La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en Santa Lucía costó alrededor de 500 mil millones de pesos, pero sólo incrementó la conectividad aérea de la Ciudad de México en 1%. El anterior proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco habría costado menos y proporcionado mayores beneficios. Además, el aeropuerto de Santa Lucía adolece de certificaciones y estudios de seguridad requeridos, y se construyó de manera opaca a través de contratos militares sin licitación

1. AIFA: 500 mmp por 1%, la obra más corrupta de la historia
500 mil millones de pesos para aumentar sólo 1% la conectividad aérea de la Ciudad de
México es la mayor corrupción de la historia (entre la cancelación de Texcoco y la
remodelación de la base aérea de Santa Lucía). Salió más caro el caldo que las albondigas. Un
derroche total 4T
Aquí las cuentas:
- Cancelación del Nuevo Aeropuerto de Texcoco (NAIM), 350 mil millones de pesos
- Costo del AIFA de Santa Lucía 125 mil millones de pesos
- Más las obras que faltan se llevan fácil más de los 25 mil millones u otros gastos ocultos.
- Total de vuelos AIFA: 12
- Total vuelos planeados para NAIM: 1,000
- Total de vuelos diarios Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México: 1,100
Porcentaje de conectividad que aporta Santa Lucía a la CDMX: 12/1100*100= 1.1%
- Posiciones de salida AIFA: 14
- Posiciones de salida NAIM: 245
- Líneas aéreas que operan en el Aeropuerto Benito Juárez: 31
- Líneas aéreas que operan en el de Santa Lucía: apenas 4 nacionales y una venezolana.
Aparte hay que decir que el AIFA no cuenta con los estudios de aeronáutica MITRE que si
contaba el NAIM.
Tampoco cuenta con certi
fi
caciones internacionales. En tanto el NAIM contaba con BIM 450
LOD con certi
fi
cación LEED y otras 16 certi
fi
caciones internacionales.
Santa Lucía no cuenta con la certi
fi
cación de seguridad que exigen los vuelos de las
principales aerolíneas del mundo.
Lo más lamentable es que el NAIM se pagaba con bonos bursátiles, en tanto el de Santa Lucía
con nuestros impuestos TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto).
Es decir que el NAIM era auto
fi
nanciable, y el de Santa Lucía nos va a costar a todos los que
lo usen y no va a alcanzar su punto de equilibrio sino hasta 2026 como dijo hoy el general
secretario. Y tomará más de 30 años pagarlo.
Aparte se está entregando a medias, sin acabar, sin vuelos internacionales (sólo el vuelo a
Venezuela gracias a que AMLO es amigo del dictador Maduro y le hizo el favor).
El NAIM iba a transportar a 124 millones de pasajeros al año, en tanto que el de Santa Lucía
apenas transportará a 85 millones... pero hasta 2050, es decir dentro de 28 años, si es que le
siguen metiendo más dinero para terminarlo. Para este año de 2022 se estima que moverá
sólo a 2.4 millones de pasajeros... Y lo van a tener que subsidiar hasta 2026.
El NAIM de Texcoco iba a ser un HUB que competiría con los de Miami, Panamá y Atlanta.
Con conexiones a EU, Caribe y Europa.
El de Santa Lucía es apenas un aeródromo regional que no tiene ni siquiera garantizada su
viabilidad comercial. Es un aeropuerto que no les gusta a las líneas aéreas, a los pasajeros y a
las tiendas comerciales.

2. En cuanto a la corrupción, como dice Bere Aguilar @bereaguilarv:
"López jamás comprobó que el NAIM fuera un proyecto plagado de corrupción. En contraste,
@MXvsCORRUPCION
si evidenció que el AIFA fue construido en la opacidad de mandos militares y el 100% de los
contratos fueron sin licitación. La Sedena ocultó cómo gastó 3 de cada 4 pesos". Es tan
austero y popular que el gobierno reservó su información por 5 años.
El diseño del aeropuerto de Texcoco era del arquitecto Norman Foster con 7 aeropuertos en su
curriculum. El aeropuerto de Santa Lucía es del arquitecto Francisco González con cero
aeropuertos en su currículum.
Estos son los "otros datos" que obviamente AMLO no les dirá, y sin que nos re
fi
ramos a que
faltan las vialidades de acceso y que no tienen agua los baños y que no tiene área bancaria ni
de área de restaurantes funcionando, sino sólo puestos de garnachas... pero esto podría ser
anecdótico frente al derroche de 500 mil millones de pesos, en tanto se dejó a los niños con
cáncer sin medicinas y sin quimioterapias, así como a 15 millones de mexicanos sin salud
pública por la cancelación del Seguro Popular y tres años al país sin medicinas, entre otras
muchas cosas.
Por todo ello decimos que el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA) es la obra más
corrupta en la historia de México y quizá del mundo, un verdadero derroche de recursos
públicos, una obra que no resuelve el problema de la saturación aeroportuaria de la CDMX y
un monumento a la ineptitud gubernamental. Tanto ruido para mejorar sólo 1% la conectividad
aérea... eso demuestra que es una obra demagógica con
fi
nes políticos propagandísticos al
estilo 4T.
Puede el presidente y sus seguidores decir lo que quieran, pero aquí están los datos fríos, los
datos duros que hablan por sí solos.