investigacion

1. Grupo de investigación
Asfalto.
La reducción de las mezclas asfálticas en caliente para el uso y desarrollo de
mezclas asfálticas en frío sostenibles complementarias (CAM) para la construcción
de carreteras y capas superficiales de carreteras es un problema importante para
los investigadores de todo el mundo . Esta reducción se beneficiará de impacto
ambiental , la rentabilidad y el ahorro de energía . Además, debido a la CAM
comprenden una parte notable de los residuos industriales ( la disposición de que
consume tierras vírgenes ) , que son atractivos para las autoridades de carreteras y
autopistas . El objetivo principal de esta investigación es desarrollar nuevo asfalto
laminado en frío ( CRA ) con la misma gradación tan caliente asfalto laminado ( HRA
) , que se utiliza por lo general como una capa de rodadura en el Reino Unido , y
para mejorar sus propiedades mecánicas y durabilidad usando residuos y
materiales de subproductos como cargas minerales y aditivos . Cenizas volantes de
residuos ( WFA ) se utilizó como un reemplazo para carga mineral convencional y
un humo de sílice subproducto (SF ) fue utilizado como un aditivo para mejorar las
propiedades mecánicas y la durabilidad de CRA que contiene WFA . Los resultados
experimentales han demostrado que WFA mejora significativamente las
propiedades mecánicas y la durabilidad de CRA . Por otro lado , la adición de SF
mejora la resistencia inicial, resistencia a largo plazo , y durabilidad. La nueva
mezcla CRA tiene propiedades mecánicas y durabilidad comparables a los de HRA
convencional, lo que demuestra la viabilidad de la utilización de CRA en la
construcción de carreteras pesado.
introducción
Uso de residuos sólidos industriales en la construcción contribuye al ahorro
de la energía consumida en la producción de áridos vírgenes y reducción
de las emisiones de gases de efecto invernadero, trayendo como consecuencia más
construcción sostenible (Edil 2006; Lee et al., 2010). Casi el 80% de las estructuras
de los Estados Unidos están cubiertos por tejas de asfalto (Krivit 2007). Residuos
tejas de asfalto se produce mediante la eliminación las tejas de asfalto desde los
techos de las casas existentes durante la renovación (llamado postconsumo tejas
de asfalto o de piedras de corte) o rechazando las tejas de asfalto / lengüetas de
tejas descartadas en la fabricación proceso de nuevas tejas de asfalto (llamada teja
prefabricada desechos). Aproximadamente 11 millones de Mg de asfalto para
techos de tejas los residuos se generan en los EE.UU. por año (Krivit 2007).
Reparación de los tejados puestos de trabajo representan 10 millones de Mg, con
otro millón de fabricación Mg chatarra. En la actualidad, la mayoría de producido
tejas de asfalto residuos en los Estados Unidos se dispone en rellenos (Zickell 2003;
Townsend et al. 2007). La mayoría de la aplicación actual de reutilización tejas de

2. asfalto reciclado (RAS) consiste en la incorporación en Hotmix asfalto (HMA) para
beneficiarse del cemento asfáltico y arena contenido de RAS. Sin embargo, muchas
especificaciones DOT limitan la incorporación de RAS en HMA a 5% debido al
efecto adverso de porcentajes más altos de RAS sobre las propiedades mecánicas
de HMA (. Button et al 1995; Grodinsky et al 2002;. Krivit 2007). Otras aplicaciones
de la RAS incluyen combustible y suplementos minerales en hornos de cemento,
control de polvo en caminos de grava, base de la carretera compactado y sub-base,
y el parche frío en las carreteras pavimentadas. Reutilización de RAS en estos
aplicaciones también está limitada debido a la falta de disponibilidad de base
conocimiento de las propiedades y especificaciones estándar. En consecuencia,
aplicaciones actuales de RAS consiste reutilización de sólo el 10 al 20% de total
producido residuos tejas de asfalto en los Estados Unidos (William Turley,
Asociación de Reciclaje de Materiales de Construcción, comunicación personal, 8
de noviembre de 2010). Otra aplicación posible que potencialmente generará
largevolume el uso de los residuos tejas de asfalto es su uso como relleno
estructural el material en taludes de carreteras y relleno detrás de retención
paredes. Para estas aplicaciones, ciertas propiedades geotécnicas son requiere y
hay una escasez de dicha información. RAS es una altamente material compresible
(Soleimanbeigi et al. 2012), lo que limita su capacidad para su uso como un material
de relleno estructural. Para controlar su excesiv compresibilidad, la estabilización
de RAS con cenizas volantes auto-cementación, que es un subproducto industrial
ampliamente disponibles, se considera. En este estudio, las propiedades
geotécnicas de RAS estabilizado con selfcementing cenizas volantes son evaluados
para aplicaciones de llenado estructurales. La uso beneficioso de las cenizas
volantes de auto-cementación ha sido investigado por varios investigadores y varios
proyectos de demostración han sido construido con éxito el uso de cenizas volantes
de auto-cementación en conjunto con una variedad de materiales de los suelos
naturales para pavimentos de asfalto reciclado
hasta el 01 de junio 2013; discusiones separadas deben someterse a la
personapapeles. Este artículo es parte de la revista Journal of Materiales en
Ingeniería Civil,ol. 25, No. 1, 1 de enero de 2013. © ASCE, ISSN 0899-1561 /013 /
1-94-104 / $ 25,00.94 / DIARIO DE MATERIALES EN INGENIERÍA CIVIL © ASCE
/ enero 2013Ferguson y Levorson 1999; Edil et al. 2006; Bin-Shafique et al. 2004;
Li et al. 2008, 2009; ACAA 2003; Wen y Edil 2009; Wenet al. 2010). De acuerdo con
la Asociación Americana de cenizas de carbón (ACAA) (2010) encuesta, alrededor
de 63 millones de Mg cenizas volantes (FA) fue producido en 2009, de los cuales
sólo el 39% se reutilizó en diferente aplicaciones como la producción de concreto,
rellenos estructurales, la estabilización de los residuos, base de la carretera / sub-
base, y la modificación del suelo. el restante cenizas volantes se suele eliminarse
de los lugares de eliminación de servicios públicos. reutilización de RAS estabilizado
con cenizas volantes auto-cementación potencialmente tener contribución
beneficiosa en el ahorro de espacio en los vertederos y la reducción de la energía
consumo y emisiones de gases de efecto invernadero atribuibles a la producción de

3. los agregados naturales mediante el uso beneficioso de dos underrecycled
subproductos industriales. El objetivo de esta investigación es evaluar las
propiedades mecánicas de RAS estabilizado con cenizas volantes auto-
cementación para su uso como relleno estructural en carretera terraplén de relleno
y retención de relleno de la pared, abriendo así una aplicación tanto para los
materiales de desecho. La compactación, conductividad hidráulica, compresión,
cizalladura fuerza, y el coeficiente de empuje al reposo de estabilizado RAS se han
evaluado de forma sistemática, y mejoras y la idoneidad como relleno estructural se
evalúan. el medio ambiente implicaciones se consideran más allá del alcance de
esta investigación; Sin embargo, hay procedimientos disponibles para implementar
dicha evaluación (Li et al 2006;. Kosson et al 1996., 2002; Komonweeraket et al.
2011).