CATERPILLAR

1. Métodos de Análisis de Datos VIMS
Introducción
Este boletín describe varios métodos para analizar datos descargados de VIMS. Los datos
VIMS deberían ser descargados y analizados para poder obtener el máximo de provecho
del VIMS Sistema Administrativo de Información Vital.
Los métodos recomendados de análisis corresponden a varios intervalos de mantención
preventiva. El análisis recomendado para cada intervalo de mantención preventiva son
mostrados en la secuencia en la cual se espera que ceda la mas beneficiosa. Ej., si el
tiempo de Análisis es limitado, El análisis 1 debería ser completado antes del Análisis 2.
Análisis a Intervalos de 250 Horas Medidas de Servicio
Análisis 1. Revisión Lista de Eventos
Este análisis mostrará:
Si los niveles de fluidos, presiones operacionales, temperaturas, o velocidades han excedido
los límites aceptables.
Si los controles electrónicos, censores y arneses de cableado estén operando correctamente.
Si las técnicas del operador están causando desgastes o tensiones innecesarios en la
máquina.
Tiempo estimado para completar este análisis es aproximadamente de (30) minutos.
Procedimientos de Análisis
1. Usando la lista descargada cronológica de eventos mas reciente, y Event Summary
Data (archivos .ecl and .esl ), seleccione Analysis/Reports/Event List Analysis con
VIMSPC
2. Seleccione Módulos de Interfase
3. Seleccione todos los Niveles de Eventos
4. Seleccione Date/ Time
5. Seleccione por componente, Event, Date, Time.
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2. 6. Imprima el Reporte de Análisis Lista de Eventos VIMS
7. Utilice el reporte para identificar sistemas o componentes que necesiten
reparación o ajuste.
8. Identifique cualquier problema que pueda resultar en una detención inesperada y
planifique de reparación cuando la máquina este programada para el siguiente
servicio de mantención preventiva.
Nota: Refiérase al Manual de Servicio del producto para realizar pruebas adecuadas
y procedimientos de ajuste.
9. Desde el Reporte de Análisis de Lista de Eventos, identifique los eventos del
operador que indiquen la necesidad de capacitar en forma extra al operador.
10. Comunique esta necesidad al operador o al coordinador de capacitación.
Análisis 2. Revise las Tendencias de Temperaturas del Escape del Lado Izquierdo
y Derecho
Este análisis mostrará:
Si los cilindros no son encendidos correctamente debido a un problema con un inyector
de combustible, o fuga en la válvula.
Si el sistema de escape o entrada de aire en un banco esta con fuga o restringido en
comparación al banco opuesto.
El tiempo estimado para completar este análisis es de aproximadamente quince (15)
minutos.
Temperatura Escape Diferencial
Una hora de tendencias(promedios) de la temperatura de escape del diferencial del lado
derecho e izquierdo (lado derecho menos el lado izquierdo) son registrados por VIMS
cuando el motor esta a media marcha. Esta diferencia de temperatura da una buena
medición de cuando un banco está andando diferente al otro. Por ejemplo, si un
cilindro no ha sido encendido, es muy común que la diferencia de la temperatura sea de
50°C a 60°C.
Nota: Para propósitos VIMS, “Motor a Media Marcha” significa que el refrigerante del
motor es mayor a 65°C, la velocidad del motor es mayor a 1200 rpm, y la carga
del motor es mayor que 80%.
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3. Con una diferencia de temperatura de escape de 50°C a 60°C, el cilindro especifico con
falla puede ser generalmente aislado por los siguientes procedimientos de pruebas
P-303 (Engine Misfires, Runs Rough o Unstable) en SENR1128 Módulo Análisis de
fallas.
Con una temperatura de escape del diferencial de 20°C a 45°C, el aislamiento de un
cilindro con falla es más difícil. A continuación algunos procedimientos de
diagnósticos:
Use la herramienta de servicio Electronic Technician (ET) y apague la mitad de los
cilindros del motor; eche andar un cilindro en la prueba cut out (de estrangulado o
escape libre) en los cilindros activos restantes para localizar estas fallas de encendido.
Eche andar un cilindro cut out (estrangulado) y revise bajo las condiciones de prueba de
estoléo. Conecte la herramienta de servicio ET y haga el cut out de cada cilindro a
marcha lenta; rápidamente acelere el motor a la máxima velocidad de estoléo para aislar
el cilindro (s) que tengan falla de encendido.
El Boletín VIMS 4-1, Prueba de firma del Camión – 789&793 en terreno, Prueba 4
estacionaria describe el Procedimiento de Estoléo del Convertidor. El uso del VIMS
data-logger durante esta prueba permitirá almacenar y más tarde ver los resultados
de las pruebas para ayudar a determinar cual cilindro, cuando cut out (estrangula) ,y no
reduce el máximo de velocidad de estoléo del motor.
Procedimiento de Análisis
1. Usando los datos descargado mas recientes de Tendencias (.trd files), seleccione
Análisis/ Reports/ Trend Análisis con VIMSpc.
2. Seleccione el intervalo de rango de tiempo, generalmente las pasadas 250 Horas
de Servicio.
3. Seleccione Report Type / Graph
4. Seleccione Rt-Lh Exh Temp Av1 / Eng Med Idle.
5. Revise le gráfico de tendencias para determinar si la temperatura del escape del
diferencial indica un problema potencial con combustión entre los dos bancos
del cilindro.
6. Una diferencia de temperatura de 50°C a 60°C normalmente indica un problema
con uno o más cilindros. Este problema debería ser corregido rápidamente para
minimizar posibles daños a los levanta válvulas (push rods) , válvulas, cabezal o
cilindro.
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4. 7. Una diferencia de temperatura de 20°C a 45°C puede indicar un problema dentro
de uno o más cilindros los cuales deberían ser observados. Es frecuentemente
difícil determinar el problema actual hasta que la diferencia de la temperatura
sea mayor.
8. Una diferencia de temperatura menor a 15°C se esperada en un sistema de
combustión que funcione correctamente.
9. Si se necesita programe pruebas de diagnostico y reparaciones
durante el tiempo que la máquina está parada en el siguientes PM
Análisis 3 Histogramas de Tiempos Marcha de Transmisión para Camiones
Fuera de Carretera
Este análisis mostrará:
Los embragues de transmisiones individuales estén enganchados apropiadamente.
El tiempo estimado para completar este análisis es de aproximadamente quince (15)
minutos.
Tiempo Cambio Transmisión
El control de la transmisión para camiones de terreno monitorea el tiempo de las marchas
para ambos, el lockup del Convertidor de Torque y embragues de Transmisión. El tiempo
de marcha de la transmisión para el cambio de engranajes que sean monitoreadas es
realizado del llenado y el tiempo de resbalado (aplicación y desaplicación) del embrague.
Este tiempo total mide desde el tiempo que el selenoide de cambio es encendido hasta que
la velocidad de salida de la transmisión alcanza un rango de velocidad predefinido
correspondiente al nuevo rango de radio para el cambio. Es el tiempo total ( tiempo de
llenado mas tiempo de resbalado del embrague) que se requiere para completar los cambios
ascendentes y descendentes.
Los tiempos medidos individuales de cambio son comunicados al VIMS a través del CAT
data-link; los tiempos de cambios de embrague son acumulados ambos: las tendencias
promedio de una hora y histogramas cuando la carga del motor es igual a o mayor que 50%.
Si no se completado la marcha, como en el caso de múltiples pasada de marchas
descendentes durante una frenada o parada, un tiempo de marcha no es enviado a VIMS. Si
el tiempo de cambio no puede ser determinado por el control de transmisión para un
cambio especifico, el control de transmisión comunica a tiempos de 1.925 segundos a
VIMS; por lo tanto, los tiempos mas largo de cambios que VIMS reporteará es de 1.925
segundos.
Los tiempos de marchas individuales tienen una variación considerable. La variación se
debe a varias condiciones:
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5. • La carga actual del motor a la hora del cambio
• El payload del camión a la hora del cambio.
• A resistencia del rodadura del corrido a la hora del cambio de marcha.
• Los tempos de llenado del embrague los cuales son relacionados al sistema
primario de control de presiones como también del desgaste del cluch pack
(paquete de embrague).
• Las condiciones actuales del material de fricción del embrague.
Debido estas variaciones inherentes en los tiempos de cambios individuales, la tendencia de
de una hora de promedio de cambio también mostrará una variación considerable. Por lo
tanto, el diagrama de tendencias no es normalmente un rastro sutil que puede ser evaluado
fácilmente usando un promedio general a la hora del cambio de marcha.
Es frecuentemente mas efectivo revisar la distribución (diagrama histograma) de los
tiempos de cambio de marcha, en vez de ver un posible cambio (tendencia) en los tiempos
promedios de cambios.
Los cambios de engranaje mas bajo (high Torque) generalmente requieren tiempos de
cambios más largos que cambios de engranaje más altos. Tiempos de cambios mas cortos
son preferibles para todos los cambios, debido a que menos energía es convertida para
calentar el disco de embrague y superficies de placas.
El propósito para monitorear los tiempos de cambios de marcha de la transmisión es para
determinar si algo de degradación ha ocurrido con la transmisión que cause desgaste
excesivo o daño en los embragues, si el problema no se a rectificado. Frecuentemente, los
tiempos de cambios extendidos pueden ser detectados usando una información registrada
de VIMS mucho mas rápido que lo que se da cuenta el operador. Pruebas y ajustes también
pueden ser hechos en forma programada, logrando así el máximo de vida útil del embrague.
Para poder determinar si los tiempos de cambios son extendidos, se necesita una referencia
previa de datos de línea base para “cambios normales”. Debido a que los tiempos de
cambio varían dependiendo a la resistencia de balanceo (rolling) y carga, aun con una
Transmisión operando correctamente, la mejor fuente de referencia para este Histograma es
por un número de camiones operando en un recorrido especifico en terreno (uso posible
para supervisor de VIMS). La referencia puede luego ser desarrollada usando datos
correctos de cambios de transmisiones.
Nota: Refiérase al tópico de “Análisis a Intervalos de 2000 horas de servicio (SMU)”,
Análisis 1 para una explicación de cómo desarrollar los datos de referencia de línea base
para “Cambios Normales”.
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6. Si no están disponibles los datos de referencia de línea base para tiempos de cambio
normales, los datos mostrados pueden ser usados para evaluar histogramas aceptables de
tiempos de cambios.
Modelo Cambio Criterio Tiempo de Marchas
en Segundos
793B 3ra a 2da
2da a 3ra
3ra a 4ta
4ta a 5ta
5ta a 6ta
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
1.39 o menos
1.29 o menos
1.09 o menos
1.09 o menos
0.89 o menos
793C 3ra a 2da
2da a 3ra
3ra a 4ta
4ta a 5ta
5ta a 6ta
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
90% de cambios
1.49 o menos
1.39 o menos
1.19 o menos
1.19 o menos
0.99 o menos
Procedimiento de Análisis
1. Seleccione Análisis /Reports / Excepción Criteria con VIMSpc
2. Seleccione de segunda a tercera velocidad cambios ascendentes
3. Seleccione Edit
4. Programe criterio de excepción a los tiempos mostrados en la tabla arriba o use
otros tiempos de cambios aceptables para trabajos específicos.
5. Para los Histogramas restantes de cambios ascendentes, seleccione la velocidad
apropiada de cambio ascendente como está mostrado en el paso2, y repita los
pasos 3 y 4 para cada uno de los histogramas.
6. Seleccione close para guardar los parámetros.
Nota: Una vez que se ha programado el criterio de excepción, no es necesario repetir los
pasos anteriores al menos que el criterio sea reprogramado. Usando la descarga mas
reciente de datos Histogramas (.hst files), seleccione Analysis / Reports / Histogrmas
Analysis dentro del VIMSpc.
7. Seleccione intervalos de rangos de tiempo, usualmente esto es pasado las 250
Horas Medidas de Servicio (SMU)
8. Seleccione Report Type, Tabular.
9. Seleccione de tercera a segunda en descendente, segunda a tercera ascendente,
tercera a cuarta ascendente, cuarta a quinta ascendente y quinta a sexta
ascendente.
10. Revise el Reporte de Análisis de Histograma y determine si un número
significante de cambios (mas de 10%) ocurrieron afuera de los límites normales
(criterio de excepción).
Nota: Dos embragues de transmisión son usados para cada enganchado de
engranaje. Si un enganche especifico de engranaje muestra cambios dilatados todo
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7. el tiempo, revise los tiempos de cambios para otro enganche de engranaje que use
uno de los mismos embragues para ayudar en determinar cual embrague no esta
enganchando correctamente. Refiérase al modulo del Manual de Servicio de
Ajustes y Pruebas para identificar los pares de embragues para cada enganche de
engranaje.
11. Si se necesita, adecue la prueba de diagnostico a desarrollar cuando la máquina
vaya a ser parada en el siguiente PM de servicio para determinar si las
reparaciones y ajustes pueden ser hechos, o si la transmisión debería ser
programada para su cambio.
Note que para que este procedimiento de análisis sea efectivo, es necesario que los datos
del histograma sean recientes y de suficiente duración y no dejarse influir por un número
relativamente bajo de cambios.
Para poder llevar a cabo esto, lo mejor es reprogramar los histogramas a cada 250 Horas
Medidas de Servicio (SMU) de descarga. Una vez reprogramado, se debería tener
precaución cuando se revise los datos adquiridos en menos de 200 Horas de Servicio
(SMH’s) de operación.
Análisis 4. Tendencias de tiempos de cambio del embrague lock-up en Convertidor
Torque en Camiones fuera de Carretera.
Este análisis mostrará:
Si el embrague de del Convertidor de torque esta enganchado apropiadamente.
El tiempo estimado para completar este análisis es de aproximadamente (15) minutos.
Tiempo de Cambio del embrague Lock –up
El control de la transmisiones para camiones fuera de carretera monitorea el tiempo de
cambios de marcha para ambos lock-up de embrague del Covertidor de Torque. El tiempo
de cambio del lock-up del embrague es del llenado total del embrague y su tiempo de
resbalada o deslizado.
Este tiempo total es medido del momento que el lock-up del selenoide es encendido hasta
que la velocidad de la entrada de la transmisión concuerde con la velocidad del motor
dentro de un rango de tiempo de velocidad pre-definido. Es el tiempo total (llenado mas
tiempo de deslizado) requerido para completar el enganche del lockup del embrague.
Los tiempos medidos del lock-up son comunicados a VIMS a través del CAT data-link.
Los tiempos de cambio del lock-up para los cambios ascendentes y descendentes de la
transmisión son acumulados ambas, las tendencias promedio de una hora y histogramas
cuando el peso del motor es igual a o mayor que 50%.
Si no sea completado un cambio, como en el caso cambios múltiples descendentes durante
la frenada para parar, los tiempos de cambio del lockup del embrague no son enviados a
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8. VIMS. Si el tiempo de cambio actual del lockup no se puede determinar por el control de
la transmisión para un cambio especifico, el control de la transmisión comunica a tiempos
de 3.025 segundos al VIMS. Por lo tanto, el tiempo de cambio más largo del lockup que el
VIMS va a registrar es de 3.025 segundos.
Como la transmisión de embragues, los tiempos de cambios del embrague del lockup tienen
considerables variaciones. La variación se debe a varias condiciones:
El peso actual del motor al momento de pasar los cambos.
El payload del camión a la hora de pasar el cambio.
La resistencia de rodadura en el recorrido a la hora de pasar cambios.
Los tiempos de llenado actual del embrague son relacionados a las presiones del sistema
como también al desgaste del embrague.
Las condiciones actuales del material de fricción del embrague.
Debido a que la variación es inherente a los tiempos de cambios de marcha del lock-up, la
tendencia de promedio de cambios de marcha también mostrara variaciones; el diagrama
de tendencia no es normalmente una huella leve que puede ser fácilmente evaluada usando
un número promedio general para un tiempo de cambio de marcha.
Es a veces mas efectivo revisar la distribución (grafico histograma ) de la tiempos de
pasada de cambios en vez de tratar de detectar un cambio (Tendencia) en los promedios de
cambio de marcha.
Son preferibles los tiempos de cambios del lockup para marchas ascendentes y
descendentes que sean más largos que las especificaciones, debido a que se conviete más
energía para calentar el disco de embrague y superficies de placas.
El propósito de observar los tiempos de cambios de marcha del embrague del lockup es
para determinar si algo de degradación ha ocurrido con el sistema que causará desgaste
prematuro o daño a los embragues, (si el problema no es reparado). Frecuentemente, los
desaplicadas del lockup pueden ser detectadas usando una información registrada de VIMS
mucho mas rápido que lo que se da cuenta el operador. Pruebas y ajustes también pueden
ser hechos en forma programada, para así lograr el máximo de vida del Covertidor de
Torque.
Para poder determinar si los tiempos de pasada de cambios del embrague del lock up son
extendidos, se necesita una tendencia previa de tiempos de cambios de marchas o datos de
línea base de Histogramas para “Cambios Normales”. Debido a que los tiempos de cambio
de marcha del embrague del lockup varían dependiendo de la resistencia de la rodadura y
carga, aun con un Convertidor de Torque operando correctamente, la mejor fuente para esta
referencia o datos de Histograma es por un número de camiones operando en terreno en un
recorrido especifico. Los datos de línea base pueden ser desarrollados usando datos
correctos de cambios de embragues del lockup. Si los datos de cambios de marcha
normales no están disponibles, la siguiente referencia de datos de cambios de marcha puede
ser usada para evaluar Histogramas de tiempos en cambio de marchas:

9. Embrague de Cambio Lockup por Transmisión Ascendente
Modelo Criterio Tiempo de cambio marcha
en segundos
793B 90% de cambios 1.59 o menos
793C 90% de cambios 1.59 o menos
Nota: Las Tendencias e Histogramas previas en VIMS del cambio de marchas del lockup
en el embrague para marchas descendentes, incluye cuando la Transmisión pasa del Primer
lockup a Primer Convertidor Drive (mando). Debido a que esta vez va a ser casi siempre
mayor que 3.025 segundos, no es recomendado que el tiempo del embrague del cambio de
marchas lockup para marchas descendentes sea usado para pronósticos hasta que el archivo
de configuración del VIMS haya sido actualizado.
Procedimiento de Análisis
1. Seleccione Analysis / Reports / Excepcion Criteria con VIMSpc.
2. Seleccione Histogramas
3. Seleccione LU Clutch up (Lockup Clutch Upshift).
4. Seleccione Edit.
5. Seleccione criterio de excepción a la referencia de tiempo del cambio de
marchas mostrado en la tabla de arriba u otro trabajo especifico de cambio
de marchas aceptables.
6. Para marchas descendentes, repita pasos 2,3,4 & 5; sin embargo, para paso 3,
Seleccione “LU Clutch dn” (Marchas descendentes Embragues Lockup).
7. Seleccione close para guardar las parámetros.
Nota: Una vez que la criterio de excepción a sido programada, no es necesario repetir los
pasos anteriores al menos que el criterio sea reprogramado.
8. Usando la descarga mas reciente de datos Histogramas (.hst files), seleccione
Analysis / Reports / Histograms Analysis dentro del VIMSpc.
9. Seleccione intervalos de rangos de tiempo, usualmente esto es pasado las
250 Horas Medidas de Servicio (SMU)
10. Seleccione Report Type, Tabular.
11. Seleccione “LU Clutch up” y “LU Clutch dn”.
12. Revise el Reporte de Análisis de Histograma y determine si un número
significativo de marchas (mas de 10% ocurrieron afuera de los límites
normales).
13. Si necesita, programe las pruebas de servicio para la siguiente parada de
servicio PM para determinar si las reparaciones o ajustes pueden ser
realizados, o si el Convertidor de Torque va a ser programado para su
cambio.
Nota: para que este análisis de proceso sea efectivo, es necesario que los datos de
histogramas sean recientes y de suficiente duración y no ser juzgado por un número
relativamente bajo de cambios de marchas. Para poder lograr esto, es necesario
reprogramar los histogramas cada 250 Horas de Medidas de Servicio (SMU) de descarga.
Después de reprogramar, se debería tener cuidado cuando se revisen los datos adquiridos en
menos de 200 SMU de duración.

10. Análisis a Intervalos de 2000 Horas Medidas de Servicio (SMU)
Análisis 1 . Establecimientos Histogramas Tiempo Paso de Marchas Camiones fuera
de Carretera
Este análisis establecerá una línea base que puede ser usada para evaluar histogramas
futuros de paso de marchas de la transmisión a descargas de 250 SMU.
A partir de que los tiempos de paso de marchas de la transmisión varían debido al payload
del camión, la resistencia de rodadura del recorrido, y condiciones del embrague de la
transmisión, es importante tener una buena línea de base o criterio para evaluar
transmisiones.
Este análisis 3 da un método recomendado para establecer cambio de marchas normales en
un terreno-especifico. El propósito es desarrollar un histograma que represente alrededor
de 2000 SMU de datos de marchas para cada una de los cinco marchas (Cambios de
velocidad de la transmisión) monitoreados por VIMS. Si datos históricos son
reprogramados a cada 250 SMU de descarga, como es recomendado, luego se va a necesitar
un histograma “fusionado” de las ocho descargas previas.
VIMSpc probablemente va atener esta capacidad en una versión futura. En el intervalo, los
histogramas fusionados deben ser generados usando un programa de hoja de cálculo u otro
software de análisis.
El tiempo estimado para completar este análisis es de aproximadamente tres (3) horas
la primera vez. Para actualizar los datos a intervalos de 2000SMU se va a requerir como
quince (15) minutos.
Procedimientos de Análisis
1. Usando descargas pasadas de histogramas de tiempos de marchas de
operaciones de transmisión correctivas, tabule en forma de tabla el número de
cambios que calcen en cada casillero del Histograma (intervalos) para cada
descarga individual seguido de un reprograma.
Nota: El número de marchas para cada casillero de histograma es mostrado en la parte
inferior del reporte del gráfico del Histograma.
2. Sume los números de marchas para cada uno de los casilleros del Histograma
para todas las descargas individuales.
3. Utilice todas estas sumas para graficar un histograma de los tiempos de
marchas.
Un ejemplo de una hoja de cálculo es mostrado para este procedimiento en la Ilustración 1.
El histograma fusionado posteriormente representa terreno-especifico, tiempos normales de
marchas de los últimos 2,000 SMU de operación del camión. Esto puede ser usado como

11. línea base para comparar los mas recientes histogramas de 250 SMU de tiempos de marcha.
Esta técnica es útil para detectar la degradación en los tiempos de marchas de la
transmisión para un solo camión.
Nota: Refiérase al tópico “Intervalos de análisis a 250 SMU, Análisis 3. Histogramas
Tiempos de Marchas de Transmisión para Camiones Fuera de Carretera para una
explicación de cómo usar estos datos de referencia de línea base para marchas normales.
Histogramas Fusionados a 2000 SMU de varios camiones también pueden ser fusionados
para desarrollar un histograma de tiempos de marchas “normales” en un terreno-especifico
para la flota de camiones.
El histograma línea base de la flota puede posteriormente usado como un estándar para
comparar tiempos de marchas individuales del camión. Frecuentemente, una transmisión
que no pasa las marchas correctamente puede ser detectadas mas fácilmente comparando
los tiempos en general de marchas promedio de la flota.
Un ejemplo de tres histogramas, promedio de flota, camión pasadolas 2000 SMU y la
última descarga (la descarga mas reciente de 250 SMU) está mostrado en la ilustración 2.
En este ejemplo, el histograma reciente de 250 SMU fue tomado después de que las
presiones de embragues primarias fueron reajustadas. Como se puede ver en el diagrama,
los tiempos de marcha más reciente de 250 SMU son mejores que los previos 2000 SMU
como también el promedio de la flota.