Problemas con la batera del Boeing 787 Dreamliner LA RESTRICCIN DE SEGURIDAD Cuando hablamos de la triple restriccin, generalmente nos referimos al tiempo, costo y alcance. Pero existen otras limitaciones, y cuando se trata de vidas humanas, la seguridad se convierte quizs en la limitacin ms importante. Hay muchas formas de seguridad. En los proyectos de tecnologa de la informacin, se instalan protocolos de seguridad para garantizar que los datos propietarios no se vean comprometidos. Los fabricantes de alimentos y productos para el cuidado de la salud se preocupan por la manipulacin del producto y la proteccin de seguridad para los consumidores. Los fabricantes se preocupan de que los consumidores usen sus productos de manera segura. Compaas como Disney tienen la seguridad como la limitacin nmero uno para los paseos y atracciones en los parques temticos. La mayora de las empresas prefieren permitir que los proyectos fracasen o se cancelen intencionalmente antes de arriesgarse a demandas por violaciones de seguridad. Esto es particularmente cierto si existe la posibilidad de prdida de vidas humanas. LA DECISIN DEL BOEING 787 DREAMLINER El Boeing 787 Dreamliner es un avin de pasajeros bimotor de largo alcance, tamao mediano y fuselaje ancho que puede manejar de 242 a 335 pasajeros en configuraciones tpicas de asientos de tres clases. Es el avin comercial ms eficiente en combustible de Boeing y es un avin comercial pionero en el uso de materiales compuestos (fibra de carbono, aluminio y titanio) como material principal en la construccin de su fuselaje y un sistema elctrico que utiliza bateras de iones de litio. El 787 reducira los costos de mantenimiento de las aerolneas y los costos de reemplazo. La expectativa era que el 787 tendra un costo por asiento y milla un 10 por ciento ms bajo que cualquier otro avin. El 787 fue diseado para ser un 20 por ciento ms eficiente en combustible que el Boeing 767, al que estaba destinado a reemplazar. Para maximizar el valor de los accionistas, Boeing decidi subcontratar el 70 por ciento del trabajo en el 787 en lugar del 35 al 50 por ciento de subcontratacin que se us en los aviones 737 y 747. Se esperaba que esto acortara el tiempo de desarrollo de seis a cuatro aos y redujera los costos de desarrollo de $ 10 mil millones a $ 6 mil millones. La reduccin de los costos de ensamblaje de Boeing extendera un riesgo financiero significativo a los proveedores de Boeing, que ahora eran responsables de ms trabajo de ensamblaje. La variante 787 de mayor alcance puede volar entre 8.000 y 8.500 millas nuticas, suficiente para cubrir las rutas de Los ngeles a Bangkok o de la ciudad de Nueva York a Hong Kong. Su velocidad de crucero es Mach 0,85, equivalente a 561 millas por hora en altitudes de crucero tpicas. Hasta agosto de 2016, 64 clientes haban pedido 1161 Dreamliners y Boeing haba entregado 445 aviones. La industria de las aerolneas gasta mucho ms de una dcada y tal vez hasta $30 mil millones en el diseo de un n.

1. Problemas con la batera del Boeing 787 Dreamliner
LA RESTRICCIN DE SEGURIDAD
Cuando hablamos de la triple restriccin, generalmente nos referimos al tiempo, costo y alcance.
Pero existen otras limitaciones, y cuando se trata de vidas humanas, la seguridad se convierte
quizs en la limitacin ms importante. Hay muchas formas de seguridad. En los proyectos de
tecnologa de la informacin, se instalan protocolos de seguridad para garantizar que los datos
propietarios no se vean comprometidos. Los fabricantes de alimentos y productos para el cuidado
de la salud se preocupan por la manipulacin del producto y la proteccin de seguridad para los
consumidores. Los fabricantes se preocupan de que los consumidores usen sus productos de
manera segura. Compaas como Disney tienen la seguridad como la limitacin nmero uno para los
paseos y atracciones en los parques temticos. La mayora de las empresas prefieren permitir que
los proyectos fracasen o se cancelen intencionalmente antes de arriesgarse a demandas por
violaciones de seguridad. Esto es particularmente cierto si existe la posibilidad de prdida de vidas
humanas.
LA DECISIN DEL BOEING 787 DREAMLINER
El Boeing 787 Dreamliner es un avin de pasajeros bimotor de largo alcance, tamao mediano y
fuselaje ancho que puede manejar de 242 a 335 pasajeros en configuraciones tpicas de asientos
de tres clases. Es el avin comercial ms eficiente en combustible de Boeing y es un avin comercial
pionero en el uso de materiales compuestos (fibra de carbono, aluminio y titanio) como material
principal en la construccin de su fuselaje y un sistema elctrico que utiliza bateras de iones de litio.
El 787 reducira los costos de mantenimiento de las aerolneas y los costos de reemplazo. La
expectativa era que el 787 tendra un costo por asiento y milla un 10 por ciento ms bajo que
cualquier otro avin. El 787 fue diseado para ser un 20 por ciento ms eficiente en combustible que
el Boeing 767, al que estaba destinado a reemplazar.
Para maximizar el valor de los accionistas, Boeing decidi subcontratar el 70 por ciento del trabajo
en el 787 en lugar del 35 al 50 por ciento de subcontratacin que se us en los aviones 737 y 747.
Se esperaba que esto acortara el tiempo de desarrollo de seis a cuatro aos y redujera los costos
de desarrollo de $ 10 mil millones a $ 6 mil millones. La reduccin de los costos de ensamblaje de
Boeing extendera un riesgo financiero significativo a los proveedores de Boeing, que ahora eran
responsables de ms trabajo de ensamblaje.
La variante 787 de mayor alcance puede volar entre 8.000 y 8.500 millas nuticas, suficiente para
cubrir las rutas de Los ngeles a Bangkok o de la ciudad de Nueva York a Hong Kong. Su
velocidad de crucero es Mach 0,85, equivalente a 561 millas por hora en altitudes de crucero
tpicas. Hasta agosto de 2016, 64 clientes haban pedido 1161 Dreamliners y Boeing haba
entregado 445 aviones.
La industria de las aerolneas gasta mucho ms de una dcada y tal vez hasta $30 mil millones en el
diseo de un nuevo avin comercial. Pero incluso en las fases de diseo y fabricacin, las cuestiones y
los problemas de seguridad an pueden existir, pero permanecen ocultos. La nica forma real de
verificar que se hayan abordado los problemas de seguridad es mediante el uso comercial del
avin. Boeing tuvo que retrasar siete veces la fecha de lanzamiento del 787, y los primeros aviones
se entregaron con tres aos de retraso. Segn los informes, Boeing ha gastado $ 32 mil millones en
el programa 787.

2. Boeing y Airbus pueden terminar gastando miles de millones de dlares despus de que los aviones
se pongan en uso para resolver todos y cada uno de los problemas de seguridad. Esto es lo que
esperan los consumidores. Y Boeing y Airbus cumplen, como lo hicieron con los problemas de
batera en el 787 Dreamliner y el A380 como lo mostrar el caso de estudio.
PROBLEMAS DE INNOVACIN
En el primer ao de servicio del Boeing 787 Dreamliner (2011), al menos cuatro aviones sufrieron
problemas en el sistema elctrico derivados de las bateras de iones de litio. Los problemas son
comunes durante el primer ao de vida de cualquier nuevo diseo de aeronave; experiment los
siguientes problemas durante ese primer ao:
Despus de una serie de incidentes, incluido un incendio elctrico a bordo de un All Nippon Airways
787, y un incendio similar encontrado por trabajadores de mantenimiento en un Japan Airlines
787 aterrizado en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, la Administracin Federal de
Aviacin de los Estados Unidos (FAA) orden una revisin de la diseo y fabricacin del Boeing 787
Dreamliner. despus de cinco incidentes en cinco das que involucraron a la aeronave, la mayora
de los cuales involucraron problemas con las bateras y los sistemas elctricos. A esto le sigui una
puesta a tierra total de toda la flota de Boeing 787, la primera puesta a tierra de este tipo desde la
de los DC-10 tras el desastre del vuelo 191 de American Airlines en 1979. horas de vuelo, que
excedieron sustancialmente los 10 millones de horas de vuelo pronosticadas por Boeing, y lo
haban hecho de manera peligrosa.
En diciembre de 2012, el CEO de Boeing, James McNerney, dijo a los medios de comunicacin
que los problemas no eran mayores que los que experiment la empresa con la introduccin de
otros modelos nuevos, como el Boeing 777. Sin embargo, el 7 de enero de 2013, una batera se
sobrecalent y comenz una incendio en un 787 vaco operado por Japan Airlines (JAL) en el
Aeropuerto Internacional Logan de Boston. El 9 de enero, United Airlines inform un problema en
uno de sus seis 787 con el cableado en la misma rea que la batera en llamas en el avin de
pasajeros de JAL; posteriormente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.
abri una investigacin de seguridad.
El 11 de enero de 2013, la FAA anunci una revisin exhaustiva de los sistemas crticos del 787,
incluido el diseo, la fabricacin y el montaje del
aeronave. El secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Ray LaHood, dijo que la
administracin estaba "buscando las causas fundamentales" detrs de los problemas recientes. El
jefe de la FAA, Michael Huerta, dijo que hasta ahora nada encontrado sugiere que [el 787] no es
seguro. El Ministerio de Transporte de Japn tambin inici una investigacin en respuesta.
El 16 de enero de 2013, un 787 de All Nippon Airways (ANA) realiz un aterrizaje de emergencia
en el aeropuerto de Takamatsu en la isla de Shikoku despus de que la tripulacin de vuelo
recibiera una advertencia por computadora de que haba humo dentro de uno de los
compartimentos elctricos. ANA dijo que haba un mensaje de error en la cabina que citaba un mal
funcionamiento de la batera. Los pasajeros y la tripulacin fueron evacuados utilizando los
toboganes de emergencia. Se inform que no haba sistemas de supresin de incendios en los
compartimientos elctricos con bateras, solo detectores de humo.
La supervisin de los reguladores de aviacin con sede en EE. UU. sobre la aprobacin de seguridad
de 2007 y la certificacin de la FAA del 787 estuvo bajo escrutinio, mientras un comit clave del

3. Senado de EE. UU. se preparaba para una audiencia sobre los procedimientos de certificacin de
seguridad de la aviacin. Sin embargo, un portavoz de la FAA defendi la seguridad de 2007 del
grupo. certificacin del 787 diciendo: Todo el sistema de aviacin est diseado para que, en el peor
de los casos, existan sistemas para evitar que interfiera con otros sistemas en el avin.
El 12 de febrero de 2013, el Wall Street Journal inform: Los investigadores de seguridad de la
aviacin estn examinando si la formacin de estructuras microscpicas conocidas como dendritas
dentro de las bateras de iones de litio del Boeing Co. 787 desempe un papel en incidentes
gemelos que provocaron que la flota fuera puesta a tierra. Hace casi un mes.
El 16 de enero de 2013, las dos principales aerolneas japonesas, ANA y JAL, anunciaron que
pondran a tierra o suspenderan voluntariamente los vuelos de sus flotas de 787 despus de
mltiples incidentes que involucraron a diferentes 787, incluidos aterrizajes de emergencia. Estos
dos transportistas operaron 24 de los 50 Dreamliner entregados hasta la fecha. Se esperaba que
la conexin a tierra le costara a ANA ms de $ 1.1 millones por da.
El 16 de enero de 2013, la FAA emiti una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que
ordenaba a todas las aerolneas con base en los EE. UU. que dejaran en tierra sus Boeing 787
hasta que se hicieran modificaciones en el sistema elctrico, an por determinar, para reducir el
riesgo de que la batera se sobrecaliente o se incendie. . Esta fue la primera vez que la FAA dej en
tierra un tipo de avin comercial desde 1979. La FAA tambin anunci planes para realizar una
revisin exhaustiva de los sistemas crticos del 787. La revisin se centr en la seguridad de las
bateras de iones de litio fabricadas con xido de cobalto y litio (LiCoO2). El contrato de batera del
787 se firm en 2005 cuando las bateras LiCoO2 eran el nico tipo de batera aeroespacial de litio
disponible. Desde entonces, se han puesto a disposicin tipos ms nuevos y seguros, como el
fosfato de hierro y litio (LiFePO), que proporciona menos energa de reaccin durante la fuga
trmica. La FAA aprob una batera 787 en 2007 con nueve condiciones especiales. Rose
Electronics fabric una batera aprobada por la FAA (a travs de Mobile Power Solutions) utilizando
celdas Kokam, pero las bateras instaladas en el 787 fueron fabricadas por Yuasa.
El 20 de enero, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) declar que el
sobrevoltaje no fue la causa del incidente de Boston, ya que el voltaje no super el lmite de la
batera de 32 V y la unidad de carga pas las pruebas. La batera tena signos de cortocircuito y fuga
trmica. A pesar de esto, el 24 de enero, la NTSB anunci que an no haba identificado la causa del
incendio de Boston; la FAA no permitira que los Dreamliners con base en EE. UU. volvieran a
volar hasta que se encontrara y corrigiera el problema. En una conferencia de prensa ese da, la
presidenta de la NTSB, Deborah Hersman, dijo que la NTSB haba encontrado evidencia de fallas
en mltiples sistemas de seguridad diseados para prevenir estos problemas de batera y afirm que
nunca debe ocurrir un incendio en un avin.
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La Junta de Seguridad del Transporte de Japn
(JTSB) dijo el 23 de enero que la batera de los jets de ANA en Japn alcanz un voltaje mximo de
31 V (inferior al lmite de 32 V que haba alcanzado el JAL 787 de Boston), pero tuvo un repentino
e inexplicable voltaje. cada de voltaje a casi cero. Todas las celdas tenan signos de dao trmico
antes de la fuga trmica. ANA y JAL haban reemplazado varias bateras del 787 antes de los
percances. A partir del 29 de enero de 2013, JTSB aprob el control de calidad de la fbrica de
Yuasa. La NTSB estadounidense continu buscando defectos en la batera de Boston.
Los expertos de la industria no estuvieron de acuerdo sobre las consecuencias de la puesta a

4. tierra: Airbus confiaba en que Boeing resolvera el problema y que ninguna aerolnea cambiara el
tipo de avin, mientras que otros expertos vieron el problema como "costoso" y "podra tomar ms de
un ao" solucionarlo.
La nica aerolnea con sede en EE. UU. que operaba entonces el Dreamliner era United Airlines,
que tena seis. Direccin General de Aeronutica Civil de Chile dej en tierra a LAN
Los tres 787 de Airlines. La Direccin General de Aviacin Civil de la India orden a Air India que
dejara en tierra sus seis Dreamliners. El Ministerio de Transporte de Japn hizo oficial e indefinida
la puesta a tierra de ANA y JAL tras el anuncio de la FAA. La Agencia Europea de Seguridad
Area tambin sigui el consejo de la FAA y dej en tierra los dos nicos 787 europeos, operados por
LOT Polish Airlines. Qatar Airways anunci que dejara en tierra sus cinco Dreamliners. Ethiopian
Air fue el ltimo operador en anunciar la puesta a tierra temporal de sus cuatro Dreamliners.
Al 17 de enero de 2013, las 50 aeronaves entregadas haban sido puestas a tierra. El 18 de enero,
Boeing anunci que suspendera las entregas del 787 hasta que se resolviera el problema de la
batera. El 4 de febrero, la FAA dijo que permitira a Boeing realizar vuelos de prueba de aviones
787 para recopilar datos adicionales.
El 19 de abril, la FAA aprob el nuevo diseo de Boeing para la batera del Boeing 787. Esto
permitira que las ocho aerolneas que mantenan una flota de 787 aviones comenzaran a hacer
reparaciones. Las reparaciones incluiran un sistema de contencin y ventilacin de la batera.
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El
nuevo diseo agregara ms proteccin y tambin aumentara el peso del avin en ms de 150 libras. Esto
era necesario para garantizar la seguridad. Las reparaciones costaran $465,000 por avin. Boeing
comprometi a ms de 300 personas en 10 equipos para realizar las reparaciones, lo que llevara
unos cinco das por avin.
ANA, que opera 17 aviones Dreamliner, estim que estaba perdiendo $868,300 por avin durante
un perodo de dos semanas y estara hablando con Boeing sobre la compensacin por prdidas.
Tambin se esperaba que otras aerolneas buscaran alguna compensacin.
CONCLUSIONES
Boeing logr resolver los problemas de la batera y las ventas del 787 van bien. Tanto Airbus como
Boeing entienden la importancia de la confianza del cliente. Si los clientes de aeronaves pierden
la confianza en la capacidad del fabricante de aeronaves para entregar una aeronave segura, el
fabricante perder negocios significativos. Los aviones pueden tener ms de 100.000 componentes.
Hay ms de 23.000 piezas solo en el rea de la cabina en el A380. Dado que se necesitan al menos
10 aos y miles de millones de dlares para disear y probar estos aviones, es imposible simular
todos los posibles problemas. Los simulacros no pueden simular todos los escenarios posibles
que podran ocurrir. La confiabilidad de cada parte y cada sistema solo se puede probar cuando la
aeronave est en funcionamiento. El A380 ha sido sometido a ms pruebas que cualquier otro avin.
Sin embargo, a pesar de las pruebas, puede pasar algn tiempo hasta que se resuelvan todos los
problemas. Debido a que pueden estar en juego vidas, Airbus gastar miles de millones para
corregir todos los problemas potenciales.
Siempre habr riesgos con el diseo y desarrollo de nuevos aviones. Los riesgos tpicos incluyen:
Se puede considerar la seguridad como una restriccin en un proyecto y tener una prioridad ms
alta que incluso el tiempo, el costo y el alcance?
Debe el gerente de proyecto del programa 787 tener la autoridad sobre cmo se define, mide y

5. reporta la seguridad?
Adems de los problemas de la batera, qu otros tipos de problemas de seguridad consideran los
fabricantes de aviones comerciales?
Existen estndares de seguridad que deban seguirse en el diseo de una nueva aeronave, o el
equipo del proyecto determina los protocolos de seguridad?
Por qu los compradores de aviones estn preocupados por los problemas de seguridad cuando
hacen pedidos de aviones nuevos?