Semana 3 lectura

Fundación “Alerta en el Camino” Inst. Civil, Social y Cultural de Bien Público– Contra los Accidentes de Tránsito-
Personería Jurídica Nº 51/05 – Av. Salta 118 – AFIP 30709148504;Rentas: 752S.4001- Tucumán - T (0381) 430-6623
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Señales verticales
Las señales verticales son aquellas que transmiten órdenes, advertencias y riegos
sobre la vía pública, y también pueden otorgar información para el conductor sobre
el lugar en el que se encuentra o mensajes para este. Se encuentran al lado o
elevadas (señales aéreas) sobre la calzada o banquina o, sostenidas por una
estructura, siendo colocado a una distancia no mayor a 15 metros del evento o zona
donde trata de dar aviso al conductor en zonas urbanas, y en zonas rurales su distancia
dependerá de su importancia en la vía pública y la velocidad de circulación de la misma
así como también tendrán mayores alturas y/o dimensiones más grandes. La finalidad
de una señal vertical es la de guiar el tránsito, regular la circulación y advertir sobre
determinadas circunstancias.
Las señales que veremos a continuación son para Red Nacional de Caminos, es decir,
para rutas, autopistas, etc. nacionales, en el ámbito provincial y/o municipal
generalmente se utilizan este tipo de señales pero no en todos los caso (dependerá de
la provincia y del municipio), por lo que no es de extrañar que dentro de una ciudad
exista una señal no contemplada en el Sistema de Señalamiento Vial Uniforme de la
Ley Nacional de tránsito N°24.449 o en el Manual de Señalamiento Horizontal de
Vialidad Nacional.

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-Forma física
Consisten en una placa metálica pintada con pintura o cintas reflectivas ya sea de
forma circular, rectangular, triangular, en rombo, octogonal o cuadrada, mayor a 60cm
de lado o diámetro, según corresponda, elevada del nivel de calzada a más de 1,5m,
sostenido por una estructura metálicas o de hormigón al lado de la banquina o calzada
a más de 1m de estas. Generalmente casi todas las señales poseen un borde u orla de
10cm a 15cm de un color distinto a su fondo y teniendo su mensaje o símbolo en el
centro, de color negro o blanco, según la que genere mayor contraste respecto a su
color de fondo. En casos especiales, como el mojón kilométrico, algunos tipos de
señales verticales no poseen una placa que lo identifique, por lo que se vale solo de la
estructura que sobresale por encima del nivel de la calzada.
Características y condiciones de una señal vertical
Una señal vertical debe poseer una cierta uniformidad en su diseño, posición y
aplicación, es decir, que el diseño de la señal vertical es tan importante, como la
posición en que se emplazara la señal vertical y el uso o mensaje que está ofreciendo
al usuario de la vía pública. Es de suma importancias que las señales sean reconocidas
y entendidas de manera inmediata, dicho de otras manera que la señal sea fácil de leer
y de entender.
Para asegurar que
se cumplan
dichas cualidades
que
nombraremos a
continuación las
condiciones que
debe cumplir la:

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-Atributos
Los atributos de una señal vertical nos garantizan que los usuarios de la vía
pública entiendan, reconozcan, respeten la señal, y en consecuencia disminuyan la
posibilidad de accidente. Estos atributos son:
➢ Necesidad: que la instalación y contenido sean indispensables.
➢ Conspicuidad: que las señales llamen la atención al usuario, que sean “llamativas”.
➢ Claridad: que puedan ser leídas y comprendidas inequívocamente, es decir, que la
señal tenga una interpretación única y carezca de ambigüedades.
➢ Visibilidad: que la señal pueda ser vista e interpretada a una distancia necesaria, de
manera que el usuario de la vía publica tenga tiempo suficiente para responder
ante el mensaje de la señal vertical.
➢ Respetabilidad: que dicha señal sea respetada, que infunda respeto.
➢ Conciso: que el mensaje sea lo más breve y claro posible.
De todos estos atributos, el más importante es el de visibilidad y vemos que los demás
atributos surgen debido a que la señal pueda ser vista. Cuando se habla de visibilidad
de una señal, se refiere a la visibilidad en circulación diurna y nocturna, y cuando estas
se vean limitadas por condiciones climáticas como la lluvia y la niebla. Esta es la razón
por lo que las señales deben ser reflectivas y deben cumplir un cierto nivel de
retroflexion, a través de la Tabla II de la norma IRAM* 10033/73.

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-Legibilidad
Está asociado al atributo de claridad. La legibilidad de una señal lo asociaremos
a un concepto llamado distancia de legibilidad que vendría a ser a que distancia es
legible o puede ser leida la señal, existe una
estimación de esta distancia, basado a través de
varias experiencias y estudios ya que no todos los
conductores tienen la misma agudeza visual
(algunas personas pueden ver mejor que otras), que
se expresa de la siguiente manera
hkd *
Dónde:
d= distancia de legibilidad, en metro [m]
k= coeficiente de legibilidad, el metro sobre centímetros [m/cm]
h=es la altura de la letra o símbolo de la señal, en centímetros [cm]
Este coeficiente de legibilidad k es un número que su valor dependiendo del
tipo de letra y del símbolo o dibujo (también llamados pictogramas) que tenga la señal.
De esta manera, midiendo la altura de la letra o del símbolo, lo multiplico por su
respectivo coeficiente de legibilidad y obtengo así, de manera simple y rápida, la
distancia de legibilidad. Cabe aclarar que por este método obtenemos un valor
“ESTIMATIVO” y puede variar del valor real o que no resulte conveniente en algunos
casos, por lo que este valor estimado solo nos sirve para tener una cierta idea de la
situación actual, recordar que este valor es obtenido a través de varias estadísticas
realizados por experiencias en el diseño y estudio de caminos viales*. El coeficiente k
puede variar a lo largo de los años, debido a que es una un valor estadístico, por lo que
recomiendo revisar el “Manual de Señalamiento Vertical” de Vialidad Nacional, que se
puede obtener a través de la página oficial de Vialidad Nacional, para verificar si este
método sigue todavía vigente o ha recibido alguna actualización.
* Una norma es una reglamentación para un determinado tipo objeto, material o actividad, de modo tal tener
una clasificación precisa y tener certeza del tipo de material, objeto o actividad se está trabajando o realizando
respectivamente. IRAM (Instituto Racionalización Argentino de Materiales) se encarga de normalizar los distintos
materiales para el ámbito científico, industrial, etc.

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Algunos valores del coeficiente K, determinados en el año 2017, son:
Condiciones diurnas
[m/cm]
Condiciones
nocturnas [m/cm]
Letra mayúscula tipo ROADGEEK 2000
serie B
4 3,6
serie C
5 4,5
serie D
6 5,4
Pictogramas** 2,4 2,1
Recordar que este es un valor estimativo para señales verticales y no es
conveniente aplicarlo en todos los caso, por ejemplo, en un lugar donde es común
encontrar niebla, la distancia de legibilidad estar ligado a la intensidad de la niebla, por
lo que nos es difícil encontrar un coeficiente k para este caso.
Entonces si este valor es estimativo y difiere del valor real necesario ¿De qué me sirve
calcularlo con este método? Si tenemos una duda sobre si una cierta señal está mal
colocada, calculamos la distancia de legibilidad con este método y este valor es mayor
a la distancia que pueda ver a la señal en línea recta paralela a la rasante o dirección
del camino, como por ejemplo, al momento de pasar por una curva inmediatamente
me encuentre una señal a poca distancia indicándome un cruce de caminos o
encrucijada en el punto exacto donde se encuentra anclada la señal dando poco
tiempo de reacción y acción al conductor, esto da un indicio de que esta señal está mal
colocada, ya que el valor calculado o estimado es mayor a la distancia de legibilidad
* Estos estudios determinaron que aprox. 85% de los conductores puede ver a una distancia igual o superior las letras
mayúsculas tipo ROADGEEK serie D
** Aunque cada tipo de pictograma o símbolo debería tener su propio valor de coeficiente k, se pudieron englobar la
mayoría de símbolos o pictogramas viales a un único coeficiente k (2,4m/cm para condiciones diurnas), a través de un
estudio norteamericano realizado a 22 señales preventivas de dicho país. Un estudio realizado a la señal de curva
moderada demostró que esta tiene un coeficiente k de 4,5m/cm.

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que le dieron a esta señal y necesita ser estudiada para verificar su recolocación y
donde será emplazada (para este tipo de casos los valores estimados suelen ser, o
deberían ser, mayores al valor real necesarios por razones de seguridad y utilidad)
-Deletabilidad
Una señal es delatable cuando esta no representa un peligro mortal para el
conductor o usuario de la vía publica, es decir, en la caso de impactar con un
vehículo a la señal no se produzcan daños importantes a los ocupantes del
vehículo.En otras palabras, que la señal no represente un peligro para los
usuarios de la vía publica, siendo el motivo de porque las señales son de placas
o chapas de acero galvanizado y no de una material super resistente que pueda
hacer frente al impacto de un vehículo como el hormigón, de manera tal que el
vehículos y los ocupantes sufran mas daños que la señal misma, de esto
sacamos la conclusion de que, cualquier elemento que se introduzca a la via
publica debe aumentar la seguridad vial de los usuarios de la misma y no
empeorarla o mantenerla en una situacion similar, lo que quiero decir con esto
ultimo es que, al querer evitar un cierto tipo de accidente produzca nuevos
tipos de accidentes
-Clases de señales verticales
Las señales verticales son clasificadas en 3 grupos, ya sea por su color, forma o
mensaje que trasmite, en el que cada grupo es subdivido por sus tipos o usos
especiales. Estos grupos son:
• Las señales reglamentarias o prescriptivas, como dice su nombre reglamentan
al tránsito, a través de restricciones, prohibiciones, o dando prioridad a un
cierto tipo de circulación en la vía pública, siendo esta de cumplimiento
obligatorio. Estas se encuentran en la vía pública en tres tipos: señales
reglamentarias de prohibición, de restricción, de prioridad y fin de la
prescripción.

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➢ De prohibición: De forma circular y color rojo en el borde u orla y fondo
blanco, además posee una diagonal de color rojo, exceptuando las que
indican “contramano” y “no estacionar, ni detenerse”. Estas señales
indican que no se debe realizar cierta acción que se muestra en la señal.
➢ De restricción: indican sobre limites respecto al modo de circulación,
tipos de vehículos y que vehículo o si el peatón puede o no que circular
sobre la vía pública, además también pueden indicar, que tipo de acción
se deberá realizar el conductor en la siguiente ocasión o zona que se lo
permita, como llegar a una intersección y realizar el giro obligatoria a la
derecha. Estas son de forma circular con una orla de color rojo y fondo
de color blanco o azul, aunque solo la que indica “sentido de
circulación” en su forma alternativa posea una forma rectangular y un
fondo de color negro, verde o azul

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➢ De prioridad: indica sobre quien posee prioridad cuando se llegue a un
cruce de camino, sin importar si el cruce es entre diferentes clase de
usuarios de la vía pública (peatón, automóviles, ferrocarril, etc.).
Pueden poseer una forma triangular o circular con una orla roja y fondo
blanco, o tener forma octogonal completamente en rojo y en casos
especiales tratarse de una barrera con barras diagonales en rojo y
blanco.

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➢ Fin de preinscripción: como indica su nombre, indica el fin de
cumplimiento o de obligatoriedad de una señal reglamentaria. Su forma
es igual a la señal que indica el fin de su prescripción, exceptuando que
posee una diagonal en forma perpendicular a la diagonal de las señales
de prohibición, de color gris, rojo o varias líneas negras pequeñas, según
la que genere mayor contraste y el color de la orla o borde puede
cambiar a negro.
• Señales preventivas: son las que dan advertencia de un posible hecho o
cambio en las características del camino o cualquier riesgo que se presente en
esta y pueda derivar en un accidente de tránsito. Estas se subdividen en

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advertencia de máximo peligro, sobre características de la vía, de posible riesgo
eventual, de anticipo de dispositivos de control de tránsito y fin de advertencia
➢ Advertencia de máximo peligro: advierte que se el vehículo se
aproximara hacia un obstáculo inevitable o cruce de caminos como de
ferrocarril o peatón, por lo que se necesitara atención especial para
atravesarla. Generalmente tiene forma de un triangulo equilátero
(aunque también hay en forma de cruz, cuadrada o rectangular) y
poseen un color rojo en el borde u orla y un fondo blanco. Si son de
forma cuadrada o rectangular estas poseen barras diagonales o en
curva (chevron) de color rojo, sobre un fondo blanco.
➢ Advertencia sobre características de la vía: advierten sobre zonas o
tramos del camino, que por sus características u estado, deben ser
circuladas con prevención y cuidado. Tienen la forma de un rombo y son
de color negro en el borde u orla, con fondo amarillo.

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➢ Anticipo de otro dispositivo de control de tránsito: Alerta al conductor
que se está acercando a una señal o elemento destinado para la
seguridad vial, con el fin de no producir el encuentro repentino con
esta. Tiene forma de rombo o rectangular y son de color negro en el
borde u orla y amarillo en el fondo.

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➢ Posible riesgo eventual: indica sobre un posible riesgo que pueda
presentarse en el camino aunque este no esté presente siempre. Posee
una forma de rombo y son de color negro en el borde, y amarillo en el
fondo.
➢ Fin de prevención: indica el fin de la zona de riesgo que haya advertido
con anterioridad. Poseen forma en rombo con una orla de color negro y
fondo blanco por pequeñas líneas diagonales de igual posición que las
señales reglamentarias de fin de prescripción.

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• Señales informativas: solo sirven para orientar al conductor en el lugar que se
encuentra, encontrar servicios y proveerse de indicaciones, etc. Estas se
subdividen en las de nomenclaturas vial y urbana, de características de la vía,
de información turísticas y de servicios, y educativas y de anuncio especiales.
➢ Nomenclatura vial y urbana: Informan sobre cual vía, su denominación,
numeración, ubicación, jurisdicción en el que se encuentra el conductor.
Su forma varía según, lo que se esté indicando es a nivel municipal,
provincial, nacional o panamericano (generalmente tienen forma
cuadrada o rectangular) y su color puede variar ya sea es de color azul,
verde o blanco, dependiendo a que jurisdicción le pertenece la vía
pública.

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➢ De características de la vía: informa sobre el tipo de vía por la que se
conduce y variaciones que se producirán en esta mas adelante. Tienen
forma circular o rectangular y son de color azul o verde aunque pueden
poseer elementos en rojo o negro cuando se trate de una medida que
debe ser tomada en cuenta cuando se circule por ahí.

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➢ Información turística y de servicios: brindan información para los
usuarios de la vía pública sobre servicios o lugares turísticos, que no
tiene importancia para la circulación en el camino. Son de forma
rectangular, de color azul y encuadrado en blanco el servicio o
información turística que se indica.

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➢ Educativas y de anuncios especiales: su función es educar o informar al
conductor y a los usuarios de la vía pública. Son de forma rectangular y
de, por lo general, de color blanco, verde o azul.

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Señales Horizontales
Las señales horizontales son las que
buscan dar información al conductor
sobre orientación, advertencia,
indicaciones y órdenes para el
ordenamiento del tránsito y estas
estarán ubicadas a lo largo del camino,
por encima de la calzada. Estas se dividen
en líneas o marcas longitudinales,
transversales, y marcas especiales.
Al igual que lo visto en la Semana 2 de
señalamiento vertical, las señales horizontales también deben cumplir con las condiciones
vistas en dicha semana, es decir, que las señales horizontales presenten una uniformidad y
armonía en su diseño, posición y aplicación, y ser percibidas visualmente y comprendidas sin
esfuerzo por los usuarios (recordar que calcular la distancia de legibilidad con el metodo de la
semana anterior es valido para señales verticales). Las señales que veremos a continuación son
para Red Nacional de Caminos, es decir, para rutas, autopistas, etc. nacionales, en el ambito
provicial y/o municipal generalmente se utilizan este tipo de señales pero no en todos los caso
(dependerá de la provincia y del municipio), por lo que no es de extrañar que dentro de una
ciudad exista una señal no contemplada en el Manual de Señalamiento Vial Uniforme o en el
Manual de Señalamiento Horizontal de Vialidad Nacional.
-Como se presentan en la vía publica
Las señales horizontales pueden
estar pintadas directamente en
la vía pública o puede tratarse de
una mezcla parecida a una
masilla colocada directamente
sobre la calzada, siendo más
recomendable este último. Estas
señales deben ser reflectivas,
para que puedan ser observadas
en la circulación diurna y
nocturna, y durante condiciones
ambientales adversas como la lluvia o la niebla. Las señales horizontales pueden poseer un

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sobresalto o pequeña elevación respecto de la calzada o en ocasiones contener pequeñas
huecas o sobresaltos reflectivos (conocidos como tachas) dentro de la “linea” o zona pintada
de la señal, con el fin de provocar sonido o vibraciones en el vehículo, indicando que esta por
violar o está encima de las líneas que delimitan el carril o calzada, o que se está acercando a
una zona que puede presentar un riesgo para los usuarios de la vía pública.
-Colores empleados en una señal vertical
Para la Red Nacional de Camino se utilizan frecuentemente los colores blanco y amarillo.
Actualmente se suele usar el color
negro para dar más contraste al
color blanco en pavimentos de
hormigón, que son de color gris
claro. En zonas urbanas se utilizan
colores como el azul para indicar
área de carga y descarga de
camiones, el verde para ciclo vías y
el rojo para indicar que está prohibido estacionarse o detenerse.
-Tipos de señales horizontales
▪ Líneas o marcas longitudinales: estas se extiende a lo largo del camino, cuya función
es marcar límites de carril y de calzada e indicar zonas con o sin prohibición de
adelantar.

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▪ Líneas o marcas transversales: son las que se extienden a lo ancho del camino, de
forma perpendicular a las líneas longitudinales. Se emplean generalmente para indicar
al conductor de un vehículo que se está acercando a un cruce, por donde circulan
peatones, bicicletas, ferrocarril, etc., para indicar al conductor que está llegando a
una zona que debe detenerse o circular con precaución. También indican carriles de
uso exclusivo para un determinado tipo de vehículos (ómnibus, bicicletas, etc.) y zonas
de no estacionar.
▪ Marcas especiales: se usan para guiar, advertir al usuario de la vía pública, cuando se
acerca a una zona de posible accidente vehicular, así como también regular el transito.
Algunas Pueden provocar sonidos o vibraciones en el auto al ser circulada sobre esta,
como las tachas o pequeños separadores de transito, o pueden estar colocados al lado
de la calzada y no sobre esta, teniendo una baja estatura y lamina refractivas, como los
delineadores, que se encuentra generalmente en las curvas, advirtiendo los límites de
la calzada.

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Nota: las lomada o lomo de burro no son consideradas como señales para el uso vial, ya que en
el caso que necesite ser violada (por ejemplo, un ambulancia que necesita ir con urgencia al
hospital) esta puede derivar en un accidente o entorpecer la tarea que necesita ser tratada con
urgencia. Más adelante se detallara bien este caso.
Señales luminosas
Son aquellas que por un mecanismo propio, generan un haz luminoso, de distintos colores si
es que se lo permite, el cual ira variando su significado al usuario de la vía pública,
desacuerdo a su color, intermitencia o continuidad de la luz. Un ejemplo de estos son los
semáforos y los carteles luminoso o de leyenda variable.

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Señales transitorias
Son aquellas, de color naranja, que se encuentran sobre la vía solamente cuando ocurre un
evento sobre esta que no puede ser evitado como, la construcción o mantenimiento del
camino o en zonas cercanas, control de policía, etc., cuyo fin es evitar accidentes y demoras en
el tránsito. También pueden ser encontrados en casas de peajes en temporadas de alto
volumen de tránsito en el camino.
Estas señales se dividen en tres tipos: de prevención, de información y elementos especiales.
o De prevención: de color negro en el borde u orla y naranja en el fondo, de forma
rectangular o en rombo, dan advertencia al conductor sobre que se está acercando a
la zona de trabajo, por lo que se está tomando medidas para la circulación del tránsito.

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o De información: Indican sobre qué tipo de trabajo se están realizando, a qué
distancia se está realizando, distancia por la que extiende, etc. Son de forma
rectangular, con borde u orla de negro y fondo de color naranja.
o Elementos especiales: Son los conos, vallas, tambores, delineadores, balizas,
barandas, etc. Que sirven para alertar al conductor, donde es la zona en la que se estas
realizando las tareas sobre la calzado o cerca de ella y redirigirlos alrededor de esta
para evitar accidentes o demoras.

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Elementos complementarios para la seguridad vial
Hay elementos que no se encuentran contemplados en el sistema de señalamiento vial
uniforme, pero son válidos por ley para utilizarlos para aumentar la seguridad vial y el
ordenamiento del tránsito en la vía pública como:
Señales acústicas: son aquellos dispositivos que producen una señal auditiva con el fin de
mantener atento al conductor en la vía pública u ordenar al tránsito. Un ejemplo de esto son,
las bocinas de los autos, el silbato de los agentes de tránsito, etc.
Señales manuales: son gestos o
movimientos sincronizados,
realizado por una persona con
autoridad en la vía pública (agentes
de tránsito, policía, etc.) con el fin
de regular el transito.

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¿Porque existen señales que no pertenecen al Sistema de Señalamiento
Vial Uniforme o a los manuales de Vialidad Nacional y estos son usados
actualmente?
Que una señal no se encuentre en el Sistema de Señalamiento Vial Uniforme o en los manuales
de Vialidad Nacional quiere decir que la señal este mal o que directamente represente una
violación a la ley de tránsito, mientras las señales no disminuyan la seguridad vial o en el
proceso de evitar un tipo de accidente produzcan nuevos tipos de accidentes, esta señal es
bienvenida a formar parte de la vía pública, un ejemplo es la señal horizontal que marca la
zona para la detención de ómnibus o colectivos para el ascenso y descenso de pasajeros
mejorando el ordenamiento y fluidez del tránsito, o una señal horizontal como la de PARE pero
que contenga el mensaje de CUIDADO advirtiendo que se llega a una zona de peligro o donde
se requiera cierta atención del vehículo, o que contenga el mensaje de CEDA EL PASO (en
complementación a la señal ceda el paso, para captar más la atención del conductor) o ZONA
ESCOLAR también son válidas y deben ser respetadas como una señal vial como las además,
también pueden considerarse como señales las estrellas que se dibujan en la calzada
actualmente, advirtiendo que se produjo un accidente vial en ese lugar y hubo una víctima
fatal, creando conciencia al usuario de la vía pública y que respete las normas de tránsito .
Volviendo al tema del lomo de burro, quedo demostrado por varios estudios internacionales
que el lomo de burro posee más efectos negativos que positivos, algunos son:
 Entorpecen servicios vitales e importantes para la sociedad como las Ambulancias y
Bomberos en situaciones de emergencias.
 Producen un mayor consumo de combustibles.
 Aumenta el desgaste o envejecimiento de distintas partes de los vehículos.
 Produce el desvió de tránsito a calles paralelas o caminos alternativos, aumentando
el congestionamiento en estas zonas.
 Sus dimensionales no son siempre las mismas en todos los caso, pudiendo encontrar
lomos de burros de diferentes alturas y de diferentes anchos y largos, ya que no
existe, por lo menos en la Argentina, una norma o manual que los reglamente.
 Entorpece al tráfico, aumentando la posibilidad de embotellamiento.
 Afecta a los usuarios de la vía pública que no estén violando las normas de tránsito.
 Al tratar de evitar los accidentes provocados por el exceso de velocidad, provoca
nuevos tipos de accidentes (está perdiendo la condición de deletabilidad de una
señal de transito).

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Sabiendo todos los efectos negativos del lomo de burro y sabiendo que su mal es mayor que
su bien que produce, e incluso la Ley Nacional de tránsito los considera un obstáculo de la vía
publica ¿Porque se los sigue utilizando? Esto es porque es el único elemento que obliga a los
conductores a bajar la velocidad, es decir, es un elemento que no puede ser ignorado y obliga
a los conductores a realizar tal acción, algo que ninguna señal de transito puede hacer, por lo
que es la solución de primera mano para políticos, y de la gente misma, cuando se necesita
aumentar la seguridad vial, quien no vio una manifestación o un llamado pidiendo lomos de
burros para mayor seguridad vial ¿Entonces un lomo de burro no es una señal vial?¿ Es
perjudicial para la vía pública? Así es, pero es el único elemento que cumple la gran mayoría de
los caso con su trabajo, hacer que los conductor disminuyan su velocidad y pudiendo llegar a
reducir la tasa de accidente viales en dichas zonas.

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