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1. Diferencias Entre asfalto En Frio Y Caliente
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de pavimentos flexibles,
ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores, su función es proporcionar
una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las
vías de comunicación facilitando la circulación de los vehículos; aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la sub-rasante para que
sean soportadas por ésta.
MEZCLAS DENSAS EN FRIO
Definición: La mezcla densa en frio es una composición entre agregados con
fino o sin él más un ligante asfáltico diluido en agua llamadas emulsiones en
diferentes concentraciones.
Ventajas:
* Una de las principales ventajas de las mezclas densas es que se pueden
obtener el mezclado a temperaturas ambiente mayores a 10° o superiores y no
envejecen el asfalto como si ocurre en las mezclas densas en frio.
* Se puede obtener mezclas con diferentes tipos de agregados y emulsiones en
frío provenientes de diferentes orígenes.
* A través del paso de los años y la preocupación por el cuidado del medio
ambiente a nivel mundial se ha generado todo tipo de reciclaje y la
contaminación ambiental son los desvelos de toda empresa dedicada a la
construcción, es por esto que las mezclas densas en frio se han convertido en
una alternativa para no generar gases en la producción de asfalto en caliente ni
en el aporte de desechos al ambiente por la producción del mismo, la mezcla en
frío no genera gastos excesivos de energía.
* Las preocupaciones por la conservación del medio ambiente a nivel mundial,
hacen que las mezclas en frío representen una alternativa viable, pues la
producción de estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energía, así
como, una reducción en la generación de vapores tóxicos y polvo.
Usos:
* Las mezclas densas en frío son utilizadas en la mayoría como capas de
mejoramiento en la estructura de pavimento, pueden ser utilizadas como sub-
bases o bases granulares de una estructura.
3.5.1 Mezcla Asfálticaen Caliente.
Constituye el tipo más generalizadode mezcla asfáltica y se define como mezclaasfáltica en
caliente la combinaciónde un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendoel polvo
mineral y, eventualmente,aditivos,de maneraque todas las partículas del agregado queden
muy bienrecubiertaspor una películahomogéneade ligante.Su proceso de fabricación
implicacalentar el ligante y los agregados (excepto,eventualmente,el polvomineral de
aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superiora la
ambiente.(Pliegode PrescripcionesTécnicasGeneralesart.542 y 543 PG-3.)

2. Se empleantanto enla construcciónde carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos,y se
utilizantanto para capas de rodadura como para capas inferioresde losfirmes.Existena su
vezsubtipos dentrode esta familiade mezclascon diferentescaracterísticas.Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasionesse recurre al empleode asfaltos modificados,las proporciones
puedenvariar desde el 3% al 6% de asfalto envolumende agregados pétreos.
3.5.1.1 Evoluciónde losdiseñosde mezclasasfálticas encaliente.
A continuación se muestra la evoluciónde los métodosde diseñosde mezclasasfálticas en
caliente.
1. The Hubbard-Field(1920´s).Métodode diseñode mezclas asfálticas,fue unode los
primerosmétodos enevaluar contenidosde vacíos en la mezcla y enel agregado
mineral.Usaba una estabilidadcomoprueba para medirla deformación.Funcionó
adecuadamente para evaluar mezclascon agregado pequeñoo granulometríasfinas, pero
no tambiénpara mezclas con granulometríasque conteníanagregados grandes.CAPÍTULO 3.
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2. MétodoMarshall (1930´s). Métodode diseñode mezclas asfálticas,desarrolladodurante
la 2da. Guerra Mundial y despuésfue adaptado para su uso en carreteras. Utilizauna
estabilidady porcentaje de vacíos como pruebasfundamentalmente.Exceptocambiosen
las especificaciones,el métodonoha sufridomodificacióndesde losaños 40´s.
3. MétodoHveem(1930´s). Métodode diseñode mezclasasfálticas, desarrolladocasi en el
mismo tiempoque el método Marshall. Evalua una estabilidadpseudotriaxial
4. Métodode la WesternAssociationofState Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este métodode diseñode mezclasrecomendócambios en los
requerimientosdel material y especificacionesde diseñode mezclaspara mejorar la
resistenciaa las roderas. Con FHWA.
5. Métodode AsphaltAggregate Mixture AnalysisSystem.AAMAS (1987). La necesidad
de cambiosen el diseñode mezclasfue reconocida, tardaron 2 años para desarrollar un
nuevoproyecto para el diseñode mezclas,que incluíaun nuevo métodode

3. compactación en laboratorio y la evaluación de las propiedadesvolumétricas,desarrollo
de pruebaspara identificarlas deformacionespermanentes,grietasde fatiga y resistencia
a las grietasa baja temperatura. Con NCHRP.
6. MétodoSUPERPAVE (1993) El métodoAAMAS, sirviócomo punto de iniciodel
métodoSUPERPAVE, que contiene un nuevodiseñovolumétricocompletode mezcla,
con funcionamientobasado enprediccióna través de modelosy métodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura.Los modelosde predicción
de funcionamientofueroncompletadossatisfactoriamente hastael año 2000. El diseño
volumétricode mezclas enel SUPERPAVEes actualmente implementadoenvarios
estados de los EUA,debidoa que ha sidoreconocida una conexiónentre las propiedades
volumétricasde la mezclaasfáltica caliente y su correcto funcionamiento.Tiene su
resultado,ahora la aceptación enel control de calidad ha sidocambiado a propiedades
volumétricas.SUPERPAVE promete un funcionamientobasadoen métodoso ensayos
de laboratorio que puedenserusados para identificarla resistenciaa las deformaciones
plásticas de los pavimentos.
3.5.2 Mezcla Asfálticaen Frío.
Son las mezclasfabricadas con emulsionesasfálticas,ysu principal campo de aplicaciónes
en la construcción y enla conservaciónde carreteras secundarias.Para retrasar el
envejecimientode lasmezclasabiertas en frío se suele recomendarel selladopor mediode
lechadas asfálticas.
Se caracterizan por su trabajabilidadtras la fabricación inclusodurante semanas,la cual se
debe a que el ligante permanece un largo periodode tiempocon una viscosidadbaja debido
a que se empleanemulsionesconasfaltofuidificado:el aumentode la viscosidades muy
lentoen losacopios, haciendoviable el almacenamiento,pero despuésde la puesta enobra
en una capa de espesorreducido,el endurecimientoesrelativamente rápidoenlas capas ya
extendidasdebidoa la evaporacióndel fluidificante.Existe ungrupode mezclasen frío,el
cual se fabrica con una emulsiónde rotura lenta, sinningún tipode fluidificante,peroes

4. menosusual, y puedencompactarse despuésde haber roto la emulsión.El procesode
CAPÍTULO 3.
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aumento paulatinode la resistenciase le suele llamar maduración, que consiste básicamente
en la evaporacióndel agua procedente de la rotura de la emulsióncon el consiguiente
aumento de la cohesiónde la mezcla.