Informe Grupo 1. Arquitecto, Erika Uranga

1. DIAGNOSTICO URBANO – ANALISIS DE CIUDAD
CONCEPTOS
Barquisimeto, junio de 2014
Valeria Ducharne
C.I. 19.166.378
Tibisay Maygualida Guedez
C.I. 9.628.350
Maria Paula Sarmiento
C.I. 84.279.906

2. DIAGNOSTICO URBANO – ANALISIS DE CIUDAD
CONCEPTOS
VIALIDAD
Es una infraestructura de transporte, cuya finalidad es
permitir la circulación de vehículos en condiciones de
continuidad en el espacio y tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de
transito y la clasificación funcional de la misma.
CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS EN VENEZUELA
1.-Según su ubicación Geográfica:
-Vías Urbanas: Las enmarcadas dentro del ámbito urbano
-Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El
término carretera generalmente se usa para referirse a
las vías rurales.
2.-Según Clasificación Oficial:
Los organismos oficiales Venezolanos clasifican las
carreteras rurales de la siguiente manera:
-Troncales: Una troncal es una vía de circulación
interestatal ubicada entre los centros poblados de mayor
importancia del país. Estas carreteras desarrollan
volúmenes considerablemente grandes de tránsito entre
los centros poblados contribuyen a la integración
nacional, al desarrollo de la economía del país, y proveen
conexión regional y comunicación internacional. Existen
dos tipos de troncales, las troncales principales y las
troncales secundarias.

3. V-Troncales Principales: es una red de carreteras que
sirve a desplazamiento de grandes longitudes de viajes
como el transito Inter-departamental o inter-regional cuyo
índices de viajes son elevados.
-Forman parte de la Red Vial Centroamericana
-Troncal Principal (Panamericana/ Centroamericana)
-Sirven a grandes volúmenes de transito cuyo TPDA es
mayor a los 1000 vehículos
-Forman una red integradas sin conexiones
fragmentadas, excepto cuando condiciones geográficas o
de flujo de transito lo indiquen, tales como conexiones o
ciudades costeras
-Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos
con más de 50.000 habitantes
-El sistema troncal principal tiene dos niveles de servicios
-Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y
egreso a ciertos puntos fijos.
-Otras rutas con características de diseño similares pero
sin control de acceso
-Se requiere un ancho de derecho de vía de 50m, incluye
5m a cada lado del eje o línea media de la misma, con el
propósito de colocar rótulos de información
Gubernamental
-Troncal Secundaria (Nacional Primaria)
-Sirve también a un volumen considerable de viajes inter-
departamentales
-Sirve a corredores de viaje con longitudes de trayecto y
densidades de viajes mayores que los que atiende los
sistemas de carreteras colectoras

4. -El volumen de tráfico atendido es un mayor de 500
veh/día
-Se requiere un ancho de derecho de vía de 50m, incluye
5m a cada lado del eje o línea media de la misma, con el
propósito de colocar rótulos de información
Gubernamental
-Locales: Son de interés regional. Permite la
comunicación entre poblaciones y vías de mayor
importancia y reúnen un tránsito proveniente de los
ramales y sub-ramales. Su función principal es el paso a
tierras vecinas y pequeños pueblos. No poseen mucho
tráfico y estas se clasifican en residenciales, comerciales,
industriales, etc.
-Ramales: Son también llamados caminos secundarios, y
son carreteras de interés local que interconectan centros
poblados de menor importancia y proveen su acceso a
vías principales. Tienen la función de recolectar el tráfico
proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados. Estas
carreteras desempeñan una función de gran importancia
en el sistema vial del país; como la de alimentar y
distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales.
-Sub-ramales: Carreteras que proveen acceso a fundos,
fincas y otras explotaciones y centros aislados, y además
cumplen la finalidad de incorporar al país regiones
completamente aisladas.
3.-Según su Clasificación Funcional
Toda vía cumple dos funciones principales
-Función de movilidad: Dar movimiento al transito
-Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades
adyacentes. Ambas funciones son contrapuestas, entre
mas accesibilidad ofrece una vía, menos movilidad

5. provee o viceversa. El grado de movilidad se puede
estimar por el volumen de paso (trafico que no tiene
origen ni destino en la vía), por la velocidad de operación
y por la comodidad y seguridad cuando se viaja, el grado
de accesibilidad está representado por la cantidad de
vehículos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes puede limitarse a través de
controles legales o con barreras físicas, pudiendo
entonces distinguirse:
-Vías con control total de acceso
-Vías con control parcial de acceso
-Vías sin control de acceso
4.-De acuerdo a la cantidad de movilidad,
accesibilidad que presente una vía, pueden
clasificarse en:
-Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas,
Vías expresas, Vías Arteriales, Vías Colectoras y Vías
Locales.
-Clasificación Funcional de las Vías Rurales: Autopistas,
Vías expresas, Vías Principales, Vías Secundarias, Vías
Colectoras y Vías Locales
-Autopistas:
Es una vía de calzada dividida, cada una con dos o más
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista
es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde
la vía se produce únicamente en los distribuidores a
desnivel, que están proyectados para permitir las

6. maniobras de confluencia y bifurcación a altas
velocidades y por lo tanto, minimiza las alteraciones del
tránsito de la vía principal.
-Vía Expresa:
Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más
carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La
vía proporciona un flujo completamente continuo.
No existen interrupciones externas a la circulación, tales
como intersecciones semaforizadas o controladas por
señal de PARE, El acceso y salida desde la vía se
produce únicamente en los distribuidores, que están
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimiza las
alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir
intersecciones a desnivel.
-Vía Colectora:
Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas
parcelas son servidas por vías locales con las que tienen
muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde a
hacia vías más importantes.
.-Vías Locales:
Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual
es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas
velocidades propias de estas vías o por obstáculos
provocados a propósito.
5.-Según División de la corriente de transito
-Vías Divididas:
Son aquellas que tienen una divisoria central entre ambos
sentidos de circulación e los vehículos o peatones.

7. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24m.
Cuando consiste en un elemento físico menor de 1.2m se
llama separador central.
Cuando en una vía dividida las plataformas están
relacionadas en su diseño geométrico se dice que es una
vía de calzadas divididas. Si están completamente
separadas con diseño geométricos independiente se dice
entonces que es una vía de calzadas separadas.
-Vías No Divididas:
Son aquellas que no poseen ningún elemento físico que
separe ambos sentidos de la vía
6.-Según su Magnitud
-Principales:
Son aquellas troncales, transversales y accesos a
capitales que cumplen la función básica de integración de
las principales zonas de producción y de consumo del
país y de este con los demás países.
-Secundarias:
Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre
sí y/o que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una principal.

8. TEJIDO URBANO
Al igual que en los sistemas biológicos, las redes viales
se convierten en los conductos que posibilitan la
vinculación de cada uno de los componentes menores: la
parcela, con el todo: la ciudad.
Es parte del sistema físico urbano y constituye un sistema
en sí mismo, cuyos elementos son la parcela (espacios
construidos y libres) y las redes viales. La manzana
considerada como organización del parcelamiento,
manteniendo a la parcela como unidad mínima de
análisis, y no a la manzana como lo hizo Cerdá.
LA MANZANA COMO PRIMERA ENTIDAD ELEMENTAL
DE UNA POBLACIÓN, ejerciendo una influencia
extraordinaria, esencial en la organización urbana, que se
reproduce en todos los centros de población. Si bien el
elemento originario y natural es la casa, esta casi nunca
se encuentra en unidad aislada sino que funciona en
combinación con otras que forman la manzana.
EL SEGUNDO ELEMENTO DEL TEJIDO, ES LA CALLE,
convirtiéndose en un condensador social. Según Cerdá
"las calles deben ser financiadas por los dueños de los
terrenos, ya que era vital para ellos y no para el resto de
los habitantes” convirtiendose (Cerdá) en uno de los
ideologos de las practicas actuales. Vinculando el diseño
del tejido urbano con lo jurídico y lo económico
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL TEJIDO:
La organización espacial del tejido la determina el
dominio de lo privado, posibilitando la división del suelo,
rigiendo el dominio de lo público, definiendo el sistema
circulatorio el cual permite el acceso a los lotes.

9. La circulación tiene el doble rol de vincular a cada uno de
los elementos y de ser un espacio social, permitiendo la
integración de los diversos sectores sociales.
LA RED ES CONTINUA Y JERARQUIZADA, delimitando
así usos diferenciados y específicos, determinando la
organización espacial de la ciudad en distintos sectores.
El sistema circulatorio concebido como espacio público se
puede abordar como:
Un sistema global que organiza la estructura urbana
Un sistema local que organiza al tejido urbano
Un espacio específico analizado según categorías
estructurales.
La red vial es uno de los elementos fijos de la estructura
urbana y sus características de diseño, definirán la futura
morfología de la ciudad. La decisión de un trazado debe
definir de antemano las normativas del uso del suelo, las
restricciones al dominio privado, el tipo y características
del equipamiento.
El tejido urbano va configurando la estructura de una
ciudad, algunos permanecen inalterables a través del
tiempo y pueden albergar diferentes usos en tiempos
diferentes. En otros casos, es posible que se desarrollen
actividades antagónicas en horarios diferentes de un
mismo día. No se modifica la estructura del tejido lo que
cambian son las actividades que en ella se desarrollan.
Desde otra perspectiva, la modificación de usos en una
de las manzanas del tejido provoca modificaciones
sustanciales en las prácticas sociales. Demostrando que
el tejido se constituye en un sistema. uno de sus
elementos cambia y modifica el funcionamiento del
sistema urbano del con el estudio histórico de una

10. manzana posibilita determinar la evolución y los períodos
en los que se generó un tejido. Ello es indispensable para
elaborar un plan integral de desarrollo urbano que ponga
el acento en cuestiones patrimoniales y ambientales a fin
de lograr un crecimiento sustentable de la ciudad.
GRANULOMETRÍA
La granulometría es la medición de los granos de una
formación sedimentaria y el cálculo de la abundancia de
los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos
por una escala granulométrica con fines de análisis tanto
de su origen como de sus propiedades mecánicas.
La granulometría y el tamaño máximo de agregado
afectan las proporciones relativas de los agregados así
como los requisitos de agua y cemento, la trabajabilidad,
capacidad de bombeo, economía, porosidad, contracción
y durabilidad del concreto.
El método de determinación granulométrico más sencillo
es obtener las partículas por una serie de mallas de
distintos anchos de entramado, que actúen como filtros
de los granos que se llama comúnmente columna de
tamices. Pero para una medición más exacta se utiliza un
granulómetro láser, cuyo rayo difracta en las partículas
para poder determinar su tamaño.
Curva granulométrica
La curva granulométrica de un suelo es una
representación gráfica de los resultados obtenidos en un
laboratorio cuando se analiza la estructura del suelo
desde el punto de vista del tamaño de las partículas que
lo forman.

11. Estructura del suelo
La estructura del suelo es el estado del mismo, que
resulta de la granulometría de los elementos que lo
componen y del modo como se hallan éstos dispuestos.
La evolución natural del suelo produce una estructura
vertical “estratificada” no en el sentido que el término
tiene en Ecología a la que se conoce como perfil. Las
capas que se observan se llaman horizontes y su
diferenciación se debe tanto a su dinámica interna como
al transporte vertical.
TRAMA O TEJIDO URBANO
La trama o al entramado urbano, es la peculiar morfología
de un área de la ciudad resultante de la manera de
articularse entre sí los espacios públicos y los espacios
parcelados. En el análisis de la morfología urbana se han
de tener en cuenta básicamente tres aspectos, como son:
- La forma de la trama urbana
- La tipología edificatoria
- Los usos del suelo.
La forma del plano o de la trama urbana puede dar lugar
a clasificaciones exhaustivas, en las que se pueden
distinguir básicamente cuatro tipos.
• La malla ortogonal, propia de la mayoría de las ciudades
planificadas. Los ensanches urbanos adoptan
normalmente algún tipo de malla ortogonal; la malla
rectangular de Manhattan o la malla cuadrada del
ensanche de Barcelona son ejemplos ilustrativos.

12. • La malla radioconcéntrica, que responde normalmente a
una expansiónurbana poco planificada y que se apoya en
una red anterior de caminos rurales o vías de
comunicación interurbanas.
• La trama lineal, propia de núcleos pequeños en los que
una vía de comunicación es el eje vertebrador.
• La trama irregular, heredada de la ciudad medieval, y
que es propia de muchos centros históricos.
La elección de la trama urbana es un elemento clave en
el proceso de planeamiento urbano. Se trata
normalmente de escoger un esquema ordenador más o
menos geométrico, que establezca las pautas para la
composición de toda la malla urbana. Un buen ejemplo de
este tipo, sería la malla del Ensanche de Barcelona
ideada por Ildefonso Cerdá, y que supone un referente en
la planificación española de la época.
La tipología edificatoria es otro de los elementos que
configuran la morfología urbana. Se pueden establecer a
partir de diferentes parámetros; uno podría ser de tipo
histórico, atendiendo a las diversas fases en la
construcción de la ciudad; otro, el más importante desde
la perspectiva del planeamiento, es la intensidad y la
distribución de la edificación dentro de la parcela,
pudiéndose distinguir entre la vivienda unifamiliar aislada,
el bloque aislado, la casa plurifamiliar en parcela aislada,
el edificio plurifamiliar entre medianeras.
Los usos del suelo urbano hacen referencia básicamente
a la actividad que se desarrolla o se podrá desarrollar.
Dentro del espacio parcelado, una primera distinción se
hará entre los espacios destinados al uso público
(equipamientos colectivos) y los destinados a uso

13. privado, entre los que se tendrán que distinguirlos
espacios residenciales y los espacios destinados a
actividades productivas.
Hay que tener en cuenta que se puede dar una
segregación total de usos, como suelo residencial, suelo
industrial, superficies comerciales… o espacios con usos
compartidos, como puede ser espacios residenciales y
terciarios, o una pequeña industria urbana integrada en
barrios residenciales.
-Uso Característico:
El predominante en una zona: uso residencial, industrial.
-Uso Compatible:
Acompaña al característico y enriquece la vida urbana,
como la actividad terciaria en zonas residenciales o las
áreas de servicios en zonas industriales.
-Uso Tolerado:
Que no enriquece directamente la vida urbana pero
contribuye a la diversidad de la zona, siempre y cuando
no sobrepase un determinado umbral de generación de
molestias o riesgos; un ejemplo podría ser la pequeña
industria dispersa por las áreas residenciales
Hay que tener en cuenta, que se pueden encontrar
diversas formas de crecimiento urbano definidas en
función de la secuencia y las características de tres
operaciones básicas:
-Parcelación: morfología de la ocupación del suelo.
-Urbanización: construcción de la infraestructura urbana.
-Edificación: construcción de los edificios según
diferentes tipologías.

14. Podemos distinguir en este contexto entre las forma de
crecimiento urbano que siguen un planeamiento y las que
se desarrollan al margen del tejido urbano es la forma de
un área o una ciudad, que resulta de la manera como
están dispuestos entre sí los espacios públicos y las
formas construidas. Se compone de dos elementos:
Textura y Trama.
Denominamos textura urbana a la variación de alturas,
tamaños, masa y densidad de las edificaciones y su
respuesta al borde urbano. El entramado urbano, es la
forma de ordenarse y agruparse que tienen los edificios
dentro de la ciudad; y puede ser tanto abierto como
cerrado.
En el entramado cerrado los edificios se sitúan uno al
lado del otro, de forma continua, dando lugar a una
edificación compacta en la que las casas se agrupan
buscando el máximo aprovechamiento del espacio; o a
una edificación en extensas manzanas integradas por
casas en torno a un gran espacio central. En los
entramados abiertos, en cambio, los edificios se disponen
de manera aislada, dejando grandes espacios libres entre
ellos.
La trama urbana es el sistema de conectores entre
espacios, es el entramado de calles y edificios de una
ciudad, resultado de las distintas fases de crecimiento y
del proceso de urbanización. Se encuentra
estrechamente relacionada con la tecnología y los
avances del hombre. Con el paso del tiempo, va
mutando; ya que las ciudades tienen momentos de auge
y ocaso, que se traducen en modificaciones sobre las
características locales de la trama, produciendo espacios
vacíos y abandonados.

15. Cada ciudad se construyó según una traza principal, para
atender y dar sitio concreto a cada una de las actividades
que llevaban a cabo sus habitantes. Por ejemplo, en las
arterias principales se ubicaron los edificios de gobierno,
y en torno a éstas edificaciones se instalaron otras que
resultaban vitales tanto para los gobernantes como para
la población en general, como templos, almacenes,
teatros, etc. Más apartado de ése centro se ubicaron los
hogares de los ciudadanos; y en la periferia, se instalaban
las granjas y otros espacios de producción dedicados a
alimentos, cultivos, textiles, materiales para la
construcción, maderera, canteras, etc. También, se
establecieron senderos para la comunicación entre
ciudades para el intercambio de bienes.
Las formas y procesos de creación de las tramas urbanas
están ligadas con muchos aspectos de la sociedad. Los
factores económicos, culturales y políticos son
determinantes para su configuración y desarrollo; como
así también las características geográficas son muy
importantes al momento de la toma de decisiones del
diseñador o urbanista. Según la demanda de la sociedad,
se podrá definir un diseño de trama que se adapte o bien
que transgreda la fisionomía del sitio.
Existe una amplia variedad de tramas, algunas más
complejas que otras, y que dependen de las
características geográficas, económicas y culturales:
Trama urbana densa e irregular: formada por calles
estrechas e intrincadas. Es propia de las ciudades que
tienen casco antiguo cerrado por murallas.
Trama urbana en cuadrícula o reticular: presenta una
forma de damero, las calles se cortan perpendicularmente

16. en ángulo recto. Es la forma de trama urbana más
utilizada a lo largo de la historia para construir una ciudad
nueva en un lugar llano, o ampliar una ciudad existente.
-Trama urbana radial concéntrica: utilizado cuando se
organiza la ciudad entorno a un punto central; las calles
se dispones en forma de círculos concéntricos. La ciudad
se ordena a partir de éste punto central desde donde se
proyectan las calles, que comunican el centro de la
ciudad con el exterior o periferia.
-Trama urbana de las zonas residenciales: los barrios
residenciales o de negocios tienden a disminuir la
densidad de la trama urbana destinando amplios
espacios a jardines y servicios. Los edificios son altos o
casas adosadas, las calles anchas y cuentan con áreas
reservadas a espacios verdes (ciudades-jardín).
-Trama háptica u orgánica: se abre como una trama
urbana adaptada a la topografía sin uniformidad porque
se abren de acuerdo a los accesos a edificaciones.
-Trama háptica geométrica: se combina la geometría
con la trama orgánica; se hacen alrededor de obras
relevantes con su propia trama.
-Trama lineal: se disponen de forma alargada a ambos
lados de una vía principal.