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1. SISTEMA DE TELEPEAJE
Los tele-peajes electrónicos Free Flow son el avance de una idea de peaje que apuesta por
la comodidad y el avance tecnológico. “El concepto adquirido de los peajes comúnmente
conocidos, consiste en una carretera donde hay que abonar un importe al pasar por una
plaza o cabina, donde un empleado del peaje (peajista) o, en algunos casos, un sistema
automatizado, cobra el precio establecido de antemano por la concesionaria de la
autopista”(Gòmez,2013,p.26).
Es un sistema que permite realizar el pago de la
tarifa de peaje sin necesidad de una transacción
física, sino que mediante tecnología de
comunicación remota se puede realizar la
transferencia de manera automática y sin que el
vehículo tenga que detenerse por completo
asegurando una velocidad constante del flujo y
no generar congestión vehicular. Esta tecnología
también es conocida como free flow o cobro
electrónico de peajes ( Electronic Toll Collection) .
El sistema funciona electrónicamente entre un pórtico (estructura metálica de 3 piezas)
que se encuentra en la autopista el cual en su parte superior posee dispositivos de lectura
electrónica, y un dispositivo denominado transponder, TAG o televía, el cual va montado
en el parabrisas del automóvil y recibe y envía información al pasar por debajo del
pórtico. El dispositivo en los vehículos no es más grande que una billetera y es en extremo
ligero. Este sistema inalámbrico se ha convertido en la vanguardia en el cobro inteligente
del uso de las autopistas, sobre todo en países de alto caudal vehicular. Países como
Australia, Canadá, Chile, Estados Unidos, México, Portugal (Via Verde), España (VIA-
T) e Israel, entre otros, lo utilizan en sus autopistas tanto inter-ciudades como urbanas.
Ampliamente utilizado en autopistas de peaje, es necesario que el usuario adquiera y
coloque un pequeño dispositivo transmisor/emisor dentro del vehículo denominado
"transponder" (abreviatura del inglés por Transmitter-responder), de modo que no es
necesario parar para pagar por el uso de la autopista, ya que al pasar por el puesto de
cobro de peaje, el sistema identificará al usuario y realizará la transacción
automáticamente. De este modo se logra una considerable reducción de colas y tiempos
Ilustración 1.Portal con los sensores de
telepeaje y cámaras de video para registrar
los infractores en las autopistas chilenas.

2. de espera. Las tecnologías utilizadas inicialmente obligaban al vehículo a reducir su
velocidad a 20 o 30km/h, hoy en día, existe la tecnología para transitar a 100% de la
velocidad normal.
Noruega ha sido el mayor a nivel mundial en el uso generalizado de esta tecnología. El
primer uso exitoso de ETC fue en la ciudad de Bergen, en 1986, cuando entró en
operación como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje. En
1991, Trondheim introdujo por primera vez a nivel mundial el cobro completamente
automático a velocidad normal de operación, sin complemento del cobro manual. Hoy
Noruega tiene 25 carreteras con peaje operando al 100% con ETC .Estados Unidos es el
otro país que cuenta con un uso amplio de telepeajes, pero como complemento al cobro
manual en casetas de peaje.
APLICACIÓN EN ÁREAS URBANAS Y COMO MEDIO PARA REDUCIR LA
CONGESTIÓN
La aplicación más revolucionaria del telepeaje es en
el contexto de las áreas urbanas congestionadas, ya
que esta tecnología permite el cobro de peajes sin
que los vehículos tengan que detenerse o disminuir
su velocidad, evitando así las demoras asociadas al
cobro tradicional por medio de casetas de peaje. Esta
aplicación ha hecho posible la concesión de
autopistas urbanas al sector privado para su
construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes
urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades
congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión.
Las primeras implementaciones a nivel mundial de peaje urbano electrónico tuvieron
lugar en las tres principales ciudades de Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990), y
Trondheim (1991), Urban Tolling in Norway en inglés implantado con el objetivo de
alimentar un fondo público para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
Entre 2004 y 2005, en Santiago de Chile fueron implantados los primeros sistemas en el
mundo de cobro electrónico de peajes que atraviesan por el centro comercial de la ciudad
y como parte de un sistema de autopistas urbanas concesionadas (la Autopista Central, y
la Autopista Costanera Norte), con tecnología que permite controlar automáticamente
Ilustración 2.Cobro Electrónico de
Peajes en puesto de control en North
Bridge Road, Singapur.

3. todos los ingresos a la autopista y cobrar por la distancia recorrida. Soluciones similares
ya habían sido implementadas en otras ciudades, solo que en esos casos el telepeaje fue
utilizado en anillos periféricos o autopistas para evitar el paso por el centro de la ciudad.
El cobro de peaje por medios 100% electrónicos ha sido utilizado en Toronto, Canadá
desde 1997 (Ruta 407 ETR), en varias carreteras en Noruega (AutoPASS), en Melbourne,
Australia desde 2000 (CityLink), y en Tel Aviv, Israel también en 2000 . La aplicación
del telepeaje como política para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso
al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con
cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caracteres (para multar a los
infractores). La aplicación de tarifas de congestión ya ha sido implementada con éxito en
varias ciudades: Singapur en 1998, que permitió automatizar el primer sistema de tarifas
de congestión implementado en el mundo en 1975, y cuyo control de acceso era realizado
manualmente ;Londres en 2003 y ampliado en 2007 ;y Estocolmo en 2006 como una
prueba de siete meses, y en forma permanente a partir de agosto de 2007 .
EQUIPOS EN LOS VEHÍCULOS Y PROCEDIMIENTO DE COBRO
El sistema de peaje electrónico necesita la
instalación del transponder, TAG o televía, el cual
va montado en el parabrisas del automóvil y recibe
y envía información al pasar por debajo del pórtico.
El dispositivo no es más grande que una billetera y
es en extremo ligero. El estándar usado varía de país
en país, por ejemplo en Chile existe un sólo
dispositivo TAG para los cobros de varias
autopistas, a diferencia de otros como Australia,
donde los autos deben llevar dos e incluso tres TAG
para las diferentes autopistas.
El procedimiento para el cobro del peaje en las autopistas, se realiza instalando en la vía
expresa pórticos de cobro, marcos elevados sobre la autopista con un lector electrónico
cobrador por cada carril, dotados además de cámaras fotográficas para el reconocimiento
de las matrículas y cámaras de vídeo para la detección de los vehículos. En el momento
en el cual el automóvil se acerca al pórtico, la matrícula, patente o placa es fotografiada,
el dispositivo es activado y detectado por el pórtico y se genera el cobro en milésimas de
Ilustración 3.Sticker Tags utilizados en
Argentina. La superior corresponde a la
tecnología SIRIT y la inferior a la
Tecnología Sic TransCore.

4. segundo. Al momento del cobro, el transponder genera un pitido característico para
indicarlo. La cantidad de pitidos indica el resultado de la transacción:
1 pitido para indicar que el cobro fue exitoso.
2 pitidos para indicar que existe algún problema comercial (deuda en mora por ejemplo).
4 pitidos para indicar que hay algún problema técnico con el transponder.
El cobro electrónico normalmente es acompañado por un sistema de cámaras de video
que registran los números de placa de los vehículos que ingresaron sin contar con el
transmisor, y mediante un sistema de reconocimiento digital de caracteres, los infractores
son identificados y las multas respectivas emitidas, todo el proceso en forma automática.
Este sistema de apoyo y el cobro efectivo de las multas son fundamentales para el éxito
de esta tecnología. Para disminuir el número de infracciones, en general todos los sistemas
cuentan con la posibilidad de pagar por uso aislado sin contar con el "transponder". Esto
se logra mediante la inscripción previa del interesado por la Internet, o el registro por
medio de una llamada o mensaje de texto enviado por el teléfono celular de previa a
ingresar a la carretera. Posteriormente el cobro del peaje viene incluido en la cuenta de
teléfono o debitado de la tarjeta de crédito pre-registrada.
LISTA DE PAÍSES QUE USAN TECNOLOGÍA DE COBRO ELECTRÓNICO
DE PEAJES
Tabla 1.-Lista de países que usantecnología de cobroelectrónicode peajes.
América del Sur
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Uruguay
Centroamérica y el Caribe
Costa Rica
Panamá
Puerto Rico
América del Norte México
Canadá

5. Estados Unidos de América
Asia
India
Israel, Japón, Malasia, Pakistán, Corea del
Sur y Taiwán
Hong Kong
Filipinas
Singapur
Europa
Alemania, Italia, Austria, Francia y
República Checa
Reino Unido e Irlanda
Países Nórdicos
Oceanía Australia
BIBLIOGRAFÌA
Gómez, H.(2013). TarificaciónDinámicaenunSistemade Gestiónde Tele-peaje(Proyectofinde
carrera).Universidad Autónoma de Madrid, Madrid, España.