Realizado por estudiantes de I Semestre Tecnologia En Gestion Naviera Y Portuaria, de la Fundacion Tecnologica Antonio de Arevalo (TECNAR). Facultad De Ciencias Económicas Presentado Por: SALLY PATRICIA MACOTH MEJÍA DIEGO ARMANDO AGUILAR RODRÍGUEZ DARWIN DANIEL NAVARRO GONZÁLEZ JUAN DAVID LIGARDO MERCADO

1. PROYECTO DE AULA:
ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN EN CARTAGENA DEL MODO DE TRANSPORTE
TERRESTRE.
INTEGRANTES:
SALLY PATRICIA MACOTH MEJÍA
DIEGO ARMANDO AGUILAR RODRÍGUEZ
DARWIN DANIEL NAVARRO GONZÁLEZ
JUAN DAVID LIGARDO MERCADO
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO TECNAR
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
CARTAGENA DE INDIAS D.T. y C.
2016

2. CONTENIDO
RESUMEN DEL PROYECTO…………………………………………………………....4
I.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………… 5
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………………….6
1.1.- LA DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………….6
1.2.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA……………………………………………….9
1.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO …………………………………………………. 9
1.3.1.- OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………9
1.3.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………………………….9
1.4.-JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………10
2.-MARCO REFERENCIAL. ……………………………………………………..……11
2.1.-ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. ………………....11
2.2.- MARCO TEÓRICO. ……………………………………………………………….11
2.3.- MARCO HISTÓRICO. …………………………………………………………...16
2.3.1.- HISTORIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA. …………………………..15
2.4.- MARCO LEGAL. …………………………………………………………..…..…20

3. 2.5.- MARCO CONCEPTUAL. ……………………………………………………..…21
3.- DISEÑO METOLÓGICO. ………………………………………………………….24
3.1.- TIPO MÉTODO Y ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN. …………………..……23
3.2.- FUENTES DE INFORMACIÓN. ………………………………………..……….23
3.2.1.- Primarias. …………………………………………………………………..……23
3.2.2.- Secundarias. …………………………………………………………..………..23
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA. ……………………………………………..……….23
3.4.- RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO E
INTERPRETACIÓN DATOS…………………………………………..….……..25
3.5.- RECURSOS DISPONIBLES (FINANCIEROS,
MATERIALES, INSTITUCIONALES). …………………………………………..25
3.6.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. ……………………………….…..….…..25
4.- DESARROLLO O INFORME FINAL DEL PROYECTO. ……………...……..…26
CONCLUSIÓN. ……………………………………………………………..…….….…29
BIBLIOGRAFÍA. ………………………………………………………….……………..30

4. PROYECTO DE AULA:
ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN EN CARTAGENA DEL MODO DE TRANSPORTE
TERRESTRE.
I.- RESUMEN DEL PROYECTO.
El transporte terrestre en Colombia está regulado dentro de las funciones del ministerio de
transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con la autoridad. Durante el siglo XX, las
normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y
canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación. De otra
parte, se crearon los distritos de obras públicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de
Colombia, se construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta
de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando
origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con
participación de firmas constructoras extranjeras. Más adelante se introdujo el sistema de
peajes para financiar las obras civiles, se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia y
control del tráfico en las vías nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de
construir y administrar los puertos el Fondo de Caminos Vecinales, que entraría a atender
la construcción, mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial
Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras
viales.
NÚCLEO PROBLEMICO:
Origen y Evolución de los modos y medios de Transporte en Cartagena.

5. TÍTULO DEL TRABAJO:
Análisis de la evolución en Cartagena del modo de transporte terrestre.
INTEGRANTES:
SALLY PATRICIA MACOTH MEJÍA
DIEGO ARMANDO AGUILAR RODRÍGUEZ
DARWIN DANIEL NAVARRO GONZÁLEZ
JUAN DAVID LIGARDO MENDOZA
I.- INTRODUCCIÓN.
Para el año de 1982. Se constituyó una empresa que se denominó Terminal de Transporte
de Cartagena S.A., con domicilio principal en el Municipio de Cartagena, del Departamento
de Bolívar, de la República de Colombia, la cual quedó formada por los socios que firmaron
el acta de constitución, a la fecha de 29 de marzo de 1982.
Inicio sus operaciones en 1994. Para la cual se contó con la presencia
del señor presidente de la Republica Doctor Cesar Gaviria. El objeto de
la Sociedad es de contribuir al desarrollo del Transporte de la ciudad de
Cartagena, para efectos socios-urbanísticos, de control de la actividad
transportadora, mejoramiento del servicio mediante la construcción y explotación económica
de una TERMINAL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, y por medio de la organización
de un servicio de turismo, parqueaderos y demás servicios que guardan relación de medio
a fin con el objeto social principal. Ubicado en el sector denominado Doña Manuela, sobre
la margen derecha de la carretera de la Cordialidad que de esta ciudad, conduce a
Barranquilla.

6. 1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1.- LA DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir
cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.
Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes
terrestres, pues quería cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes
marítimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un
medio más veloz, que surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de
imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto se
logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia
planetas distantes.
Se remonta a los tiempos prehispánicos, cuando los nativos se desplazaban o trasladaban
cualquier objeto mediante el medio físico más natural: sus pies. Como tenían la ventaja de
vivir cerca del mar, los ríos y los múltiples cuerpos de agua cercanos a Kalamarí,
desarrollaron formas de transporte marítimo, utilizando canoas impulsadas al inicio por
remos. Como toda la gente del mar, nuestros indígenas aprendieron de manera temprana
los secretos de la vela y navegaban guiados por las estrellas. La canoa y el velero de hoy
no han sufrido muchos cambios en su diseño desde aquellas rudimentarias velas de hace
varios siglos, como lo demuestran algunas de las fotografías.
Con la llegada de los españoles y sus caballos, una nueva forma de transporte entró en la
escena, facilitando las largas travesías por caminos de tupida vegetación, en una tierra
salvaje y desconocida. Sólo hasta la llegada de los coches con tracción animal el acto de
viajar vino a ser "aguantable" para los pasajeros. Sin embargo, pasarían muchos años antes
de que el resorte de acero (la suspensión) hiciera más cómoda la travesía.

7. Por el tamaño y la configuración de la ciudad, sus habitantes no tenían problemas en cruzar
las calles y plazas a pie. Pero, si acaso surgía algún impedimento, sabían que siempre
podían pedir un coche. Y si el des tino final se hallaba más allá de los confines de la villa, lo
indicado era tomar un coche tirado por caballo.
Un viaje a los pueblos de las sabanas no era difícil, pero sí agotador, ya fuera a lomo de
mula o viajando en coche. Al llegar a un río caudaloso, siempre había planchones con bogas
(hombres equipados con palos largos que impulsaban la nave por el agua) con suficiente
fuerza bruta que facilitaban el cruce al pasajero, si no estaba en huelga.
Una nueva moda en el transporte individual que rápidamente se volvió muy popular fue la
bicicleta, inventada en 1880 y llamada en un comienzo velocípedo. Des de entonces ha
experimentado varios cambios, siempre para mejorar. Parece que aquellas con ruedas
delanteras gigantes no llegaron a nuestra ciudad, o por lo menos no hemos descubierto
fotos de ese modelo. Cosa curiosa en esa época, el triciclo fue adaptado para las mujeres
y los hombres de poca estatura, aunque nuestra colección sólo lo muestra como un juguete
para niños y equipos deportivos. Hoy es usado por los pequeños vendedores de toda índole
como los de raspado o panaderos. También es una gran ayuda para personas mayores con
problemas de locomoción o para quienes han olvidado como balancearse en una bicicleta.
Si le dijéramos que los patines con ruedas fueron inventados antes que el carro, con
seguridad muchos lectores se extrañarán. En efecto, en 1763 el holandés Joseph Merlín
pensó en el uso de carretillas de madera blindadas con metal para atravesar la tierra.
Después las ruedas de metal y las de balineras aparecerían en 1863 y 1869
respectivamente. Las patinetas usadas por los deportistas de hoy son de otro tipo
completamente desconocido por los cartageneros de 1920. Hay que recordar que nuestras
callecitas no eran pavimenta das y que los niños y niñas de seguro tenían que confinar el
deporte a sus patios o a los largos corredores, eso sí, sólo con la venia de la dueña de la
casa. En la fotografía que registra una carrera infantil de patinaje se observa al público pero
los participantes están alrededor de la curva, fuera de la vista todavía.

8. El "ábrete Sésamo" para todos los tipos de creaciones mecánicas fue la invención del motor
de gasolina. La cantidad de apara tos que apareció fue gigantesca y con varias gamas. Los
más importantes fueron aquellos que podían ofrecer un método de transporte individual más
rápido que el brindado por uno o varios caballos. Además del automóvil -cuya invención
muchos reclamaron como suya- el alemán Daimler se interesó en la motocicleta en 1885.
Aunque la motocicleta no llegó a tener la misma acogida entre el público corno el auto, sí
tuvo un papel importante durante las dos guerras mundiales, en las que se utilizó como un
método rápido de comunicaciones cuando los otros medios fallaban. Así, por ejemplo,
nuestros agentes de policía hacían su ronda cómodamente en Manga.
La historia del automóvil es larga interesante y nuestra colección fotográfica proporciona
una rica muestra de su evolución. El carro era sinónimo de liberación total, cuyos únicos
límites eran la terminación de la carretera o del combustible. Sus usos son innumerables: la
recreación, festivales con adornos brillantes, transporte de mercancía inerte (cosechas,
libros, valores), animal, masivo para la gente o el traslado hacia la morada final.

9. 1.2.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
La necesidad de trasladarse de un lado a otro motiva a investigar sobre la evolución del
transporte terrestre en Cartagena desde su inicio hasta nuestros días y la importancia del
mismo en nuestra sociedad; por ello nos preguntamos ¿Cómo ha evolucionado el transporte
terrestre en Cartagena?
2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO.
2.1.- OBJETIVO GENERAL.
Indagar sobre la evolución del modo de transporte terrestre en el entorno local cartagenero.
2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Examinar la evolución del modo de transporte terrestre en el entorno local cartagenero.
Caracterizar el Sistema Integrado de Transporte TRANSCARIBE en Cartagena.

10. 3.- JUSTIFICACIÓN.
La realización de este proyecto nos lleva a que nosotros como estudiantes tengamos
conocimiento, de ¿cómo se iniciaron los medios y modos de transporte?, ¿por qué y para
qué?, y cómo ha evolucionado tanto a nivel nacional como internacional.
Logrando optimizar nuestro conocimiento para así ser unos excelentes críticos en este tema,
saber cómo funciona nuestro país (Colombia) en materia de transporte, avances
tecnológicos, y como se encuentra el mismo con relación a otros países.
Se trata de los medios de transporte ya que se considera que son útiles e imprescindibles
en la sociedad; Es necesario destacar la importancia que tienen los diferentes medios para
el desplazamiento del hombre y la incidencia del transporte en las actividades que llevamos
a cabo cotidianamente. Dentro de esta importancia hay que destacar como principio el
planteamiento de la Educación Vial que impregne cualquier situación y que sirva de eje para
el aprendizaje global y significativo donde nuestra meta es que llegue al conocimiento del
entorno que nos rodea para respetarlo y conservarlo, teniendo en cuenta sus conocimientos
previos adquiridos por la vía de la experiencia diaria. Se comenzará trabajando a partir de
la realidad cercana al niño, para ir ampliando y complejizando los distintos aspectos, de
acuerdo a las posibilidades del medio.
Se Inicia una investigación acerca de las variables que afectan la calidad de vida de las
personas y comerciantes en Cartagena a causa de la construcción del sistema integrado de
transporte masivo (Transcaribe).
La investigación nace a partir de la preocupación entre la “movilidad” y la “permanencia” que
se está generando en la ciudad en donde se está implantando el sistema integrado de
transporte masivo en este caso en el mercado Basurto de Cartagena ,dado que aunque son
fuente de ingreso, mejoramiento y recuperación de la ciudad, se cambiaron tradiciones y
costumbres sociales y comerciales que se están viendo más enriquecedores los proyectos
de movilidad impactaron en un mayor circulo de acción a los ciudadanos.

11. 2.- MARCO REFERENCIAL.
2.1.- ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.
JOHNSON DE ESPINOSA, DOROTHY MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN
CARTAGENA: II MUESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA. Banco de la
República (Cartagena). Área Cultural. 1926-2006
https://histrans-1900.wikispaces.com/historia+del+transporte+terrestre

12. 2.2.- MARCO TEÓRICO.
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los arboles e
inician su vida nómada. El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida,
con esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es
débil como animal de transporte.
La rueda, invento importante del hombre hace 5,500 años y con esto inicio un cambio en el
medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus alimentos más fácil y
rápido.
En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de
madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a
emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos
hasta alcanzar la perfección.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre
a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.
Animales Como Medio De Transporte.
Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o
utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro
fue el primer animal que domestico el hombre, después utilizo animales más grandes y
fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y así
también ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino que también aprovecharía el
hombre como alimento, ya alimentándose de lo que los animales producían o matándolos
para aprovechar así la carne y piel para diferentes usos.

13. Ferrocarril
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephen son empezara a dar
servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos1.767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839,
el trazado se había incrementado hasta 8.000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento
del ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la
colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue
establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo
estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de otros
países del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades
de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa
en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisión tomada en 1844 de dotar
de un ancho de vía a la red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a
España del resto del continente por este modo de transporte. Después de un siglo de
explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Españoles
(RENFE), compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado
ferroviario. En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de
la motorización de las familias y las empresas han supuesto una disminución acusada en el
número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación
de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable
recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina. La red
ferroviaria, financiada por capital francés, inglés estadounidense, si bien benefició el
transporte de mercancías y pasajeros, fue diseñada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y países de origen y no atendiendo a las
necesidades de los países latinoamericanos. En Argentina, las líneas férreas tenían sus
terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario,
en el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red

14. ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se concentraba la
producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico, dado que los mismos
ferrocarriles utilizados para el transporte
Empaques
Se entiende por empaque como aquel embalaje donde son guardados y protegidos los
productos, de esta manera el consumidos puede acceder al mismo sin problemas. Además
el empaque es usado para fomentar las ventas.
Se clasifican en:
Empaque de vidrio: generalmente los empaques que vemos de este material son frascos o
botellas. No sólo son muy útiles para envasar comidas o bebidas, también son muy usados
en farmacias y en el ámbito de la cosmética. Algunas ventajas que ofrece es el poco impacto
ambiental ya que pueden ser reciclados y pueden ser utilizados varias veces, son muy
eficaces para proteger su contenido y por otro lado permiten ver hacia el interior del
recipiente. Sin embargo hay que ser muy cuidadoso con caídas o golpes, porque en ese
caso quedaría hecho pedazos. Por otro lado suelen ocupar mucho espacio y ser pesados.
Empaque de metal: el tipo de metal utilizado dependerá del producto a empacar, en el caso
de las bebidas suele ser usado el aluminio, sobre todo si estas son gaseosas. Cuando se
empaca alimentos suele utilizarse el acero. Además el uso de vasos, cubiertos o platos de
dicho material es muy frecuente. Estos embalajes sirven verdaderamente como protectores
al producto ya que son muy resistentes. Otra ventaja es que pueden ser utilizados muchas
veces y pueden ser reciclados sin ningún tipo de inconvenientes. Sin embargo pueden
tender a ser muy grandes, pesados. Por otro lado, suelen ser costosos.
Empaque textil: hecho con fibras de origen vegetal. Generalmente son utilizados para
guardar granos, ya que suelen fabricarse sacos o bolsas. Este tipo de empaques son muy

15. económicos y no resultan altamente contaminantes. Sin embargo es necesario tomar los
recaudos requeridos para evitar cualquier plaga.
Empaque de papel: estos son generalmente utilizados para recubrir otros embalajes.
Algunos ejemplos pueden ser las cajas o las bolsas de papel madera. Las ventajas que
otorga es que el producto es mejor conservado ya que el aire es absorbido y tanto las
partículas de polvo u hollín y luz no tienen acceso fácilmente. Además resultan bueno para
la ecología porque pueden ser reciclados en su totalidad sin mayores dificultades. Algunas
desventajas resultan de la fragilidad del material; los desgarros del papel son muy comunes
y si hay presencia de agua también puede quedar arruinado el empaque.
Empaques de madera: estos son muy utilizados en el transporte de largas distancias de
productos muy grandes y pesados. Son muy resistentes y además su contenido queda muy
protegido. Sin embargo es frecuente que esta clase de empaques alberguen distintas
plagas, no resultan económicos y se descomponen con facilidad ya que son sensibles a la
humedad y al sol.
Empaque plásticos: éste no tiene un buen impacto sobre el medio ambiente. Además son
muy difíciles de reciclar. Sin embargo una de las ventajas es que la mayoría de las veces
es posible utilizarlo para varias cosas y varias veces ya que son durables y resistentes.
Algunos ejemplos de empaques plásticos son cajas, bolsas, bandejas, frascos, entre otros.
Generalmente su contenido es comido, aceite, productos de limpieza o de belleza. Por otro
lado resulta muy importante ser cauto porque en este empaque el plástico es muy
inflamable.

16. 2.3.- MARCO HISTÓRICO.
2.3.1.- HISTORIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera
curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algún medio de locomoción.
Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de
todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos;
finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales
y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de la historia.
A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.
Se desarrollan en este sitio algunos de los más aceptados y usados por la gente, aunque
se han inventado numerosos elementos de diferentes formas y de acuerdo con las ideas de
sus constructores, del estilo de los monociclos, biciclos, triciclos y cuatriciclos. La Huella que
los caminos prehispánicos imprimieron al territorio fue tal, que sirvieron en la Colonia como
rutas principales para la importación y exportación de todo tipo de productos. A comienzos
del siglo XIX, durante el proceso de Independencia, el control de los caminos fue
fundamental para los patriotas para dominar la capital y posteriormente sobre ellos se
trazaron muchas de las líneas férreas. Los abastos y el intercambio de mercaderías como
fenómeno social que implicaba la necesidad de realizar desplazamientos en cortas y largas
distancias, fue uno de los aspectos que contribuyó a la creación de rutas regionales. Se
establece la ruta de la sal, así como mercados locales en los pueblos permitiendo la creación
de intermediarios.

17. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
La práctica empleada por conquistadores y misioneros era la de utilizar seres humanos. El
servicio de cargueros, aparte de mercancías, pasajeros que eran transportados a hombros
cuando pasaban corrientes fluviales, en silletas colgadas, o en andas, utilizadas para
transportar personalidades o enfermos. A pesar del esfuerzo que conllevaba este trabajo,
los cargueros constituían un gremio y se defendían de la amenaza que para ellos
representaba el mejoramiento de los caminos y el uso de los animales de carga. Bogotá,
era una ciudad con características propias de una población en crecimiento. En 1910
aparece el llamado trolley, que eran buses enormes con tracción eléctrica, que viajaban
desde Chapinero hasta el Puente del Común.
EL FERROCARRIL.
Se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad del siglo XIX, como el
Ferrocarril de Antioquia de 1875 obra del cubano Francisco Javier Cisneros. El Ferrocarril
del Pacifico, que también emprende Cisneros en 1884, llega a Cali en 1915; este ferrocarril
sólo se empalma con el Ferrocarril de Antioquia en 1941.El Ferrocarril (FFCC) de la Sabana
que permitirá unir a Bogotá con el río Magdalena en Puerto Salgar y Girardot, se inicia en
1882 y llega a Facatativá en 1889. Esta es obra de los colombianos Indalecio Liévano y
Juan Nepomuceno González Vásquez. Mientras en 1907 el FFCC de Cundinamarca llega
al Magdalena con los FFCC de La Dorada y Girardot, es en la década de 1920 que
sobresalen los FFCC Cafeteros, cuyo impacto por el poblamiento e industrialización del
occidente Colombiano resulta comparable al del Canal de Panamá, construido en 1914.

18. Transporte urbano.
El transporte urbano en Colombia ha sido tradicionalmente manejado por una gran cantidad
de empresas comerciales privadas en las grandes ciudades. Los organismos de control
asignan rutas a las diferentes empresas, las cuales sirven las rutas (en ocasiones
cambiándolas arbitrariamente) con una variedad de vehículos
llamados buses, busetas, microbuses o colectivos de acuerdo a su carrocería.
En los años 1980 se construyó en Medellín un sistema de Metro, siendo la única ciudad en
Colombia que cuenta con este tipo de servicio. En 2004, se inauguró en Medellín el Metro
cable, un sistema de cable aéreo integrado al Metro para cubrir barrios en las montañas
nororientales de la ciudad. El Metro de Medellín junto con Metro cable, han generado polos
de turismo y desarrollo alrededor de dichos sistemas. Hoy en día es el Sistema de
Transporte Masivo de Gran Capacidad del cual disponen la ciudad y buena parte de
su Área Metropolitana; el Área Metropolitana de Medellín está situada al interior del Valle de
Aburra, Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia,
el Metro de Medellín corresponde a los planes urbanísticos más elaborados del
departamento de Antioquia. El Transmilenio, su construcción se inició en 1998, durante
la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000 en Bogotá un
sistema especial de buses que usa vías exclusivas, estaciones especiales y buses
articulados. El sistema Transmilenio, similar al sistema de buses de Curitiba en Brasil,
funciona como un Metro, pero con buses articulados. Hoy en día es el sistema metropolitano
de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia.

19. 2.4.- MARCO LEGAL.
A continuación se detallan las Normas y Decretos que rigen la operación dentro de las
Terminales de Transporte y que emanan del Ministerio de Transporte o de la autoridad
competente, por lo que se constituyen de obligatorio cumplimiento de las empresas de
Transporte de Pasajeros por carretera que operan desde la sociedad Terminal de
Transporte S.A. y es de obligatorio cumplimiento para todos los usuarios que se encuentran
dentro de las instalaciones del mismo.
Decreto 171 de Febrero 5 de 2001 Por el cual se reglamenta el Servicio Público de
Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera.
Decreto 1660 de Junio 16 de 2003 Por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos
de transporte de la población en general y en especial de las personas con discapacidad.
Ley 105 de Diciembre 30 de 1993 Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el
transporte se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones.
Ley 336 de Diciembre 20 de 1996 Por medio de la cual se dictan disposiciones Generales
para los modos de Transporte
Ley 769 de Agosto 6 de 2002 aparecida en el Diario Oficial número 44.893 del 7 de agosto
de 2002, Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones.

20. 2.5.- MARCO CONCEPTUAL.
LAS VIAS
El hombre descubrió tempranamente que era más fácil tirar de un carro o trineo si preparaba
dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre sí, o los cavaba en un
camino rocoso. Este último tipo de vía era utilizado por los griegos para llevar sus carros
adornados a los templos durante las festividades religiosas. Habían construido también un
tipo de remolque con vías de madera para transportar naves a través del istmo de Corinto.
Los griegos habían descubierto que un hombre o un caballo podían arrastrar una carga ocho
veces más pesadas si lo hacían sobre una vía en lugar de hacerlo sobre un camino irregular.
También los romanos cavaron surcos en muchos de sus caminos.
Como otras tantas técnicas de la antigüedad, esta también se perdió durante la Edad Media.
En el siglo XV o XVI vuelven a aparecer las vías: posiblemente aparecieron por primera vez
en las minas alemanas, que eran las mejor instaladas en toda Europa, en las cuales las
cargas se transportaban en pequeños vagones. Hacia fines del siglo XVI, los alemanes
llevaron a Inglaterra el "Tramway", como lo llamaban en este país, para modernizar sus
minas, y así fue como llegaron las vías al país que luego sería la cuna del ferrocarril.
Las vías de estas minas estaban formadas por dos maderos separados entre sí por pocos
centímetros; del eje de la vagoneta sobresalía un perno de hierro que entraba en ese
espacio y evitaba que las ruedas se deslizasen de los maderos.
Alrededor de 1630 se le ocurrió a un tal Beaumont unir ambos maderos con durmientes y
aumentar también la distancia que los separaba. Al desgastarse estas vías de madera por
los pesados vagones, Beaumont colocó sobre ellas hierro plano; luego, por el mismo motivo,
también las ruedas se fabricaron de este material.

21. LA PRIMERA LOCOMOTORA
En todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas rápidamente y con
seguridad de un lugar a otro, así como había personas que querían viajar cómodamente y
con rapidez.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores pensaron en
la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociación fueron verdaderos
monstruos. En 1769, el francés Nicolás Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado
"fardier" (carromato), que consistía en una máquina de vapor montada sobre un carro de
tres ruedas. El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después un coche de
vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía experimentos con una
máquina de Watt. Todos estos ensayos fueron fracasos.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la década del 90 del siglo
XVIII se entusiasmó con la idea del vehículo de vapor y preparó en su taller un par de
pequeños modelos de locomotoras. Trevithick, entre 1801 y 1804 terminó su primer coche
grande de vapor: una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro,
alrededor de la cual se habían instalado varios asientos para los viajeros. Colocó sobre los
raíles su máquina de vapor, y recorrió nueve millas y media en cuatro horas y cinco minutos.
He aquí la primera locomotora. Años después presentó la segunda, pero no tuvo demasiado
éxito. La gente estaba convencida de que las ruedas patinarían sobre la superficie lisa a
medida que se aumente su peso.
George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" no compartía esa opinión
generalizada, y tras haber reparado muchas locomotoras y haber construido otras, realizó
al fin, en 1825, la primera línea destinada no sólo a las vagonetas de carbón, sino también
a los viajeros. El 27 de septiembre de ese año, laLocomotion Nº 1 arrastró un tren cargado
con 600 pasajeros a lo largo de los 35 kilómetros que separan Stockton de Darlington, y se
convirtió así en el primer viaje en ferrocarril. El mismo Stephenson guió la máquina, que
arrastraba seis vagones con carbón y harina, un vagón para los invitados especiales,

22. veintiuno más para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; en total
treinta y tres.
En 1829 se proyecta una línea Liverpool-Manchester. Los señores sesudos dudan entre los
caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las últimas. En este tramo ferroviario
tuvo lugar una competición entre varias locomotoras presentadas por sus propios
constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra múltiples líneas de ferrocarril. Después vienen las
grandes líneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la siguen las líneas de
Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Robert Stephenson no sólo perfecciona cada vez más las locomotoras de su padre George,
sino que estudia metódicamente el problema de la infraestructura: desmontes, balasto y
colocación de los raíles. Traza la mayor parte de las vías en Inglaterra y en el extranjero.
Posteriormente, también debió construir puentes, los hizo metálicos, para realizar sus obras.
El progreso de Gran Bretaña en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y así es
como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.
Para los americanos, empeñados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar
cada vez más lejos y con mayor rapidez, buscando también la comodidad. A partir de 1870,
George Pullman hace del tren un palacio. En las grandes líneas hay bar, fumador, tapices,
artesonados, etc.
Hacia mediados de siglo, el tren ha conseguido su mayoría de edad: alcanza velocidades
del orden de los 100 kilómetros por hora. Para conseguirse tal grado de perfección muchas
cosas mejoraron: por ejemplo, se aumentó el volumen de la caldera y el diámetro de las
ruedas.

23. 3.- DISEÑO METOLÓGICO.
3.1.- TIPO MÉTODO Y ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN.
Esta es una investigación bibliográfica, el método usado es el analítico y el enfoque de
investigación es el hermenéutico.
3.2.- FUENTES DE INFORMACIÓN.
3.2.1.- Primarias.
En esta investigación no se usaran fuentes de información primaria, ya que esta es una
investigación bibliográfica.
3.2.2.- Secundarias.
En esta investigación se usaran fuentes de información secundaria, ya que la información
la sacamos de libros.
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA.
En esta investigación no hay población a investigar por lo tanto no hay muestra de la misma.

24. 3.4.- RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO E INTERPRETACIÓN DATOS.
La información se recolectó a través de fichas bibliográficas, se procesó a través del análisis
de texto y se interpretó a través de la hermenéutica.
3.5.-RECURSOS DISPONIBLES (FINANCIEROS, MATERIALES, INSTITUCIONALES).
Transcripciones, papelería e impresiones $200.000
Fotocopias 50.000
Transporte 50.000
TOTAL $300.000
3.6.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
ACTIVIDADES TIEMPO DE ACTIVIDAD /FECHA
Propuesta de Proyecto de aula 27 Marzo 2016
Consultas 10 Abril 2016
Avance de proyecto 17 abril 2016
Redacción de proyecto y encuentro de
estudiantes
08 y 15 Mayo 2016

25. 4.- DESARROLLO O INFORME FINAL DEL PROYECTO.
La implementación del sistema Transmilenio trajo para la Capital de Colombia una serie de
adecuaciones a nivel de infraestructura, calidad de vida y ordenamiento de las rutas de
transporte urbano colectivo, individual y particular, e inclusive, el desarrollo de líneas de
acción entre los empresarios del transporte, la autoridad Distrital de tránsito y transporte y
la autoridad ambiental. El mismo tipo de transporte que actualmente se está desarrollando
en otras ciudades de Colombia, tales como Pereira, Cali,
Barranquilla, Bucaramanga, Medellín, Cartagena y próximamente en Cúcuta. De la misma
manera este sistema se ha extendido a distintas ciudades latinoamericanas como Santiago
de Chile en Chile, Lima y Arequipa en Perú, Ciudad de Guatemala en Guatemala, Ciudad de
México y Guadalajara en México y varias ciudades en Venezuela incluyendo a Caracas.

26. El primero de estos sistemas en entrar en operación fue el Megabús de Pereira el 21 de agosto
de 2006. El 1 de marzo de 2009, en la ciudad de Cali, entró en operación el sistema MIO, o
Masivo Integrado de Occidente, También el 22 de diciembre de 2009 se puso en
funcionamiento, en forma pre-operativa en Bucaramanga, Metro línea.
El Megabús es el Sistema Integrado de Transporte Masivo de la llamada Área Metropolitana del
Centro Occidente (AMCO). Comunica a las ciudades colombianas de Pereira, Dosquebradas y La
Virginia, en su etapa inicial, la cual inició su funcionamiento el 21 de agosto de 2006.
El Masivo Integrado de Occidente (MIO) es un proyecto de servicio público para la
ciudad colombiana de Santiago de Cali. El sistema es operado por buses articulados, padrones
y alimentadores los cuales se desplazaran por medio de rutas troncales, petroncales y
complementarios. Este sistema fue inaugurado el 15 de noviembre de 2008 en fase de prueba.
A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento firme.
El Metro línea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de
Bucaramanga. Que componen las
ciudades colombianas de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta su construcción inicio
en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis actualmente se encuentra en su etapa
de construcción. Su primera fase fue inaugurada el 22 de diciembre de 2009[4] [5] con la
primera fase del servicio que cubrirá la ciudad de Bucaramanga y el municipio de
Floridablanca. Actualmente las otras fases se encuentran en construcción.

27. El Transmetro de Barranquilla , oficialmente Sistema Integral del Transporte Masivo de
Barranquilla y su Área Metropolitana, es el sistema de transporte masivo que opera en la
ciudad colombiana de Barranquilla desde el 7 de abril de2010. Barranquilla se convertirá así
en la quinta ciudad Colombiana (Después de Bogotá, Cali, Pereira y Bucaramanga) en
implementar e inaugurar este tipo de sistema de transporte que consiste en buses
articulados que viajan por carriles exclusivos de las principales avenidas de la ciudad con
paraderos fijos con el objetivo de mejorar la movilidad de la población.
El Metrobus (Cúcuta) es el proyecto de sistema de transporte
masivo para la ciudad colombiana de Cúcuta. Tiene prioridad sobre los proyectos de otras
ciudades, de acuerdo con la Presidencia de la República.[6] También se ha hablado de un
teleférico (denominado comercialmente "Metro Cable") que funcionaría como alimentador
del Metrobus.

28. II.- CONCLUSIÓN.
El decreto 0128 del 1 de febrero del 2013 el Departamento Administrativo de Tránsito y
Transportes de Cartagena, Datt, oficializó las tarifas para el servicio de transporte público
colectivo de pasajeros de buses, busetas y microbuses en Cartagena D. T. C.
El Transcaribe Es un Sistema Integrado de Transporte Masivo para la ciudad de Cartagena y parte
de su área de influencia sobre los municipios vecinos. Actualmente este sistema se
encuentra en construcción y se prevé que estará terminado para finales del año 2010. Y
hasta ahora hacido el ultimo medio de transporte terrestre.

29. III.- BIBLIOGRAFÍA.
JOHNSON DE ESPINOSA, DOROTHY MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN
CARTAGENA: II MUESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA. Banco de la
República (Cartagena). Área Cultural. 1926-2006
https://histrans-1900.wikispaces.com/historia+del+transporte+terrestre