1) Los cuatro principales fabricantes mundiales de aviones (Boeing, Airbus, Embraer y Bombardier) se preparan para captar una parte importante del creciente mercado de aviación en América Latina en los próximos 20 años. 2) Se proyecta que la región necesitará 2000 nuevos aviones de pasajeros para satisfacer la demanda, impulsada principalmente por los vuelos domésticos e internacionales dentro de la región. 3) Los modelos más populares entre las aerolíneas latinoamericanas son el Airbus A320

1. ESPECIAL AVIONES & HELICÓPTEROS
Despegue nuevos aviones de pasajeros durante
Con millones de latinoamericanos preparando las los próximos 20 años. Las fabricantes
E
maletas para su primer vuelo en avión, los cuatro tienen muy claras las cifras de creci-
principales fabricantes mundiales de aeronaves afinan miento y se preparan para aterrizar en
este mercado.
sus estrategias para quedarse con la mayor tajada del
tráfico. David Cornejo La torta aérea
s cierto, los vuelos de negocios pueden volverse
rutinarios, cambiando horarios, comidas, agen-
das. Pero ¿recuerda la sensación de viajar por
L as líneas aéreas más grandes de la
región son TAM-LAN, Avianca-
Taca, Gol y Aeroméxico, todas con
primera vez? Cada año miles de personas en flotas de más de 100 aviones. Pero
América Latina y el Caribe esperan con ansias hay un detalle. “Más del 70% de éstas
abordar su primer vuelo de avión, abrocharse los son de nueva generación comparado
cinturones y esperar despegue. Tan anhelantes con un 20% hace 10 años”, comenta
como los fabricantes de aviones que abarcan Alex de Gunten.
este mercado, impulsado principalmente por A diferencia de la gran variedad de
la baja en los precios. compañías que producen aeronaves
“En términos reales las tarifas actuales se han reducido un 7% respecto a militares, el stock latinoamericano
2000 y un 62% en comparación con 1970”, comenta Patricio Sepúlveda, Vice- de aviones comerciales se reparte
presidente Regional para América Latina y el Caribe de The International Air entre cuatro fabricantes: un 38% de
Transport Association (IATA). Boeing, un 36% de Airbus, un 11% de
En la región se realiza cada año una tasa de 0,53 vuelo per cápita, aún lejos Embraer y un 6% de Bombardier, con
del 1,56 de Europa o el 2,35 de Estados Unidos. Por otra parte, estar lejos de el resto del porcentaje distribuido en
ese tope da un amplio espacio de desarrollo para este mercado. Por ejemplo, empresas más pequeñas, como ATR
sólo en Brasil, en 2011 hubo 10,7 millones de pasajeros que se subieron a un y Fokker. Con contratos millonarios y
avión por primera vez. alianzas establecidas por décadas las
Este crecimiento en la demanda 2011 está impulsado por vuelos dentro de la líneas aéreas por el momento no se
región, domésticos e internacionales, entre países de Latinoamérica y el Caribe. arriesgan con aviones de compañías
“En 2011 el tráfico internacional entre países de la región lo hizo un 9,5% y el más pequeñas.
tráfico internacional hacia otras regiones sólo creció un 1,3%, tendencia que Según cifras de ALTA, el avión
continuará”, comenta Alex más utilizado por las aerolíneas de
de Gunten, Director Eje- América Latina es el Airbus A320 con
En Brasil en cutivo de la Asociación
Latinoamericana y del Ca-
166 aviones, con un costo de US$ 85
millones cada uno. Lo siguen el Boeing
2011 hubo 10,7 ribe de Transporte Aéreo
(ALTA).
B737-700 con 113 aviones y un costo
de US$ 68 millones y el Boeing 737-
Las maletas están listas, 800 con 120 aviones y un costo de
millones de ahora falta que el stock de
aviones esté a la altura.
US$ 80 millones por aparato.
“La tendencia es la compra de
nuevos pasajeros. Según la compañía Airbus,
la región necesitará 2.000
aviones de corto alcance, con base
en la densidad de tráfico entre pares
56 AMÉRICAECONOMÍA / MARZO, 2012

2. ESPECIAL AVIONES & HELICÓPTEROS
Vitrineo de jets
L
Según el piso a versión 2012 de la Feria Internacional del Aire y del Espacio
(FIDAE) que se realiza en Chile se establece como la gran opor-
de las proyec- tunidad de cotizar la oferta de aeronaves privadas.
No es sólo una cuestión de imagen. Contar con un avión priva-
ciones en 2030 do permite seguridad, privacidad y eficiencia a los ejecutivos que
vuelan con sus propios medios. Pero, desde 2008, las actuales turbulencias
habrá el doble económicas se han traducido en una baja en las ventas mundiales de este
tipo de aeronaves. Todo lo contrario de lo que ocurre en América Latina y
otras zonas emergentes, donde el mercado de aviones privados se mantiene
de pasajeros en en crecimiento.
“La aviación de negocios en América
Latinoamérica. del Sur tiene actualmente 1.831 aviones
y 1.747 helicópteros”, confirma el analista
de ciudades”, agrega Sepúlveda. Estos Richard Aboulafia, vicepresidente y analista
de Teal Group (EE.UU.).
tres aviones predominantes son de fu-
Según proyecciones del fabricante
selaje angosto, es decir, de un pasillo brasileño Embraer, en los próximos diez
de pasajeros y una capacidad mediana. años el mercado de aviación ejecutiva en
Según la consultora aeronáutica Ascend Latinoamérica debiese lograr negocios
actualmente un 67 % de los aviones en por US$ 12.400 millones, con un acento
América Latina son de fuselaje angosto en México, Brasil, Venezuela, Argentina y
y sólo un 12% es de fuselaje ancho, con Chile. Por eso resulta interesante la posi-
dos pasillos de pasajeros. Los aviones bilidad de cotizar precios y evaluar ofertas
de fuselaje ancho transportan de 200 a en FIDAE 2012.
600 pasajeros, mientras que el mayor “El sector de la aviación ejecutiva, tanto aviones como helicópteros, está
avión de fuselaje estrecho lleva como logrando un rol más prominente debido a la prosperidad económica de la
máximo unos 250. región. En este momento hay una necesidad de acelerar los negocios entre
Contar con aviones de mayor capa- los empresarios y ejecutivos. Además, las principales ciudades de América
Latina están creciendo y esto impacta en la longitud de los viajes y en la
cidad es una posibilidad considerando
congestión del tránsito”, comenta Sepúlveda, de IATA.
una cantidad de pasajeros que, según
Entre los aviones ejecutivos presentes en la feria 2012 destaca por su
cifras de Airbus, en 2030 será la doble versatilidad el PC-12 NH del fabricante suizo
de la actual. Esto según el piso de las Pilatus: puede cumplir un rol ejecutivo, ser
proyecciones. Porque, según IATA, el configurado como ambulancia o realizar
tráfico de Latinoamérica se va a casi labores de carga. Una adaptabilidad muy
cuadruplicar en 20 años. acorde a los tiempos.
Tendremos que esperar para ver “La aviación ejecutiva estará representada
cómo los ya colapsados aeropuertos con empresas como Bombardier, Gulfstream,
enfrentan este flujo. Latinoamérica ya Cessna y Embraer”, comenta el coronel
tiene suficiente con la congestión en Jean Pierre Desgroux, Director Ejecutivo
las calles para sumarle una congestión de FIDAE. “Nuestro objetivo es incentivar
aérea. Si todo sale bien y los aeropuer- acuerdos comerciales desde incipientes
contactos hasta la venta y adquisición de
tos son lo suficientemente expeditos,
diferentes productos que se ofertan a través
América Latina podrá jactarse de una
de nuestra vitrina”, agrega.
verdadera interconexión regional, po- El encuentro se realizará entre el 27 de marzo y el 1 de abril en las insta-
sibilitando más alianzas comerciales y laciones del Grupo 10 de la Fuerza Aérea de Chile, en el aeropuerto Arturo
nuevos negocios. Especialmente con Merino Benítez de Santiago. Aparte de aviones ejecutivos, se presentarán
los viajes sobre el Océano Pacífico que proveedores de equipos de defensa, seguridad, mantenimiento de aerona-
predominarán en el mercado aéreo en ves, servicios aeroportuarios y tecnología espacial.
las próximas décadas. n
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