Semana 2 camino y sus caracteristicas - curso virtual

Fundación “Alerta en el Camino” Inst. Civil, Social y Cultural de Bien Público– Contra los Accidentes de Tránsito-
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Los caminos: su entorno y características
Los caminos están emplazados tanto en zonas rurales, como urbana. Las zonas rurales,
podemos decir que, son aquellos lugares donde la densidad de población es baja y
carece de la atención de servicios básicos de manera rápida, como hospitales,
comisarías, etc. Mientras que las zonas urbanas, la densidad de población aumenta
considerablemente y si posee un rápido alcance los servicios básicos, por lo que el
tránsito en la zona es mayor durante
todo el año. También para referimos
a aquellas zonas situadas a las
periferias de los zonas urbana,
donde se empieza a notar el
descenso de la densidad de
población, hasta convertirse en
zonas rurales, o a aquellos pequeños
pueblos donde sus población no es
muy numerosa comparadas con las ciudades, pero poseen algún camino de
importancia que lo atraviesa, como zonas semiurbanas.
Se conoce como vía pública a
cualquier camino que sea de uso
pública, para de circulación de
peatones, automóviles, camiones,
bicicletas, ferrocarriles, etc., la vía
pública se encontrara sobre un
terreno perteneciente al estado que
le corresponderá una jurisdicción o
distrito, quien es el que esta a cargo
de su mantenimiento como de su
diseño, siendo:
 Dirección de Vialidad Nacional (DVN), para rutas nacionales, distribuidas en 24
distritos a lo largo del país.
 Dirección de Vialidad Provincial de cada provincia, para rutas provinciales.

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 Dirección de Obras públicas, para calles urbana pertenecientes a una
municipalidad
Todo este dependiente de una secretaría de obras públicas, ya sea a nivel nacional,
provincial o municipal. Estos órganos estatales responderán bajo una ley de tránsito
que se encuentre vigente en su jurisdicción, cuando se trate de la infraestructura de la
vía pública. A nivel nacional, se encuentran bajo la ley nacional N 24.449 de tránsito,
en cambio las provincias pueden estar adheridas a esta ley, con pequeñas
modificaciones, o tener una ley propia para el tránsito.
El sistema de transporte vial está conformado por el usuario (factor humano), el
vehículo (factor dinámico) y el camino (factor estático), lo cual las diferentes
combinaciones de estos contribuyen y definen la calidad del tránsito, que se detallan a
continuación:
 Usuario - Vehículo o también conocido como interfaz humano-maquina: cómo
se siente e interactúa el conductor con el vehículo.
 Usuario - Camino: cómo se siente el conductor al transitar por dicho camino, si
se siente cómodo y seguro cuando transita una calle amplia o como se encuentra
la estructura o el estado del camino en caso de producirse un infortunio para el
conductor y como se sentirá este al transitarlo, o si el conductor tenga o no la
habilidad necesaria para transitar dicho camino.
 Vehículo - Camino: si el camino está pensado para que un vehículo de esas
características pueda transitar o diseñar un camino para el tránsito de ese tipo de
vehículo.
La vía publica destinada a la circulación vehicular especialmente, se encuentra
clasificadas según su infraestructura:
 Ruta o carretera: camino destinado especialmente al tránsito vehicular, con
una velocidad de circulación por encima de los 80 km/h aproximadamente, de
doble sentido de circulación, poseen 2 o más carriles de circulación cuya
denominación será:

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• Carreteras o rutas simples o de dos carriles, es decir, que poseen un
carril por sentido de circulación(ya sea, una para la circulación norte-
sur y una para sur-norte), por lo que si se necesita realizar un
sobrepaso, se deberá invadir el carril de sentido de circulación opuesta,
siempre y cuando haya una ausencia del tráfico que circula en sentido
opuesto para poder adelantar un vehículo, siendo que las
oportunidades seguras para poder sobrepasar un vehículo disminuye a
medida que aumenta el volumen de vehículos que la transita en sentido
opuesto, generando los pelotones de vehículos.
• Carreteras o rutas multicarril, estos poseen 4 o más carriles, siendo por
lo mínimo dos carriles por sentido de circulación, cubriendo distintas
falencias presentes en las carreteras de dos carriles, como la necesidad
de invadir el carril de circulación opuesta para realizar un sobrepaso, la
menor posibilidad de generar pelotones de vehículos y aumentar la
sensación en el conductor de que no se encuentra atrapado en el
vehiculo, debido al amontonamiento de vehículos.
• Carreteras o rutas de tres carriles, una solución a medias, para
carreteras de dos carriles que necesitan dos carriles por sentido de
circulación, el objetivo de este tipo de carretera es otorgarles a tráfico
que circula en un mismo sentido, dos carriles para circular, y al que
circula en sentido opuesto un solo carril, solamente por un cierto tramo
determinado ,y luego al tránsito que circula en un sentido y poseía un

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carril, le otorga ahora dos carriles, y al tránsito que antes poseía dos
carriles ahora posee un carril. Ejemplo, se proyecta una carretera que
conecta Tucumán con Salta, y se prevé que se necesita una carretera de
4 carriles, pero como no se cuenta con el presupuesto para realizar 4
carriles de carretera y se trata de una obra de urgencia, se determina
que la ruta poseerá 3 carriles, por lo que se decide que, durante los
primeros 10 km, los vehículos que circulen en sentido norte-sur tendrán
2 carriles, mientras que los que circulen de sur-norte tendrán solo uno,
luego de esos 10 km, se les cederá los dos carriles al tránsito que circule
de sur-norte y los que circules de norte-sur tendrán uno y así
sucesivamente hasta que termine el camino.
 Autopista: son aquellas vías de uso exclusivo vehicular que posee 2 o más
carriles por sentido de circulación del
tránsito, separados por una
estructura u obstáculo físico que
impida o dificulte el traspaso o
comunicación entre los carriles de
sentidos de circulación opuesto, con
una velocidad de circulación por
encima de los 80km/h. En este tipo

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de camino no posee intersección con cualquier otro camino a un mismo nivel
o altura, teniendo el suficiente control de los que ingresan y salen de la
autopista. Además, es el único en poseer un régimen de flujo de circulación
continua, es decir, que el flujo de circulación de transito no se verá
interrumpido por elementos mismo de la vía pública, como semáforos,
vehículos que circulan por un camino que atraviesa la autopista.
 Semiautopista o autovia: vía de igual
características que la autopista, solo
que esta, si tiene cruces con otros
caminos o líneas de ferrocarril a nivel,
por lo que ya no se tiene el mismo
control sobre lo que ingresan y salen de
esta, como en las autopistas, además de
la posibilidad de tener semáforos,
perdiendo el régimen de circulación
continua.
 Calles urbanas: caminos de
dos o más carriles que, por lo
general se circula en uno o dos
sentidos de circulación, ubicada en
los suburbios o zonas céntricas
urbanas.

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Camino enripiado
• Avenida: emplazado en zonas
urbanas, son aquellas vías que
posee 2 o más carriles por mano
o sentido de circulación del
tránsito, separados por una
estructura u obstáculo físico que
impida o dificulte el traspaso o
comunicación entre los carriles de
sentidos de circulación opuesto,
excepto en las intersecciones.
Infraestructura vial
La estructura de un camino, especialmente
de uso vehicular, estará compuesto
básicamente por una calzada, o sea, el
lugar por donde circulan el vehículo,
resistente y con una superficie adecuada
para el transito. Al elemento duro y
resistente de la calzada se le dice superficie
de rodamiento, pero lo conoce
comúnmente como pavimento, el cual su
espesor, material y dimensiones ya fueron
calculadas con anterioridad para un determinado tipo de transito. Este se encuentra
asentado sobre un suelo, el cual ha sido modificado, ya sea compactándolo y/o por la
adición de algún componente, como el ripio o la cal, que le otorgue mayor resistencia y
protección ante los diversos agentes externos que pueden dañar al mismo, como el
agua. En camino de poca importancia o baja demanda de transito pueden carecer de
un pavimento, por lo que la calzada puede tratarse del mismo suelo natural del
terreno o de un enripiado.

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Los pavimentos de un camino se pueden encontrar mayoritariamente en 3 tipos:
 Pavimento rígido: están compuesto
de losas de hormigón de 4 m de lado
aprox., se lo identifica por su color gris
claro y poseer las juntas de dilatación
que rodean cada losa de hormigón. se
los utiliza en calles urbanas y para
calzadas sobre obras de gran
importancia, como un puente.
 Pavimento flexible: compuesta
por un material formado por asfalto y
áridos (ripio, arena, etc.) que se puede
presentar de diversas formas (lechada
asfálticas, tratamientos bituminosos o
mezclas asfálticas, de espesor menor a
mayor), se lo identifica por su color
negro grisáceo. Se los utiliza en rutas o
carreteras.
 Pavimento articulado: está formado
por adoquines o pequeños bloques de
hormigón o piedra, prefabricados
(fabricados en una planta) con un
espesor de 12 cm aproximadamente,
colocados sobre la calzada de forma
similar a la colocación de los mosaicos
en el piso de una habitación. Se los
utiliza en calles urbana, por su
colocación fácil y simplicidad, sin
necesidad de maquinaria pesada.

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La vía pública no solo constara de un pavimento o calzada, sino de varios elementos
más que harán de la circulación una operación segura y ordenada, además de las que
están para evitar problemas ajenos al camino pero que a la vez forman parte de esta,
como las cunetas o canal de desagüe. Entre los elementos y parte mas comunes y
utilizadas de un camino se encuentran:
 Zona de camino: es la zona dispuesta solo para el camino por lo que no se
deben encontrar elementos ajeno a este y en el caso que se encuentren
tener el permiso de la jurisdicción correspondiente, tomado desde
alambrado a alambrado en zonas rurales y de línea municipal a línea
municipal en zonas urbana.
 Rasante o línea de bandera: es la línea de eje del camino, es decir la que
pasa por el medio de este.
 Carril o trocha: la zona dentro de la calzada, donde demarca el espacio
disponible para la circulación de un solo vehículo al mismo tiempo.
 Señalamiento vial ya sea horizontal, vertical, etc. que se desarrollaran más
adelante.
 Alambrado o línea municipal: se utiliza para marcar los límites
correspondientes al espacio que pertenece el camino a cargo de su
jurisdicción. Se utiliza el alambrado para caminos de zona rural para marcar
es terreno que pertenece a un privado y el que pertenece al estado, y la
línea municipal en calles urbanas marcada generalmente como el extremo
de la vereda, de donde comienza la estructura o terreno, ya sea jardín o
pared, perteneciente a un privado. En el caso de que estos no exista, se
deberán recurrir a los planos del camino.
 Banquina o berma: la zona ubicada a la par de la calzada, con el fin de dar
un lugar para la detención temporal de los vehículos por diferentes
motivos, ya sea por defectos mecánicos del vehículo o problemas
biológicos del conductor con el fin de no obstruir la calzada. La banquina
comienza desde el extremo donde termina la calzada hasta donde
comienza el talud.

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 Cunetas: pequeño canal para el desagüe del agua del camino y
alrededores hacia un arroyo, lago, canal, etc., se encuentran a los costados
de los caminos de zona rural.
 Zona despejada: franja de terreno destinada a servir como lugar de
extracción para vehículos errantes que salgan de la calzada y vallan a
parar allí y sufran la menor cantidad posible de daños, por lo que no debe
contener obstáculos.
 Vereda: zona para la circulación exclusiva de peatones. Elemento
exclusivo de zona urbana o semiurbana, aunque se lo pueda encontrar en
diversos puentes de zona rural.
 Cordón-cuneta: su función es drenar el agua de la calzada hacia un canal
o desagüe cercano y también de delimitar donde termina la vereda y
comienza la calzada y dificultar el ingreso de vehículos a la vereda
peatonal, de aquí podemos diferenciar el llamado “cordón” de la vereda,
generalmente de color blanco o amarillo, remarcando el desnivel entre la
calzada y la vereda. Elemento de zona urbana o semiurbana.

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Sección transversal de una ruta de dos carriles

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 Badén: son pequeños desniveles que se encuentran en las intersecciones
caminos de zona urbana, con el objetivo de encausar el agua de los
cordones cuneta a través de una calle, siempre en dirección del camino de
mayor pendiente, para luego derivarla hacia una desagüe subterránea,
canal o un río, lago,
etc. Los badenes no
deben estar de
forma
perpendicular o
transversal, a la
dirección del
tránsito de una
avenida o calle
urbana importante
debido a la gran
cantidad de vehículos que circulan por esta pueden generar demoras en el
flujo del tránsito.

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 Separadores de transito: es cualquier estructura, objeto o dificultad que
impida la cómoda comunicación entre 2 carriles de sentido opuesto. Esto
pueden ser fijos, es decir que se encuentran sobre la calzada, adherida a
esta como la platabanda o las defensas new jersey (muro de hormigón de
baja altura), o pueden ser removibles Como es en el caso de los que se
utilizan en las casas de peajes para ordenar el transito en temporada alta o
con alto volumen de transito. Se utiliza como separador de transito, las
defensas new jersey, postes flexibles, pequeños sobresalto o lomo de
burro, cantero central (franja de terreno verde, ubicado entre los carriles de
circulación opuesta), barandas, etc.

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 Isletas de transito: es una
pequeña zona elevada o
pintada sobre la calzada,
utilizados en encrucijadas o
rotondas con altos volúmenes
de tránsito, con el objetivo de
separar o guiar los vehículos
de un carril de la calzada para
optimizar el flujo de los
vehículo, sin lograr demoras y
aumentar la seguridad vial. Existen dos tipos de isletas de tránsito, las
isletas guiadora e isletas separadoras.
 Las isletas guiadoras, sirven de
guía para el conductor en
maniobras de giro en una
intersección, por lo general se
los coloca en los lugares donde
permiten “giro libre”. También
se las llama isletas
catalizadoras.
 Las isletas separadoras, sirven
para separar los carriles que circulan
en sentido contrario y canalizarlos
hacia el lugar o tramo que desean
elegir los conductores.

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 Rotonda: es una pequeña estructura de
forma circular o elíptica (avalado), puesto en intersecciones de tres o más
vías de comunicación, cuyo fin es lograr que los vehículos circulen
alrededor de esta para ingresar a su ramal correspondiente, logrando
tener un mejor ordenamiento y fluidez del tránsito. Por lo general se
encuentra acompañada por isletas de tránsito.
 Señales Viales: Señales de la vía pública, cuya función principal es
aumentar la seguridad vial, es decir, aumentar la seguridad de todos los
usuarios de la pública. Se clasifican en tres tipos, señales verticales (las que
se encuentran por encima de la vía publica), señales horizontales (las que
se encuentran sobre el pavimento o calzada generalmente) y señales
transitorias (las que son utilizadas de solamente de manera temporal).
Estas señales se encuentras reglamentadas en el ámbito nacional por
“Sistema de Señalamiento Vial Uniforme” de la Ley Nacional de tránsito
N°24.449 y el “Manual de Señalamiento Vertical” y el “Manual de
Señalamiento Horizontal” de la dirección de Vialidad Nacional y es decisión
de las provincias o municipios adoptar estas medidas para su jurisdicción.
Veremos más profundamente este tipo de señales más adelante en el
curso.

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 Baranda: sirve como delimitador de
la zona por donde circula los
vehículos (ubicada en el borde de la
calzada y banquina, si las hubiese),
sirviendo también de contención
lateral para el vehiculo y para
proteger al peatón. Estas pueden
tratarse de una baranda flexibles,
como las compuestas por acero
galvanizado (flex-beam), que son deformables cuando son chocadas por un
vehículo, por lo que posee poca contención para el vehiculo y peatón, y las
barandas rígidas, por lo general compuesta de hormigón y caños de acero,
por lo que resisten mas, si un
vehículo lo choca por lo que son
usadas generalmente en tramos
donde se encuentra un puente, por
lo que la caída desde este lugar
sería fatal. Se utilizan las barandas
en lugares donde se carece de una
zona despejada, como cuando se
está circulando por un puente o se está atravesando un poblado. También
se los usa como separador de tránsito.

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 Alcantarilla: es una estructura menor que
se encuentra por debajo del
pavimento de la vía pública en
zonas rurales, que sirve para
dejar pasar el agua a través
de camino. En zonas urbanas
existen las bocas de tormenta
que cumplen la función de
derivar el agua de los
cordones-cunetas hacia un
desagüe subterráneo.
 Puente: es una estructura
mayor, cuyo objetivo es
sortear un obstáculo
natural (río, lagos,
precipicios, etc.) o
artificial (autopistas,
calles, etc.), para permitir
el paso vehicular o
peatonal sobre ella. Se
podría decir que la
alcantarilla es un mini puente, pero la altura que tiene no resulta un
gran problema para la seguridad vial y para la circulación del tránsito,
en caso de que ese falle o se encuentre dañada, porque no se lo
considera como tal.

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Se puede observarunosbolardosenestadoy
otros que sirvieronde contenciónde unsiniestro
vial y así evitarmayoresdaños
 Bolardo: Poste de pequeña estatura, de metal u hormigon, sirve como
delimitador entre la vereda peatonal y la calzada (de igual forma que el
cordón de la vereda), impidiendo el ingreso de vehículos a vereda,
también se los utiliza
como objeto de
contención de
accidentes viales en
cruce o esquinas de
calles muy
concurridas.
 Ciclovial: Pequeño carril
excluido del resto de la
calzada vehicular,
dedicado exclusivamente
para la circulación de bicicletas.

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