PROYECTO
Dentro del proyecto comprende una serie gama de metas entre la cuales se
puede detallar
 25.986 Km de conformación de sub rasante con un ancho de corona 9.15m.
 25.986 Km de conformación de sub base granular con un ancho de 9.55m y
un espesor de 0.20m.
 25.986 Km de conformación de base granular con un ancho de 8.10m y un
espesor de 0.15m.
 25.986 Km de imprimación asfáltica con MC-30
 25.986 Km de Carpeta Asfáltica (6.00m de calzada, 0.75m de berma por lado
y 2 pulgadas de espesor)
 32 Alcantarillas de TMC 36"
 1 1 Alcantarillas de TMC 48"
 02 Alcantarilla de tipo marco 1x1
 03 Alcantarilla de tipo marco 1.5 XI
 05 Alcantarilla de tipo marco 2x1
 210 ml de muro de sostenimiento (concreto ciclopeo).
 16,443 ml de cunetas revestidas.
 3,295 ml de sub dren.
 15, 618 ml de zanjas de drenaje.

 1 ,412 ml de zanjas
 2,665 ml de bordilWlñ4A
 01 puente losa
 6,921.75 m2 de marcas en el pavimento (desde km 30+000 al km 56+356)
señales preventivas
 91 und.Señales preventivas
 31 und.Señales Reglamentarias
 24 und. Señales informativas
 1,115 ml guardavías
 5,710 unid tachas delineadores
 1 ,238 unid postes delineadores
 27 unid hitos kilométricos.
VI. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Velocidad : 40 Km /h
Ancho de calzada : 6.00 m
Ancho de berma : 075 m c/lado
Bombeo de la calzada : 2.5%
Radio mínimo : 60.00 m
Pendiente longitudinal Máxima : 9.00 %
Pendiente Mínima : 0.20 %
Longitud mínima curva vertical : 60.00 m
Peralte máximo : 8%
Sobreancho : De acuerdo al Manual Diseño DG 2001
Talud de relleno <= 3m : 1V:1.5H
Talud de relleno H> 3m : 1V:2H
Talud de Corte : Según Geologia

1.10.3 DESCRIPCION Y METAS DEL PROYECTO
En el tramo materia del presente estudio se elevara la rasante para así garantizar la
funcionalidad de la vía en el tramo Km 30+000 al Km 56+356
Los trabajos a realizar consisten en actividades de Movimiento de Tierras, se realizaran
labores de excavación, relleno, y conformación de las diferentes estructuras del terraplén,
con material propio y de préstamo.
Se realizará actividades de explotación de canteras con maquinaria pesada, acumulando y
seleccionando material, transportados para los diferentes requerimientos de la estructura
del pavimento, como son la conformación de la sub base y base, cuyos espesores son de
20 cm.
En el tramo existe un puente, el cual no se considero en el presente proyecto tales como
sus accesos de entrada y salida desde el Km 25+500 al 55+870 que tiene una longitud de
370 metros lineales
El pavimento estructural comprende entre terraplén, pavimento compuesto por una base
granular de 0.15m y sub base de 0.20m y adicionalmente la carpeta asfáltica en caliente de
2 pulgadas.
En la vía se encuentran obras de arte debidamente inventariadas, mismas que se
consideraran en el estudio de revaluación a posterior, se encuentran pontón, alcantarillas
TMC, Alcantarillas MC, cunetas revestidas, etc.
El proyec*o comprende la colocación de guardavías y señalización informativa, preventiva
y reglamentaria junto a los postes kilométricos, y a la demarcación del pavimento.
Todas las Obras encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de botaderos, y
canteras con un plan específico ambiental.
Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Puno y Juliaca el precios es
al mes de enero del 2012.
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona con
potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, agricultura, flora,
fauna, turísticos y pesqueros.

ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos (gastos generales) del proyecto contemplan una serie de
conceptos que el Consultor ha considerado son necesarios para la ejecución de
la obra y que el Contratista debe considerar en su oferta, precisando que la
omisión voluntaria o involuntaria de los mismos, no exime al Contratista de
asumir los costos respectivos, durante la ejecución de obra.
Los costos indirectos, que conformaran el Presupuesto de Obra, han sido
analizados de acuerdo a las necesidades de la misma y resultan ser:
COSTOS INDIRECTOS FIJOS
Integrados por los siguientes cargos:
 1.00 ADMINISTRACIÓN Y GENERALES DE OFICINA
Gastos de impresiones, útiles de escritorios, atención a personal de obra y
empleados, pruebas no destructivas, seguros
 2.00 GASTOS DIVERSOS
Gastos Notariales y Legales, Asesorías, Apoyo Logístico, Gastos de Liquidación de
Obra, Apoyo a comunidades y otros
 3.00 GASTOS FINANCIEROS
Gastos de carta fianza de garantía de fiel cumplimiento
COSTOS INDIRECTOS VARIABLES
Integrados por los siguientes cargos:
 1.00 ADMINISTRACION Y GENERALES DE OBRA
Costos de la dirección técnica y administrativa en obra conformada por los
sueldos y remuneraciones del personal profesional, técnico, administrativo y
auxiliar a utilizar en la ejecución de la obra. Estos costos incluyen los cargos por
leyes y beneficios sociales.
 2.00 ADMINISTRACION Y GENERALES DE OFICINA
Gastos de Alquileres de oficina central y de enlace, personal de oficina de obra
 3.00 GASTOS FINANCIEROS
Costo de carta fianzas de adelanto efectivo y adelanto por materiales, de
beneficio sociales, garantía de ejecución y tributo a sencico

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