El documento describe los componentes de los neumáticos, sistemas de tratamiento y normativa sobre su reciclaje. Los neumáticos se pueden reciclar a través de la reutilización (recauchutado), el tratamiento (trituración y separación de contaminantes) y la recuperación de energía (incineración, pirólisis o gasificación). El objetivo es reducir los neumáticos en vertederos y aumentar las tasas de reciclaje en la UE y España.

1. Reciclado de Materiales Reciclado de Neumáticos Fuera de Uso NFU Reciclado de Materiales

2. RSU RECICLADO NEUMATICOS COMPOSICION SISTEMAS TRATAMIENTO NORMATIVA

3. COMPOSICION

4. -Caucho Sustancia natural o sintética caracterizada por su elasticidad, repelencia al agua, y resistencia eléctrica. Se obtiene el caucho natural del fluido lácteo blanco ó látex, hallado en muchas plantas; se produce caucho sintético de los hidrocarburos. La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno (SBR), en el que la proporción es de aproximadamente un 25 % en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR. - El negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste .(Colorante) - Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que aportan resistencia a los neumáticos : algodón , nylon y poliéster. La cantidad de acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el fabricante.

5. - Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción interna durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto. aceites minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de de tipo éster. - Agentes vulcanizantes: el azufre se usa para entrecruzar las cadenas de polímero en el caucho. Azufre en flor Acelerantes: compuestos órgano sulfurados , benzotiazol y derivados Óxido de zinc y ácido esteárico Retardantes: N-nitroso difenil amina

6. SISTEMAS TRATAMIENTO GASIFICACION TERMOLISIS PIROLISIS RECUPERACION ENERGETICA UE 20% España 5% ESPAÑA 0,3 TOTAL2.500 M/TM-AÑO EXPORTACION 2ª MANO 10% RECICLADO UE 20% España 1,5% RECAUCHUTADO 10% VERTEDERO UE 40 - % España 80% SISTEMAS TRATAMIENTO

7. VERTEDEROS Provocan problemas medio ambientales: -Reproducción Mosquitos (agua estancada) -Proliferación de roedores -Fuegos (emisiones de gases contaminantes ) Una directiva europea prohíbe a partir del 2003 el tirar neumáticos enteros, y a partir de 2006 ni troceados. Ocupan un volumen inmenso en vertederos cuando están enteros.

8. REUTILIZACION (Recauchutado) -CONSISTE En aplicar nueva capa de caucho retirando la capa gastada, mediante calor, presión y temperatura. SE REALIZA EN Un 95% con neumáticos de aviones, camiones y autobuses (Caros) VENTAJAS( económicas y medioambientales) - Solamente emplea el 30% de la energía de fabricación de uno nuevo. Sus prestaciones de seguridad y durabilidad son iguales a las de los nuevos. PASOS A SEGUIR Inspección, retirada de la capa desgastada, reparación del substrato, recauchutado, curado o vulcanización, inspección final

9. TRATAMIENTO: RECICLADO USOS DEL MATERIAL Incorporación a Neumáticos Energía eléctrica Instalaciones deportivas Suelos Componente carreteras

10. En este concepto está la fragmentación del neumático en gránulos (trituración mecánica)(GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y separación de los contaminantes (acero y fibras) .

11. Usos Gránulos vulcanizados como rellenos en neumáticos: Michelín y Ford indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR en los neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que dicen que podrían contener hasta un 30%. Neumáticos convertidos en energía eléctrica Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía eléctrica. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producirá la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.

12. Ventajas de este tipo de asfalto Económico. Una capa de 50mm de espesor como reparador de superficie puede ahorrar unos 22000 dólares USA por milla y carril sobre el asfalto convencional. Es bueno medioambientalmente. Unas capas de 50mm de espesor emplea unos 2000 neumáticos por milla y por carril. Aumenta la duración del contraste de color en las marcas sobre el pavimento. Pavimento de larga duración que resiste el agrietamiento reflejado (cuando las grietas del pavimento viejo salen a través de la capa nueva depositada).

13. RECUPERACION DE ENERGÍA-INCINERACION Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas En EE.UU.. se utilizan neumáticos en producción de energía en centrales térmicas. En Europa se envían principalmente a cementeras. Normalmente se fragmenta en pequeños trozos. No es medioambientalmente perjudicial. Poder calorífico comparado kJ/kg Madera: 12 RSU: 15 Lignito: 20 Carbón sub-bituminoso: 29 Carbón bituminoso: 35 Trozos Neumáticos c/acero: 39 Trozos Neumáticos s/acero: 43

14. PIRÓLISIS Los productos obtenidos después del proceso de pirólisis son principalmente: GAS similar al propano que se puede emplear para uso industrial / - Aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel. / Coke / Acero TERMÓLISIS. Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tiene el efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que consigue la recuperación total de los componentes del neumático.

15. GASIFICACION El neumático se transforma en: humo negro, un material que se utiliza precisamente para construir las ruedas. Un 20 por ciento del producto resultante será gas pobre, que se utilizará en motores de generación eléctrica. Generación de calor por los motores, puede ser aprovechado. La chatarra se agrupará en bloques para venderla a fábricas de metales.

16. NORMATIVA Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006 Antes del 1 de Enero de 2007 se debe reciclar el 25% en peso de los neumáticos y recauchutar un 20% Desde el 1 de Enero de 2003 se ha prohibido su eliminación, ya sea en vertedero o con incineración sin recuperación de energía La situación actual es que se recicla el 1,5%, se valora energéticamente el 4,6%, se recauchutan el 11,1%, y se lleva a vertedero el 82,4%.

17. RECICLADO DE NEUMATICOS Resumen de acciones Reducir Como nuestra seguridad al volante depende en gran medida de su estado, el recambio de un neumático gastado por otro nuevo resulta inevitable. Sin embargo, los neumáticos durarán mucho más si controlamos regularmente la presión y alineación de las ruedas y no conducimos de forma agresiva. Salir de un semáforo quemando rueda o frenar bruscamente disminuye, considerablemente, su vida útil -entre 35.000 y 40.000 kilómetros-. Si, además, los fabricantes incorporaran la tecnología actualmente disponible para hacer neumáticos más resistentes al rodamiento, en sólo cinco años podría reducirse en un 5% el peso de este tipo de residuos, según el MIMAM. Reutilizar Reutilizar los neumáticos es posible desde hace años gracias al recauchutado, proceso que consiste en sustituir la vieja banda de rodadura por otra nueva. Los neumáticos recauchutados son de calidad similar a los nuevos y más baratos, y su consumo es habitual en países como Dinamarca, Holanda y Alemania. Aunque es una opción que nunca ha gozado de la confianza de los conductores españoles y, en los últimos años, los fabricantes han optado por neumáticos de larga duración no recauchutables, el PNNFU prevé que la homologación obligatoria de las empresas del ramo aumente las garantías de esta actividad. Reciclar Las posibilidades en el reciclaje de neumáticos son de lo más variopintas. Con los neumáticos enteros se construyen arrecifes artificiales, puertos, refuerzos de taludes y muros de contención. Una vez troceados y granulados, los restos de neumáticos sirven para usos tan diversos como la construcción de pistas deportivas, vías o revestimientos de pavimentos; la fabricación de moquetas, calzado, zapatas para frenos y material deportivo. Las carreteras cuyo asfalto contiene caucho reciclado como aditivo son hasta cinco veces más resistentes y de mejor adherencia. Y cada día se descubren nuevas utilidades para los neumáticos gastados. El Instituto de Acústica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), por ejemplo, ha desarrollado un proyecto para la utilización del caucho procedente de neumáticos en pantallas acústicas.