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6RFLDOHV&DUWLOOD 30
MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL
AUTORES
MARTA CORTÉS
PATRICIA ENCIZO
MEDÓFILO MEDINA
DENISE MICHELSEN
MARÍA CRISTINA NAVARRETE
VERA WEILER
Ilustración
Henry González-Nancy Granada
Jairo Linares
Juan Sierra
Impresión
ISBN Serie Sociales Escuela Nueva 958-9488-25-0
ISBN Cartilla 958-9488-53-6
© MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL
Prohibida su reproducción total o parcial
Derechos reservados. Distribución gratuita.
Impreso en Colombia

Guía 1
Guía 1
Guía 2
Guía 3
Guía 1
TABLA DE CONTENIDO
UNIDAD 10
De la mula al avión 4
Como en los viejos tiempos 6
Nuevos productos, nuevos mercados,
nuevas necesidades 14
Los nuevos medios de transporte 28
UNIDAD 11
Los movimientos sociales en Colombia 46
Los campesinos 48
Los artesanos 58
Los obreros 66
UNIDAD 12
Diversidad cultural 84
Africanos ayer, colombianos hoy 86
¿Qué sabes de los grupos indígenas colombianos?104
ANEXO
La historia de la industria colombiana 124
PÁGINA
Guía 2
Guía 3
Guía 2
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4 Ciencias Sociales 5
Unidad 10
De la mula al avión
Ya viste en una unidad anterior
cómo en lugares lejanos a nuestro
territorio pueden consumir
productos que cultivamos y
fabricamos los colombianos y cómo
nosotros podemos consumir los
productos cultivados y fabricados
por personas de otros países.
También viste que la participación
de Colombia en el mercado
mundial implicó muchas
exploraciones, ensayos, errores y
muchas transformaciones de
nuestra sociedad a lo largo de los
tiempos.
En esta Unidad estudiaremos con
más detalle una de esas
exploraciones y transformaciones:
la que se dio en las formas de
transporte de las personas y los
productos. La exportación de
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Unidad 10 - Guía 1 5
Los transportes a través del tiempo.
Óleos del maestro Chaves. Colección
Fabricato. Archivo Alberto Sierra.
productos como el tabaco y el café
enfrentó a los colombianos a un reto:
modernizar los sistemas de transporte.
A la vez, gracias a la evolución de los
medios de transporte, el intercambio
de productos se facilitó enormemente.
Es importante que estudies este tema
porque comprenderás que un cambio,
como el operado en los sistemas de
transporte, se relaciona con cambios
que se producen en otro sector, como
el de la producción. En este contexto,
comprenderás también que los
procesos de cambio responden a la
necesidad de encontrar soluciones a
los problemas que se nos presentan.
Finalmente, verás que a pesar de que
en un momento predominan ciertas
características del transporte, las
anteriores permanecen y conviven con
las nuevas.
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Guía1
Partamos de tus ideas
¿Qué vías y medios de transporte puedes observar en el dibujo?
¿Cuál de las vías será la más rápida para llegar al pueblo? ¿Cuál la más
lenta? ¿Por qué?
¿Cuál de los medios de transporte que observas será el más rápido? ¿Cuál el
más cómodo? ¿Cuál el que soporta mayor carga?
Tu experiencia
¿Cuál es la ciudad más cercana al lugar donde vives?
¿Qué medios de transporte existen para ir a esa ciudad desde donde vives?
¿Cuánto tiempo demora el viaje?
¿Qué productos de tu región se venden en la ciudad? ¿En qué se
transportan?
Como en los viejos tiempos
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Aprendamos algo nuevo
Tú necesitas el transporte para que los productos como el pescado, la leche,
la papa o el maíz lleguen al mercado y los puedas vender. También
necesitas el transporte para llevar a casa el mercado semanal, velas para la
noche, concentrado para las gallinas o los cerdos, y sabrás tú cuántas cosas
más.
Hoy en día existen muchos medios de transporte. Además del uso de
animales de carga, estamos acostumbrados a las bicicletas, motos, carros,
camiones, trenes, o aviones. Pero no siempre fue así. Los abuelos de tus
abuelos no pudieron utilizar muchos de estos inventos. Todos estos medios
de transporte son inventos de la vida moderna y en realidad llevan muy
poco tiempo al servicio del hombre.
El transporte es un invento muy viejo. Recuerda los primeros seres humanos
que iban de un sitio a otro buscando alimentos y refugios. En cada viaje
llevaban, a sus espaldas, algunas pocas herramientas y a todos sus bebés.
Desde siempre, las personas han usado su propio cuerpo como medio de
transporte, pero en diferentes momentos este medio no les ha bastado para
solucionar nuevas necesidades.
Miles de años atrás, las personas encontraron la forma de domesticar
animales que hicieran el trabajo por ellos. Más recientemente, hace poco
más de cuatro mil años, el pueblo sumerio inventó la rueda para aliviar el
peso de las cargas y moverlas más rápidamente.
BIBLIOTECANACIONAL.
Frescos egipcios sobre la siembra de trigo. Año 1200 antes de Cristo.
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Egipcios, aztecas, mayas e incas
inventaron diversas formas de transportar
grandes piedras, con la finalidad de
construir las pirámides y templos para la
adoración de sus dioses. Igual tuvieron
que hacer los indígenas de San Agustín
en el departamento del Huila, para
transportar sus enormes estatuas.
En todas partes, el progreso, el
crecimiento de la población y el
desarrollo comercial hicieron que las
personas buscaran otros medios de
transporte más veloces, con mayor
capacidad de carga y que garantizaran
el buen estado de los productos. Fue así
como aparecieron la navegación a vapor,
el tren y posteriormente el carro y el
avión.
Y así siguieron los inventos de nuevos
medios y formas de
transporte. Por
medio de ellos,
las diferentes
sociedades han
dado solución a sus
necesidades, buscando
ayudarse en sus tareas
diarias y tratando de
hacer realidad locos
sueños: llegar al fondo del
mar, llegar a la Luna...
MURALDEDIEGORIVERA.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
Construcción del Palacio de Cortés.
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Grandes caminantes
Antes de la llegada de los españoles, la gente de estas tierras se
transportaba caminando y llevaban la carga en sus propios hombros, en
mochilas o canastos. En estos canastos transportaban los productos
obtenidos en la caza, en la pesca o en el cultivo de la tierra.
FUNDACIÓNPROSIERRANEVADADESANTAMARTA.
Para poder realizar intercambios era
necesario caminar grandes distancias.
Además de ser buenos caminantes,
muchos de los pueblos de estas tierras
fueron expertos constructores de
caminos. Recuerda la tierra de
Tacancique, el niño tairona. Más de
200 poblados se comunicaban entre sí
por entre caminos y senderos
cuidadosamente construidos en piedra.
Igual hicieron los incas del Perú…
Sendero tairona reconstruido por los
arqueólogos en Ciudad Perdida,
Sierra Nevada de Santa Marta.
Algunas piezas de
cerámica y de orfebrería
de estas culturas, nos
muestran figuras humanas
que llevan sogas en la
cabeza para sostener el
canasto que va en las
espaldas.
"El monte de la agonía". Tipo
de transporte en la Colonia.
GEOGRAFÍAPINTORESCADECOLOMBIA.
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Los indígenas no contaban con caballos, burros o bueyes. A
diferencia de los incas, que usaban llamas, y de los hindúes,
que usaban elefantes.
Los pueblos costeños o
ribereños utilizaban
balsas y canoas de muy
diverso tipo.
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La llegada de los españoles y las nuevas formas de transporte
Con los españoles llegó a América la costumbre de transportar carga en
caballos, mulas, bueyes y carretas. Pero no por ello se dejó de
caminar. Es más: los españoles utilizaban a los indios
como cargueros. Como si los indios fueran mulas,
amarraban un asiento a sus espaldas para
que los transportaran de un sitio a otro, a
través de los difíciles caminos de la
época.
Es importante recordar que, antes de la
Conquista, los indígenas hacían esta labor
entre ellos cuando se trataba de cargar a sus
caciques en un ritual y en relación de respeto.
Pero con los españoles fue distinto, era la
expresión del dominio a que fueron sometidos
los indios.
Los ríos también fueron importantes para llevar
mercancías al mar. Por sus aguas se movían
bongos y champanes, canoas y balsas. Tanto unos
como otros se adaptaron muy bien a las aguas de los ríos tropicales. Se
hundían tan poquito en el agua que servían aun cuando fuera verano y los
ríos estuvieran medio secos. Al mismo tiempo funcionaban bien en las
épocas de lluvia cuando el río se volvía caudaloso.
El oro que se sacaba
en tiempos coloniales
no representaba un
gran problema. Tenía
que llegar muy lejos
y no era fácil, pero
esto no era tan grave
porque una pequeña
cantidad de oro tenía
un gran valor y con
pocas mulas se podía
transportar una
carga muy valiosa.
La otra parte del
camino se hacía por
río. Como las cargas no eran demasiado grandes, bastaban los barcos
sencillos que usaban desde hacía cientos de años los pobladores ribereños.
Navegación con champán en el Magdalena.
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Usemos lo que aprendemos
1. Esta escena corresponde a la vida en nuestras tierras antes de la llegada
de los españoles. Encuentra elementos de transporte que no podían existir en
esa época. Explica porqué.
2. ¿Qué medios de transporte podían utilizarse en la época de la Conquista
para transportar:
– Oro y plata hasta España – Transportar
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Lo que aprendemos y nuestra vida
1. ¿Qué medios de transporte se utilizan en tu
región? ¿Qué vías de transporte existen? Escribe tu
respuesta en el cuaderno.
2. Junto a tus compañeros, compara medios
de transporte. Cada uno debe escoger uno
(tren, animales de carga, bicicleta, barco,
etc.), y escribir por lo menos cinco ventajas
y tres desventajas que le encuentre a ese
medio de transporte.
Luego, cada cual presenta su escrito en el
grupo y los demás complementan la
información.
Después de la presentación, el grupo puede
discutir en torno a las siguientes
preguntas:
– ¿Es mejor o no tener motor?
¿Por qué?
– ¿Qué puede ocurrir si se
acaban las reservas de petróleo en el mundo?
– ¿Qué importancia tienen los medios de transporte que no contaminen el
medio ambiente?
Ventajas DesventajasMedio
de transporte
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Guía2
Nuevo producto, nuevos
mercados, nuevas necesidades
¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar grandes volúmenes
de carga?
¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar carga hacia
poblados distantes, a través de las montañas?
¿Cuáles de estos medios crees que existen hace más tiempo?
¿Cuáles crees que se utilizan todavía?
"Vapor frutero". Excursiones presidenciales de 1908.
PEDRAZA.BIBLIOTECANACIONAL.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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RAFAELGUTIÉRREZ.
WILLIAMNÚÑEZ.
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El comercio y el desarrollo del transporte
A mediados del siglo pasado, el transporte se convirtió en un problema que
trasnochó a unos cuantos colombianos. También los hizo soñar. Afanosos de
vender más y más productos en el mercado mundial, sintieron que los
medios de transporte tradicionales les imponían limitaciones a sus propósitos
comerciales.
Hasta entonces, para la mayoría de los colombianos el transporte no
representaba un gran problema. El bulto que debían llevar al mercado del
pueblo no era propiamente ligero, pero mal que bien, a cuestas o al lomo
de alguna bestia, llegaba a donde tenía que llegar, aunque para lograrlo
había que madrugar.
El tabaco y el vapor
Pero el tabaco ya era cosa
más seria. Era una
mercancía que hacía mucho
bulto, y se debían
transportar grandes
cantidades en poco tiempo.
De los cultivos, tenía que ser
llevado por caminos de
trocha hasta algún puerto
del río Magdalena y de allí
en alguna embarcación
hasta un puerto sobre el
mar, donde se embarcaba
con destino a Europa.
El trayecto de trocha se hacía con recuas de mulas. Eran grandes grupos de
mulas que caminaban en fila, conducidas por uno o dos arrieros. En un
viaje en estas condiciones, se tenía la fortuna de ver y conocer muchas
especies de animales y de plantas, y personas con costumbres muy diversas,
pero también había que soportar muchas incomodidades y peligros.
"En el camino de Honda a Bogotá".
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Por lo general, los viajes en
mula eran largos, de varios
días de duración. Por
ejemplo, un viaje en mula de
Bogotá a Barranquilla podía
tardar 40 días. Y eran pocos
los ranchos de pasajeros o
viajantes en donde las
personas se podían
hospedar.
Si se viajaba por tierra, era
necesario pasar quebradas y
ríos con caudal abundante,
con gran peligro para los
animales que lo hacían
nadando al lado de la canoa
o balsa. Muchos de ellos
morían ahogados.
Llovía varios días seguidos. Había que atravesar grandes pantanos y
peligrosos puentes hechos de lianas o bejucos y guaduas. Los caminos o
trochas se encontraban poblados con una frondosa vegetación, que
obligaba a los viajeros a parar muchas veces para limpiarlos con el
machete. Los caminos se hacían bordeando la montaña y los caballos
podían resbalar y caer en el precipicio.
"Paso del río Guatiquía".
"Paso en el Canal del Dique".
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Un viajero de la época relata así una jornada de viaje:
"Un arriero o muletero llamado Cañas, junto con su hijo, que tenía por
nombre Cañitas, comprometiéronse a trasladarme a la ciudad de Calamar,
en el Magdalena.
A las seis de la mañana, padre e hijo entraban en el patio de la fonda,
conduciendo para mí un caballo ensillado que no tenía muy mala traza,
pero, en cambio, las mulas
destinadas a llevar los bagajes
ofrecían un aspecto lastimoso. Los
preparativos se hicieron con
mucha lentitud.
El camino de Cartagena a Turbaco
está apenas abierto a través del
bosque; es un sendero sinuoso,
lleno de barro, cortado por
barrancos y charcas llenas de
agua, obstruidos por raíces y
troncos de árboles, y donde se
enseñorean los vástagos de
bambúes y los cactus.
"Un tambo".
"Una caída peligrosa".
"Un laboratorio en los Llanos".
GEOGRAFÍAPINTORESCADECOLOMBIA.GEOGRAFÍAPINTORESCADECOLOMBIA.
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Pero mientras me balanceaba en mi hamaca, entregándome a una profunda
meditación, espesas nubes de mosquitos pequeños y grandes me declararon
de pronto tan encarnizada guerra que me pareció prudente pronunciarme
en retirada".
Cuando ha caído un árbol centenario, corroído por los parásitos y agobiado
por el peso de las plantas trepadoras, el arriero, sin dar importancia al
obstáculo que le intercepta el paso, desenvaina su machete y abre camino
muy pronto. En otros casos, avanza por el lecho de un torrente, sobre cantos
rodados y pelados peñascos; la marcha es entonces lenta y penosa, y es
preciso recordar a menudo las palabras del conductor: 'Tenga usted
paciencia'.
Hacia el mediodía llegamos a las inmediaciones de un estanque donde
mandé hacer alto, colocando al punto mi hamaca entre dos árboles.
Aquella era una playa de formación reciente, la yerba presentaba tintes
amarillentos muy agradables a la vista; varias aves chillonas volaban acá y
allá, y algunas hermosas garzas a las cuales no atemorizó nuestra
presencia, sondeaban con su largo pico el pantanoso suelo de las orillas.
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Las nuevas necesidades
Cuando se viajaba en balsa o champán y la noche cogía a los viajeros en
sitio desconocido, tenían que dormir en las embarcaciones. Eran muchos los
acantilados y estrechos con fuertes corrientes y pendientes que se tenían que
salvar. Viajando por tierra o por río se encontraban nubes densas de
mosquitos o langostas que perseguían a los viajeros, culebras venenosas,
tigres y caimanes a la orilla de los ríos o lagos.
A pesar de que la mula era la que mejor servía para los caminos de
herradura, por su fortaleza y laboriosidad, las cantidades de tabaco eran
muchas y las mulas no alcanzaban, además de que se enfermaban.
Y los champanes y balsas se adaptaban muy bien a los caprichos de los
ríos, pero no podían apurar su marcha más allá de la fuerza que le dieran
los bogas.
Escena en el Magdalena. Un
"bongo" o canoa en la orilla.
ACUARELADEMARK.1845.BLAA.
"El champán del
Magdalena".
ACUARELADEMARK.1845.BLAA.
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No era que los champanes y las mulas dejaran de servir. Pero surgían
nuevas necesidades en materia de transporte. Ante todo, era necesario
aumentar la velocidad. Para los intereses de los comerciantes, el transporte
en recuas de mulas o en champán era demasiado lento.
Mientras tanto, en algunos países ya se hacían unas máquinas que podían
facilitar las nuevas tareas del transporte. Aprovechaban la energía del agua
en movimiento y del calor que producía la quema de madera. Juntando en
un aparato estas diversas energías, se producía vapor de agua que daba
una misteriosa fuerza.
Un motor a vapor
Cuando hierve el agua se produce vapor. En la casa hemos visto
cómo una olla de agua hirviendo pone a bailar su tapa. Esa es
la fuerza del vapor. El aire caliente se expande y el vapor ocupa
más espacio que el agua de donde viene. Por esto empuja con
fuerza. Este mismo vapor entonces se puede utilizar en un motor:
se mantiene la temperatura alta para producir un volumen
constante de vapor que, como cuando pita una olla pitadora,
sale con una presión, mueve unos pistones y pone en
movimiento la máquina.
Los primeros carros, barcos y
trenes utilizaron este tipo de
energía. Quemaban leña o
carbón y tenían chimeneas.
Este tipo de máquinas
hicieron posible casi todos
los desarrollos de la Era
Industrial, época en la cual se
comenzaron a utilizar las
máquinas para la producción
en serie.
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La navegación a vapor
El primero de esos inventos en llegar a estas
tierras fue el buque con motores a vapor. El
primer “vapor”, pues así llamaban a estos
barcos, fue introducido al país por el
comerciante alemán Juan Bernardo Elbers
poco después de la Independencia. Por su
trabajo, tenía conocimiento de que unos
barcos que ayudaran a transportar
mercancias por el Río Magdalena hacían
mucha falta.
Los barcos traídos de otros países no tenían
las condiciones para navegar por el curso
irregular de los ríos colombianos. Por eso, se
encontraron con muchos inconvenientes.
Nuestros ríos presentaban bancos de arena,
crecientes, desbordamientos y numerosos
obstáculos –como árboles caídos flotando en
el río– que golpeaban las embarcación.
Estos problemas dieron mucho que aprender
a los capitanes y a las tripulaciones de los
barcos de esa época. Se podían estrellar
fácilmente con los bancos de arena del río y quedar inmovilizados por
varios días. Comentaban los viajeros que cuando el barco se estrellaba con
el banco de arena, había que llamar a mucha gente de los pueblos
ribereños para que intentaran ponerlo a flote nuevamente. Aun así, muchas
veces, la carga no llegaba a tiempo al puerto marítimo desde donde partían
los buques que cruzaban el mar.
Muchos vapores fueron devueltos; otros, al chocarse, sufrieron daños
irremediables. Entonces, en Barranquilla se organizaron unos talleres que
montaban partes importadas sobre cascos hechos aquí, de manera que
cumplieran con las características para navegar en el río Magdalena. Poco
a poco se fue creando una pequeña flota de barcos que funcionaban bien.
Sólo a partir de 1848 se logró establecer la navegación a vapor de manera
estable. La exportación de tabaco sin duda ayudó mucho, pues le daba a los
barcos, que subian cargados de mercancias importadas de europa, carga
que llevar de regreso a los puertos de la costa.
Poco a poco llegaron más vapores y con el tiempo se organizaron
compañías que prestaban el servicio con regularidad. Pero establecer la
"El paso de Angostura".
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navegación a vapor en los ríos
grandes en Colombia no fue
fácil. Para la gente de aquella
época los primeros barcos a
vapor representaron una gran
novedad. Hace más de ciento
cincuenta años estos barcos que
echaban humo, parecían poco
menos que una locura. La gente
de los bongos y champanes
nunca antes había visto
semejante monstruo con
chimeneas y extrañas ruedas
flotando en las aguas de los
ríos. Pero con el tiempo, las
nuevas embarcaciones fueron
aceptadas, pues podían cargar
mucho peso en un sólo viaje.
Los barcos de vapor aligeraron
mucho el transporte de tabaco. Compañías cada vez más poderosas
prestaban el servicio de transporte en recuas de mulas que siguieron siendo
importantes en un país donde el estado de los caminos no dejaba que
carreta alguna avanzara más de unos metros sin sufrir un percance. Los
objetos muy grandes y pesados, que las mulas no alcanzaban a soportar, se
transportaban en cargueros que subían de Honda a Bogotá.
Puerto fluvial a comienzos del siglo XX. Los vapores
tomaban la leña de los bosques adyacentes. Se causó así
gran daño a las cuencas de los ríos.
"HISTORIADELAFOTOGRAFÍAENCOLOMBIA".MAM.
"El vapor Simón Bolívar en el Magdalena".
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C ontaba Luis Beltrán, un comerciante en tabaco, que alguna vez,
cuando todavía era soltero, había trabajado durante tres meses para
reunir un buen cargamento. Esto ocurrió por los lados de
Ambalema, en el departamento del Tolima.
Don Luis había negociado con don Pedro Clavijo, el dueño de un
vapor, el transporte de su cargamento de tabaco, desde Honda
hasta Barranquilla, por un buen precio. La primera parte del viaje
transcurrió sin novedades. Durante el día el viaje avanzaba
normalmente. En la noche, como no se veía nada, los peligros
aumentaban y era necesario parar. Cuando se le acababa el
combustible al vapor, tocaba esperar más de un día mientras se
cargaba de nuevo con madera. Sin embargo, éstas eran paradas
previstas.
Un día, después de largo trecho de viaje, bastante cerca de
Mompox, el vapor se quedó varado. Había chocado con uno de los
temidos bancos de arena. Con toda su fuerza el vapor se había
sentado sobre la arena y las piedras escondidas debajo del agua. La
rueda que lo movía estaba completamente torcida y muy pronto
empezó a entrar agua por un hueco abierto en la barriga del vapor.
Toda la gente que se hallaba a bordo, excepto una señora que sufrió
un desmayo, se esforzó para volver a poner el vehículo a flote. La
carga pesada se trasladaba a unos pequeños botes salvavidas. Pero
no hubo poder que echara a andar al vapor. Como la única solución
era que el río creciera, y esto iba a demorar, don Luis tuvo que
acomodar sus bultos de tabaco en varios bongos, para llegar a
tiempo a Barranquilla.
Todos los esfuerzos se perdieron, porque cuando don Luis llegó a
Barranquilla se encontró con que el barco que debía transportar su
carga de tabaco rumbo a Europa, ya había partido.
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El transporte y el crecimiento de las ciudades
El crecimiento del transporte por el río Magdalena dio origen a cambios
importantes en algunas ciudades de la costa Atlántica. Barranquilla y
Cartagena, los dos puertos, cada vez crecían y se volvían más importantes.
"Una calle de Barranquilla".
Los barcos aptos para el mar
eran más grandes que los de
río y sólo podían moverse en
aguas muy hondas. Estos
vehículos no pueden pararse
en una playa como cualquier
canoa o lanchita. Entonces
era preciso construir unas
instalaciones especiales para
que los barcos marítimos
pudieran estar en el agua y
quedarse quietos para que
fuera posible cargarlos. Para
esto se construyeron unas
plataformas sobre el agua. Por ejemplo, el muelle de Puerto Colombia de
Barranquilla, hoy en desuso, se hizo en los últimos años del siglo pasado.
Barranquilla, que en la primera mitad del siglo pasado todavía era un
puerto pequeño, emprendió un gran desarrollo. Aprovechó su oportunidad
como lugar de encuentro entre el río Magdalena y el océano Atlántico. En
el curso del siglo pasado se convirtió en el puerto atlántico más
importante del país.
En cambio, los esfuerzos por conectar a Cartagena con el río
Magdalena, por medio del canal del Dique, nunca se llegaron
a realizar. Durante el siglo pasado se retomaron los
proyectos de hacerle al canal los trabajos necesarios para
habilitarlo para la navegación a vapor. Pero nunca
alcanzaba el dinero, y los trabajos se volvían a
abandonar una y otra vez. De esta manera
Cartagena se fue quedando atrás.
Buenaventura, el puerto del Pacífico, fue la única
competencia de Barranquilla.
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1. Imagina que eres un asistente del señor Elbers, dueño de una compañía
de barcos a vapor. Trata de imaginar cómo fueron sus primeros días
tratando de impulsar la navegación a vapor en nuestro país. El señor Elbers
te pide que inventes alguna forma de propaganda que sirva para comunicar
a las personas las ventajas de los vapores, y disipar todos los sustos que
pudieran tener a semejante monstruo.
Piensa en las
necesidades del señor
Elbers y elabora una
campaña que incluya
un aviso en la prensa,
una cuña en la radio
y un afiche de
promoción del
transporte en barcos
a vapor.
2. Imagina que vives
a principios de este
siglo y debes realizar
un viaje en mula
desde tu vereda hasta
la ciudad más
próxima. Piensa en
las cosas que
necesitas para hacer
este viaje. ¿Cómo es
el camino? Escribe un
relato en el que cuentes cómo pasan los días en ese viaje. Para hacerlo, pide
que te ayuden tu abuelo o los vecinos de más edad con datos sobre el
transporte y demás detalles de la época.
Lee tu relato y compáralo con los de tus compañeros.
Navegación a vapor en el siglo XIX.
ÓLEODELMAESTROCHAVES.COLECCIÓNFABRICATO.ARCHIVOALBERTOSIERRA.
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Embarcaciones pequeñas del Amazonas.
BETTYELDER.
1. Escribe las ventajas y las desventajas que crees que tiene el transporte en
barco a vapor.
2. En ningún río de Colombia navegan hoy día grandes embarcaciones.
¿Por qué crees que ha ocurrido esto? ¿Qué razones hay para que esto sea
así?
3. En varias regiones, sin embargo, se utilizan hoy embarcaciones
pequeñas. ¿Qué ventajas crees que tiene ese medio de transporte?
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Guía3
Observa la ilustración y descubre los errores que contiene.
¿Has visto alguna vez un tren? ¿Pasa o pasó en alguna época por la región
donde vives?
Consigue con personas de tu familia o de tu comunidad, información
sobre el transporte en tren. Luego escribe una breve historia de este medio
de transporte.
Los nuevos medios
de transporte
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Café y ferrocarril
Los gobiernos del siglo pasado trataron de construir caminos que conectaran
las principales ciudades con el Magdalena, para aprovechar el transporte a
vapor. Pero hacia 1870, cuando llegó a nuestro país la fiebre de los
ferrocarriles, se había avanzado muy poco.
El primer ferrocarril público fue
construido en Inglaterra en 1825.
También funcionaba con un motor
a vapor y se movía a 24
kilómetros por hora.
Como los medios tradicionales eran demasido lentos y costosos, el ferrocarril
parecía una buena solución para el transporte del café que se empezaba a
exportar. El tren también permitiría traer los artículos importados de Europa
hacia el interior del país. Así como la producción y comercialización del
tabaco impulsó la navegación a vapor, así mismo el café creó la necesidad
de instalar redes de ferrocarril.
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HISTORIADELAFOTOGRAFÍAENCOLOMBIA.ARCHIVOMAM.
Estación en Apulo, Cundinamarca.
Otro gran obstáculo fue la falta de producción de los rieles, que contaran
con las condiciones técnicas de resistencia y elasticidad para soportar el
peso de la locomotora y los vagones. Por este motivo, los rieles tenían que
importarse, lo que causaba mayores demoras y costos.
La financiación para la introducción del ferrocarril, que requería la compra
de las locomotoras y vagones, la instalación de las vías y el mantenimiento
del ferrocarril, corrió a cargo del Estado y las empresas privadas. Buena
parte de los impuestos que recaudaba el Estado se invirtieron en estos
trabajos. Las empresas privadas recibieron a cambio el derecho a gozar de
enormes terrenos baldíos o de cobrar a los usuarios de los trenes por su uso.
Colombia no es un país fácil para el transporte. El relieve montañoso y la
cantidad de zonas selváticas dificultan la construcción de vías. El trazado de
vías en terrenos montañosos requiere de más dinero y tecnología que en un
sitio plano.
Cuando llegó el ferrocarril, el mayor obstáculo para tender las vías férreas
fue la accidentada geografía. Por la diversidad de alturas y de tipos de
suelos era difícil trazar vías en las cuales el tren no perdiera su fuerza y
velocidad.
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Para poner en marcha el tren se necesitaron muchos trabajos: nivelar los
terrenos, echar enormes cantidades de piedra triturada y elaborar los
durmientes para fijar los carriles con gruesos tornillos hechos especialmente
para este fin. Nada más hacer los durmientes en que se apoyaban los rieles
fue una tarea pesada. Como son de madera, fue necesario tumbar muchos
árboles para que en los aserraderos hubiera madera suficiente para
producirlos.
"Un viaje de trozas de madera"
Para un viejo de Aracataca,
los ferrocarriles fueron los
culpables de imperdonables
destrucciones. Con tristeza
contaba que en su tierra,
antes de los ferrocarriles,
había unos viejos árboles
altos y de copa inmensa. La
gente por allí les tenía mucho
cariño. Los apreciaban no
sólo por su belleza verde sino también por la sombra que les
regalaba el tupido follaje. Aracataca queda en una zona muy
calurosa donde hombres y bestias necesitan de la sombra para
escapar del sol inclemente. Pero cuando se construyó el
ferrocarril de Bolívar, se instaló allí un aserradero que se iba
comiendo poco a poco el tesoro natural de la región, sin que
se pensara en sembrar árboles nuevos.
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El tren transformó verdaderamente el transporte por tierra. La llegada del
ferrocarril permitió mover grandes masas de mercancías y de gente. Por
algunas décadas la suerte de varias regiones, y en parte la de todo el país,
dependió de los trenes. El comercio del café dependía de los ferrocarriles.
Por eso la mayor parte de las líneas del ferrocarril se construyeron en las
zonas cafeteras, para su comunicación con los puertos. Las primeras líneas
se construyeron hacia 1870.
A finales de los años veinte de este siglo crecieron otras líneas férreas que
buscaban comunicar diversas partes del interior del país entre sí. En 1934,
la mejor hora del ferrocarril, Colombia tenía 3.262 km de líneas férreas.
Al igual que los vapores, los trenes generaron un gran impacto en la gente
de la época. El tren era la primera máquina grande que mucha gente
conocía, y el primer medio de transporte terrestre diferente al caballlo en
que muchos pudieron montar.
ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.
Locomotora del Ferrocarril del Pacífico, alrededor de 1920.
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Las vías férreas ayudaron a que mucha gente abriera fincas en lugares
antes baldíos, por donde los trenes empezaron a pasar. El ferrocarril
ayudó de esta manera a que la población de nuestro país colonizara más
y más tierras.
El ferrocarril y el telégrafo
Con los trenes se trajeron telégrafos que se usaban para anunciar de una
estación a otra cuándo salía el tren y prevenir un choque. Gracias al
telégrafo y el ferrocarril, el país pareció más pequeño: ya no se gastaban
seis días entre Bogotá y Honda o entre Nare y Medellín. Uno de esos viajes
ahora se podía hacer en un solo día. Y las noticias de Barranquilla,
Popayán o Medellín se transmitían, el mismo día que ocurrían, por el
telégrafo; ya no había que esperar tres o cuatro semanas para enterarse
de ellas.
LORENZOFONSECA.
Estación ferroviaria de Chiquinquirá.
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Hacia 1957, cuando se terminó la construcción del ferrocarril del Atlántico,
Bogotá quedó comunicada con la costa Atlántica por tierra. De esta manera,
el ferrocarril y luego las carreteras acabaron con la navegación a vapor,
que tuvo una vida muy útil durante más de 100 años.
Las mulas, en cambio, siguieron siendo ayudantes indispensables en el
transporte, incluso después de la construcción de los ferrocarriles. Hasta los
años veinte de nuestro siglo no había camiones ni camperos que pudieran
subir a las fincas cafeteras para recoger los sacos con el grano. La
costumbre era llevar el café a lomo de mula desde las fincas hasta los sitios
donde arrancaba alguna vía fluvial o un ferrocarril. Por esto se formó un
número grande de recuas de mulas y de criaderos que proporcionaban a
las zonas cafeteras un medio de transporte indispensable. El arriero en esta
época se volvió un personaje muy conocido y desde entonces se le tiene
como un elemento típico del mundo cafetero.
Recua de mulas en Bucaramanga en 1910.
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En los primeros días, los carros parecían
los juguetes de los ricos. Pero Henry
Ford, una granjero que vivía en
Estados Unidos, decidió fabricar
carros tan baratos que estuvieran al
alcance de más personas. En 1913
instaló una línea de ensamblaje.
Cada trabajador hacía una tarea pequeña que contribuía a la
construcción del carro. Éste se iba moviendo de un trabajador a otro.
Con este sistema, llamado de producción en serie, se podía construir
un carro más rápidamente y salía menos costoso.
Carreteras y camiones
Desde los inicios de nuestro siglo
comenzaron a llegar carros
propulsados por motores de gasolina.
La aparición de los primeros
automóviles en Colombia fue todo un
espectáculo. Algunas personas
pudientes trajeron automóviles con
chofer extranjero incluido y daban
vueltas de presentación en plazas
públicas ante un espectador intrigado
por la gran novedad. Las cosas
cambiaron rápidamente, se fue
volviendo común el uso de estos
carros modernos y en las ciudades
comenzaron a ganarles la carrera a
las carrozas tiradas por caballos y a
las carretas de burros, aun cuando
éstas no desaparecieran.
Obrero en cadena de montaje de Ford en 1913.
Casi al tiempo con los primeros automóviles llegaron a Colombia los
primeros camiones. Todos estos vehículos eran importados. La mayor parte
venía de Norteamérica, donde eran producidos en fábricas altamente
mecanizadas.
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Los carros con motor de gasolina cambiaron nuevamente la forma del
transporte de personas y mercancías. A pesar del desarrollo que habían
alcanzado los ferrocarriles, el tren llegaba a pocos sitios. En cambio, los
carros podían llegar a cualquier parte y se adaptaban a cualquier tipo de
geografía. El transporte de mercancía en camión podía llegar a ser más
ágil, pues no había que ir de una estación a otra y esperar que todos lo
vagones se llenaran. El carro podía salir del lugar donde se tenía la
mercancía y dejarla en el sitio de envío.
Las carreteras ofrecían otra ventaja. Las materias primas con las que se
construyen –piedras, arena y asfalto– se consiguen más fácil que el hierro
necesario para fabricar los rieles. Además, como no todos los rieles que se
habían hecho en el país eran iguales, conectar las diversas líneas para
formar una gran red era imposible. Las carreteras, en cambio, se podían ir
conectando poco a poco sin tantos problemas.
Sin embargo, los caminos no estaban calculados para el tránsito de
automóviles. En 1906, el presidente Rafael Reyes logró viajar en su carro
desde Bogotá hasta Santa Rosa de Viterbo, en Boyacá. En 1911 había sólo
587 kilómetros de carretera en el país. Los carros se utilizaban sobre todo
en las ciudades.
Estación de la Sabana en Bogotá, alrededor de 1930.
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Esta innovación redujo el interés de los gobernantes en el desarrollo de los
ferrocarriles. Desde los años treinta los gobiernos del país pensaron más
en construir carreteras que en instalar rieles de ferrocarril. Creyeron que el
camión podía ser la mejor solución para las necesidades del país. Éste
podía llegar más fácil a todas partes del territorio y así todos los
colombianos participarían en el comercio.
Para el año de 1930 ya había muchos carros, buses, taxis y flotas que
conectaban las ciudades principales con los pueblos cercanos.
Por todas estas razones, y también porque no había dinero para desarrollar
los dos planes distintos paralelamente, el ferrocarril perdió importancia.
Poco a poco, las líneas férreas cayeron en desuso y los camiones se
apoderaron del sistema de transporte en todo el país.
Promoción de exportaciones colombianas hacia 1928.
ILUSTRACIONESDEC.LEUDOYA.GÓMEZ.COLOMBIACAFETERA,DIEGOMONSALVE.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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El primer vuelo continuado y
controlado en un aeroplano
impulsado con motor se realizó
en la máquina voladora
construida por los hermanos
Wright de los Estados Unidos,
en 1903. En 1909, Louis Blériot
cruzó en uno de sus pequeños
aeroplanos los 41 kilómetros
de mar que separan a Francia
de Inglaterra. En 1929, más de
79 aviones habían cruzado el
oceáno Atlántico.
El piloto Henry Farman voló con este aparato una
distancia de180 kilómetros en tres horas. Fue en 1909,
en los Estados Unidos.
Grupo de pilotos rodeando un aeroplano en Pamplona,
hoy Norte de Santander, alrededor de 1930.
Las piezas de los primeros aviones que llegaron a Colombia fueron traídas
por unos ingenieros alemanes que se instalaron en Barranquilla. Allí
armaron los aparatos voladores e hicieron los primeros vuelos
experimentales. A pesar de los trenes y las carreteras, los viajes no dejaban
de ser lentos. Para ir de Bogotá a Medellín se podía tardar entre 6 y 7 días,
y de Puerto Berrío a La Dorada, entre 4 y 5. Así que estos aviones
resultaban muy atractivos y adecuados para realizar viajes urgentes.
HISTORIADELAFOTOGRAFÍAENCOLOMBIA.ARCHIVOMAM.CARLOSMENDOZA.
PHOTOSIMAGES.
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De la primera compañía aérea a nuestros días
Entidades nacionales y extranjeras se agruparon para fundar SCADTA
–Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo– que organizó los
primeros vuelos regulares.
Así, en los años veinte se organizaron los primeros vuelos comerciales. En
realidad, los aviones de entonces eran todavía muy pequeños, y se usaban
principalmente para transportar el correo de los comerciantes. Colombia fue
el segundo país del mundo en organizar empresas de aviación comercial, y
el primero en utilizar la aviación para el transporte de correo. La primera
ruta se estableció entre Barranquilla y Girardot. Pronto siguieron otras, como
la que se organizó entre Bucaramanga y Puerto Wilches, en Santander.
El transporte aéreo siguió en continuo desarrollo. Nuestro siglo ha visto
nacer modernos aeropuertos y modelos cada vez más veloces y sofisticados
de aviones. Sin embargo, siguen jugando un papel importante aviones
pequeños que pueden aterrizar en municipios apartados. Hay zonas del
país de donde la gente no puede salir sino en aviones pequeños.
"Tres hidroaviones en Girardot".
Tomada de "Una historia con alas" por H. Boy y E. Caballero.
ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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Problemas de los medios de transporte
Hoy día los aviones facilitan el desplazamiento rápido, y entre lugares muy
distantes, de las personas. En cuanto a carga, son utilizados para el
transporte de productos perecederos. La carga colombiana más importante
que se transporta por aire son las flores, que se exportan en grandes
cantidades y que siempre tienen que llegar pronto muy lejos.
Sin embargo, los aviones modernos no pueden reemplazar buena parte del
transporte que se realiza por tierra, porque hacerlo resultaría muy oneroso
debido a los altos costos del combustible que necesitan.
El transporte en camiones y carros también presenta problemas,
relacionados especialmente con el costo de la gasolina, la congestión, la
contaminación y el mantenimiento de las carreteras. El comercio en el país
ha crecido continuamente. Cada día hay que transportar más maquinaria,
textiles, ganado y productos agrícolas de un lado para otro. En las ciudades
vive cada vez más gente y el transporte de los alimentos desde el campo
pone en movimiento filas de camiones.
La congestión de vehículos y
la contaminación en las
ciudades es tal, que en
Santafé de Bogotá y Cali se
está promoviendo el uso
masivo de la bicicleta para
que la gente se desplace de
la casa a su trabajo. "No
dejes de usarla".
RAFAELGUTIÉRREZ.
Trancón en Santafé de Bogotá.
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Frente a los problemas que presenta el transporte en camión, nuevamente se
abre la alternativa del ferrocarril. Éste, en definitiva, permite mover un carga
más grande que ningún otro medio en un solo viaje. Por eso tiene sus
ventajas y se ha empezado a considerar la conveniencia de reorganizar el
sistema ferroviario del país.
El plan de recuperación de las vías férreas contempla no sólo el arreglo de
las vías construidas anteriormente, sino que proyecta la construcción de
nuevos tramos. Con estos presupuestos, es fácil predecir que el futuro del
transporte en Colombia combinará ferrocarriles y camiones.
El transporte terrestre también seguirá desarrollándose. En algunos lugares
del mundo están experimentando con carros que aprovechen la energía del
Sol para moverse, y en otros están inventando carros eléctricos. En materia
de trenes, la cosa va mejor. Muchos ingenieros, en diferentes países, se han
dedicado a diseñar trenes de alta velocidad.
Los trenes actuales en Europa y el Japón, como el de la
foto, alcanzan los 515 km/hora. Si nos olvidáramos de
los costos y de lo difícil que sería instalarlo en nuestro
relieve, un tren de ese tipo permitiría llegar de Bogotá a
Santa Marta en poco menos de dos horas.
GAMMA.
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Junto a dos compañeros, elabora una maqueta para representar la situación
actual del transporte en tu región.
Primero que todo, recopila la información que necesitas; luego, consigue los
materiales para construir la maqueta.
a. ¿Cuáles son las condiciones topográficas de tu entorno?
– Terreno accidentado o relativamente plano.
– Altura.
– El río más cercano.
– El río navegable más cercano.
b. ¿De qué maneras puede llegar la gente de la región a la costa Atlántica o
a la del Pacífico?
c. ¿Cuál es el aeropuerto más cercano? ¿Qué aviones pueden aterrizar allí?
¿Con qué frecuencia lo hacen? ¿Quiénes viajan en avión? ¿Por qué utilizan
ese medio de transporte y no otro?
d. ¿Cómo llegar a la capital del departamento? ¿Cómo llegar a la capital del
país?
e. ¿Qué información pueden ofrecernos los abuelos? ¿Qué opinan sobre los
cambios?
CARLOSAGUIAR.
Tren turístico y tren de carga en la Sabana de Bogotá, en 1996.
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En algunos pueblos existe gente orgullosa de la historia del ferrocarril y
pintan las viejas estaciones para tenerlas como museos. En otras partes las
estaciones se usan para almacenar mercancías o simplemente se las tiene
abandonadas. Muchos kilómetros de vías férreas se encuentran hace años
totalmente fuera de servicio y cubiertas de hierbas. Esto resulta extraño,
sobre todo si se piensa en los grandes esfuerzos que todo aquello costó
al país.
1. Busca la estación del ferrocarril más próxima a donde vives. Investiga con
los mayores cuándo se fundó, cuándo se dejó de usar, qué hay ahora, qué
impresiones le causó a las personas cuando llegó por primera vez... ¿Qué se
podría hacer en ella ahora, qué restos hay? Consigue relatos y escríbelos en
tu cuaderno.
2. Organiza la siguiente actividad en grupo. Cada niña y niño observará, a
distintas horas, el tráfico por la carretera más cercana a tu escuela. Registra
los datos en una tabla como la siguiente.
Reunido el grupo, saquen conclusiones:
– ¿A qué horas pasaron más carros?
– ¿A qué horas pasaron más camiones?
– ¿Por qué hay días que viaja más gente?
– ¿Hacia dónde se dirige la mayor parte del tráfico?
Hora de iniciación de la observación:
Lugar de observación:
Día:
Pasaron en: minutos:
carros particulares
camiones
buses
caballos, mulas o burros
motos
bicicletas
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Unidad 11
Las personas y las familias hacen cosas diferentes. Unos viven en el campo,
trabajan la tierra y cuidan de los animales; son los campesinos. Hay
hombres y mujeres que van a trabajar a las fábricas; son los obreros. Otros
hacen objetos con las manos: mesas y asientos, vestidos, zapatos, arreglan
las cosas que se dañan. A ellos los llamamos artesanos.
Pues bien, los campesinos y campesinas forman un grupo social; las obreras
y los obreros forman otro, y los artesanos y artesanas, otro. Todos estos
grupos sociales tienen algo en común: son grupos de personas que deben
trabajar para poder vivir y para alimentar y educar a sus hijos.
Los movimientos
sociales en Colombia
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Como los miembros de esos grupos trabajan en lo mismo y viven de
manera parecida, tienen problemas iguales. Muchas veces se unen
para resolver las dificultades, para ayudarse unos a otros, o para
defenderse. Cuando vemos esos grupos en acción los llamamos
movimientos sociales.
Mucho antes de que hubieras nacido y también antes de que
hubiesen nacido tus padres, esos grupos ya existían y actuaban.
Queremos que estudies su historia y que sepas cómo vivían las
personas, qué hacían, cómo se apoyaban entre sí. Pensamos que
esto es importante porque al conocer la historia de los movimientos
sociales puedes aprender de las experiencias de esa gente.
Por supuesto existen otros grupos sociales. En ellos se incluyen los
comerciantes, los profesionales (médicos, abogados, profesores,
periodistas), los propietarios de la tierra y de las fábricas, y muchos
otros. Pero aquí nos vamos a ocupar sólo de la historia de los
grupos que mencionamos al comienzo.
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Guía1
En cartillas de años anteriores has visto que las personas pertenecen a
distintos grupos. Pudiste ver que, con frecuencia, los grupos se forman
cuando las personas tienen un propósito común. En tu cuaderno, escribe la
respuesta a las siguientes preguntas:
• ¿A qué grupos perteneces?
• ¿Cuál es el propósito de esos grupos?
• ¿Qué aprendes en cada uno de ellos?
• ¿Qué te aporta el grupo? ¿Qué le aportas?
• ¿Piensas que te pareces en algo a las personas de esos grupos?
¿En qué?
• Piensa en una situación en que hayas necesitado hacer un reclamo o en
que hayas tenido que pedir un permiso difícil de que te lo den. ¿Le
pediste ayuda a alguien? ¿Cuándo es una buena estrategia pedir ayuda
a otros y cuándo es una mala idea, o incluso contraproducente?
Describe los dos ejemplos concretos y analízalos con tus compañeras y
compañeros.
• Averigua qué grupos existen en tu comunidad, para qué se reúnen y
qué han logrado hacer hasta el momento. Con la información de tus
otros compañeros preparen una cartelera entre todos.
RAFAELGUTÉRREZ.
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Feria ganadera en el Llano.
BETTYELDER.
Cosechando papa en Boyacá.
CARLOSMAURICIOVEGA.
Los campesinos
De entrada tenemos que decir que los campesinos son muy importantes para
un país. Gracias a su esfuerzo llegan al mercado los productos que ellos
cultivan y que son la base de la alimentación de la población.
En la actualidad existen en Colombia grandes ciudades, donde vive la
mayoría de la población. De cada diez personas, siete viven en las ciudades
y sólo tres en el campo. Esto
es posible porque en el
campo se producen los
alimentos suficientes para
que la gente de las ciudades
pueda vivir. Pero eso no fue
siempre así. Hace 50 años
era al contrario, los
colombianos eran, en su
mayoría, campesinos.
Hace 50 años
En la actualidad
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BETTYELDER.
RAFAELGUTIÉRREZ.
El trabajo de los campesinos
Los campesinos cultivan papa, fríjol,
arveja, trigo, plátano, yuca, ñame,
frutas muy diversas; algunos
campesinos tienen animales domésticos:
gallinas, cerdos, ovejas. De la leche de
la vaca hacen quesos. Esos productos
les sirven para alimentarse, pero una
parte (la que no consumen) se lleva al
mercado y allí se vende. Con el dinero
recibido, los campesinos compran cosas
que ellos no producen, bien sea para
alimentarse, para vestirse o para
atender cualquier otra necesidad o
gusto.
Los campesinos también pueden cultivar
productos que llevan casi en su totalidad
al mercado, como es el caso del tabaco,
el algodón, el sorgo, la soya, etcétera.
Muchos de estos productos sirven para
hacer otras cosas: concentrados para
alimentar animales, aceites, telas.
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El café: el producto más importante del campo
Ya hemos visto cómo, en el siglo pasado, en algunas regiones de Colombia
se produjo tabaco y luego café y cómo este último se fue convirtiendo en el
principal producto de exportación de nuestro país. Ahora vamos a estudiar
cómo influyeron estos cultivos de exportación en la vida de los campesinos.
En el cuidado de los cafetales y en la recolección de la cosecha trabajaba
toda la familia. Era frecuente ver hasta los niños recogiendo café.
Beneficiadero en la Hacienda Berlín. Santander. 1922.
Algunas veces los campesinos tenían que trabajar en cafetales muy grandes,
las haciendas. Allí surgieron desacuerdos entre los campesinos y los dueños
de las haciendas. Los campesinos querían que se les pagara mejor por el
tiempo de trabajo, y también querían trabajar menos en las tierras de otros
y dedicar más tiempo a la labor en sus propias parcelas. En las haciendas
los campesinos tuvieron que sufrir maltratos, y algunos de ellos fueron a
parar a la cárcel por reclamar sus derechos.
HISTORIADELAFOTOGRAFÍAENCOLOMBIA.ARCHIVO.MAM.
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Las luchas campesinas
Los campesinos sin tierra siempre han
luchado por tener su propia parcela.
Esa es una aspiración de todo
campesino. En ocasiones lograron
aprovechar el momento para obtener
tierras que no estaban siendo
cultivadas por hacendados que decían
que ellos eran los verdaderos
propietarios. En esas luchas, algunos
hombres y mujeres del campo
encontraron que era bueno tener
organizaciones para hacer triunfar sus
derechos. Hace ya unos setenta años
se fundaron asociaciones que se
llamaron Ligas Campesinas. Más
tarde, en 1966, se creó un órgano que
quería orientar a los campesinos, la
Asociación Nacional de Usuarios
Campesinos, ANUC.
También se han creado cooperativas y
numerosas juntas de acción comunal
en veredas y pueblos. Mediante sus luchas y su organización, los
campesinos en algunos casos han obtenido tierra o posibilidades de
educación para sus hijos. Sin embargo, aún hoy se puede ver que unas
pocas familias poseen mucha tierra y que, por otro lado, hay mucha gente
que carece de ella. Así que
los campesinos tendrán que
seguir en su lucha para que
todos aquellos que quieran
trabajar la tierra puedan
tener su finca.
Niños soldados del ejército del gobierno.1902.
Firma del tratado de paz que
puso fin a la Guerra de los
Mil Días, en el vapor
Wisconsin. Panamá,1902.
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Los campesinos y la política
Durante muchos años en Colombia hubo enfrentamientos muy fuertes entre
la gente. Fueron las guerras civiles. En ellas, los campesinos que pertenecían
al Partido Liberal peleaban a muerte contra los campesinos que se llamaban
conservadores a sí mismos. En cada una de esas guerras moría mucha
gente, y se empobrecía el país. La última de ellas se llamó "Guerra de los
Mil Días" y duró tres años, del 17 de octubre de 1899 al 21 de noviembre
de 1902.
En una época más cercana a nosotros se enfrentaron también los
colombianos, otra vez divididos entre liberales y conservadores. En esa
época, llamada "de la violencia", muchos hombres, mujeres e incluso niños
fueron sacrificados. Otros, para salvar sus vidas, tuvieron que huir y
refugiarse en regiones donde no eran conocidos, o irse a las ciudades
donde tuvieron que vivir en la miseria.
En la actualidad escuchamos por la radio o vemos por la televisión que se
mata a campesinos. A veces las personas son asesinadas en grupo. A esto
se llama masacre. Éstas han sido muy numerosas y crueles en la región de
Urabá, lugar donde se produce el banano. Nuevamente muchos campesinos
tienen que huir y dejar lo que les pertenece. Por eso la más grande
aspiración que hoy día tenemos los colombianos es la de la paz. Es decir
que podamos vivir sin hacernos daño unos a otros.
Ejército conservador en vísperas de la batalla de Palonegro. 1901.
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1. Lee los datos de la tabla.
Población urbana y rural de Colombia
en porcentajes 1950 - 2003
Año Población urbana % Población rural %
1950 37 63
1960 48 52
1970 57 43
1975 60 40
1980 64 36
1985 67 33
2003 75 25
¿Entre qué años se produjo la mayor reducción de la población campesina
y el mayor crecimiento de la población urbana?
Investiga las causas a las cuales se debe este fenómeno. Consulta con las
personas de tu vereda. Pídeles que te cuenten en qué período se produjo la
mayor emigración en tu región y hacia dónde se desplazaron las personas.
¿Qué fenómenos obligaron a los campesinos a
abandonar el campo? ¿Estaban los campesinos
unidos en alguna organización o estaban dispersos?
Dibuja una gráfica para representar las curvas de
crecimiento de la población campesina y urbana.
2. La tendencia de la población es que se reduce la
población campesina y aumenta la población
urbana.
¿Qué consecuencias puede tener este hecho para la
producción de alimentos? ¿Si es menor la población
campesina, necesariamente cae la producción de
alimentos? ¿Por qué?
¿Qué problemas de los campesinos causarán que
emigren hacia las ciudades?
Tipos Bogotanos.
El "Bola–Botín"
A.URDANETA.PAPELPERIÓDICOILUSTRADO.1884.
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○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○
Escribe tus respuestas en el cuaderno. Después cuéntaselas a tus compañeros
y escucha las respuestas de ellos. Entre todos elaboren una cartelera donde
escriban las conclusiones de la discusión.
3. Junto a otros dos compañeros, lee y analiza los artículos de la
Ley 200 de 1936.
Artículo 2o. Se presumen
baldíos los predios rústicos
no poseídos en la forma
que se determina en el
artículo anterior.
Artículo 6o.- Establécese en
favor de la Nación la
extinción del derecho de
dominio o propiedad sobre
los predios rurales en los
cuales se dejase de ejercer
posesión en la forma
establecida en el artículo
primero de esta ley, o
durante diez años
continuos.
Artículo 1o.- Se presume
que no son baldíos sino
de propiedad privada,
los fundos poseídos por
particulares,
entendiéndose que dicha
posesión consiste en la
explotación económica
del suelo por medio de
hechos positivos propios
de dueño, como las
plantaciones o
sementeras, la ocupación
con ganado y otros de
igual significación
económica.
Según la Ley 200 de 1936, ¿qué debe ocurrir con un terreno que no es
productivamente utilizado por su dueño?
¿En qué condiciones un grupo de campesinos podría tomar un predio
y reclamar los títulos de propiedad al Estado?
¿Qué importancia crees que tuvo esta ley para los campesinos que luchaban
por tener su propia tierra en esa época (1930-1946)?
4. De la época llamada "de la violencia" han quedado innumerables
testimonios. Los testimonios más populares, sin duda, han sido las
fotografías y las canciones. Una de las más famosas tiene por título
"¿A quién engañas, abuelo?"
Lee y explica el siguiente fragmento:
y puentes donde no hay ríos
y al alma llega el color partidista
y entonces aprende a odiar
hasta a quien fue su buen vecino.
¡Todo por esos malditos
politiqueros de oficio!
a naide le hicieron males.
Sólo una cosa compriendo,
que ante Dios somos iguales.
Aparecen en elecciones
unos que llaman caudillos
que andan ofreciendo escuelas
Me dice Chucho el arriero,
el que vive en los cañales,
que a unos los matan por godos
y a otros por liberales.
Pero eso qué importa, abuelo,
entonces qu’es lo que vale;
mis taitas eran tan buenos,
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5. Cuando los campesinos tienen que emigrar de sus parcelas debido a que
hay violencia en la zona, ¿en qué condiciones tienen que hacerlo?
– ¿Cómo eligen el lugar a donde emigrarán?
– Si tienen propiedades y bienes, ¿qué pasa con ellas?
– Si los niños van a una escuela, ¿podrán seguir estudiando en el lugar
a donde se dirigen?
6. Imagina que eres un historiador. Vas a escribir la historia de la época de
la violencia en tu región. Quieres conseguir tu información de "fuentes
orales", es decir, vas a entrevistar a algunas de las personas más viejas de tu
región y vas a averiguar con ellas qué fue lo que sucedió. Para preparar tus
entrevistas necesitas leer en algunos libros la información necesaria para
tener una idea general de los hechos.
Tienes que prepararte bien para tus entrevistas. Debes preparar las
preguntas como cuando hiciste de periodista, pero esta vez sí vas a hacer la
entrevista de verdad.
Como tus compañeros
están haciendo lo mismo,
deben intercambiar la
información que recojan.
Deben decidir entre todos
con la maestra o maestro
qué van a hacer cuando
recojan versiones
diferentes.
El producto final será un
libro escrito entre todos
los que se interesaron por
este tema. Luego podrán
guardarlo en la
biblioteca de tu escuela o
de tu salón para que los
niños de los años
siguientes lo puedan
consultar.
CARMELOFERNÁNDEZ.1851.COMISIÓNCOROGRÁFICA.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
"Tipo blanco e indio mestizo".
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1. ¿Cómo se ganan la vida las personas grandes en tu casa? Pregúntales
sobre sus historias de trabajo. Puedes partir del siguiente cuestionario.
– ¿Siempre han trabajado en lo mismo?
– ¿Cómo se prepararon para poder hacer ese trabajo?
– ¿Alguna vez han trabajado por un sueldo? ¿En qué consiste trabajar
por un sueldo?
– ¿Alguna vez tuvieron problemas donde trabajaban? ¿Qué clase de
problemas fueron?
– ¿Cambiaron de trabajo pocas o muchas veces? ¿Por qué?
2. ¿Todos los de tu casa pertenecen al mismo grupo social en términos del
trabajo, o por sus trabajos diferentes son de grupos sociales diferentes?
Acuérdate que tenemos: campesinos, obreros de fábricas o construcción,
artesanos, empleados, trabajadores independientes, terratenientes (dueños
de tierras que alquilan o trabajan otros), etcétera.
3. Si alguno de tus hermanos o hermanas mayores se fue a trabajar en una
ciudad, es posible que tenga un trabajo diferente al de tus padres.
¿En qué consiste el cambio?
ACUARELADEMARK.BIBLIOTECALUISÁNGELARANGO.
"Estampa agraria".
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Guía2
Averigua con tus padres o con personas de tu comunidad:
• ¿Quién fabricó los muebles (mesas, camas, asientos) de tu casa?
¿Los haría sólo o con otras personas?
• ¿Dónde aprenderían esas personas a hacer muebles?
¿Quién les enseñaría?
• ¿En qué trabajan algunas personas de tu comunidad que no se dedican
a producir alimentos? ¿Qué producen o qué servicio prestan?
• ¿Para qué sirven los productos que esas personas hacen o los servicios
que prestan?
• ¿Qué tiene en común el trabajo de esas personas?
• ¿Qué problemas comunes tendrán que enfrentar todos ellos?
• ¿Qué problemas son de cada cual?
• ¿Piensas que algunas de esas personas se conocen o se reúnen?
• Explica tus respuestas.
Los artesanos
CARLOSMAURICIOVEGA.
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Cuenta don Pedro.
Cuando yo era niño visitaba con frecuencia el taller de un vecino carpintero:
don Pedro Murcia. No sé por qué, pero me gustaba sentir el olor de la
madera y me atraía mirar cómo don Pedro dibujaba con lápiz sobre un
papel los objetos que luego él construía con la ayuda de algunas
herramientas. Pero, sobre todo, me gustaba encontrarme con don Jacinto, el
padre de don Pedro, que como su hijo, había sido carpintero. De tarde en
tarde él se aparecía en el taller. Cuando conocí a don Jacinto, él ya no
trabajaba, era muy viejo, sus pequeños ojos cansados veían poco, y sus
manos nudosas eran sacudidas por un ligero temblor.
Don Jacinto contaba sobre su
oficio y sobre la vida de
artesanos que ya habían
muerto. Además había leído
historias sobre artesanos y
podía contar con voz pausada
lo que había visto, escuchado y
leído sobre los artesanos en
Colombia. Supe, por ejemplo,
que de España vinieron algunos
de los artesanos y que no
solamente tuvieron que enseñar
sino también que aprender de
los indígenas que vivían en
América y que dominaban
algunas artes y oficios.
"Hacendado de Bogotá"
ACUARELADEMARK.1845.BIBLIOTECALUISÁNGELARANGO.
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El trabajo de los artesanos
Según los relatos de don
Jacinto, después de que
nuestro país se liberó de
España, los artesanos
crecieron en número e
importancia y pudieron actuar
con mayor libertad.
En diversas regiones de
Colombia los artesanos
producían los más variados
artículos: telas, mantas y
ruanas, sombreros y corroscas,
costales y empaques de fique.
En pequeños talleres hacían
herramientas sencillas y
herraduras para las bestias.
Los talabarteros elaboraban
artículos de cuero para las
cabalgaduras. Los ebanistas y
carpinteros construían muebles, ventanas y puertas. Todos estos productos
eran muy importantes para la población. En los talleres artesanales
trabajaban varias personas.
Los artesanos, según contaba don
Jacinto, trabajaban mucho y vivían
de manera modesta. Procuraban
cooperar, para lo cual tenían sus
asociaciones de ayuda mutua. Los
artesanos eran muy aficionados a
participar en la política: apoyaban a
determinados candidatos en épocas
de elecciones y armaban trifulcas
porque no pocos de ellos eran
aficionados al consumo de bebidas
alcohólicas. Por ese tiempo, el
pueblo bebía chicha, y los ricos,
vinos y licores importados.
"Tejedoras de sombreros de jipijapa"
"La Pulpería".
ACUARELAMANUELMARÍAPAZ.1857.COMISIÓNCOROGRÁFICA.BIBLIOTECANACIONAL.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
MANUELMARÍAPAZ.1853.COMISIÓNCOROGRÁFICA.BIBLIOTECANACIONAL.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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Los artesanos y la política
Para la participación política los artesanos crearon formas de asociación
que se llamaron sociedades democráticas. En las reuniones los miembros de
esas asociaciones discutían sobre la situación política del país y estudiaban
la manera de defender sus intereses. Leían algunos periódicos que llegaban
de otros países, en particular de Francia, donde se estaban sucediendo
acontecimientos revolucionarios. Allí también participaban en las revueltas
los artesanos de ese país.
Las revoluciones del 48 en Francia .
A las reuniones de esas sociedades empezaron a asistir jóvenes
pertenecientes al Partido Liberal. Éstos no eran artesanos sino periodistas,
estudiantes universitarios, abogados. De esa manera empezó a identificarse
a las sociedades democráticas con el liberalismo. Es cierto que también
había artesanos conservadores.
BIBLIOTECANACIONAL.
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Las luchas de
los artesanos organizados
Por sus lecturas, don Jacinto
supo que llegó un momento
cuando los artesanos se
encontraron en una situación
difícil y se sintieron
amenazados. El gobierno de
entonces expidió unas leyes
que declaraban la libertad de
comercio; es decir, se permitía
traer productos de otras partes
del mundo sin que tuvieran
que pagar impuestos. Así,
resultó más fácil que antes
importar los mismos artículos
que los artesanos producían. También los progresos en el transporte
contribuyeron a introducir al país productos importados. Como resultado, los
artesanos tuvieron dificultades para vender las cosas que ellos hacían.
Entonces temieron arruinarse.
En relación con esas crisis, los
trabajadores hicieron más intensa
su participación política. Eran
frecuentes las manifestaciones en
las calles de Bogotá, la capital del
país, que entonces era una
ciudad muy pequeña si la
comparamos con la Santafé de
Bogotá de nuestro tiempo. Por
aquel tiempo, el presidente de la
República era el general José
María Obando y estaba en el
centro de una aguda lucha social.
Los artesanos que lo apoyaban
pedían que tomara medidas en su
favor. Por su parte, los
comerciantes y grandes dueños
de tierra pedían que actuara
contra los artesanos a los cuales
denominaban "la chusma".
"La talabartería"
ARCHIVODEERNESTOMONSALVE.
RETRATOJOSÉMARÍAOBANDO.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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Artesanos barnizadores de Pasto
(usan la resina llamada mopa–mopa).
MANUELMARÍAPAZ.1853.COMISIÓNCOROGRÁFICA.BIBLIOTECANACIONAL.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
Entonces, contaba con emoción
don Jacinto, se produjo una
alianza entre los artesanos y el
general José María Melo, que
ocupaba el cargo de
comandante de las fuerzas
militares de Bogotá. Muchos
miembros de las sociedades
democráticas estaban armados
y conformaron milicias que
contaban con apoyo de la
gente pobre de la ciudad. Así,
el 17 de abril de 1854, es
decir, hace casi 150 años, el general Melo dio un golpe de Estado apoyado
por los militares y por los artesanos. El Presidente Obando fue destituido. Se
organizó la "República Popular", se proclamó el respeto al trabajo y a la
industria, se aprobó el derecho al voto para quienes supieran leer. Según
don Jacinto, ésa ha sido la única vez en que gente del pueblo ejerció el
poder.
Pero muy rápidamente se formó un frente militar dirigido por hombres
poderosos de los partidos liberal y conservador, que se unieron contra Melo
y los artesanos. Éstos fueron vencidos el 4 de diciembre de 1854.
"La República Popular" duró sólo siete meses y medio. El general Melo,
contaba don Jacinto con pesar, fue desterrado y murió en México
combatiendo al lado de Benito Juárez, un gran patriota que luchó contra la
intervención extranjera en su país. Los artesanos fueron cruelmente
perseguidos por el gobierno nuevo que entonces se formó.
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Los artesanos hoy
Hoy sigue habiendo artesanos porque la
sociedad aún necesita de ellos. Sin
embargo no volvieron a tener
organizaciones tan fuertes como las
sociedades democráticas sobre las cuales
recordaba don Jacinto. Tampoco
volvieron a recuperar la importancia
política que tuvieron hace ya muchos
años.
BETTYELDER.
BETTYELDER.
1. Imagina que eres el secretario general de una de las sociedades
democráticas de mediados del siglo pasado. Debes convencer a las
personas que no están seguras si deben afiliarse a esa asociación o no.
¿Qué argumentos les presentarías?
2. Ahora imagina que eres una mujer del siglo pasado que trabaja
produciendo sombreros y que te pagan menos que a cualquiera de los
hombres con los que trabajas. Ellos se reúnen todas las semanas para
discutir sus ideas políticas pero no te invitan. ¿Qué les dirías para hacerles
caer en cuenta de tu situación?
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BETTYELDER.
En la lectura vimos grupos que tenían intereses opuestos: los comerciantes
querían importar productos de Europa o Estados Unidos sin que les
cobraran impuestos; los artesanos, para poder seguir vendiendo sus
productos, querían que les cobraran un impuesto alto a las importaciones
para que los productos
importados resultaran
costosos.
Imagina que tienes que ir al
Congreso de la República
para convencer a los
congresistas de tus ideas.
Escribe en tu cuaderno las
siguientes respuestas.
1. Si fueras artesano, ¿qué
argumentos darías para que
pongan un impuesto alto a las
importaciones?
2. Si fueras comerciante, ¿qué argumentos darías para que no pongan
impuestos a las importaciones?
3. Si fueras un consumidor ¿qué querrías que se hiciera? ¿Por qué?
4. Si fueras congresista y tuvieras que pasar una ley sobre este tema, ¿qué
diría tu ley? ¿Por qué decidiste eso?
BETTYELDER.
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Guía3 Los obreros
¿En qué se parecen y en qué
se diferencian los artesanos y
los obreros? Escribe en tu
cuaderno al menos 3
semejanzas y 3 diferencias.
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El trabajo de los obreros
Si te detienes a pensar en los objetos que te rodean y en las cosas que usas,
descubrirás que todos ellos son el resultado del trabajo de la gente.
Tienes en tus manos un cuaderno. Parece muy sencillo. Sin embargo, así tan
simple como lo ves, ha sido el resultado del esfuerzo de una verdadera
cadena de personas. El papel se hace de madera. Unos aserradores
derribaron los árboles, otras personas transportaron la madera a las
fábricas, donde mediante complicados procesos fue transformada en papel.
De allí, otras personas llevaron el papel a nuevos establecimientos donde
con ayuda de máquinas se cortó para dejarlo del tamaño que tienen los
cuadernos. Otras personas empastaron las hojas, otras imprimieron los
títulos en las pastas, otras los empastaron. Pero aún el cuaderno no había
llegado a su destino. Lo recibiste de manos de una vendedora o vendedor en
la tienda donde lo compraste. En cada uno de estos momentos intervinieron
hombres y mujeres, obreras y obreros, que con su trabajo hicieron posible
que hoy puedas escribir o pintar sobre las hojas limpias de tu cuaderno.
DETROITINDUSTRY.1932.RETROSPECTIVADIEGORIVERA.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
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Los obreros y obreras no son, como grupo
social, tan antiguos como los campesinos y
los artesanos. De obreros podemos hablar
desde que se crearon las fábricas y surgieron
los medios de transporte capaces de
transportar grandes cargas o un alto número
de personas.
También hay obreros que trabajan en las
grandes obras de construcción en las
ciudades.
Otros trabajadores hacen posible la
extracción del petróleo de las profundidades
de la Tierra. Ellos trabajan con máquinas
muy potentes.
A diferencia de los
campesinos que trabajan en
grupos pequeños o sólo con
su familia, o de los
artesanos que lo hacen de
manera individual o por
pequeños grupos, en talleres
también pequeños, los
obreros y obreras lo hacen
en conjuntos muy numerosos
y en grandes instalaciones.
Hacia 1920, en Colombia,
por cada diez habitantes
activos tres trabajaban en
las propiedades de otros y a
cambio recibían una paga
que se llama salario, jornal
o sueldo. En total, esos
trabajadores sumaban más
de un millón de personas.
"PROPAGANDADELOSFERROCARRILESNACIONALES".REVISTAPAN.DIC.1935.
"Ferrocarril de la sabana".
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Los primeros grupos de obreros en Colombia fueron
los trabajadores que construyeron las vías de
comunicación (especialmente las vías para los
ferrocarriles), los trabajadores que atendieron la
navegación por el río Magdalena, los que conducían
los tranvías en las ciudades, y los que extraían el
petróleo.
En varias ciudades, como Medellín, Bogotá y
Barranquilla, existían fábricas de telas, llamadas
empresas textiles. Allí trabajaban muchas mujeres
jóvenes. Había también producción industrial de
alimentos y bebidas, de cigarrillos, de vidrio, etc. La
zona bananera cercana a la ciudad de Santa Marta
reunía a muchos obreros agrícolas. Esos grupos de
obreros y obreras se hicieron importantes desde
comienzos de este siglo. Ahora está terminando el
siglo XX.
Esos grupos tan numerosos de obreros y obreras
dieron nacimiento a los sindicatos.
GRABADODERICARDOMOROSURBINA.1889.ARCHIVOERNESTOMONSALVE.
Sindicalistas.
CARTELINGLÉSDE1924.
¿Qué es un sindicato?
Un sindicato es la organización de personas
que realizan el mismo oficio o que trabajan en
la misma empresa. Curiosamente en la
fundación de los primeros sindicatos tuvieron
un papel destacado los artesanos porque eran
ellos quienes tenían experiencia en
organización. Los sindicatos se crearon como
un medio de defensa de los trabajadores.
Éstos vieron que para poder pedir alza de sus
salarios o el mejoramiento de las condiciones
de trabajo, necesitaban contar con
organizaciones que representaran a todos o a
la mayoría de los trabajadores de una
empresa. Eso se entiende fácilmente: si cada
trabajador quisiera hacerle al gerente de una
empresa una exigencia, éste no le haría caso.
Las cosas "pintan distinto" cuando los
dirigentes de un sindicato hablan a nombre de
todos sus compañeros.
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Habrás caído en cuenta que una huelga es entonces una suspensión del
trabajo por parte de los trabajadores. En aquella huelga, los braceros les
exigían a sus patronos, es decir a los dueños de los barcos, que les subieran
los salarios. Ganaban poco y trabajaban mucho. Cada día movían la carga
durante diez horas. Los patronos quisieron reemplazar a los braceros con
otra gente, pero los obreros lo impidieron. Además, los trabajadores de los
ferrocarriles también declararon la huelga en apoyo a los hombres del río.
Los empresarios no tuvieron más remedio que elevar los salarios. Esa, que
era una de las primeras huelgas, terminó con un triunfo para los braceros.
Por ello, esa lucha fue tomada por los obreros como un ejemplo y como un
motivo de estímulo.
Los primeros movimientos obreros
El 17 de febrero de 1910, hace casi 90 años, los braceros de varios puertos
del río Magdalena, aquellos hombres que cargaban y descargaban los
barcos, se detuvieron, y los barcos que surcaban el río tuvieron también que
parar. Esos hombres fuertes que movían en sus hombros y espaldas los
grandes y pesados bultos no trabajaban: discutían, estaban en huelga.
Huelga de los ferrocarriles en diciembre de 1917.
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¿Pero las huelgas siempre terminaron con el triunfo
de los trabajadores? ¡Noooooo...! Varias veces
concluyeron en un fracaso para los obreros. En la
época que estamos comentando, y que es la de los
comienzos del movimiento obrero en Colombia, esas
derrotas tuvieron lugar en especial en las empresas
que estaban en manos de empresarios de los Estados
Unidos.
El centro de la industria petrolera de Colombia estaba
localizado en la ciudad santandereana de
Barrancabermeja. Allí los obreros de la Tropical Oil
Company, declararon dos veces la huelga. Como
habrás notado, el nombre está en inglés porque la
empresa pertenecía a los norteamericanos. La
primera huelga se produjo en septiembre de 1924 y
la segunda en enero de 1927. Ambas terminaron
mal. Algunos trabajadores fueron asesinados por el
ejército y la policía, muchos fueron despedidos de su
trabajo y desterrados de Barrancabermeja.
Tren recogiendo banano para el puerto
en la zona del Magdalena en 1923.
María Cano. Líder sindicalista
llamada "La Flor del Trabajo".
Instalaciones petroleras
en 1948. Leo Matiz.
HISTORIADELAFOTOGRAFÍAENCOLOMBIA.ARCHIVO.MAM.
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ARCHIVOALBERTOSIERRA.
La masacre de las bananeras
Otro recuerdo amargo para
todos los colombianos es el que
corresponde a la huelga de los
obreros agrícolas de la zona
bananera contra la United Fruit
Company. ¡Otra vez nos
encontramos con un nombre en
inglés! Bueno, es por la misma
razón que ya se explicó antes.
Entonces, en diciembre de
1928, los trabajadores del
banano presentaron al gerente
de la compañía, un papel que
contenía 9 solicitudes. Se
trataba de cosas muy
elementales. Por ejemplo, que
los obreros recibieran su
salario a tiempo, que la
compañía ofreciera servicios
médicos, que los trabajadores
no estuvieran obligados a
comprar los productos en las
tiendas de la compañía.
Eran muchas las personas
comprometidas en la huelga:
los periódicos de esos días
informaban sobre veinte mil huelguistas. Éstos recibían apoyo de la gente de
la zona bananera, que no tenía ningún cariño por los empresarios
norteamericanos.
En cambio, el gobierno colombiano apoyó a los empresarios. Era presidente
de la República un conservador, un señor de rostro aburrido: Miguel Abadía
Méndez. Este señor envió a la región de la huelga, un grupo grande de
soldados comandados por un jefe cruel, el General Cortés Vargas. En el
amanecer del 5 al 6 de diciembre de 1928, mientras en la plaza de
Ciénaga se encontraba reunida una multitud que se preparaba para
marchar hacia Santa Marta, el general Cortés Vargas ordenó dirigir las
ráfagas de las ametralladoras contra la gente. Murieron mujeres, hombres
y niños. Aún se ignora el número real de víctimas de aquella espantosa
carnicería. Se dice que fueron más de mil.
La masacre de las bananeras vista por
la pintora antioqueña Débora Arango.
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Los obreros y la política
Si antes dijimos que gracias a la existencia de los obreros se crearon los
primeros sindicatos, algo parecido podríamos señalar con respecto a la
fundación de nuevos partidos políticos, distintos al Partido Liberal y al
Partido Conservador. Pero quizás preguntes: ¿si ya existían dos, para qué
crear otros partidos?
El asunto es más bien sencillo. La gente de los nuevos grupos sociales sentía
que los viejos partidos no representaban sus ideas ni defendían sus
intereses. Querían entonces ensayar con otros para ver si lo hacían mejor.
Algunos obreros, artesanos, abogados y estudiantes se pusieron de acuerdo
y fundaron el Partido Socialista. Corría el año de 1919. Ese partido duró
poco tiempo y lo reemplazó el Partido Socialista Revolucionario, y a éste, el
Partido Comunista.
Estos partidos se llamaban revolucionarios y socialistas porque por ese
tiempo en el mundo se estaban produciendo revoluciones. Unos pocos años
antes, en 1917, grupos de obreros, intelectuales, marinos y soldados se
habían tomado el poder en un país grande y lejano: Rusia. Más cerca de
nosotros, en México, también la gente había hecho una revolución. En este
caso habían sido los campesinos los que se habían mostrado más activos en
la revolución, luchaban porque la tierra estuviera también en manos de
ellos.
GUILLERMOBONILLA.1959.
Arte de la Revolución Mexicana.
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Las conquistas de los obreros
A todas éstas, hemos venido hablando de cosas y hechos que sucedieron
hace tiempo. ¿Y qué pasó luego con los obreros? Pues éstos siguieron
actuando. Creció el número de los sindicatos y llegó un momento, en 1936,
cuando con base en ellos, se creó la CTC, Central de Trabajadores de
Colombia. Si los sindicatos podían defender los intereses de los
trabajadores, en cada empresa la central obrera debía trabajar por el bien
de todos los obreros.
Gracias a sus luchas y a sus organizaciones, los trabajadores lograron que
algunos gobiernos adoptaran leyes que beneficiaron a la gente trabajadora
en el país. Mencionaremos sólo algunas de esas medidas:
– Se estableció que los trabajadores no debían laborar sino ocho horas
diarias. Eso fue muy importante porque había patronos que hacían
trabajar a sus obreros diez y más horas al día.
– Se estableció el salario mínimo. Es decir ninguna obrera u obrero puede
recibir menos dinero de aquel que el gobierno fija cada año como salario
mínimo.
– Se establecieron los
servicios de salud para
los trabajadores, lo
mismo que unos días de
descanso cada año,
durante los cuales el
trabajador sigue
recibiendo su salario.
– Se estableció que las
mujeres tienen derecho
a dejar de trabajar
cuando van a tener un
niño y no pierden el
salario.
– Se aprobó que el
empresario no puede
despedir al trabajador
si no hay una justa
causa.
Así sucesivamente los
trabajadores vieron
reconocidos importantes
derechos.
Arte de la Revolución Mexicana.
JOSÉCHÁVEZMORADO.1923.
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Los trabajadores consiguieron cosas importantes para el conjunto del país.
Para ver esto, recuerda de nuevo a los trabajadores del petróleo. Éstos,
después de haber sufrido dos derrotas, obtuvieron una primera victoria
como resultado de la huelga de diciembre de 1935. Los obreros del petróleo
continuaron sus luchas. Ellas contribuyeron de manera fundamental a la
creación, en 1951, de una empresa colombiana de petróleo. Ésta se llamó
ECOPETROL y hoy es una de las grandes empresas de América Latina. Esto
significó que no todas las cosas del petróleo tenían que ser manejadas desde
los Estados Unidos, sino que podían dirigirse desde Colombia.
Es cierto que en la actualidad el movimiento de los trabajadores pasa por
una dura situación. Las organizaciones obreras están divididas. Existen
varias centrales o confederaciones obreras, de las cuales la más grande es
la Central Unitaria de Trabajadores, CUT. 1.500 trabajadores de la CUT han
sido asesinados en los últimos diez años. Sin embargo, los trabajadores
podrán recuperar su organización. Los sindicatos son algo muy importante y
necesario en la vida de un país.
Bien, ya estudiamos tres movimientos sociales: el de los campesinos, el de los
artesanos y el de los obreros. Existen otros movimientos sociales que no
hemos podido estudiar. Por ejemplo, las mujeres han organizado su propio
movimiento social, los indígenas tienen el suyo hace mucho tiempo, los
defensores de los árboles, el agua, el aire puro, también trabajan y llaman a
su organización movimiento ecológico. Cada colombiano desde niño
debería participar en uno o varios movimientos sociales. ¿En cuál o en
cuáles quisieras tomar parte?
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1. Lee con atención:
Lectura
LA HISTORIA DE LAS ABUELAS DE PRINCIPIOS DE ESTE SIGLO
Dicen que mi abuela llegó a la zona del Viotá, al sur occidente de
Bogotá, por allá en 1918. Ella venía de una pequeña vereda de
Boyacá en busca de trabajo y de un mejor salario para ella y su
marido. Por esos días, se
necesitaban personas para
trabajar en las grandes
haciendas productoras de
café. Así que mi abuela se
fue a tierras más templadas
a probar fortuna. Mi abuela
contaba:
"Mi tía y unos primos habían
viajado hacia el occidente de
la capital en busca de un
trabajo. Lo encontraron
rápidamente y la paga era
buena, así que decidimos
seguirlos. Llegamos a Viotá a
pedir trabajo en una
hacienda cafetera. El patrón
era muy bueno y amable.
Nos contrató de inmediato.
Debíamos trabajar durante
15 días seguidos en los
cafetales y a cambio
recibíamos una parcela, de
más o menos una hectárea,
donde podíamos cultivar
nuestros alimentos.
ÓLEODETORRESMÉNDEZ.PASEOCAMPESTRE.ARCHIVOÓSCARMONSALVE.
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"Así empezamos a trabajar".
El trabajo era muy duro. Teníamos que repartir fuerzas entre el cafetal
y nuestra parcela. Y eso sí, no podíamos fallar en el trabajo en la
hacienda porque el mayordomo que nos vigilaba no perdonaba
nada; el que no cumplía con su trabajo se arriesgaba a que lo
expulsaran de su tierra o en muchos casos, a que lo golpearan en
castigo. No eran raras las veces en las que el mayordomo abusaba de
las mujeres sin que el hombre de la casa pudiera hacer mayor cosa y
todo porque recogíamos mal unos granos o parábamos a descansar.
Por más que no nos gustara, teníamos que ganarnos al mayordomo
por que él era el encargado de toda la hacienda cuando el patrón
estaba en la ciudad atendiendo sus negocios. Y eso era casi siempre.
Pasaron los años. Era tal vez 1925. Teníamos dos niñitos y otro en
camino. Habíamos logrado ampliar nuestra tierrita porque quedaba al
borde de la hacienda y lindaba con unos potreros vacíos.
Sembrábamos frutas y verduras,
cortábamos árboles para hacer
carbón vegetal con la madera y
también hacíamos panela.
Y aunque estaba prohibido,
hacíamos licores de caña y
vendíamos cigarrillos. Yo era la
que me encargaba de todo esto,
porque a mi marido lo mandaban
a otras haciendas a trabajar
durante días y a veces durante
semanas. Así que también me
encargaba de vender lo que nos
sobraba, en otros pueblos o en
mercados vecinos. El negocio era
muy bueno, sobre todo el de los
licores. Pero el riesgo también era
muy grande; si nos cogían los
funcionarios del gobierno,
podíamos terminar en la cárcel o
haciendo trabajos forzados
abriendo caminos. Sin embargo,
éramos muchos los que nos
dedicábamos a lo mismo y entre
todos nos ayudábamos
y protegíamos.
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Con los años la cosa del
trabajo se fue poniendo más
dura. Más y más gente
llegaba de Cundinamarca
esperando conseguir una
tierra que cultivar o al menos
un trabajo. La paga comenzó
a no ser tan buena como en
otros tiempos. Por eso la
gente mezclaba cascajo con
el grano de café recolectado
pues nos pagaban según la
cantidad recogida. Pero eso
hacía que bajara la calidad
del grano que vendía el
patrón; él nos decía que eso
hacía disminuir sus ventas y
que lo único que lográbamos
era que el salario bajara aún
más. Sin embargo, las
mujeres tuvimos menos
problemas por que nos preferían en las haciendas para recoger el
grano; además ganábamos muy bien con lo de los licores. Claro que
eso sólo hasta 1935 cuando se empezó a vender la cerveza.
Ya como en 1930 tuvimos otro problema aún más grave. Todos
habíamos ampliado nuestras tierras y las habíamos cultivado, así que
cuando el patrón se dio cuenta, alegó que esas tierras le pertenecían
y pretendió quitárnoslas. Nosotros le pedíamos que al menos
reconociera las mejoras que les habíamos hecho al trabajarlas.
Ninguno estaba dispuesto a ceder. Así que nos organizamos con la
ayuda de unas personas que decían ser socialistas, comunistas,
y que prometían ayudarnos en contra de los abusos y opresión de los
patrones y mayordomos, decían también que iban a ayudarnos a
conseguir títulos de propiedad sobre nuestras tierras.
Esta pelea duró mucho tiempo, por lo menos diez años.
Pero conseguimos lo que queríamos: la propiedad sobre nuestras
parcelas. Sin embargo, el título lo hicieron a nombre de mi esposo
¡aunque yo fui quien trabajó la tierra! En general fueron los hombres
los que se quedaron con ella. El día que nos dieron la noticia,
"CASASALAENTRADADEPOPAYAN".GEOGRAFÍAPINTORESCADECOLOMBIA.
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recuerdo muy bien lo que
pasó:mi marido dijo que
yo no había cuidado los
niños por andar fuera de
la casa y que ya era hora
de que me pusiera en mi
lugar, ¡que no aguantaba
más que yo estuviera
coqueteándole al
mayordomo y hasta el
patrón! Y aunque esto no
era cierto, al menos en mi
caso, me dio una tunda
que creo no se me va a
olvidar nunca. No pude
defenderme, ni tampoco
decirle que yo era la que
mantenía la casa como
otras veces lo había hecho
porque ya no tenía el
negocio de los licores y
nuestra paga había disminuido. Tres de los muchachos ya eran
grandes, pero teníamos otros tres más chiquitos que ahora tenía que
cuidar. De todas formas yo ya estoy muy vieja para trabajar la tierra y
son mis hijos los que se encargan de ella..."
Mi abuela murió en 1957, a los 60 años de edad. Hacia 1950 tuvo
que emigrar a la capital en busca de mejores sueldos; cultivar
alimentos se volvió muy costoso y los impuestos sobre la tierra muy
altos. Mi mamá y sus hermanos disfrutaron de la tierra que
consiguieron sus padres (al menos por un tiempo) y aprendieron con
ellos a trabajar con empeño. Aunque nunca conocí a mi abuela, aún
hoy en 1970, la recordamos con orgullo. Gracias a su esfuerzo y a la
dedicación que puso en su trabajo, hoy tenemos un muy buen negocio
en el comercio. Aunque sea en Bogotá.
Jiménez, Michael. "Mujeres incautas y sus hijos bastardos"
en Historia Crítica Números 3 y 4. Bogotá. 1990.
Palacios Marco. "El Café en Colombia. 1850–1970".
El Áncora Editores. México. 1983.
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2. Imagina que eres historiador y que vas a escribir la historia del trabajo de
las mujeres de tu región. Quieres conseguir tu información de "fuentes
orales", es decir, vas a entrevistar a algunas de las mujeres que trabajan y
vas a averiguar con ellas qué oficios desempeñan, desde cuándo lo hacen,
dónde lo aprendieron, y todas las preguntas que consideres necesarias para
escribir esa historia.
Tienes que prepararte bien para tus entrevistas. Necesitas presentárselas a
algunos de tus compañeros y a tu maestra o maestro para ver si entienden
bien tus preguntas y para que te ayuden a pensar qué otras cosas vale la
pena averiguar. Debes preparar las preguntas como cuando hiciste de
periodista, pero esta vez sí vas a hacer la entrevista de verdad. Como tus
compañeros están haciendo lo mismo, debes intercambiar la información
que recojan.
El producto final será un libro escrito entre todos los que se interesaron por
este tema y lo guardarán en la biblioteca de tu escuela o de tu salón.
3. Imagina que eres un reportero de un periódico y que vas a entrevistar a
las personas que están en la huelga de las bananeras de 1928. Prepara las
preguntas que vas a hacer, estudia las de tus compañeros y escribe en tu
cuaderno las preguntas definitivas para la entrevista.
También quieres conocer la opinión de los dueños de la compañía. Prepara
de la misma manera las preguntas y anótalas en tu cuaderno.
Imagina las respuestas que dan a tus preguntas y prepara con ellas el
artículo que vas a publicar. Escríbelo en una hoja y preséntaselo a tus
compañeros.
GERMÁNMURILLO.
6RFLDOHV&DUWLOOD 30

1. Escribe una lista de los beneficios y derechos que lograron los
trabajadores para los sindicatos.
¿Cuál de todos ellos te parece el más importante y por qué?
Piensa qué otros beneficios te gustaría que tuvieran todos los trabajadores.
Escribe una lista.
2. Las leyes que protegen a los trabajadores no son iguales en todo el
mundo. En algunos países, la gente que trabaja tiene una compensación
para el desempleo. Si una persona se queda sin trabajo, el gobierno, con el
dinero que han pagado las compañías, le da al trabajador desempleado
una suma mensual para que sobreviva durante un tiempo.
Con un compañero, prepara una lista de las consecuencias buenas y malas
de esta idea.
3. Promueve un movimiento ecologista. Para crear un movimiento hay que
tener gente interesada en el problema. Muchos movimientos ecologistas han
sido comenzados por niños y amas de casa. A todos nos afectan estos
problemas.
Primero, entre todos, tienen que mirar para ver cuál es el problema
ecológico más importante y más cercano.
Puede ser que cerca exista un río muy sucio o un basurero o una fábrica que
produce mucha polución. Luego tengan en cuenta los siguientes pasos.
A. Estudiar el problema :
– ¿Quién es reponsable y qué soluciones hay?
– ¿Cómo se puede ayudar y a quién le interesa arreglar el problema?
B. Escribir una carta dirigida a los más beneficiados explicando porqué es
bueno encontrarle un arreglo al problema y cómo les afecta ese problema.
C. Citar la gente a una reunión para ver si hay más ideas o acciónes que se
pueden tomar:
– En ciertos casos, pueden escribir una carta dirigida a una autoridad
importante y conseguir muchísimas firmas.
– Pueden comenzar una campaña en la comunidad para cuidar mejor el
río ( no botar basuras etcétera.)
¡Buena suerte!
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82 Ciencias Sociales 582 Ciencias Sociales 5
La clase se debe dividir así:
– 2 niños son los dueños de una fábrica.
– 2 niños son policías y los manda un niño
que cumple el papel de Presidente de la
República.
– 2 niños son los organizadores del sindicato.
– Los otros niños son los obreros de la fábrica
(una cuarta parte de ellos, escogidos por la
profesora, deben tomar el papel de oponerse
al sindicato).
Cada grupo se reúne primero y decide lo que
más le conviene:
Los dueños de la fábrica:
– Quieren ganar plata;
– pagar poquito;
– tener alta producción;
– no dejar de producir;
– que no suban mucho los costos pues la
mercancía hay que entregarla a un precio
establecido.
– Los policías tienen que obedecer al
presidente.
El presidente tiene que:
– Mantener el orden público;
– apoyar a los trabajadores; pero también
es amigo de los dueños de la fábrica;
– para el presidente es importante que no
se cierre la fábrica;
– el presidente también es amigo de los
que compran; éstos dependen de la
entrega de la mercancía.
Los organizadores del sindicato:
– Quieren organizar a los trabajadores.
Para este fin los tienen que convencer de
los beneficios de estar en el sindicato.
– Tienen que hablar con los trabajadores
para descubrir cuáles son las condiciones
de trabajo que quieren cambiar:
– Salarios;
– el pago de horas extras;
– no sentirse obligado a trabajar horas
extras;
– planes médicos;
– guarderías para los hijos (muy útil en
casos de horas extras);
– extras: subsidios de transportes, fiestas de
navidad etcétera.
– la seguridad del sitio de trabajo.
Los trabajadores:
– necesitan sueldos buenos;
– necesitan condiciones seguras y amables
en el trabajo;
– necesitan cierta seguridad de su empleo;
– quieren cosas extras: bonos, primas
extras, vacaciones más largas, guarderías
para los niños, becas de estudios para los
trabajadores, para sus hijos, etcétera.
La situación es ésta:
Los trabajadores trabajan muchas horas
extras. Si no las trabajan pueden perder su
puesto, pero no las pagan bien.
Ganan un sueldo mínimo: $100 por hora.
Este sueldo no les alcanza para sostenerse,
necesitan ganar más.
Esta es la única fábrica en el lugar. No hay
muchos más sitios para ganarse la vida.
Las condiciones son regulares pero no hay
buena protección contra el ruido de las
máquinas. Con el tiempo, muchos
trabajadores pueden quedar sordos.
Entonces:
Los trabajadores tienen que pensar si se
meten o no al sindicato:
Para cada persona esta decisión es
personal. Algunas veces la gente no quiere
Anexo
UN JUEGO DE SIMULACIÓN EN LA CLASE
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