Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

Máxima eficacia del Transporte Público
Prioridad semafórica para los
autobuses en Donostia-San Sebastián
JORNADA AMTU Gerardo Lertxundi
Martorell, 14 de Marzo de 2012 Director Gerente DBUS

Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi
Transporte Público en Donostia-San Sebastián
Població n de Donostia-San Sebastián: 185.000
hab.
Características: río, mar, zonas altas
Transporte Público:
 Líneas autobuses urbanos DBUS:
- 2 líneas BRT de alta capacidad y
frecuencia
- 21 líneas de buses de 12 metros
- 4 líneas de microbuses
- 9 líneas nocturnas “Búho”
 Redes Ferroviarias: EUSKOTREN (Topo) y
RENFE trenes de cercanías
 Líneas autobuses interurbanos

 Fundada en 1886. 125 añ os
 Desde 1981, 100% capital municipal
 36 líneas (9 nocturnas), Flota de 120 buses
 470 empleados, 370 conductores
 29 millones viajes anuales para població n de 185.000
habitantes
 157 viajes/habitante-añ o (de los más altos de Europa)
 92.000 viajes/día, 1.080 viajes/bus-día
 6,14 millones kiló metros anuales ofertados
 Í ndice satisfacció n usuarios: 7,60
 Velocidad Comercial Media: 17,3 km/h
 181 km red (12 km carril bus), 509 paradas
 495 km totales líneas, 78 km carriles bus en líneas
 88 paneles electró nicos informando de tiempos llegada bus
Compañ ía del Tranvía de Donostia-San Sebastian
(DBUS)

Innovadores sistemas tecnoló gicos inteligentes en
DBUS
 Sistema Ayuda Explotació n SAE (comunicaciones GPRS, 3G,
WIFI)
 Sistemas de pago sin contacto (tarjetas, mó viles)
 Sistema de videovigilancia embarcada
 Sistema informació n al viajero (paradas, buses, mó viles,
web)
 Sistemas expertos de planificació n y gestió n de flotas
 Sistema de prioridad semafó rica para autobuses

Sistema de videovigilancia embarcada en los
autobuses Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) constituyen un
vehículo de largo recorrido para impulsar la movilidad sostenible.
 Las nuevas tecnologías adaptadas a este sector permiten optimizar la
explotació n y operativa de los servicios. Las ITS son una necesidad:
Ticketing, SAE, Paradas Informativas, Equipos embarcados.
 El nivel de servicio ofrecido en el transporte de viajeros por carretera en
Españ a se encuentra entre los primeros puestos del ranking
mundial, gracias en parte, a la correcta aplicació n de las ITS.
 La videovigilancia embarcada es un caso de é xito para la aplicació n
a corto plazo de las nuevas tecnologías en el transporte público.
 Usuarios, empresarios y administració n estamos muy sensibilizados con la
seguridad: garantizar la integridad de las personas y vehículos.
Adaptar las nuevas tecnologías para mejorar la calidad del servicio
y potenciar el uso del transporte público

Sistema de videovigilancia embarcada en los
autobuses
Objetivos:
 Disuadir y evitar actos vandálicos, intentos de robo e incidentes a
bordo. Realizar grabaciones a bordo, existiendo la posibilidad de generar
alarmas en tiempo real ante cualquier incidente y visualizar en
tiempo real en remoto las imágenes del interior del vehículo.
 Identificar el lugar exacto donde se estáproduciendo una incidencia y
gestionar de manera inmediata la intervenció n de los servicios de
emergencia y de orden público. Asimismo la disponibilidad de un
archivo histó rico de grabaciones permite la reproducció n en diferido
de imágenes que permita esclarecer los incidentes producidos no
percibidos previamente, como sustracció n de pertenencias, violencia
callejera, etc. Informació n en tiempo real del estado del tráfico en las
ciudades y en las carreteras. Cada vehículo se convierte en una
fuente continua de informació n sobre el tráfico.

Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura
Descarga de video en
diferido
Transmisión de video en
tiempo real
DIGITALIZACION/COMPRESION
CAPTURA
IMAGEN
ANALOGICA
en cocheras
Red 3G
VISUALIZACION Y
GESTIÓN DE
INCIDENCIAS
GRABACION
GESTION
COMUNICACIONES
Equipo embarcado SAE
Plataforma
Integral SAE +
Videovigilancia

Sistema de videovigilancia embarcada

54%
19%
9%
6%
4%
3% 3% 2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Accidentes Robos Incidentes usuarios Caídas usuarios Agresiones /
Acoso
Aparcamientos Vandalismo Fraude
Casos de utilidad Videovigilancia 2009-2011

Ejemplos prácticos sistema videovigilancia
- Accidente
- Robos
- Incidentes con usuarios / reclamaciones
- Caídas usuarios
- Agresiones / Acoso
- Estacionamientos en paradas / Invasión carril bus
- Grafitis / Actos vandálicos
- Fraude

Ejemplos prácticos sistema videovigilancia
Denuncias a vehículos estacionados en paradas o invadiendo carril bus:
 Resolución Ayuntamiento Donostia (abril 2011): encomienda a DBUS la
colocación de cámaras en vehículos y paradas
 Automatizado el proceso de generación de multas a partir de grabaciones
(Agentes de Movilidad)
 35 denuncias tramitadas en los últimos 6 meses

Sistema de Prioridad Semafó rica para
Buses
 Fases del Proyecto:
- Fase 1: implementació n (Junio 2010 - Junio 2011)
- Fase 2: primeros resultados y ajustes (Julio - Diciembre 2011)
- Fase 3: mejoras y extensió n a otros cruces (añ o 2012)
 80 cruces con el sistema de Prioridad Bus implementado
 Estudio Inicial: identificació n de 14 tramos (80 cruces)
 Objetivos:
- Conseguir una Velocidad Comercial de 17,4 km/h
- Reducir un 10% los tiempos de viaje de los buses en los 14
tramos
- Minimizar el impacto en el resto del tráfico: la prioridad bus
só lo se
activa cuando los autobuses van retrasados
- Conseguir un Í ndice de Puntualidad del 97,5 %
- Incrementar utilizació n buses en 250.000 viajeros anuales

Sistema de Prioridad Semafó rica para
Buses La base para encontrar el camino hacia la Movilidad
Sostenible Inteligente es conseguir una sinergia entre los
operadores de Transporte Público y las Áreas de Movilidad
de los Ayuntamientos
 El enfoque es diferente:
 Operador Transporte Público: “Ganar el mayor tiempo
posible en cada una de las intersecciones y mejorar
la velocidad comercial”
 Área de Movilidad del Ayuntamiento: “Mantener la
actual regulació n semafó rica en las intersecciones
de la ciudad, que está diseñ ada para las
características ciné ticas del vehículo privado”.
 La ingeniería aplicada al sistema de Prioridad Bus geo-
referencial logra mantener el equilibrio entre las dos
entidades implicadas.

El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad
Sostenible
 Análisis geo-referencial: primer eslabó n de la cadena de un
sistema de prioridad bus
 Es una té cnica de ingeniería que permite:
- Analizar todas las rutas de los buses a priorizar
- Identificar los cruces críticos para la prioridad
- Identificar los puntos ó ptimos para mejorar los tiempos de
recorrido
- Definir las acciones más adecuadas en cada cruce
- Considerar las necesidades reales de prioridad para cada

Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses -
Tecnología
 Integració n entre Sistema Semafó rico y el SAE de los
autobuses (comunicaciones por fibra ó ptica, GPRS and 3G)
........
Redundante
DBUS CCT
Interfaz
GPI
GPI CT
Red de Comunicaciones TCP/IP
-Wifi
Red de Comunicaciones
(Comunicación GPRS entre GPI y GPBI.S)
-
SAE
Demandas Prioridad Bus
y Emergencia
GPBI
Red de Comunicaciones
(Comunicación GPRS SAE y autobuses)
 El sistema de Prioridad Bus se activa automáticamente só lo
cuando los buses están retrasados. DBUS ha definido
previamente los valores máximos de retrasos admisibles para
cada líneas, tipo de día y franjas horarias.
 Los valores máximos admisibles pueden ser tambié n
modificados temporalmente por el Operador del Centro de
Control de DBUS en caso de necesidad.

 Dos acciones:
- Retraso de VERDE
- Adelanto de VERDE
 Ahorros de Tiempo para buses entre 8 - 20 segundos por
cruce
 Respeto en todos los casos al mínimo tiempo de cruce
para los peatones (por ejemplo, 20 segundos para cruzar 2
carriles)
Tecnología
GELDOGELDOGELDOGELDOGELDO
IBAETAIBAETAIBAETAIBAETAIBAETA
AÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGA
ANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUO
AIETEAIETEAIETEAIETEAIETE
CENTROCENTROCENTROCENTROCENTRO
MIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGA
AMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRI
GROSGROSGROSGROSGROS
EGIAEGIAEGIAEGIAEGIA
ATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIA
LOIOLALOIOLALOIOLALOIOLALOIOLA
MARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENE
INTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDO
ALTZALTZAALTZALTZALTZ
LINE 5
LINE 28
Cruces semafóricos con Prioridad Bus
 Intersecciones: 80 cruces semafó ricos

 Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamente
 Tiempo entre “Detecció n bus” y “Reacció n semáforo”: 2-4 segundos
 Trabajo ingeniería: definició n de los diferentes puntos de control
 Colores de ayuda:
- Naranja: petició n de prioridad del bus
- Amarillo: paso del bus sin prioridad
- Azul: paso del bus pass con prioridad concedida
- Blanco: último paso del bus
Tecnología

18
206 - Calle San Martín con Easo
Zonas: 2 y 3
Líneas: 5, 16, 18,
19, 21, 25, 26, 28,
31, 36, 37
Balizas: 209, 303 y
304
“Cruces Predefinidos para la priorizació n por
líneas”

207 - Calle San Martín con Urbieta
Zonas: 1, 3 y 14
Líneas: 5, 16, 18, 19, 21,
25, 26, 28 y 31
Balizas: 305 y 1412
líneas”

312 – Calle Gran Vía con Miracruz
Zonas: 4 y 10
Líneas: 8, 13 14, 17, 28, 29, 31, 33, 36, 37 y 40
Balizas: 414 y 1001
líneas”

226 - Calle San Bartolomé con Urbieta
líneas”
Zonas 1, 2 y 14
Líneas: 19, 21, 26,
28 y 31
Balizas: 101, 109 y
111

330 – Paseo de Coló n con Miguel Imaz
líneas”
Zonas: 9 y 11
Líneas: 8, 14 17, 24,
33, 40 y 41
Balizas: 902, 903 y
1101

23
“Cruces predefinidos para priorizar las demandas
en funció n de aproximaciones simultáneas”
Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36
Cruce 308
Solicitudes PB [147]
Línea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36
Cruce 308 (Martes)
Línea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36
Cruce 308 (Miercoles)
Solicitudes PB [166 ]
Línea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00
Cruce 308 (Jueves)
Línea
Solicitudes PB 1->15 febrero [1662]

24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36
Cruce 308 (Sabados)
Solicitudes PB [55]
Línea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00
Cruce 308 (Domingo)
Solicitudes PB [34]
Línea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00
Cruce 308 (Viernes)
Línea

25
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36
Cruce 308 (Martes)
Línea

26
“Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas”
308 - Calle Miracruz con Paseo de Colón
Zonas: 4 , 11 y 12
Líneas: 8, 9, 13, 14, 17, 24
27, 29, 31, 33 36 37, 40
Balizas: 405, 1201 y 1224

 Reducció n del 14% en los Tiempos de recorridos de los
tramos
Sistema Prioridad Semafó rica Buses: Resultados
Conseguidos
 Incremento del índice de Puntualidad del 96,5% al 97,5%
 Incremento Velocidad Comercial de 16,8 km/h a 17,4 km/h
 Incremento de 200.000 viajeros anuales en DBUS
Otros datos de interé s:
 Peticiones prioridad diarias: 1.100-1.600 peticiones
 Peticiones atendidas y concedidas: 99%
 Implantació n de semáforos exclusivos para autobuses (tipo
tranvía)0
50
100
150
200
250
300
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tiempo recorrido (segundos)
Tiempo recorrido con
prioridad (segundos)
2010
2011
Puntualidad (%)
96,5%
97,5%
96,0%
96,5%
97,0%
97,5%
2010
2011
Velocidad Comercial
(km/h)
16,80
17,40
16,40
16,60
16,80
17,00
17,20
17,40
2010
2011
Viajeros/año
29.015.007
29.216.698
28.800.000
28.900.000
29.000.000
29.100.000
29.200.000
29.300.000

“Ganancia media mensual por línea”
Prioridad Bus en Donostia-San Sebastián
LÍNEA ZONA
3
5
13
8 10
9 12
4
12
4
10
3
13
6
7
8
10
18 3
1
3
14
1
3
7
13
14
23 8
5
10
3
5
13
1
3
6
7
8
13
14
27 4
7
1
3
6
7
8
13
14
4
10
1
3
10
14
32 8
4
10
1
12
37 8
40 10
31
33
36
21
24
25
26
28
29
5
13
14
16
17
19
“diciembre-2011”
Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40
“enero-2012”
Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40

29
“Plan de mejoras y ampliació n del sistema”
 Definición de Nivel de Prioridad por cruces y líneas
 Análisis de cruces conflictivos
 Actualización de tiempos
CRUCE 206
Zonas2 y 3
Líneas: 5 19 28,
31, 33
Balizas:209,
303 y 304

CONCLUSIONES
El sistema de Prioridad Semafórica para Buses basado en el
análisis geo-referencial en Donostia-San Sebastian es una
realidad, demostrado con los resultados conseguidos.
Con este tipo de sistemas para la gestión del tráfico urbano
estamos en el camino correcto para la Movilidad Inteligente.
SÍ a la Prioridad Bus, inteligente y sólo en los cruces y
franjas horarias necesarias.
Futuros usos del Sistema de Prioridad Semafórica podrían
ser para otros vehículos de Bomberos, Policía y Ambulancias.
“
“
“
“
El Sistema Semafó rico de Prioridad Bus combinado con el
SAE de los autobuses urbanos en Donostia-San Sebastián,
consigue completar todos los requerimientos para mejorar la
velocidad comercial de los autobuses.

Muchas Gracias!
glertxundi@dbus.es
Video BRTVideo BRT

Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (19)

Similar a Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

Similar a Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica (20)

Más de AMTU

Más de AMTU (20)

Último

Último (20)

Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica