Curso electricidad industrial

CURSO DE ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

INTRODUCCIÓN
• La electricidad es una de las más flexibles y versátiles
formas de energía disponibles en la actualidad.
• Residencial
• Industrial
• Dentro de esta amplia gama de aplicaciones, los
sistemas de control eléctrico resultan ser vitales para el
funcionamiento y protección de la gran mayoría de
equipos eléctricos existentes; y fundamentalmente
vienen a constituir un eslabón muy importante de todo
proceso industrial.
• La electricidad es una de las más flexibles y versátiles
formas de energía disponibles en la actualidad.
• Residencial
• Industrial
• Dentro de esta amplia gama de aplicaciones, los
sistemas de control eléctrico resultan ser vitales para el
funcionamiento y protección de la gran mayoría de
equipos eléctricos existentes; y fundamentalmente
vienen a constituir un eslabón muy importante de todo
proceso industrial.

DEFINICIÓN DE TERMINOS
• Control.
• a) Generalmente, los métodos y maneras de controlar
el comportamiento de un aparato, máquina o sistema
eléctrico.
• b) El sistema que controla el arranque, parada,
dirección de movimiento, aceleración y velocidad.
• Control.
• a) Generalmente, los métodos y maneras de controlar
el comportamiento de un aparato, máquina o sistema
eléctrico.
• b) El sistema que controla el arranque, parada,
dirección de movimiento, aceleración y velocidad.

• Controlador eléctrico.-
• Dispositivo o grupo de dispositivos que sirven para
gobernar en alguna manera predeterminada el suministro
de potencia eléctrica al aparato que se controla
• Controlador automático.-
• Que actúa por si mismo, que opera por su propio
mecanismo cuando está bajo el efecto de alguna
influencia impersonal, por ejemplo bajo un cambio en la
intensidad de la corriente, de la presión, temperatura o
configuración mecánica.
• Controlador eléctrico.-
• Dispositivo o grupo de dispositivos que sirven para
gobernar en alguna manera predeterminada el suministro
de potencia eléctrica al aparato que se controla
• Controlador automático.-
• Que actúa por si mismo, que opera por su propio
mecanismo cuando está bajo el efecto de alguna
influencia impersonal, por ejemplo bajo un cambio en la
intensidad de la corriente, de la presión, temperatura o
configuración mecánica.

• Controlador manual.-
Que funciona accionado por la mano.
• Contacto Eléctrico.-
Estado que resulta al unir dos piezas destinadas a conducir
corriente eléctrica.
• Contacto.-
Una parte conductora que actúa con otra parte conductora
para formar o interrumpir un circuito.
Se puede hablar de contactos de cierre y contactos de
apertura.
.
• Controlador manual.-
Que funciona accionado por la mano.
• Contacto Eléctrico.-
Estado que resulta al unir dos piezas destinadas a conducir
corriente eléctrica.
• Contacto.-
Una parte conductora que actúa con otra parte conductora
para formar o interrumpir un circuito.
Se puede hablar de contactos de cierre y contactos de
apertura.
.

• Conexión o cierre.-
Significa el establecimiento del contacto eléctrico.
• Desconexión o Apertura.-
Significa la supresión del contacto eléctrico.
• Mando.-
Significa influir o modificar valores de servicio (magnitud de
servicio), por medio de una o varias magnitudes
de entrada.
En lo que se refiere a motores eléctricos, los sistemas de mando
encuentran aplicación en los siguientes factores: conexión y
desconexión, inversión del sentido de rotación, aceleración y
desaceleración, variación de velocidad, etc.
• Conexión o cierre.-
Significa el establecimiento del contacto eléctrico.
• Desconexión o Apertura.-
Significa la supresión del contacto eléctrico.
• Mando.-
Significa influir o modificar valores de servicio (magnitud de
servicio), por medio de una o varias magnitudes
de entrada.
En lo que se refiere a motores eléctricos, los sistemas de mando
encuentran aplicación en los siguientes factores: conexión y
desconexión, inversión del sentido de rotación, aceleración y
desaceleración, variación de velocidad, etc.

Son dispositivos que actúan para unir, interrumpir,
conmutar o seccionar uno o más circuitos eléctricos.
Siendo esta definición muy general para un sector muy
diverso e importante, las Normas VDE proponen la
siguiente clasificación para aparatos de maniobra:
a) Interruptores
b) Dispositivos de enchufe
c) Reguladores y arrancadores,
d) Fusibles
APARATOS DE MANIOBRA
Son dispositivos que actúan para unir, interrumpir,
conmutar o seccionar uno o más circuitos eléctricos.
Siendo esta definición muy general para un sector muy
diverso e importante, las Normas VDE proponen la
siguiente clasificación para aparatos de maniobra:
a) Interruptores
b) Dispositivos de enchufe
c) Reguladores y arrancadores,
d) Fusibles

Son aparatos de maniobra para la conexión,
desconexión o cambio de circuitos eléctricos, en forma
voluntaria o automática; en las cuales todas las piezas
que sirven para la unión o la interrupción están
fijamente montadas sobre una base común.
INTERUPTORES
Son aparatos de maniobra para la conexión,
desconexión o cambio de circuitos eléctricos, en forma
voluntaria o automática; en las cuales todas las piezas
que sirven para la unión o la interrupción están
fijamente montadas sobre una base común.

Son aparatos de maniobra con idénticas funciones que
los interruptores., a diferencia de que las piezas que
sirven para la unión o la interrupción no están
montadas conjuntamente.
DISPOSITIVOS DE ENCHUFE
Son aparatos de maniobra con idénticas funciones que
los interruptores., a diferencia de que las piezas que
sirven para la unión o la interrupción no están
montadas conjuntamente.

Son aparatos de maniobra que sirven para el ajuste o
variación de las magnitudes de servicio en los
circuitos, con inclusión eventual de su conexión o
desconexión.
Los arrancadores son aparatos de maniobra
destinados a poner en marcha, acelerar y parar
motores eléctricos.
REGULADORES Y ARRANCADORES
Son aparatos de maniobra que sirven para el ajuste o
variación de las magnitudes de servicio en los
circuitos, con inclusión eventual de su conexión o
desconexión.
Los arrancadores son aparatos de maniobra
destinados a poner en marcha, acelerar y parar
motores eléctricos.

Son aparatos de maniobra destinados a desconectar
automáticamente un circuito eléctrico, al rebasarse una
determinada intensidad de corriente; lográndose esta
acción por fusión del elemento.
FUSIBLES
Son aparatos de maniobra destinados a desconectar
automáticamente un circuito eléctrico, al rebasarse una
determinada intensidad de corriente; lográndose esta
acción por fusión del elemento.

Los interruptores pueden ser clasificados según diferentes criterios.
a) Según su funcionamiento: Con fuerza de retroceso o sin ella
b) Según la clase de accionamiento : Interruptores manuales de
pedal, magnéticos (mando a distancia), térmicos, etc.
c) Según la clase de extinción del arco: interruptores en aire, en
aceite, al vacío, en gas a presión, etc.
d) Según la finalidad del empleo: interruptores selectores, de
protección, seccionadores, de mando, auxiliares, etc.
e) Según la capacidad de maniobra: interruptores para maniobra en
vacío, bajo carga, para motores e interruptores de potencia o
disyuntores.
INTERUPTORES
CLASIFICACIÓN DE LOS INTERUPTORES
Los interruptores pueden ser clasificados según diferentes criterios.
a) Según su funcionamiento: Con fuerza de retroceso o sin ella
b) Según la clase de accionamiento : Interruptores manuales de
pedal, magnéticos (mando a distancia), térmicos, etc.
c) Según la clase de extinción del arco: interruptores en aire, en
aceite, al vacío, en gas a presión, etc.
d) Según la finalidad del empleo: interruptores selectores, de
protección, seccionadores, de mando, auxiliares, etc.
e) Según la capacidad de maniobra: interruptores para maniobra en
vacío, bajo carga, para motores e interruptores de potencia o
disyuntores.

Son aparatos de maniobra clasificados como
interruptores, que tienen retroceso, que son
accionados manualmente y se emplean para el mando
de pequeñas potencias.
Los pulsadores son elementos de mando más
utilizados en la operación de contactores y
fundamentalmente, en el mando de motores eléctricos.
Combinaciones de ellos se utilizan para abrir o cerrar
circuitos auxiliares, para señalización, para el mando
de relés, etc.
PULSADORES
Son aparatos de maniobra clasificados como
interruptores, que tienen retroceso, que son
accionados manualmente y se emplean para el mando
de pequeñas potencias.
Los pulsadores son elementos de mando más
utilizados en la operación de contactores y
fundamentalmente, en el mando de motores eléctricos.
Combinaciones de ellos se utilizan para abrir o cerrar
circuitos auxiliares, para señalización, para el mando
de relés, etc.

La estructura de un pulsador es básicamente el botón
actuador y la cámara de contactos. Por lo general, la
cámara de contactos está constituida por dos
contactos, uno de cierre (NA) y otro de apertura (NC);
pero es posible unir dos o tres cámaras de contactos
para conseguir mayor flexibilidad en el mando.
La estructura de un pulsador es básicamente el botón
actuador y la cámara de contactos. Por lo general, la
cámara de contactos está constituida por dos
contactos, uno de cierre (NA) y otro de apertura (NC);
pero es posible unir dos o tres cámaras de contactos
para conseguir mayor flexibilidad en el mando.

a) Por las condiciones mecánicas de mando:
Pulsadores rasantes, que evitan cualquier maniobra
involuntaria
CLASIFICACIÓN DE LOS PULSADORES
a) Por las condiciones mecánicas de mando:
Pulsadores rasantes, que evitan cualquier maniobra
involuntaria

Pulsadores salientes, recomendados para el mando
con manos con guantes.
Pulsadores con capuchón de protección, contra la
introducción de polvo.
Pulsadores salientes, recomendados para el mando
con manos con guantes.
Pulsadores con capuchón de protección, contra la
introducción de polvo.

Pulsadores de emergencia (tipo hongo)
Pulsadores con enclavamiento por llave
(dispositivos de seguridad)
Pulsadores de emergencia (tipo hongo)
Pulsadores con enclavamiento por llave
(dispositivos de seguridad)

b) Por las condiciones de montaje
Pulsadores de montaje saliente
Pulsadores de montaje empotrado
b) Por las condiciones de montaje
Pulsadores de montaje saliente
Pulsadores de montaje empotrado

Pulsadores de montaje saliente de panel o de cuadro

b) Por las condiciones ambientales
Para interior y servicio normal
Para interior y servicio pesado
Para intemperie (contra polvo y lluvia)
Pulsadores antideflagrantes, para servicio en
ambientes inflamables o explosivos
b) Por las condiciones ambientales
Para interior y servicio normal
Para interior y servicio pesado
Para intemperie (contra polvo y lluvia)
Pulsadores antideflagrantes, para servicio en
ambientes inflamables o explosivos

EL CONTACTOR
• El contactor es un interruptor accionado o gobernado a
distancia por un electroimán.
• Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar o interrumpir
la corriente de uno más circuitos eléctricos a través de unos
contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos.
Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo
dichos contactos.
• El contactor es un interruptor accionado o gobernado a
distancia por un electroimán.
• Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar o interrumpir
la corriente de uno más circuitos eléctricos a través de unos
contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos.
Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo
dichos contactos.

EL CONTACTOR COMO DISPOSITIVO DE
CONTROL
PARTES PRINCIPALES
CLASIFICACION
APLICACIONES

De acuerdo a fabricantes tenemos :
PARTES PRINCIPALES

BOBINA
Circuito electromagnético: Consta de tres partes.
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
Tensiones de trabajo CC y CA
Circuito electromagnético: Consta de tres partes.
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
Tensiones de trabajo CC y CA
Tensión de alimentación de la bobina: Esta
puede ser continua o alterna, siendo esta
última la más habitual, y con tensiones de 12
V, 24 V 110 V o 220 V.

CONTACTOS PRINCIPALES
Contactos principales:
1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o
cerrar el circuito de fuerza
o potencia.
Contactos principales:
1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o
cerrar el circuito de fuerza
o potencia.

CONTACTOS AUXILIARES
Contactos auxiliares: 13-14 (NA)
11-12 (NC)
Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo soportarán
menos intensidad que los Principales.
El contactor de la figura solo tiene uno
que es normalmente abierto.
Contactos auxiliares: 13-14 (NA)
11-12 (NC)
Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo soportarán
menos intensidad que los Principales.
El contactor de la figura solo tiene uno
que es normalmente abierto.

• . Bobina: se marca con A1 y A2.
• • Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos
• normalmente abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).
• - Contactos NO.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra
• indica el número de orden y la segunda deberá ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14
• 23-24, 33-34.
• - Contactos NC.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra
• 21-22, 31-32.
• - Contactos principales: Se marcan con los siguientes números o
letras: 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.
• El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número.
• . Bobina: se marca con A1 y A2.
• • Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos
• normalmente abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).
• - Contactos NO.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra
• 23-24, 33-34.
• - Contactos NC.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra
• 21-22, 31-32.
• - Contactos principales: Se marcan con los siguientes números o
letras: 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.
• El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número.

Categorías de servicio en corriente alterna según UNE-EN60947.4.1
Hay que distinguir cuatro categorías de servicio que fijan los valores que el
contactor debe establecer o cortar.
- AC-1 = se aplica a todos los receptores en corriente alterna que el factor
de potencia sea al menos cos φ = 0,95 o mayor, un ejemplo serían
resistencias de calefacción, distribución, etc.
- AC-2 = esta categoría hace referencia al arranque, frenado por
contracorriente así como a la marcha por impulsos de un motor de anillos
rozantes.
- AC-3 = se refiere a los motores de jaula de ardilla, el corte se realiza a
motor lanzado.
- AC-4 = esta categoría se refiere a las aplicaciones con frenado, a
contracorriente y marcha por impulsos con motores de jaula o de anillos.
CLASIFICACIÓN
Categorías de servicio en corriente alterna según UNE-EN60947.4.1
- AC-1 = se aplica a todos los receptores en corriente alterna que el factor
de potencia sea al menos cos φ = 0,95 o mayor, un ejemplo serían
resistencias de calefacción, distribución, etc.
- AC-2 = esta categoría hace referencia al arranque, frenado por
contracorriente así como a la marcha por impulsos de un motor de anillos
rozantes.
- AC-3 = se refiere a los motores de jaula de ardilla, el corte se realiza a
motor lanzado.
- AC-4 = esta categoría se refiere a las aplicaciones con frenado, a
contracorriente y marcha por impulsos con motores de jaula o de anillos.

• Categorías de servicio en corriente continua según UNE-EN60947.4.1
- Cargas alimentadas por Corriente Continua/Directa.
• - Categoría DC-1: Cargas no inductivas. Ej. Hornos de resistencias.
• - Categoría DC-3: Arranque, inversión o marcha a pulsos de Motores
• shunt/paralelo. Ej. Corte dinámico de motores de corriente continua.
• Categoría DC-5: Arranque, inversión o marcha a pulsos de Motores serie.
Ej.
• Corte dinámico de motores de corriente continua.
• Categoría DC-6: Mando de lámparas de incandescencia.
CLASIFICACIÓN
• Categorías de servicio en corriente continua según UNE-EN60947.4.1
- Cargas alimentadas por Corriente Continua/Directa.
• - Categoría DC-1: Cargas no inductivas. Ej. Hornos de resistencias.
• - Categoría DC-3: Arranque, inversión o marcha a pulsos de Motores
• shunt/paralelo. Ej. Corte dinámico de motores de corriente continua.
• Categoría DC-5: Arranque, inversión o marcha a pulsos de Motores serie.
Ej.
• Corte dinámico de motores de corriente continua.
• Categoría DC-6: Mando de lámparas de incandescencia.

• IEC 60947: Norma bajo la cual el contactor cumple.
• CE: Sello de la Comunidad Europea avalando el equipo.
• UL: Sello de Underwriters Laboratories que avala eequipo.
• Ie AC-1 (A): Corriente asignada de empleo. En este caso, categoría AC-1,
100A para
• cargas resistivas.
• Ie (A): Corriente asignada de empleo (nominal del contactor) para categoría
AC-3. El
• contactor del ejemplo soporta 65A.
• P (KW ó CV): Potencia máxima que soporta el contactor de acuerdo al
voltaje indicado.
• Ui (V): Voltaje de aislamiento. Es el voltaje máximo sin perder propiedades
dieléctricas
• (sin corrientes de fuga o falla)
DATOS TÉCNICOS DEL CONTACTOR
• IEC 60947: Norma bajo la cual el contactor cumple.
• CE: Sello de la Comunidad Europea avalando el equipo.
• UL: Sello de Underwriters Laboratories que avala eequipo.
• Ie AC-1 (A): Corriente asignada de empleo. En este caso, categoría AC-1,
100A para
• cargas resistivas.
• Ie (A): Corriente asignada de empleo (nominal del contactor) para categoría
AC-3. El
• contactor del ejemplo soporta 65A.
• P (KW ó CV): Potencia máxima que soporta el contactor de acuerdo al
voltaje indicado.
• Ui (V): Voltaje de aislamiento. Es el voltaje máximo sin perder propiedades
dieléctricas
• (sin corrientes de fuga o falla)

• Ue (V): Voltaje asignado de empleo. Guarda relación con la
corriente y potencia que
• soporta el contactor.
• 1PH (Hp): Potencia máxima monofásica que soporta el
contactor.
• 3PH (Hp): Potencia máxima trifásica que soporta el
contactor.
• Torque (Nm ó Lb*in): Ajuste máximo que soportan los
terminales de entrada y salida de fuerza. Si se sobrepasa ese
valor, se dañan los hilos del conjunto tornillo/rosca.
DATOS TÉCNICOS DEL CONTACTOR
• Ue (V): Voltaje asignado de empleo. Guarda relación con la
corriente y potencia que
• soporta el contactor.
• 1PH (Hp): Potencia máxima monofásica que soporta el
contactor.
• 3PH (Hp): Potencia máxima trifásica que soporta el
contactor.
• Torque (Nm ó Lb*in): Ajuste máximo que soportan los
terminales de entrada y salida de fuerza. Si se sobrepasa ese
valor, se dañan los hilos del conjunto tornillo/rosca.

INTERPRETACIÓN DE REFERENCIA (MLFB) DEL
CONTACTOR.

.
AVERÍAS EN CONTACTORES
• Son diversas las averías que pueden aparecer en los contactores. Cuánto
más grandes son éstos más potencia pueden soportar y normalmente se
dispone de recambios para;
- Contactos principales.
- Contactos auxiliares.
- Bobinas.
- Diversos elementos mecánicos, muelles, vástagos, etc.
Los contactores de tamaños más pequeños normalmente suelen tener la
bobina de recambio, aunque en muchas ocasiones se cambia el contactor
entero, aunque todo eso dependerá de la industria que se trate y del plan de
mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo que exista.
• Son diversas las averías que pueden aparecer en los contactores. Cuánto
más grandes son éstos más potencia pueden soportar y normalmente se
dispone de recambios para;
- Contactos principales.
- Contactos auxiliares.
- Bobinas.
- Diversos elementos mecánicos, muelles, vástagos, etc.
Los contactores de tamaños más pequeños normalmente suelen tener la
bobina de recambio, aunque en muchas ocasiones se cambia el contactor
entero, aunque todo eso dependerá de la industria que se trate y del plan de
mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo que exista.

• EL CONTACTOR NO FUNCIONA.
Puede ser debido a;
1. No llega voltaje a la bobina, tensión insuficiente en la misma.
2. Piezas interiores mecánicas en posición errónea que no dejan cerrar el
contactor.
3. Bobina con espiras interrumpidas.
4. Relé térmico disparado.
Soluciones;
1. Comprobar los esquemas de conexión, comprobar el voltaje que le llega a
la bobina.
2. Comprobar las piezas mecánicas interiores.
3. Sustituir bobina por otra.
4. Rearmar relé térmico y averiguar la causa del disparo.
• EL CONTACTOR NO FUNCIONA.
Puede ser debido a;
1. No llega voltaje a la bobina, tensión insuficiente en la misma.
2. Piezas interiores mecánicas en posición errónea que no dejan cerrar el
contactor.
3. Bobina con espiras interrumpidas.
4. Relé térmico disparado.
Soluciones;
1. Comprobar los esquemas de conexión, comprobar el voltaje que le llega a
la bobina.
2. Comprobar las piezas mecánicas interiores.
3. Sustituir bobina por otra.
4. Rearmar relé térmico y averiguar la causa del disparo.

• EL CONTACTOR NO QUEDA REALIMENTADO DESPUÉS DE SOLTAR EL
PULSADOR DE MARCHA.
Puede ser debido a;
1. Ruptura de alguna conexión.
2. El contacto auxiliar de realimentación no cierra.
3. En contactores de corriente continua; consumo elevado de la resistencia
limitadora.
4. En contactores de corriente continua; resistencia limitadora interrumpida.
Soluciones:
1. Revisar esquemas de conexión y conectar correctamente las conexiones
defectuosas.
2. Comprobar el estado del contacto auxiliar y cambiar si es necesario.
3. Aflojar el muelle de tracción del equipo móvil, comprobar resistencia y en
caso necesario sustituir.
4. Sustituir resistencia limitadora.
• EL CONTACTOR NO QUEDA REALIMENTADO DESPUÉS DE SOLTAR EL
PULSADOR DE MARCHA.
Puede ser debido a;
1. Ruptura de alguna conexión.
2. El contacto auxiliar de realimentación no cierra.
3. En contactores de corriente continua; consumo elevado de la resistencia
limitadora.
4. En contactores de corriente continua; resistencia limitadora interrumpida.
Soluciones:
1. Revisar esquemas de conexión y conectar correctamente las conexiones
defectuosas.
2. Comprobar el estado del contacto auxiliar y cambiar si es necesario.
3. Aflojar el muelle de tracción del equipo móvil, comprobar resistencia y en
caso necesario sustituir.
4. Sustituir resistencia limitadora.

• EL CONTACTOR NO ABRE AL PRESIONAR EL PULSADOR DE PARO.
Puede ser debido a;
1. Conexionado incorrecto.
1. Fallo del pulsador.
2. Contactor agarrotado mecánicamente.
3. Contactos principales soldados.
4. Cables cruzados en el circuito de mando.
Soluciones:
1. Comprobar esquemas de conexionado y corregir los defectos.
2. Cambiar pulsador.
3. Comprobar las piezas internas del contactor, el equipo móvil, y que
ninguna pieza esté en posición anormal.
4. Estudiar la posibilidad de cortocircuitos o caídas de tensión y cambiar los
contactos si es necesario.
5. Seguir esquemas de conexión hasta encontrar los cables cruzados y
conectar correctamente.
• EL CONTACTOR NO ABRE AL PRESIONAR EL PULSADOR DE PARO.
Puede ser debido a;
1. Conexionado incorrecto.
1. Fallo del pulsador.
2. Contactor agarrotado mecánicamente.
3. Contactos principales soldados.
4. Cables cruzados en el circuito de mando.
Soluciones:
1. Comprobar esquemas de conexionado y corregir los defectos.
2. Cambiar pulsador.
3. Comprobar las piezas internas del contactor, el equipo móvil, y que
ninguna pieza esté en posición anormal.
4. Estudiar la posibilidad de cortocircuitos o caídas de tensión y cambiar los
contactos si es necesario.
5. Seguir esquemas de conexión hasta encontrar los cables cruzados y
conectar correctamente.

• EL CONTACTOR UNA VEZ CERRADO PRODUCE MUCHO RUIDO.
Puede ser debido a;
1. Tensión por encima o por debajo de los valores nominales en
la bobina.
2. En contactores de cc: resistencia limitadora excesivamente
elevada.
3. Conexiones inadecuadas.
4. Suciedad u obstáculo en el entrehierro del contactor
impidiendo el cierre completo del contactor.
5. En contactores de ca: espira de sombra rota.
6. Superficie de atracción del electroimán en mal estado por
rugosidades, deformidades, desgastadas o aplastadas.
7. piezas mecánicas internas en estado anormal.
• EL CONTACTOR UNA VEZ CERRADO PRODUCE MUCHO RUIDO.
Puede ser debido a;
1. Tensión por encima o por debajo de los valores nominales en
la bobina.
2. En contactores de cc: resistencia limitadora excesivamente
elevada.
3. Conexiones inadecuadas.
4. Suciedad u obstáculo en el entrehierro del contactor
impidiendo el cierre completo del contactor.
5. En contactores de ca: espira de sombra rota.
6. Superficie de atracción del electroimán en mal estado por
rugosidades, deformidades, desgastadas o aplastadas.
7. piezas mecánicas internas en estado anormal.

• Soluciones:
1. Comprobar tensión de la línea y procurar que le llegue la
tensión nominal a la bobina.
2. O bien reducir el valor de la resistencia limitadora o sustituir
la misma.
3. Revisar esquemas y conectar correctamente.
4. Lijar con la lija del 00 las superficies polares, nunca limar.
5. Cambiar espira de sombra.
6. Limpiar las superficies polares, comprobar que los muelles
electroimán estén correctamente, rectificar las superficies
polares conservando la distancia del entrehierro.
7. Comprobar el libre juego de todas las partes móviles.
• Soluciones:
1. Comprobar tensión de la línea y procurar que le llegue la
tensión nominal a la bobina.
2. O bien reducir el valor de la resistencia limitadora o sustituir
la misma.
3. Revisar esquemas y conectar correctamente.
4. Lijar con la lija del 00 las superficies polares, nunca limar.
5. Cambiar espira de sombra.
6. Limpiar las superficies polares, comprobar que los muelles
electroimán estén correctamente, rectificar las superficies
polares conservando la distancia del entrehierro.
7. Comprobar el libre juego de todas las partes móviles.

• EN LOS CONTACTORES CON MANDO CON CONTACTO PERMANENTE,
TERMOSTATO, BOYA, ETC., CONECTA Y DESCONECTA A INTERVALOS.
Puede ser debido a;
1. Relé térmico no bloqueado.
Solución:
1. Corregir el bloqueo del relé.
LOS CONTACTOS PRINCIPALES SE CALIENTAN DEMASIADO.
Puede ser debido a;
1. Oxidación de las superficies de los contactos, ya sea por ambientes
oxidantes o por pocas maniobras del contactor.
2. Sobrecarga prolongada.
3. Insuficiente presión en los contactos.
4. Puntos de contacto flojos.
• EN LOS CONTACTORES CON MANDO CON CONTACTO PERMANENTE,
TERMOSTATO, BOYA, ETC., CONECTA Y DESCONECTA A INTERVALOS.
Puede ser debido a;
1. Relé térmico no bloqueado.
Solución:
1. Corregir el bloqueo del relé.
LOS CONTACTOS PRINCIPALES SE CALIENTAN DEMASIADO.
Puede ser debido a;
1. Oxidación de las superficies de los contactos, ya sea por ambientes
oxidantes o por pocas maniobras del contactor.
2. Sobrecarga prolongada.
3. Insuficiente presión en los contactos.
4. Puntos de contacto flojos.

• Soluciones:
1. Si los contactos son de cobre pasarles la lija 00 o en su defecto lo
recomendado por el fabricante, si los contactos son de plata NO deben
lijarse.
2. Primero de todo comprobar si el contactor está preparado para soportar
esas cargas si no es así sustituirlo por otro del calibre adecuado.
3. Restablecer la presión adecuada y sustituir los contactos desgastados.
4. Apretar los contactos flojos y limpiar.
DESGASTE PREMATURO DE LOS CONTACTOS.
Puede ser debido a;
1. Interrupción con corrientes elevadas.
2. Los contactos han sido lijados muchas veces.
• Soluciones:
1. Si los contactos son de cobre pasarles la lija 00 o en su defecto lo
recomendado por el fabricante, si los contactos son de plata NO deben
lijarse.
2. Primero de todo comprobar si el contactor está preparado para soportar
esas cargas si no es así sustituirlo por otro del calibre adecuado.
3. Restablecer la presión adecuada y sustituir los contactos desgastados.
4. Apretar los contactos flojos y limpiar.
DESGASTE PREMATURO DE LOS CONTACTOS.
Puede ser debido a;
1. Interrupción con corrientes elevadas.
2. Los contactos han sido lijados muchas veces.

• Solución:
1. Montar contactos especiales que aguanten esas corrientes
elevadas, sustituir el contactor por uno de calibre adecuado.
2. Sustituir los contactos desgastados. NO lijar los contactos de
plata.
SOLDADURA DE LOS CONTACTOS.
Puede ser debido a;
1. Punta anormal de intensidad en la conexión, superior a 12
veces la intensidad nominal del contactor.
2. Rápido accionamiento por impulsos.
• Solución:
1. Montar contactos especiales que aguanten esas corrientes
elevadas, sustituir el contactor por uno de calibre adecuado.
2. Sustituir los contactos desgastados. NO lijar los contactos de
plata.
SOLDADURA DE LOS CONTACTOS.
Puede ser debido a;
1. Punta anormal de intensidad en la conexión, superior a 12
veces la intensidad nominal del contactor.
2. Rápido accionamiento por impulsos.

• Soluciones:
1. Reducir la punta anormal, si no es posible cambiar calibre del contactor.
2. Sustituir el contactor por otro adecuado a la categoría de servicio.
CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LA BOBINA (MÁS DE 80 º C SOBRE
UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 35º C)
Puede ser debido a;
1. Temperatura superior a 35º C.
2. Bobina diseñada para servicio intermitente y utilizada para servicio
continuo.
3. Arrollamiento con espiras en cortocircuito.
4. Sobretensión.
5. Superficies polares sucias.
6. Entrehierro excesivo, superior a 0,5 mm en servicio intermitente y a 0,2
mm en servicio continuo.
• Soluciones:
1. Reducir la punta anormal, si no es posible cambiar calibre del contactor.
2. Sustituir el contactor por otro adecuado a la categoría de servicio.
CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LA BOBINA (MÁS DE 80 º C SOBRE
UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 35º C)
Puede ser debido a;
1. Temperatura superior a 35º C.
2. Bobina diseñada para servicio intermitente y utilizada para servicio
continuo.
3. Arrollamiento con espiras en cortocircuito.
4. Sobretensión.
5. Superficies polares sucias.
6. Entrehierro excesivo, superior a 0,5 mm en servicio intermitente y a 0,2
mm en servicio continuo.

• Soluciones;
1. O bien utilizar algún medio de ventilación donde se encuentre el contactor
o instalarlo en otro lugar menos caluroso.
2. Sustituir la bobina por una adecuada al servicio continuo.
3. Sustituir la bobina.
4. Medir la tensión y comprobar que no excede de un 10% de la tensión
nominal de la bobina, si no se pudiera corregir la sobretensión cambiar la
bobina por otra de mayor tensión.
5. Limpiar las superficies polares.
6. O bien rectificar las superficies polares o cambiar el circuito magnético
entero.
ROTURA DE LA BOBINA POR CAUSAS MECÁNICAS.
Puede ser debido a;
1. Vibraciones en el circuito magnético.
2. La bobina no se encuentra bien alojada en el núcleo.
• Soluciones;
1. O bien utilizar algún medio de ventilación donde se encuentre el contactor
o instalarlo en otro lugar menos caluroso.
2. Sustituir la bobina por una adecuada al servicio continuo.
3. Sustituir la bobina.
4. Medir la tensión y comprobar que no excede de un 10% de la tensión
nominal de la bobina, si no se pudiera corregir la sobretensión cambiar la
bobina por otra de mayor tensión.
6. O bien rectificar las superficies polares o cambiar el circuito magnético
entero.
ROTURA DE LA BOBINA POR CAUSAS MECÁNICAS.
Puede ser debido a;
1. Vibraciones en el circuito magnético.
2. La bobina no se encuentra bien alojada en el núcleo.

• Soluciones;
1. Cambiar bobina y ajustar circuito magnético.
2. Cambiar bobina alojándola correctamente en el núcleo.
EL CIRCUITO MAGNÉTICO NO REALIZA CORRECTAMENTE
LA ATRACCIÓN.
Puede ser debido a;
1. Subtensión de alimentación de la bobina.
2. Bobina interrumpida.
3. Excesiva abertura del circuito magnético.
4. Fricciones mecánicas entre piezas.
• Soluciones;
1. Cambiar bobina y ajustar circuito magnético.
2. Cambiar bobina alojándola correctamente en el núcleo.
EL CIRCUITO MAGNÉTICO NO REALIZA CORRECTAMENTE
LA ATRACCIÓN.
Puede ser debido a;
1. Subtensión de alimentación de la bobina.
2. Bobina interrumpida.
3. Excesiva abertura del circuito magnético.
4. Fricciones mecánicas entre piezas.

• Soluciones;
1. Comprobar circuito de alimentación.
2. Cambiar la bobina e investigar la causa.
3. Corregir abertura del circuito.
DEFICIENCIA EN LA DESCONEXIÓN.
Puede ser debido a;
1. Posibles sustancias pegajosas en las superficies polares.
2. Posición incorrecta del contactor.
3. Falta de desexcitación, pulsador de paro defectuoso.
4. Muelle de tracción débil o defectuoso.
• Soluciones;
1. Comprobar circuito de alimentación.
2. Cambiar la bobina e investigar la causa.
3. Corregir abertura del circuito.
DEFICIENCIA EN LA DESCONEXIÓN.
Puede ser debido a;
1. Posibles sustancias pegajosas en las superficies polares.
2. Posición incorrecta del contactor.
3. Falta de desexcitación, pulsador de paro defectuoso.
4. Muelle de tracción débil o defectuoso.

• Soluciones;
2. Instalar contactor como indica el fabricante.
3. Comprobar circuito de maniobra.
4. Tensar muelle, si no es recuperable sustituir por uno nuevo.

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