ANÁLISIS DEL MERCADO DE BIODIESEL EN LA ARGENTINA

1. combustibles dan beneficios cada seis me-
ses, y los pastos en los que se crían las va-
cas lo dan a varios años, con lo que se co-
menzaron a usar estos pastos para crear
biocombustibles. La conclusión fue un au-
mento de precio en la carne de vaca, dupli-
cando o incluso llegando a triplicar su va-
lor en el país.
Consecuencias para el suelo
La compactación del suelo es resulta-
do del uso de maquinaria pesada para las
actividades del arado, esparcir el estiércol
orgánico y de cosechar, en consecuencia la
compactación de la tierra tiene efectos ad-
versos sobre biodiversidad y el suelo.
¿QUE ES EL BIODIESEL?
El biodiesel es un combustible diesel
producido a partir de materias de base re-
novables, como los aceites vegetales, que
se puede usar en los motores diesel. Quími-
camente: esteres de alquilo, de metilo y de
etilo. Se encuentra registrado como com-
bustible y como aditivo para combustibles
en la Agencia de Protección del Medio
Ambiente (Enviroment Protection Agency
Posibles consecuencias
del calentamiento global
En los últimos 150 años se ha registra-
do un calentamiento de aproximadamente
1ºC. Importa señalar que las predicciones
se hacen en función de las concentraciones
de dióxido de carbono y no en escala de
tiempo. Entre los efectos se encuentran:
w El ascenso de los niveles del mar; es
quizás el más inmediato
w Las modificaciones en el clima y la
circulación atmosférica marina.
w El corrimiento de las zonas climáti-
cas.
Consecuencias en el sector
alimentario
Al comenzar a utilizarse suelo agrario
para el cultivo directo de biocombustibles,
en lugar de aprovechar exclusivamente los
restos de otros cultivos, se ha comenzado a
producir un efecto de competencia entre la
producción de comida y la de biocombus-
tibles, resultando en el aumento del precio
de la comida. Un caso de este efecto se ha
dado en Argentina, con la producción de
carne vacuna. Las plantaciones para bio-
– EPA – EEUU). Puede usarse como com-
bustible puro al 100 % (B100), como una
base de mezcla para el gasoil de petróleo
(B20), o en una proporción baja como adi-
tivo del 1 al 5 %. De esta forma el biodie-
sel se complementa, no compite con el pe-
tróleo.
Usos del biodiesel.
E1 biodiesel es un combustible alterna-
tivo el cual puede ser usado en forma pura,
o mezclado con diesel de petróleo, para ser
empleado en la combustión de motores de
compresión. Sus propiedades físicas y quí-
micas en su relación con la operación de
motores diesel es similar a la del combusti-
ble con base de diesel petrolero. El biodie-
sel puede ser usado de cualquiera de las si-
guientes maneras:
w como combustible puro (B 100)
w como combustible mezclado con pe-
trodiesel (B20)
w como un aditivo del petrodiesel (<1%
a 5%) donde sea que el petrodiesel (kero-
sen o diesel) sea usado.
Antecedentes.
En diciembre de 1997 se llevó a cabo
una demostración del biodiesel en el Mer-
ARES - 21 -- 20 - ARES- 20 - ARES
Por Lic. Marcela V. Carol
EL MUNDO PIENSA EN VERDEtán escaseando, las grandes empresas
buscan sustitutos para este tipo de com-
bustible mineral. Uno de estos es el Bio-
diesel.
La superficie cultivable europea es
muy pequeña en relación al consumo.
Sus economías además se ven dependien-
tes y potencialmente amenazadas por
efecto de sus clasicos proveedores gas ru-
so y petróleo de Medio Oriente.
Aspectos Ambientales
El consumo de biocombustibles dismi-
nuye las emisiones de dióxido de carbono
a la atmósfera, principal causa del efecto
invernadero que produce el calentamiento
global, como así también las emisiones de
azufre y componentes aromáticos cancerí-
genos. La combustión de 1 tonelada de ga-
soil de petróleo libera aproximadamente 3
toneladas de CO2, y la combustión de 1 to-
nelada de biodiesel libera prácticamente la
misma cantidad, 1 tonelada.
Efecto Invernadero
Mediante la actuación humana de
quemar en grandes cantidades y en un pe-
riodo muy corto de tiempo, combustibles
fósiles, a la vez que se han reducido de
forma masiva las superficies de bosques,
se ha creado el problema del Efecto In-
vernadero.
Gracias a la oportunidad que nos brin-
dan los biocombustibles empresas interna-
cionales de todos los tamaños se encuen-
tran en busca de oportunidades de nego-
cios y la inversión genera expectativas de
buena rentabilidad a mediano plazo.
El comercio de Biodiesel se ha incre-
mentado significativamente en los últi-
mos meses y los precios internacionales
de este biocombustible han registrado un
significativo aumento.
Los principales países que producen,
ensayan y usan Biodiesel son Estados
Unidos, Canadá, Alemania, Austria,
Francia e Italia, y lo emplean en automó-
viles, camiones y transporte público.
En Europa las reservas petroleras es-
Buque impulsado por
combustibles alternativos.

2. ARES - 23 -
BIODIESEL DE ACEITE USADO
El correcto reciclaje del aceite usado,
pasa por depositarlo en un recipiente ade-
cuado y llevarlo a lugares específicos para
su recogida, como los puntos limpios. Sin
embargo, la falta de concienciación, el des-
conocimiento, o las pocas facilidades para
su recogida llevan a la gran mayoría de los
consumidores a verterlo en la basura o por
el fregadero, lo que puede suponer un gra-
ve problema medioambiental y de salud
pública. Para empezar, este residuo contri-
buye a la reproducción de potenciales bac-
terias nocivas en las cañerías, a la obstruc-
ción de las mismas al solidificarse y a la
generación de malos olores en las casas.
Pero ahí no acaba el problema: un soló li-
tro de aceite doméstico puede contaminar
mil litros de agua y provocar importantes
alteraciones en los ecosistemas naturales.
Por ejemplo, se puede adherir a las agallas
de los peces, y en la superficie de los ríos
crear una capa que deteriore su oxigena-
ción. Asimismo, su uso como combustible
permite abaratar costes de producción, y se
trata de una buena materia prima, según un
estudio de un equipo de científicos de la
Universidad de Castilla la Mancha y de la
Universidad de Antioquía en Colombia, ha
demostrado que no genera más emisiones
de CO2 que los aceites puros.
BIODIESEL DE GIRASOL
Del girasol se extrae la semilla, se
muele y se construye un solvente y se ex-
trae el aceite para luego hacer la conver-
sión a biodiesel. Básicamente, el proceso
se inicia desde el silo, cuando ingresa el
grano, a una prensa a tornillo muy senci-
lla, de baja capacidad. Por un lado, sale el
expeler, que pasa por un enfriador, luego
por un sistema de desmenuzamiento y
más tarde se deposita en un silo ventila-
do, donde espera el momento en que se lo
use para fabricar el alimento balanceado.
Del otro lado, sale aceite de girasol, que
pasa por un proceso de decantación, lue-
go a un tanque de 200 litros, y más tarde
por medio de una bomba a los tanques de
decantación, en los cuales permanece
más de una semana para que se depositen
todos los restos de semillas. Pasados los
días, se extrae el aceite de uno de los tan-
ques para pasar por un proceso de calen-
tamiento, para favorecer el filtrado, y se
deshidrata por medio de una bomba de
vacío. Se le saca el agua, y pasa por un
tándem de filtros hasta llegar a 30 micro-
nes. Luego, va a un tanque con termóme-
tro, para que se enfríe y llegue a 60 gra-
dos. En un mini laboratorio, se saca la
acidez al aceite. Después de neutralizar la
acidez, se prepara el metóxido dentro del
reactor, y se junta con el aceite para for-
mar el biodiesel. Luego, se saca por aire
comprimido, a un tanque de decantación,
queda bajo presión por 14 hs, para sacar-
le la glicerina al biodiesel. Después direc-
to al surtidor.
BIODIESEL DE SOJA REFINADO
y DE SOJA CRUDO
En nuestro Argentina, la soja es, la ma-
teria prima con mayor Disponibilidad.”De
todas formas, eso no quita que a un largo
plazo sean otros los cultivos que rindan
más en aceite por unidad de superficie”.
Su porcentaje de aceite es menor que otros
cultivos. Por ejemplo, mientras la semilla
de soja cuenta con un 18% de aceite, la col-
za ofrece un 50% aproximadamente. Es
decir, por hectárea se produce más aceite y
más biocombustible.
BIODIESEL DE ALGAS
Las algas son productoras de bio-
combustibles, en particular de biodiesel,
algunas especies de algas son más aptas
que otras, su producción por hectárea
puede ser más rentable que el biocombus-
tible obtenido a partir de otro tipo de cul-
tivos, en algunos casos puede producir
cuatro veces más; las algas pueden ser
cultivadas en el mar o en piletas, o en tan-
ques interiores (biorreactores) o luz de
paneles en solares y CO2.
Materias primas.
Las principales materias primas que
se utilizan en el proceso de obtención del
biodiesel son: UN ACEITE, ALCOHOL
y un CATALIZADOR.
Particularmente se describirá el aceite
vegetal, aunque se puede trabajar con gra-
sas animales o con cualquier otra sustancia
grasa, es decir que tenga la constitución
química de las materias grasas. Los aceites
son esteres de glicerilo, o una mezcla de
varios de ellos, cualquiera sea la proceden-
cia del aceite vegetal, digamos, cualquiera
sea la semilla oleaginosa a ser utilizada se
obtendrá un aceite, por supuesto en mayo-
res o menores proporciones según la semi-
lla utilizada, resultando en un aceite con
mayores o menores proporciones de este-
res de glicerilo. Una de las características
BIODIESEL PURO
El biodiesel puede usarse como com-
bustible puro al 100% (BD100), como
mezcla al 20 % con gasoil de petróleo
(BD20), en otras proporciones de mezcla o
como aditivo del 1 al 5 %. Así el biodiesel
permite estirar los volúmenes de los com-
bustibles derivados del petróleo, sin com-
petir con ellos. Su futuro es promisorio, ya
que se lo obtiene a partir de aceites vegeta-
les por un simple proceso de refinamiento.
En el país podría usarse como base para su
formulación la soja, uno de nuestros princi-
pales commodities, nuestro mayor cultivo,
fabricados por unos 100.000 productores
en ocho provincias, en consecuencia, el
biodiesel es más seguro que el gasoil, su
punto de ignición al estado puro es superior
a los 149 º C frente a los 52 º C del diesel.
No requiere modificaciones en los motores
y tiene iguales prestaciones y consumo que
el gasoil. En USA más de 100 demostra-
ciones, recorriendo unas diez millones de
millas con sus mezclas, no arrojaron pro-
blemas en los motores, reduciéndose humo
de sus emanaciones. El poder de arranque
y el comportamiento a las bajas temperatu-
ras son similares al del gasoil. Tampoco
modifica el torque, la potencia y el consu-
mo. El biodiesel puro o en mezclas reduce
significativamente las emisiones de partí-
culas, las que se sospechan son canceríge-
nas.
diesel, una pequeña cantidad de combusti-
ble pasa los anillos del pistón al aceite del
motor. Típicamente, se experimenta una
mayor dilución del aceite en motores diesel
con inyección directa que en motores con
inyección indirecta. La dilución del aceite
en motores es importante desde dos puntos
de vista. Primero, el combustible diesel es
considerablemente más liviano que el acei-
te y tiene menor poder lubricante, por cual
reduce la habilidad del aceite para lubricar
el motor. Segundo, después de un período,
los antioxidantes en el aceite del motor son
utilizados por el combustible que filtró y el
mismo comienza a polimerizar, causando
espesamiento. Obviamente, el excesivo es-
pesamiento del aceite dificulta el libre mo-
vimiento del mismo a través del motor re-
sultando una pobre lubricación y mayor
desgaste del motor.
La duración de los motores que utili-
zan biodiesel ha sido específicamente es-
tudiada en Brasil por Volkswagen, utili-
zando biodiesel puro y mezclas. En USA,
se han comprobado más
de 30.000.000 de km. re-
corridos sin ningún tipo de
problema durante estos úl-
timos cuatro años. Toda la
información indica que la
durabilidad de los motores
es comparable cuando se
usa biodiesel o diesel deri-
vado del petróleo.
cosur. Este emprendimiento, público y pri-
vado, fue para demostrar la efectividad del
combustible biodiesel en flotas de vehícu-
los automotores de transporte en Argenti-
na.
Historia del Motor Diesel.
El ingeniero alemán Rudolf Diesel pre-
senta el primer motor de combustión inter-
na que funciona según el ciclo que él mis-
mo había inventado en 1892. El ingenio se
presenta desde sus inicios como un compe-
tidor de la máquina de vapor más serio que
el motor Otto. Por un lado, este nuevo mo-
tor es más robusto debido a que está cons-
tituído con menor número de piezas; por
otro, el cual es capaz de consumir aceite
pesado, es mucho más barato que la gaso-
lina; y por último, este nuevo motor tiene
mayor rendimiento que el de Otto.
Los posibles efectos del combustible en
motores diesel pueden ser separados en dos
áreas: dilución del aceite del motor diesel y
desgaste del mismo. En cualquier motor
Litros de BIODIESEL obtenidos por hectárea de diferentes cultivos.
- 22 - ARES
Producción de algas para el uso
en combustibles.

3. ARES - 25 -
w Creciente demanda internacional de
biocombustibles (países con legislaciones
que establecen cortes mínimos para la
mezcla con combustibles fósiles).
w Mayor disponibilidad de biotecnolo-
gía para la mejora de los cultivos.
Debilidades:
w Relativamente baja salida al mercado
externo con productos de mayor valor
agregado dentro de la cadena productiva
del sector.
w Agotamiento de la productividad del
suelo, por falta de rotación de cultivos y
descanso de las tierras.
Amenazas:
w Disminución de los precios interna-
cionales futuros, por niveles de producción
récord a nivel mundial.
w Políticas gubernamentales que desa-
lienten la agregación de valor (eliminación
de reintegros en productos más elaborados,
aceites).
w La gran producción de biodiesel pue-
de generar problemas de comida vs. com-
bustible.
ANÁLISIS DEL MERCADO
INTERNACIONAL
Producción Mundial.
El biodiesel es el mercado con creci-
miento más rápido que jamás ha visto la in-
dustria química. La capacidad global, la
producción y el consumo de biodiesel ha
crecido en un promedio de 32% desde el
año 2000. Se cree que este crecimiento po-
dría llegar a exceder la demanda, pero no
significa que no se nivelara el consumo con
la oferta en el transcurso de los próximos
20 años. La actual sobreproducción hace
que se intensifique aún más la competencia
en la industria, cuya consecuencia serán re-
ducidos márgenes de ganancia y la posibi-
lidad de que pequeñas plantas, ubicadas en
regiones menos estratégicas, terminen ce-
rrando sus puertas. El crecimiento de la in-
dustria también depende de los subsidios
de los gobiernos, los impuestos bajos como
incentivos a las industrias, y a las políticas
unilaterales, bilaterales y regionales en re-
lación a los combustibles alternativos. La
elección de grasas y de aceites para la pro-
ducción de biodiesel depende de la dispo-
nibilidad y de los precios locales: Por
ejemplo Europa del Este prefiere el aceite
de canola, mientras que los Estados Unidos
prefiere el aceite de soja. Aunque Brasil es
el mayor productor de soja del mundo, sus
gobernantes insisten en generar biodiesel a
partir del aceite de castor. En el Sudeste de
Asia, el aceite es de palmera. En otros lu-
gares se produce a partir de aceite de algo-
dón y de aceite de cocinar. La Unión Euro-
pea produjo 6.000 millones de litros de
biocombustibles, de los que más de un
65% correspondió al biodiesel producido
de aceite vegetal cultivado principalmente
en Francia y Alemania.
Producción en la Argentina.
En la actualidad, Argentina cuenta con
plantas de pequeña y mediana escala, con
algunas más importantes como Biofé en
Esperanza, Ricedal Alimentos en Chabás,
Recomb en Arroyo
Seco, Biocom en Al-
vear, (todas en la
Pcia. de Santa Fe).
Sin embargo, la in-
dustria está viendo
su crecimiento debido a la diversificación
interna, como la empresa Oil Fox, La acei-
tera Vicentín, o Respsol -YPF, todas en
plan de instalación de plantas de biodiesel
en la Argentina con inversiones superiores
a los 100 millones de dólares.En cuanto a
la legislación, se ha previsto que al 2010 el
diesel deberá tener como mínimo un 5% de
biodiesel, lo que creará una demanda inter-
na de 600 mil toneladas por año de biodie-
sel. Esto significa más de 300 millones de
inversión solo para abastecer el mercado
interno.
La Oferta Exportable.
w Oferta concentrada básicamente en
cuatro oferentes: Repsol-YPF, Shell, Esso,
y Eg: proveen el 92% de la Oferta.
w El 8%restante en poder de otras 4 em-
presas y distribuidoras independientes.
w Oligopolio con fuerte interdependen-
cia entre empresas.
Principales Regiones Productivas.
El país presenta importantes ventajas
para la elaboración de Biodiesel; en casi en
la totalidad de su territorio se presenta al-
gún producto agropecuario para la trans-
formación de aceite de soja, girasol, maní,
colza, palma, lino, cártamo, nabo, aceites
usados, grasa animales y otros cultivos no
oleaginosos, cuya semilla pueda contener
aceite, ej. algodón. Actualmente las plantas
elaboradoras de aceites se localizan en seis
provincias argentinas, la mayoría cercana a
la zona de embarque de la
provincia de Santa Fe, y Sur
de la provincia de Buenos Ai-
res, respondiendo a la actual
estructura agro - exportadora
Argentina. Existen otras
áreas donde también la pro-
ducción es factible.
ANALISIS DEL
MERCADO DE
BIODIESEL
EN LA ARGENTINA
El consumo de combustibles en la Re-
pública Argentina creció sostenidamente
a partir de 1993, en ese período el consu-
mo de gasoil se incrementó hasta superar
los 12 millones de metros cúbicos, esti-
mándose que para el 2010 alcance un va-
lor del orden de los 15 millones de metros
cúbicos. Por su parte las naftas, vieron
comprimida su demanda, en función del
incremento de gas natural comprimido, y
del incremento de la flota de autos gaso-
leros, así puede señalarse que la flota de
hasta filtros de cigarrillos). El precio de es-
te producto en el mercado mundial oscila
entre U$S 0,80 a U$S 1,20 el kg.
w Otro elemento a tener en cuenta que
según lo dictaminado en el protocolo de
Kyoto, el Biodiesel califica para la obten-
ción de Bonos del Carbono o también lla-
mados Bonos Verdes con una cotización
actual entre 5 a U$S15 por cada 1.000 li-
tros de Biodiesel elaborado.
Análisis
Fortalezas:
w Argentina es el Primer exportador de
aceites y grasas vegetales.
w es el Segundo exportador de maíz a
nivel Mundial.
w es el Tercer pro-
ductor y exportador de
soja en el orden interna-
cional.
w es uno de los prin-
cipales productores de
girasol a nivel mundial.
w es poseedor del
complejo aceitero más
desarrollado en tecno-
logía y logística.
w Avances biotec-
nológicos en cultivo de soja permiten sem-
brar suelos menos productivos y obtener
mayores rendimientos por hectárea.
w Predominio de salida exportadora con
amplia llegada internacional (más de 80
países), generando la mayor cantidad de di-
visas para el país.
w Altas inversiones en el sector aceite-
ro, que derivaron en plantas industriales
con tecnología de punta.
w Ampliación de infraestructura (puer-
tos, plantas procesadoras, almacenamien-
to)
w Importantes procesos de integración
productiva en el sector oleaginoso, que
permitieron mayor poder de comercializa-
ción y reducción de costos en manos de
grandes empresas.
w Trabajo conjunto entre productores
para la prevención de enfermedades de la
cosecha y aumento del uso de fertilizantes.
Oportunidades:
w Versatilidad de usos de los productos
oleaginosos, con una consecuente diversi-
dad de demanda.
w Tendencia al consumo de productos
no tóxicos.
w Sostenida demanda para las próximas
décadas de biodiesel.
- 24 - ARES
más importantes a tener en
cuenta es que el biodiesel se
obtiene a partir de materias
primas que existen en el pro-
pio país, y por lo tanto no es
necesario importarlo, como
sí es necesario el petróleo.
Información sobre se-
millas y cosechas aptas pa-
ra biodiesel.
La soja y el girasol son
muy convenientes: La soja
rinde hasta un 20% en aceite
y su expelido al prensar es
muy valioso en el mercado,
el aceite se hace biodiesel. El
girasol rinde un 40 al 45% al
prensar y su expelido es me-
nos valioso (50% del valor de
la soja). Otras pueden ser
maní, o castañas. La canola o
colza y la copra (aceite de co-
co) también sirven muy bien.
El rendimiento promedio pa-
ra oleaginosas como girasol,
maní, lino, algodón, soja o ri-
cino (tártago) ronda los 900
litros de biodiesel por hectá-
rea cosechada. El maíz no es
conveniente por su bajo rin-
de.
Los subproductos de la producción
de Biodiesel.
w Como subproducto en la elaboración
del biodiesel, se obtiene un 10% aproxima-
damente de un compuesto denominado
Glicerol. De este y mediante un proceso de
destilación en columnas especialmente di-
señadas y construidas, se puede obtener
tres subproductos a saber: A) +/- 20 a 25%
de ácidos grasos utilizados en los alimentos
balanceados para animales. B) entre un 5 a
10% de sales utilizables en la industria del
cemento y C) entre un 60 a 65% de gliceri-
na con una aplicación aproximada en 1200
a 1300 productos (desde jabones, cremas,
Las instalaciones productivas no son sofisti-
cadas ni extremadamente costosas.

4. Nacional Pró-Óleo (1980) y el Programa
de Movilización Energética (1980). To-
dos en respuesta a la crisis del petróleo en
la década del 70.Actualmente, el biodie-
sel, la mezcla de aceite vegetal transfor-
mado en petrodiesel en las distribuidoras
es considerado una fuente estratégica de
energía que puede reemplazar el petróleo.
Esta fuente ya es utilizada como combus-
tible en el transporte público de las prin-
cipales ciudades del país, siendo la meta
del gobierno ampliar su uso
entre las flotas privadas de
colectivos y camiones. Otro
combustible en desarrollo es
el H-Bio, en que el aceite ve-
getal es refinado junto con el
proceso de refino de petró-
leo, pero con adición de hi-
drógeno, lo que resulta en un
diesel con menor tenor de
azufre y, por ende, menos
contaminante.
ARES - 27 -
malización). Esta Norma define los es-
tándares establecidos para la composi-
ción y propiedades de estos combusti-
bles.
Producción en Alemania
Desde comienzos de los años 90 se
utiliza preferentemente la colza como
producto base de producción de biocom-
bustibles. La evolución se mantuvo va-
rios años a bajo nivel hasta que en 1999
la capacidad productiva superó la marca
de 100.000 t. Desde entonces la evolu-
ción fue creciendo fuertemente registrán-
dose al momento una capacidad superior
a los 1,2 millones de toneladas, con lo
cual pasó a constituirse en un definitivo
proveedor del mercado energético. Ale-
mania pasó a la vanguardia internacional
en cuanto a la producción de biocombus-
tibles en consonancia con la política de
preservación ambiental y la promoción
que se le ha conferido a los insumos ener-
géticos renovables a través de programas
fiscales. Desde los años 90 se promueve
una activa política de venta de los bio-
combustibles. Mientras que en 1992 el
nivel apenas superó las 5.000 toneladas,
en 1997 ya se superó la marca de
los100.000 t de biocombustibles. Desde
entonces los incrementos fueron acele-
rándose en 2006 a un total de aproxima-
damente 2, 5 millones de toneladas.
Consumo de Biodiesel en Alemania
El consumo de biocombustibles está
íntimamente ligada a una cooperación con
la industria automovilística: se estima que
aproximadamente un parque de 3,5 a 4 mi-
llones de vehículos entre autos y utilitarios
poseen una habilitación por parte del fabri-
cante de utilizar biocombustibles. La distri-
bución se realiza en un 70% a través de ex-
pendios mayoristas (a empresas navieras y
taxistas). El resto se vende a través de unas
2.000 estaciones de servicios las que si-
guen expandiéndose fuertemente.
Marco Regulatorio: En el año 2004,
el Gobierno Federal lanzó el Programa
Nacional para Producción y Uso del Bio-
diesel, denominado “Marco Regulato-
rio”. El programa se propone, que todo el
diesel utilizado en Brasil presente 2% de
aceite vegetal en su composición (Biodie-
sel B2), mientras que, en 2013, todo el
combustible debería contener 5% de acei-
te vegetal. Asimismo, dicho programa in-
ventó el sello “Combustible Social” para
las empresas distribuidoras de biodiesel,
sello necesario para participar en los ne-
gocios de la Agencia Nacional de Petró-
leo (ANP).
ESTUDIO DEL MERCADO
AMERICANO
Descripción geográfica y principales
centros poblacionales
El país cuenta con más de 19 mil kiló-
metros de costa sobre los Océanos Pacífico
y Atlántico y el Golfo de México. Al nor-
te, está limitado por Canadá y al sur por
México. La distancia entre la costa este y
oeste es de 4.800 Km. y tiene 2400 Km. de
norte a sur .Las principales cadenas monta-
ñosas son los Apalaches al este y las Roco-
sas al Oeste. En el centro, existe una gran
planicie dominada por el sistema de ríos
navegables Misisipí-Missouri-Ohio, que
nace en Canadá y desemboca en el Golfo
de México. Aproximadamente, el 38% del
territorio es apto para pasturas, el 28% es
tierra arable, y un 26% son bosques; queda
un resto de 8% sin calificar.
El mercado de los combustibles en
EE.UU.
Según la legislación estadounidense
(Energy Bill) permite al biodiesel mezcla-
do disfrutar de un crédito fiscal de 1 dólar
por cada galón (3,8 litros), que equivale a
0,20 céntimos de Euro por litro. Además,
Predicción del consumo de biodiesel en EE.UU.
Hasta el año 2010, medido en millones de galones al año.
autos gasoleros, que conformaban el 9 %
de los vehículos en uso en 1994 alcanzan
en 1998 al 18 % de la flota, es decir que
se duplicó la incidencia de este tipo de
motorización. Por su parte, el gas natural
comprimido no solo opera como combus-
tible básico de las diferentes unidades de
vehículos de alquiler que actúan en el
ámbito urbano, sino que también su em-
pleo se ha extendido al sector productor
primario y a los vehículos particulares,
existiendo hoy día diferentes modelos de
autos que salen de fábrica con un equipa-
miento dual (nafta-gas). Esta importante
modificación en las pautas de consumo
de los conductores, si bien es importante
no lo es lo suficiente como para alterar el
mercado de los combustibles más pesa-
dos, que como el gasoil, sigue siendo el
combustible básico del sector productor
primario, el transporte de cargas y de pa-
sajeros en cualquiera de sus diferentes
ámbitos (urbano, semiurbano y larga dis-
tancia). Por consiguiente, el consumo de
gas oil a nivel país puede estimarse en:
12,6 millones de metros cúbicos año.
La Demanda
La demanda precedentemente señala-
da es cubierta por una oferta concentrada
básicamente en cuatro oferentes: REP-
SOL-YPF, Shell, Esso, y EG3 (Petro-
brás). Ellos proveen casi el 90% de la
oferta, quedando un 10% restante en po-
der de otras 4 empresas y distribuidores
independientes conocidos como de “ban-
dera blanca”. Esta distribución del mer-
cado no es estática, sino que a partir de la
desregulación de la economía argentina,
se ha generado una redistribución del
mismo, pasando de una situación de ma-
yor concentración, en manos de YPF, a la
presente, donde si bien esta empresa con-
juntamente con su vinculada REPSOL
dominan el mercado con casi el 50% del
sector que le corresponde a las 4 compa-
ñías principales, las participaciones entre
ellas son variables y afectan tanto a la
producción como a la distribución. Para-
lelamente, este mercado ve sus precios
regidos por los del mercado internacional
y por ende sometido a las regulaciones
que sobre éste determina la organización
de los países exportadores de petróleo
(OPEC, Organization of the Petroleum
Exporting Countries). Debe te-
nerse en cuenta también que la
Argentina es uno de los países
en los cuales el componente im-
positiva, respecto al precio final
del combustible en la boca del
surtidor, es una parte importante
del mismo.
ANALISIS DEL MERCADO
DE BIODIESEL
EN ALEMANIA
El mercado germano de bio-
combustibles se refiere casi ex-
clusivamente al bio-gasoil obte-
nido de colza. Otros combusti-
bles como metanol, etanol, bio-
gas, etc. no tienen mayor signifi-
cación comercial hasta este mo-
mento. Si bien el biocombusti-
bles se produce en Alemania
desde fines de los años 80, su
verdadero auge recién comenzó
en los últimos años de la década
del 90. El biocombustible parti-
cipa en un 3% en el total de las ventas de
gasoil, siendo el producto más vendido
entre los combustibles regenerables.
La ley alemana de biocarburantes
(Biokraftstoffquotengesetz)
Publicada el 18 de diciembre del
2006 procede a homologar las directivas
contenidas en las Directivas Comunita-
rias 30 y 96 del año 2003.La ley alema-
na de biocarburantes contiene 2 disposi-
ciones fundamentales a saber:1) Desde
el primero de enero 2007 al biodiesel se
le aplica un impuesto de 9 centavos por
litro, que se irá incrementando en otros
6 centavos cada año hasta el 2012 cuan-
do se alcance el mismo nivel de 47 cen-
tavos por litro que se abona actualmen-
te para el diesel común. Se considera
que a partir del año 2009 –con un im-
puesto de 21 centavos por litro- el bio-
diesel ya no tendrá ventajas sobre el
diesel común si se toman los parámetros
actuales de estructura de precios. Se
considera que sólo el corte con el diesel
y nafta común garantizaría su consumo.
Para la explotación agropecuaria se se-
guirá manteniendo la exención imposi-
tiva para el consumo del biodiesel. Por
su parte, el consumo de etanol y meta-
nol mantendrá su exención impositiva
hasta el año 2015.
El tratamiento arancelario
Para biodiesel no difiere del diesel co-
mún y el impuesto interno es igual al pro-
ducido localmente.2) A partir del año
2007 es obligatorio adicionar al diesel co-
mún un 4,4% de biodiesel y 1,2%a la naf-
ta. Con ello se procura garantizar la ven-
ta del producto y mantener la rentabilidad
y venta a sus productores. De acuerdo a la
reglamentación sobre Biodiesel, los paí-
ses miembros de la Unión Europea deben
cumplir con la Norma EN 14214 estable-
cida por el C.E.N (El mercado alemán de
biocombustible, comité Europeo de Nor-
- 26 - ARES
El presidente Lula Da Silva apoya
la tecnología de biocombustibles.
Planta portátil, fácil de transportar y utilizar.
ANALISIS DEL MERCADO
DE BIODIESEL EN BRASIL
El desarrollo de la cadena productiva
de biodiesel es considerado un programa
estratégico para el gobierno brasileño.
Mientras en Brasil el 44% de toda energía
producida es renovable, este promedio
cae a 3,6% a nivel mundial. Aunque ya
sea considerado un “país limpio”, Brasil
puede ser el gran beneficiado de la nueva
ola por recursos energéticos renovables.
Sus ventajas son su amplio territorio cul-
tivable aún inexplorado especialmente en
las regiones Nordeste y Centro Oeste y el
clima favorable para el cultivo de cerca
de 200 especies oleaginosas para el bio-
diesel, como soja, mamona, pinhão-man-
so, semilla de girasol, macaúba y otras.
Además, cuenta con una tradición en pro-
gramas de desarrollo de energías alterna-
tivas, como fue el caso del Programa Na-
cional del Alcohol (1973), el Programa

5. - 28 - ARES
EEUU otorga esta ayuda a cualquier ex-
portador que tenga una oficina permanen-
te en el país, independientemente de si lo
produce allí o lo importa desde países ter-
ceros (ej. Argentina, Colombia). Cuando
el producto entra en España se beneficia
del tipo cero en el Impuesto Especial de
Hidrocarburos (IEH), lo que representa
un ahorro adicional de otros 0,278 Euros
por litro. El resultado es que el biodiesel
procedente de EEUU se vende en España
entre 600 y 650 Euros por tonelada, fren-
te a los 750 Euros por tonelada que cues-
ta el producido en España. Sumando esta
doble ventaja impositiva, y la demanda
del producto para reexportarlo y además
abastecer el consumo interno de EE.UU,
actualmente se genera una excelente
oportunidad de negocios para el biodiesel
de producción argentina para exportar a
EE.UU.
El biodiesel está
disponible en forma
comercial en todos los
estados que producen
aceite, especialmente
en las zonas rurales.
Muchos granjeros que
cultivan y producen
aceite utilizan mez-
clas de biodiesel en
sus tractores y en sus
equipos, no sólo por
la cercanía del pro-
ducto, sino también
por temas impositi-
vos, y para generar
sentido de responsabi-
lidad con respecto al medio ambiente. E n
el año 2005, se produjeron más de 75 mi-
llones de galones de las 50 fábricas en
producción .Debido al control en la con-
taminación ambiental, el mercado de bio-
diesel en los EE.UU. puede llegar a cre-
cer hasta 2 millones de galones para el
2010.La materia prima para la produc-
ción de biodiesel en EE.UU. es la semilla
de soja, aunque existen en la actualidad
proyectos como por ejemplo en Alaska,
en donde se está produciendo biodiesel a
partir de aceite de pescado. Las plantas
locales generan más de 3,5 millones de
toneladas de aceite de pescado al año.
Otros estados como Minnesota y Was-
hington han pasado leyes en donde al me-
nos el 2% del contenido del diesel debe
ser Biodiesel.
Consumo de Biodiesel en EEUU.
En los EE.UU, el mercado de bio-
de transporte de parques nacionales, la-
gos etc.
w Industrial: sustituye al diesel con-
vencional en motores, quemadores y turbi-
nas. Se puede utilizar en flotas de autobu-
ses, taxis y maquinaria agrícola.
Demanda
El principal factor de desarrollo del
mercado es disponer de un marco regulato-
rio administrativo estable. En cuanto a la
demanda de biodiesel por parte de consu-
midores finales, ésta se debe, principal-
mente, al cumplimiento de normas estable-
cidas por los entes gubernamentales.
La Competencia
A medida que el mercado del biodiesel
va madurando están entrando más empre-
sas competidoras bien porque deciden ex-
portar sus productos o bien porque quieren
aprovechar el poten-
cial del mercado esta-
dounidense. A la hora
de abarcar un mercado
tan grande como el de
EEUU es vital el cono-
cimiento del mismo.
Las empresas extranje-
ras optan por la adqui-
sición de una empresa
local para evitar esta
posible barrera de en-
trada.
La amplia disponi-
bilidad de cereales y
oleaginosas, la existen-
cia de mercados inter-
nacionales ávidos de Biocombustibles, la
menor producción de petróleo y sus altos
precios le abren a la Argentina perspectivas
económicas inmejorables que deberían ser
aprovechadas para generar fuentes de tra-
bajo agregando valor a las materias primas
agrícolas. Por ello, surgirán nuevas estrate-
gias de negocios y asociaciones entre com-
pañías petroleras, la industria aceitera y los
productores agropecuarios, tanto para ven-
der en el mercado interno como para ex-
portar. En consecuencia son argumentos
valederos y de indiscutible solidez como
para planificar y desarrollar acciones ten-
dientes a contemplar esta demanda.
Lic. Marcela V. Carol especialista en
Comercio Internacional (Universidad
Argentina J. F. Kennedy), Post Grado
Agente de Ventas, Broker y Trader en
Comercio Internacional. (Universidad de
Belgrano). marcelacarol@fibertel.com.ar
Una idílica imagen.
dor de Biodiesel del mundo. Nuevos
mercados de consumo se esperan abrir y
crecer en China e India. El consumo del
resto de los países llegará, para el año
2010, a un 44%.
Tamaño del mercado y sus segmen-
tos.
w Agrícola: siembra y recogida del gra-
no.
w Industrias aceiteras: producción de
aceite.
w Industria química: transesterifica-
ción.
w Compañías petroleras: mezcla con
diesel y distribución del biodiesel.
w Cooperativas agrícolas: uso de bio-
diesel en tractores y maquinaria agrícola.
w Administraciones locales: flotas de
autobuses, taxis, calefacciones etc.
w Areas ambientalmente protegidas:
utilización de biodiesel en los medios
diesel está creciendo muy rápidamente
.En consecuencia el consumo ha crecido
de 25 millones al año en 2004 a 78 mi-
llones en el año 2005. La demanda en el
2005/2006 ha sido tan importante y ade-
más tan rápida, que las plantas (unas 70
principales) no pudieron cumplir con el
pedido del producto, por lo que más de
50 se han debido de construir en un
tiempo record, siendo algunas de ellas
más grandes, con mejor tecnología y
con producción de escala que las ya ins-
taladas. Más de 15 hay en construcción
y terminación en este mismo año. En
cuanto al consumo a nivel Mundial, el
61% del consumo total lo tuvo Alema-
nia. Otros países con alto consumo son
Francia, los EEUU, Italia y Brasil. El
resto del mundo combinado solo consu-
me un 11%. Para el año 2010, se cree
que los EEUU será el primer consumi-