1. Memoria de Costos.docx

Informe Técnico No 3 - Informe Final
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Dv. Pomabamba - Sihuas - Huacrachuco – San
Pedro de Chonta - Uchiza - Emp. PE-5N por Niveles de Servicio
“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. POMABAMBA - SIHUAS -
HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE CHONTA - UCHIZA - EMP. PE-5N POR NIVELES
DE SERVICIO”
METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS
VOLUMEN II - TOMO 6
3.3.6.0.1 Memoria de Costos
3.3.6.0.2 Base de Cálculo
3.3.6.0.3 Metrados
INFORME TECNICO N°3: Informe Final
DICIEMBRE 2020

INDICE
1. MEMORIA DE COSTOS 348
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO 348
1.2. ACCESIBIIDAD 348
1.3. CLIMA Y ALTITUD 345
1.4. DESCRIPCION DEL PROYECTO - TRAMIFICACION 344
1.5. UBICACIÓN DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA, DME 338
1.6. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS 337
1.7. TÓPICOS PARTICULARES 336
1.8. METRADOS 335
1.9. PRESUPUESTO 335
1.10. ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS 335
1.11. PLAZO DE EJECUCIÓN 335
1.12. COSTO ESTIMADO 335

1. MEMORIA DE COSTOS
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto está ubicado en el corredor vial Dv. Pomabamba – Sihuas – Huacrachuco - San
Pedro de Chonta – Uchiza – Emp. PE 5N forma parte de la Rutas Nacional N° PE-12A, está
localizada en las provincias de Sihuas, Marañón, Tocache, de la Región Ancash, Huánuco,
San Martin.
Localización
Saliendo del Desvió a Pomabamba Km. 71 + 072.92 se pasa por Sihuas, Huacrachuco, San
Pedro de Chonta, Uchiza hasta llegar al Emp. 5-N, en el Km 341 + 970.95
GRAFICO N° 01 – UBICACIÓN DEL PROYECTO
FUENTE: EL CONSULTOR
1.2. ACCESIBILIDAD
El acceso desde la ciudad de Lima a la zona de estudio puede efectuarse a través de dos
rutas:
ACCESO N° 1: LIMA – CHIMBOTE - SIHUAS
El acceso Nº 01 a la zona del proyecto (hasta Sihuas), se da por la carretera panamericana
RUTA 1N Lima - Chimbote, con una longitud 427 km, y desde allí EMP. RUTA 12, hasta

Chuquicara para continuar con EMP. RUTA 3N y 12A hasta Sihuas, recorriendo 228
kilómetros. Este acceso tiene una longitud total de 655 km hasta la zona de estudio
Cuadro N° 1: Acceso Nº 01
Ítem Desde Hasta
Longitud
(km)
Tipo de
Superficie
Estado
1 Lima Chimbote 427.00 Asfaltado Bueno
2 Chimbote Chuquicara 77.00 Asfaltado Bueno
3 Chuquicara Sihuas 151.00 Asfaltado Bueno
Total (km) 655.00
GRAFICO N° 02: ACCEBILIDAD AP PROYECTO N° 1
Acceso 2: LIMA – HUÁNUCO – UCHIZA
El Acceso Nº 02 a la zona del proyecto (hasta Uchiza) es a través de la carretera
panamericana RUTA 1N, Lima hasta EMP RUTA 18 (76.30 KM), para continuar hasta
Huánuco (327.70 KM), luego continuar por la RUTA 18A hasta Tingo María (121.00 KM), para

continuar por la RUTA 5N hasta EMP. RUTA 12A (23.40 KM), hasta Uchiza (138.60 KM), con
una longitud total es de 687.30 Km.
Cuadro N° 2: Acceso Nº 02
Ítem Desde Hasta
Longitud
(Km)
Tipo de
Superficie
Estado
1 Lima EMP RUTA 18 76.30 Asfaltado Bueno
2 EMP RUTA 18 Huánuco 327.7 Asfaltado Bueno
3 Huánuco Tingo María 121.00 Asfaltado Bueno
4 Tingo María RUTA 5N 23.40 Asfaltado Bueno
5 RUTA 5N UCHIZA 138.60 Asfaltado Bueno
Total (Km) 687.30
GRAFICO N° 03: ACCEBILIDAD AP PROYECTO N° 2
Acceso 2: Vía Aérea
Por vía aérea de Lima a Trujillo (1 h 10 min) y de Trujillo terrestre a Sihuas (6 h 30 min
– 275.2 Km).
Otra ruta es de Lima a Tingo María 40 min. Luego a Uchiza vía terrestre (162.1 Km. –
Tp = 3 h 16 m)

GRÁFICO N° 4: Accesibilidad al estudio
La mejor ruta de acceso para el desarrollo de los trabajos de campo del proyecto en
estudio ha sido por la ruta Nº 01, la cual se usó para el desarrollo de los trabajos de
topografía.
1.3. CLIMA Y ALTITUD
Clima
El clima de la zona de estudio es variado, ya que atraviesa sierra y selva con diferentes
altitudes, se puede deducir que es variado (frío, templado, cálido).
Altitud
En el trazo de LA CARRETERA DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN
PEDRO DE CHONTA - UCHIZA - EMP. PE-5N POR NIVELES DE SERVICIO de 270.99
Km. de longitud, presenta altitudes que varían desde 3500 a 500 msnm.
 Dv. Pomabamba, 3400 msnm
 Sihuas, 2700 msnm
 Huacrachuco, 3500 msnm

 San Pedro de Chonta, 2400 msnm
 Ajenjo, 1800 msnm
 San Antonio, 600 msnm
 Uchiza, 560 msnm
 Emp. PE-05N, 500 msnm
1.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Estudio de LA CARRETERA DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN
PEDRO DE CHONTA - UCHIZA - EMP. PE-5N POR NIVELES DE SERVICIO de 272.011
Km. Se distribuye de la siguiente manera y para cada una de las alternativas propuestas:
Tramo I: Dv. Pomabamba – Sihuas (Km. 71+072.92 – Km. 93+940)
El Tramo 1 se ubica en el departamento de Ancash, en la
provincia de Sihuas, en el distrito de Sihuas, sobre la ruta
PE-12A y en sus primeros kilómetros se puede identificar el
desvío al centro poblado de Pomabamba; para luego
desarrollar una carretera con una topografía de tipo
ondulado que a lo largo tiene diversos caseríos pequeños.
Este tramo llega hasta el centro poblado de Sihuas;
encontrándose en un estado bueno la carretera.
Tramo II: Sihuas – Dv. Tayabamba (Km. 93+940 – Km. 143+610)
El Tramo 2 se ubica en el departamento de Ancash, en la provincia de Sihuas, en el distrito
de Sihuas, sobre la ruta PE-12A y en sus primeros kilómetros se puede identificar al centro
poblado de Sihuas; el desarrollo de la carretera tiene una topografía de tipo ondulado. Este
tramo llega hasta el desvío del centro poblado de Tayabamba; encontrándose en un estado
bueno la carretera.
Dv. Pomabamba

Tramo III: Dv. Tayabamba – Huacrachuco (Km. 143+610 – Km. 177+520)
El Tramo 3 se ubica en los
departamentos de Ancash y
Huánuco, entre las provincias de
Sihuas y Marañón, distritos de
Sihuas y Cholón respectivamente,
sobre la ruta PE-12A y en sus
primeros kilómetros se puede
identificar el desvío al centro poblado
de Tayabamba. Este tramo llega
hasta la entrada del distrito de
Huacrachuco; en el CCPP de
Chonas, encontrándose en un
estado bueno la carretera.
Tramo IV: Huacrachuco - San Pedro de Chonta (Km. 177+520 – Km. 242+320)
El Tramo 4 se ubica en el departamento de Huánuco, en la provincia del Marañón, a la salida
de distrito de Huacrachuco, sobre la ruta PE-12A y en sus primeros kilómetros se puede
identificar al centro poblado de |Chonas; para luego desarrollar una |carretera con una
topografía de tipo ondulada que a lo largo tiene diversos caseríos pequeños a los lados de la
carretera. Este tramo llega hasta el poblado de San Pedro de Chonta; encontrándose en un
estado bueno la carretera.

Tamo V: San Pedro de Chonta – San Antonio (Km. 242+320 – Km. 300+000)
El Tramo 5 se ubica en el departamento de Huánuco, en la provincia del Marañón, distrito de
Cholón, sobre la ruta PE-12A y en sus primeros kilómetros se puede identificar al centro
poblado de San Pedro de Chonta; para luego desarrollar una carretera con una topografía de
tipo ondulada que a lo largo tiene diversos caseríos pequeños a los lados de la carretera.
Este tramo llega hasta el poblado de San Antonio; encontrándose en un estado bueno la
carretera.
TRAMO V: San Pedro de Chonta – San
Antonio - Km.242+320 -300+000

Tramo VI: San Antonio – Uchiza (Km. 300+000 – Km. 319+080)
El Tramo 6 se ubica en los departamentos de
Huánuco y San Martin, entre las provincias del
Marañón y Tocache, distritos de Cholón y
Uchiza respectivamente, sobre la ruta PE-12A y
en sus primeros kilómetros se puede identificar
al centro poblado de San Antonio; para luego
desarrollar una carretera con una topografía de
tipo ondulada que a lo largo tiene diversos
caseríos pequeños a los lados de la carretera y
el poblado de Cajatambo. Este tramo llega
hasta el poblado de Uchiza; encontrándose en
un estado bueno la carretera.
Tamo VII: Uchiza – Santa Lucia (Km. 319+080 – Km. 337+060)
El Tramo 7 se ubica en el departamento de San Martin,
provincia de Tocache en el distrito de Uchiza, sobre la
ruta PE-12A y en sus primeros kilómetros se puede
identificar al centro poblado de Uchiza; para luego
desarrollar una carretera con una topografía de tipo
recta que a lo largo tiene diversos caseríos pequeños
a los lados de la carretera. Este tramo llega hasta el
poblado de Santa Lucia; encontrándose en un estado
bueno la carretera.
TRAMO VII

Tramo VIII: Santa Lucia – Emp. PE-5N (Km. 337+060 – Km. 343+084.1)
El Tramo 8 se ubica en el departamento de San
Martin, provincia de Tocache en el distrito de
Uchiza, sobre la ruta PE-12A y en sus primeros
kilómetros se puede identificar al centro
poblado de Santa Lucia; para luego desarrollar
una carretera con una topografía de tipo recta.
Este tramo llega a empalmar con la ruta PE-5N;
encontrándose en un estado bueno la
carretera. Los viajes tienen como destino el
centro Poblado de Uchiza.
CUADRO N°3: DE TRAMIFICACION
Ruta Tramo SubTramo
DESCRIPCION DEL TRAMO
PROGRESIVAS DEL
PROYECTO LONG.
Km
PAVIMENTO
EXISTENTE
Inicio Fin INICIO FIN
PE
-
12A
TRAMO I
I Dv. Pomabamba
Km 91+662 (INICIO ZONA
URBANA DE SIHUAS)
71+072.92 93+492.00 22.419
SOLUCION
BASICA
I.2 ZONA URBANA SIHUAS ZONA URBANA SIHUAS 93+492.00 94+840.00 1.348 CONCRETO
TRAMO II II
Shiuas (FIN ZONA
URBANA)
Dv. Tayabamba 94+840.00 143+500.00 48.660 AFIRMADO
TRAMO III
III.1 Dv. Tayabamba
Huacrachuco (inicio zona
urbana)
143+500.00 177+694.00 34.194 AFIRMADO
III.2
ZONA URBANA
HUACRACHUCO
ZONA URBANA
HUACRACHUCO
177+694.00 178+010.00 0.316 CONCRETO
TRAMO IV
IV.1
Huacrachuco (fin zon
urbana)
San Pedro de Chonta
(inicio zona urbana)
178+010.00 242+153.00 64.143 AFIRMADO
IV.2
San Pedro de Chonta
San Pedro de Chonta (fin
zona urbana)
242+153.00 242+390.00 0.237 CONCRETO
TRAMO V V
San Pedro de Chonta (fin
zona urbana)
Ajenjo 242+390.00 252+600.00 10.210 AFIRMADO
TRAMO VI VI Ajenjo San Antonio 252+600.00 299+780.00 47.180 AFIRMADO
TRAMO VII VII.1 San Antonio Crisnejas inicio pav flex 299+780.00 305+364.00 5.584 AFIRMADO

Ruta Tramo SubTramo
DESCRIPCION DEL TRAMO
PROGRESIVAS DEL
PROYECTO LONG.
Km
PAVIMENTO
EXISTENTE
Inicio Fin INICIO FIN
VII.2 Crisnejas inicio pav flex. Crisnejas fin pav flex. 305+364.00 305+779.00 0.415
SOLUCION
BASICA
VII.3 Crisnejas fin pav flex.
Uchiza (inicio pav. Rigido
cto.)
305+779.00 319+228.00 13.449 AFIRMADO
VII.4
Uchiza (inicio pav. Rigido
cto.)
Uchiza (fin pav. Rigido
cto.)
319+228.00 319+570.00 0.342 CONCRETO
TRAMO VIII
VIII.1
Uchiza (fin pav. Rigido
cto.)
Santa Lucia (inicio pav.
Flexible)
319+570.00 322+040.00 2.470 AFIRMADO
VIII.2
Santa Lucia (inicio pav.
Flexible)
Santa Lucia (fin pav.
Flexible)
322+040.00 337+600.00 15.560
SOLUCION
BASICA
TRAMO IX IX
Santa Lucia (fin pav.
Flexible)
Emp PE-5N 337+600.00 342+859.00 5.259 AFIRMADO
Fuente: Elaboración Propia
TOTAL 271.786

Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Dv. Pomabamba - Sihuas - Huacrachuco – San Pedro de Chonta - Uchiza - Emp. PE-5N por Niveles de Servicio
CUADRO Nª 4: CUACRO DE ALTERNATIVAS
N°
TRAMO
TRAMO
PAVIMENTO
EXISTENTE
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 03
II
II. Sihuas (fin zona
urbana)- Dv.
Tayabamba
Material
Granular
Pavimento básico:
- Reciclado material granular, espesor e = 10 cm.
- Aportar material de Cantera , espesor e = 5cm.
- Mezclar y estabilizar con emulsión asfáltica (3.33
% en peso) e=15cm (EG-2013: Sección 301.E).
- Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h
diluido con agua (EG-2013: Sección 416)
- Colocación de micropavimento simple e=1.2 cm
(EG-2013: Sección 425)
Pavimento básico:
- Aportar material de Cantera , espesor e = 17 cm.
- Mezclar y estabilizar con Cemento Portland (2.4
% en peso) espesor e=27cm (PCA, EG-2013:
Sección 301.A).
- Colocación de Slurry Seal, e=1.2cm (Norma ISSA
A105 Especificaciones para Slurry Seal).
Pavimento básico:
- Aportar material de Cantera , espesor e = 17 cm.
- Mezclar y estabilizar con Suelo estabilizado con
Cemento Portland (2.2 % en peso) mas aditivo aceite
sulfonado (0.04 lt/m3) e=27 cm (PCA, EG-2013:
Sección 301.A).
- Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido
con agua (EG-2013: Seccion 416)
- Colocación de Tratamiento Superficial Simple,
Grava Tamaño Max. 1/2" (EG-2013: Sección 418)
III
III.1 Dv. Tayabamba -
Huacrachuco (inicio
zona urbana)
Material
Granular
Pavimento básico:
- Reciclado material granular, espesor e = 10cm.
- Aportar material de Cantera, espesor e = 5cm.
- Colocación de micropavimento e=1.2 cm (EG-
2013: Sección 425)
Pavimento básico:
- Aportar material de Cantera, espesor e = 17cm.
% en peso) e=27 cm (PCA, EG-2013: Sección
301.A).
- Colocación de Slurry Seal, e=1.2 cm (Norma
ISSA A105 Especificaciones para Slurry Seal).
Pavimento básico:
- Aportar material de Cantera, espesor e = 15 cm.
- Mezclar y estabilizar con Suelo estabilizado con
Cemento Portland (2.2 % en peso) mas aditivo aceite
sulfonado (0.04 lt/m3) e=25 cm (PCA, EG-2013:
Sección 301.A).
con agua (EG-2013: Sección 416)
Grava Tamaño Max. 1/2" (EG-2013: Sección 418).

N°
TRAMO
TRAMO
PAVIMENTO
EXISTENTE
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 03
IV
IV.1 Huacrachuco (fin
zona urbana) - San
Pedro de Chonta
Material
Granular
Pavimento básico:
- Reciclado material granular, espesor e = 10.
cm.
- Aportar material de Cantera espeso e=7 cm.
% en peso) e=17 cm (EG-2013: Sección 301.E).
- Colocación de micropavimento e=1.2 cm (EG-
2013: Sección 425).
Pavimento básico:
- Reciclado material granular, espesor e = 10. cm.
- Aportar material de Cantera espesor e = 20cm.
301.A).
Grava Tamaño Max. 3/8" (EG-2013: Sección 418).
- 'Pavimento básico:
- Aportar material de Cantera, espesor e = 15 cm.
- Mezclar y estabilizar con Cemento Portland (2.2 %
en peso) mas aditivo aceite sulfonado (0.04 lt/m3)
e=25 cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A).
con agua (EG-2013: Sección 416)
- Colocación de micropavimento doble e=2.5 cm
(EG-2013: Sección 425).
V
San Pedro de Chonta
(fin zona urbana) -
Ajenjo
Material
Granular
Pavimento básico:
- Colocación de micropavimento simple e=1.2 cm
(EG-2013: Sección 425)
Pavimento básico:
301.A).
diluido con agua (EG-2013: S416)
- Colocación de Slurry Seal, e=1.2 cm (Norma
ISSA A105 Especificaciones para Slurry Seal).
-'Pavimento básico:
-Reciclado material granular, espesor e = 10 cm.
- Mezclar y estabilizar con Cemento Portland (2.2 %
en peso) mas aditivo aceite sulfonado (0.04 lt/m3) e=
22 cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A)..
con agua (EG-2013: S416)
Grava Tamaño Max. 1/2"mm (EG-2013: Sección
418).
Fuente: Estudio de ingeniería

RENDIMIENTOS
Los rendimientos considerados en el análisis de PU. De las partidas de explanaciones
corresponden a los rendimientos aprobados en la R.M. Nº 001-87-TC/VMT los cuales toman
en cuenta tipo de trabajo, altitud y región en donde se ejecuta la obra.
1.5. UBICACIÓN DEL CANTERAS Y FUENTES DE AGUA, DME’s
Ubicación de Canteras
En el siguiente cuadro se presentan las características básicas de los agregados:
CUADRO DE CANTERAS
TRAMO
COORDENADAS
PROGRESIVAS TIPO LADO ACCESO
ESTE NORTE
2 215854.27 9048913.47 102+550 Río Derecho a 100m de la vía
3 253872.61 9056120.33 152+125 Río Izquierdo a 100m de la vía
4
266444.86 9045194.45 187+330 Cerro Derecho al lado de la vía
6 306241.52 9044814.51 261+100 Cerro Izquierdo al lado de la vía
7 333448.00 9056299.30 305+490 Río Izquierdo al lado de la vía
Ubicación de Fuentes de Agua
Se han ubicado a lo largo de la carretera fuentes de agua con caudal suficiente durante todo el año para
abastecer los trabajos de conformación de las capas granulares y para concreto de cemento portland.
CUADRO DE FUENTES DE AGUA
N° PROGRESIVAS UBICACIÓN
1 101+750 a 300 metros de la vía
2 151+150 a 500 metros de la vía
3 177+180 Paralela a la progresiva
4 206+450 Paralela a la progresiva
Ubicación de DME
ITEM DME Ubicación PROGRESIVAS
Acceso
m
1 DME 01 98+650.00
96+000.00 99+625.00 90.00
2 DME 02 100+600.00
99+625.00 104+600.00 60.00
3 DME 03 108+600.00
104+600.00 114+725.00 70.00

ITEM DME Ubicación PROGRESIVAS
Acceso
m
4 DME 04 120+850.00
114+725.00 124+850.00 36.00
5 DME 05 128+850.00
124+850.00 137+200.00 95.00
6 DME 06 145+550.00
137+200.00 147+025.00 60.00
7 DME 07 148+500.00
147+025.00 152+025.00 50.00
8 DME 08 155+550.00
152+025.00 157+175.00 45.00
9 DME 09 158+800.00
157+175.00 166+475.00 80.00
10 DME 10 174+150.00
166+475.00 179+325.00 105.00
11 DME 11 184+500.00
179+325.00 190+825.00 140.00
12 DME 12 197+150.00
190+825.00 200+190.00 65.00
13 DME 13 203+230.00
200+190.00 206+690.00 65.00
14 DME 14 210+150.00
206+690.00 211+600.00 90.00
15 DME 15 213+050.00
211+600.00 219+795.00 90.00
16 DME 16 226+540.00
219+795.00 233+620.00 175.00
17 DME 17 240+700.00
233+620.00 251+955.00 63.00
Fuente: Estudio de ingeniería -ambiental
1.6. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS
Generalidades
En la elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y sub-partidas
que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en
obra la ejecución de las diferentes actividades, para lo cual se ha tenido presente los
rendimientos de la mano de obra y el equipo mecánico que intervendrá en la obra de acuerdo
a la localización y los factores climáticos de la misma.
Igualmente se ha considerado la cantidad de materiales e insumos que se requieren para
conseguir las partidas terminadas de acuerdo al Proyecto.
Mano de Obra
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas
es la vigencia en el territorio nacional al mes de junio 2020 INEI.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente
categorización:
Capataz
Topógrafo

Operario
Oficial
Peón.
Se adjunta el detalle del cálculo del costo horario de cada una de las categorías que
conforman la mano de obra. Así mismo para la determinación del costo horario para dichas
categorías, se tomará en cuenta las publicaciones del INEI y el Acta de Negociación Colectiva
en Construcción Civil 2020-2021.
Materiales
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados a pie
de obra, por ello; el costo ex –fábrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV) de
los mismos, han sido incrementados con lo siguiente:
 Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio
hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación de
los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del petróleo
se le ha considerado flete muerto.
 Se adjunta el detalle del cálculo del flete desde los centros de producción a la obra,
siguiendo las normas establecidas, que implican criterios de transitabilidad y comodidad del
transporte al determinar las distancias virtuales por las rutas más cortas hacia la obra.
 Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como
un 2% adicional al precio de fábrica.
 Mermas y viáticos, para la mayoría de materiales se ha considerado una merma de 5%
y 40% respectivamente.
 Se presenta el detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Los costos
unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas, han sido
obtenidos de los fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en otras
localidades. Los costos de los materiales están vigentes a setiembre 2020.
Equipo Mecánico
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes
partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el cargo o pago por este concepto sobre
el costo directo de cada partida, se han tenido en cuenta los rendimientos para el equipo
mecánico nuevo según las condiciones de emplazamiento de la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico
vigentes a setiembre del 2020 en el mercado nacional, según publicaciones especializadas
como el de la Revista Costos (Grupo S10) y CAPECO y proveedores.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con excepción de las siguientes:
- Martillos neumáticos
- Fajas transportadoras
- Grupos electrógenos
- Motobombas
- Vibradores de concreto
- Mezcladoras de Concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y
filtros, se han incluido en el precio de los equipos.
En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas, los precios anotados no consideran la
fuente de poder que accionan dichas unidades, por lo que los mismos se han incluido en los

respectivos análisis de precios. En el caso de la planta de asfalto, el costo corresponde a una
planta completa operativa sin combustible, incluye el secador de áridos, las tolvas, los
tanques de asfalto, el calentador de aceite, con su respectiva fuente de poder y el aceite
turbinol, entre otros necesarios para su correcto funcionamiento, incluido un sistema de
retención de polvo en medio húmedo.
En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen las motobombas.
En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no se ha consignado los elementos
de desgaste (barrenos y accesorios) los que han sido considerados en los precios unitarios.
Teniendo en consideración estos aspectos, en los análisis de precios se incluyen estos costos
como porcentaje del costo del barreno.
1.7. TÓPICOS PARTICULARES
En los análisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos códigos llevan las
siguientes configuraciones 91010101XXXX. Estas Sub-partidas se presentan al final de los
Costos Directos.
Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los
siguientes sub-análisis:
- Explotación de Cantera
- Transporte Interno
- Zarandeo o chancado/ zarandeo del material según el caso.
En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un
factor por rendimiento de cantera.
En el análisis de precios unitarios de los concretos está incluido el curado del concreto con
aditivo.
Se han considerado dosificaciones promedio para efectuar el presupuesto (sujetas a
verificaciones, ensayos y aprobación de la Supervisión en obra) de las partidas de mezclas
asfálticas y estabilización de base granular.
1.8. METRADOS
Los Metrados considerados son aproximados según las unidades propias de medición para
cada partida específica.
1.9. PRESUPUESTO
El presupuesto de Servicio de Gestión y Conservación Vial, se ha elaborado considerando
la ejecución por Niveles de Servicio en base a los Metrados y precios por cada partida
afectando al costo directo por los porcentajes correspondientes a Gastos Generales y
Utilidad, además del Impuesto General a las Ventas.
1.10. ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos, que conformaran el Presupuesto de Obra, han sido analizados de
acuerdo a las necesidades y están integradas por:
- Costos de Sueldos y Salarios del personal de obra, conformada por los sueldos y
remuneraciones del personal profesional, técnico, administrativo y auxiliar a utilizar en la
ejecución de la obra. Estos costos incluyen los cargos por leyes y beneficios sociales.
- Costo de Alquileres y Servicios, conformada por alquiler de oficinas, equipos de
topografía, suelos y pavimentos, alquiler de vehículos y otros equipos (incluidos operador,
combustible y seguros), otros alquileres de servicios.

- Costos de Movilización y Apoyo Logístico, conformados por pasajes terrestres y
alimentación de personal.
- Costos de materiales y útiles de oficina
- Costos de los gastos financieros
- Costos de seguridad.
1.11. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO
El plazo previsto para la ejecución es de 18 MESES
1.12. COSTO ESTIMADO
En este capítulo, se incluyen la determinación de las partidas utilizadas en el presupuesto.
Con los metrados y los costos unitarios correspondientes se han calculado los presupuestos
de obra para cada alternativa de solución.
Así mismo el costo directo es el resultado de la suma de los costos directos, los costos
ambientales y costos indirectos.
El costo indirecto viene a estar dados por:
- La determinación de los Gastos generales.
- Los costos del plan de mejoramiento a Nivel De Soluciones Básicas (Estudio), con una
incidencia porcentual sobre el costo directo de 2.0%
- Se consideró los Costos de Supervisión de los Mejoramientos a Nivel de Soluciones
Básicas, con una incidencia porcentual sobre el costo directo de 6.0%.
- Se consideró los Gastos Administrativos para Medio Ambiente, con una incidencia
porcentual sobre el costo directo de 0.05%
- El Impuesto (IGV) con la tasa vigente a la fecha de 18.0% sobre el monto total.

Fuente: El Consultor

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