Montando un Negocio Innovador Reencauchado de Neumáticos

1. 0
UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN
Facultad de Ciencias Empresariales
Escuela Académica de Contabilidad
Montando un Negocio de Reparación o Recauchado de Neumáticos
PRESENTADO POR:
Choque Mamani, Anderson.
Machacca Paco, Jorge Armando.
DOCENTE:
CPC: Mathews Paredes Julio Cesar
CICLO Y SECCION:
VII “A”
Juliaca – Perú

2. 1
A nuestros padres que son las personas más importantes
De nuestra vida, con mucho cariño le dedicamos
Todo el esfuerzo en el presente trabajo.

3. 2
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a nuestro misericordioso y creador padre celestial por la oportunidad que se
nos ha dado el de estudiar en una institución superior cristiana y por la compañía constante,
Asimismo, expresamos nuestro profundo agradecimiento a la Señora Marina Mamani
Machaca porhabernos brindado laoportunidad de contribuirensu Empresa con nombre Industrial
Recauchado de Neumáticos para el desarrollo de nuestro trabajo de investigación.
Además, es preciso expresar nuestro agradecimiento a quienes contribuyen
significativamente en la elaboración del trabajo.
Al docente Mathews Paredes Julio Cesar por el asesoramiento, por sus recomendaciones,
orientación y disponibilidad para la culminación del presente trabajo de investigación.

4. 3
CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................... 2
Resumen ........................................................................................................................... 5
Introducción...................................................................................................................... 6
CAPITULO I ................................................................................................................... 7
OPORTUNIDAD DE NEGOCIO ................................................................................ 7
CAPITULO II.................................................................................................................. 8
DESCRIPCION DEL PRODUCTO ............................................................................. 8
Los primeros pasos antes de abrir el taller .............................................................. 11
Definiendo la estructura del taller ........................................................................... 12
CAPITULO III............................................................................................................... 13
ANALISIS DE ENTORNO........................................................................................ 13
Ventajas de los neumáticos recauchutados.............................................................. 13
Desventajas de los neumáticos recauchutados ........................................................ 14
Diagrama de Flujo del Servicio ............................................................................... 14
Foda......................................................................................................................... 15
CAPITULO IV .............................................................................................................. 16
PROCESO DE PRODUCCION ................................................................................. 16
Equipamiento mínimo necesario ............................................................................. 16
Servicios a proporcionar en un taller de reparación de neumáticos ........................ 17
Costos de cada Equipo para el Recauchado ............................................................ 17
Insumos para el Recauchado de Neumáticos .......................................................... 18
Número de Trabajadores ......................................................................................... 18
Capacidad de la Producción .................................................................................... 18
Diagrama del Proceso Productivo ........................................................................... 19
Infraestructura del Local Físico ............................................................................... 20
La Reconstrucción de Neumáticos de Camiones .................................................... 23
Preparado profesional del neumático: Limpieza e inspección ................................ 23
Preparar la superficie: Pulido y torneado ................................................................ 24
Reparaciones artesanales: Cráteres.......................................................................... 24
Preparar la superficie: Cementado y rellenado........................................................ 25
Preparación de la banda de rodamiento ................................................................... 25

5. 4
Secuencia de aplicación de la banda de rodamiento ............................................... 26
Vulcanización.......................................................................................................... 26
Diseños de bandas procuradas para neumáticos radiales y diagonales Líneas Steel –
Tread, Tehuelche y Eco........................................................................................... 27
La reconstrucción de neumáticos o.t.r. (fuera de carretera) .................................... 28
Desbastado y torneado............................................................................................. 28
Tratamiento de cráteres ........................................................................................... 29
Reparaciones............................................................................................................ 29
Cementado y rellenado ............................................................................................ 30
Extrusión y aplicación de la banda de rodamiento .................................................. 30
Moldeado (recauchutaje) ......................................................................................... 31
Curado (retacado) .................................................................................................... 32
Proceso finalizado (neumático procesado).............................................................. 32
Bibliografía ..................................................................................................................... 33

6. 5
Resumen
En estos últimos meses hemos podido observar como los negocios se van inclinando hacia
el lado de lo ecológico y de la moda de reparar las cosas antes de reemplazarlas por una
nueva. Como sabemos esta nueva moda verde está abriendo nuevos caminos en los
negocios y a la misma vez está ayudando a mejorar nuestro estilo de vida.
En el día de hoy hablaremos sobre un nuevo negocio que está dando que hablar y que se
está volviendo muy rentable con los pasos de los días. La idea principal es montar un
negocio de reparación o bien recauchutado de neumáticos, el cual puede ser un gran
impulso para que se convierta en un empresario.
Por si no sabía, el recauchutado es una técnica donde la cual consiste en recuperar
neumáticos usados, colocando una superficie nueva de caucho al neumático/cubierta
desgastada. De esta forma, al cliente le sale mucho más económico y a la misma vez se
estará reutilizando la materia.
La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez
usados, Constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos
años en todo el Mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser
fabricado (medio barril de Petróleo crudo para fabricar un neumático de camión) y
también provoca, si no es Convenientemente reciclado, contaminación ambiental al
formar parte, generalmente, de vertederos Incontrolados. Existen métodos para conseguir
un reciclado coherente de estos productos pero Faltan políticas que favorezcan la recogida
y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de Recuperar o eliminar, de forma
limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y Maquinarias.

7. 6
Introducción
La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una
vez usados, constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos
años en todo el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser
fabricado (medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático de camión) y
también provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al
formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir
un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida
y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma
limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias.
Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca
graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que contienen
partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático el almacenamiento,
ya que provocan problemas de estabilidad por la degradación química parcial que éstos
sufren y producen problemas de seguridad en el vertedero.
Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores,
insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido. La reproducción de
ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000
veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. En la actualidad
se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de neumáticos y la destrucción
de sus componentes peligrosos. Las operaciones de reutilización, recauchutado y
reciclado de neumáticos usados representan una importante oportunidad para la creación
de industria y tecnología, así como un importante yacimiento de nuevos empleos.
El renovado o recauchutado del neumático es un proceso mediante el cual se vuelve
a utilizar un neumático gastado, sustituyéndole la banda de rodadura, duplicando así la
vida útil del neumático. Los neumáticos renovados ofrecen el mismo potencial
kilométrico y la misma seguridad que unos neumáticos convencionales.

8. 7
CAPITULO I
OPORTUNIDAD DE NEGOCIO
Actualmente en nuestro país los neumáticos de automóviles son desechados en forma
continua, sin registrarse en general ningún sistema formal de deposición selecta o lugares
especialmente destinados al efecto. En la actualidad hay pocas empresas en el país que
reciclan el caucho de los neumáticos, dado el gran parque automotor con que se cuenta,
y por ende la gran cantidad de neumáticos desechados, se hace imprescindible reutilizar
los desechos de este material.
Por esta razón se hace necesario comenzar a conocer este tipo de residuo que se está
generando, para determinar la posibilidad de intervenir en la selección y contar con una
valoración del volumen del mismo.
En este trabajo se incluye caucho en mezclas asfálticas en frío y en caliente,
proveniente de la molienda de neumáticos en desuso. Se seleccionan distintas moliendas
que se incorporan como agregado a las lechadas asfálticas. A las mezclas en caliente se
le incorpora como agregado y como modificador del ligante asfáltico. En el desarrollo de
selladores asfálticos como modificador.
Se aplica una sistemática de ensayos que involucren parámetros, químicos,
ambientales y físicos de la resistencia de los materiales y procesos para luego valorar la
inclusión en sistemas como modificadores y cargas habitualmente usados en las obras
viales y civiles. Se valora la factibilidad de inclusión en los cementos asfálticos, siendo
estos aglomerantes los de mayor utilización en las obras viales de la región.
El sistema formado al incluir al residuo será valorado claramente desde lo químico,
lo físico y el medio ambiente a efectos de incluir estos parámetros en los controles de
calidad de las obras civiles y viales. En esta presentación se presentan las primeras
experiencias de aplicación de este residuo.

9. 8
CAPITULO II
DESCRIPCION DEL PRODUCTO
En la actualidad, la mayoría de los neumáticos de vehículos de pasajeros como los
de camión son radiales, por lo que están compuestos de una banda de rodamiento elástica,
una cintura prácticamente inextensible y una estructura de arcos radialmente orientada,
sobre una membrana inflada y sobre unos aros también inextensibles que sirven de
enganche a otro elemento rígido, que es la llanta. También existe otro tipo de neumáticos
llamados diagonales, utilizados Principalmente en camiones.
La complejidad de la forma y de las funciones que cada parte del neumático tiene
que cumplir se traduce también en una complejidad de los materiales que lo componen.
El principal componente del neumático es el caucho: casi la mitad de su peso.
La fabricación de neumáticos concentra un gran porcentaje de la industria del caucho
constituyendo el 60 % de la producción anual del mismo.
Los elastómeros o cauchos son materiales poliméricos cuyas dimensiones pueden
variar según sea el tipo de esfuerzo al que son sometidos, volviendo a su forma cuando el
esfuerzo se retira.
El caucho natural se extrae a partir del árbol Hevea Brasilienses que es un látex con
partículas de caucho en suspensión. Después de un proceso de secado y de ahumado se
utilizan diferentes productos. Hoy en día alcanza el 30 % del mercado de los cauchos, el
resto lo ocupan los cauchos sintéticos.
En la actualidad, el recauchutado se inicia con la revisión del neumático, el cual no
debe tener defectos en los talones ni en los flancos; la carcasa no ha de presentar cortes
ni despegues entre las diferentes capas de tela o entre éstas y la banda de rodadura. A
continuación, mediante un raspado, se elimina la banda de rodadura residual, llegando
hasta unos 2 mm de la carcasa; se elimina luego el polvo residual del raspado mediante
un chorro de aire seco y con una escobilla metálica.

10. 9
La superficie raspada se reactiva con una disolución de caucho; después se aplica la
franja de mezcla cruda de la banda de rodadura, se introduce la cámara de vulcanización,
se coloca todo en una matriz y se vulcaniza.
A veces, antes de colocar la banda de rodadura, pueden realizarse algunos arreglos y
reparaciones, que no sean muy complicados, en la carcasa y en el flanco.
En varios países existen normas que prescriben los criterios que deben seguirse para
la aceptación tanto de los neumáticos que han de recauchutarse como del material
empleado para ello. Independientemente de las mismas, en general los recauchutadores
aconsejan, cuando se trata de neumáticos de camión, montar las ruedas recauchutadas en
los remolques; de todas maneras, deberá evitarse el montaje en el eje delantero para las
ruedas motrices.
La industria del recauchutado de los neumáticos ha conseguido en los años setenta
una gran importancia, dados los resultados alcanzados en cuanto a economía y fiabilidad.
El renovado o recauchutado del neumático es un proceso mediante el cual se vuelve
a utilizar un neumático gastado, sustituyéndole la banda de rodadura, duplicando así la
vida útil del neumático. Los neumáticos renovados ofrecen el mismo potencial
kilométrico y la misma seguridad que unos neumáticos convencionales.
Antes de centrarnos sobre el montaje del negocio, usted debe saber cómo es la
funcionalidad de este tipo de negocio. Al ser un negocio que recicla, usted debe tener en
claro que los neumáticos pequeños se pueden recauchutar solo una vez, mientras que los
neumáticos grandes por ejemplo de camiones se pueden recauchutar solo dos veces.
Ahora que usted ya sabe eso, podemos seguir con la funcionalidad del negocio.
Cuando un cliente llega al negocio, el neumático pasa por diferentes procesos, el primero
de ello es una limpieza básica, donde se le quitan las impurezas y suciedad. Luego, se le
hace una revisión profunda a la cubierta, para saber si ese neumático es apto para ser
recauchutado.
Recuerde: un neumático que esta deformado no puede ser reciclado.
Bien, si el neumático está correcto, se pasa a una máquina de raspado, la cual
eliminara la superficie desgastada para poder colocar la nueva por encima. El paso
siguiente será el escariado, donde se corregirán los detalles del neumático y se aplicara el

11. 10
pegamento. Una vez colocado el pegamento se pasa a la rodillada donde se agrega la
nueva banda de caucho al neumático.
Aclaración: Para realizar la técnica del rodillada se debe tener conocimiento, ya que
si queda aire entre el neumático y la banda nueva, la cubierta puede quedar obsoleta,
debido a que sería un gran peligro para el usuario.
Y por último, el neumático ya recauchutado es sometido a un nivelamiento y luego
colocado en un sistema de enfriamiento durante 2 horas.
Lugar necesario para el recauchutado de neumáticos
Ahora que usted ya está decidido en montar su negocio de recauchutado de
neumáticos, debe empezar a buscar un lugar donde tenga lugar para instalar todas las
herramientas. Recuerde que la ubicación de su negocio también es muy importante, trate
de buscar un lugar céntrico o bien donde haya mucho tráfico. Lo ideal es buscar un barrio
donde haya muchos negocios de la misma temática.
Sobre su local, lo ideal es que tenga espacio, como mínimo unos 350 m², así puede
trabajar tranquilo. Recuerde que los neumáticos y la maquinaria ocupan bastante lugar.
Seguramente ahora que usted ya entro más en el tema del negocio, se debe estar
preguntando ¿Cuánto hay que invertir? Bueno, este negocio puede variar mucho, pero por
lo generar se necesita como mínimo unos usd$80 mil para tenerlo en marcha y
funcionando. Igualmente dependerá mucho sobre el equipamiento que comprara, si
comprara usado le saldrá mucho más económico, en cambio sí compra tecnología de
punta, la inversión inicial seria de usd$200 mil.
Un taller de neumáticos es un negocio que pertenece el sector de la automoción,
pero que cuenta con ciertas particularidades derivadas de los servicios tan específicos que
ofrece. Montar un taller de neumáticos no difiere demasiado de hacerlo con un taller
generalista, salvo porque es una opción más económica y especializada. A continuación,
te contamos todo lo que debes saber para montar un taller de neumáticos.

12. 11
Un neumático recauchutado no es uno de segunda mano. Se trata de un neumático usado
al que se le ha sustituido su banda de rodadura a través de un proceso de recauchutado y
ha sido puesto de nuevo en el mercado para volver a ser utilizado. Pese a que estas ruedas
incorporan partes nuevas, como son las bandas de rodadura, no se trata de
un producto nuevo sino reciclado.
Los neumáticos que se utilizan en los procesos de recauchutado son los
denominados Neumáticos Fuera de Uso (NFU), que se han convertido en residuos. El
motivo puede ser que su dueño haya decidido desecharlos y sustituirlos por otros nuevos
o que se ha visto obligado a ello al no cumplir con los requisitos exigidos por la normativa
vigente.
Aunque la reutilización y reciclado de los NFU contribuye a prevenir la generación de
neumáticos, altamente contaminantes y nocivos para el medio ambiente, no todos pueden
ser recauchutados. Los que no cumplen con los requisitos mínimos que garanticen su
seguridad son destinados para ser utilizados como combustible en fábricas de cemento o
centrales térmicas, entre otros usos.
Además, el Reglamento General de Vehículos exige que estos neumáticos deben
“conservar siempre las inscripciones reglamentarias, y no deben presentar ampollas,
deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna
capa o de la banda de rodamiento”.
Los primeros pasos antes de abrir el taller
Al pensar en montar un taller de reparación de neumáticos, es importante tener en
cuenta la localización, ya que puede ser un factor determinante para su éxito o fracaso.
Es aconsejable realizar un estudio de mercado que nos indique un lugar donde la
competencia sea menor o exista un nicho de mercado, por ejemplo un taller de
neumáticos especializado en la venta y montaje de llantas.
Por supuesto, es importante saber el tipo de taller que queremos abrir. Un taller de
neumáticos, está claro. Pero, ¿de coche o de moto? ¿Nos especializaremos en alguna
marca en concreto? ¿Nos centraremos en el mundo de la competición? ¿Incluiremos la
venta de otros tipos de repuestos?

13. 12
Una vez que sepamos qué tipo de taller queremos abrir y dónde lo queremos abrir,
es necesario establecer un presupuesto, en el que se incluya el local, los salarios de los
trabajadores, la compra o alquiler de equipos y maquinaria, tasas e impuestos, y todos
aquellos gastos necesarios para poner en marcha el taller.
No se debe olvidar que antes de comenzar la aventura se necesitan diversos permisos:
1. Elaborar el proyecto técnico y darse de alta en el Ministerio de Industria.
2. Licencia de apertura del taller.
Definiendo la estructura del taller
La estructura básica de un taller de reparación de neumáticos debe tener áreas
distintas y definidas, tales como:
Área de mantenimiento, donde se encuentra la maquinaria y los operarios realizan las
tareas de reparación y mantenimiento.
Área de almacenamiento de neumáticos viejos, que deben estar en un lugar aparte,
correctamente aislados y protegidos.
Sala de espera para los clientes.

14. 13
CAPITULO III
ANALISIS DE ENTORNO
Requisitos del Servicio
REQUISITOS CLIENTES DEFINICION DEL REQUISITO CARACTERISTICAS
Calidad Dar eficacia al servicio brindado.
Satisfacer, de conformidad con
los requerimientos de cada
cliente las distintas necesidades
y superando sus expectativas,
para mejorar sus procesos.
Puntualidad
Puntualidad en la entrega del
producto.
Establecer y cumplir un
cronograma o entregar el plan
con anticipación al cliente.
Seguridad y
Confiabilidad
Asegurar la Confidencialidad
de la información del cliente.
Brindaremos discreción en cada
consulta que realicemos,dando
confianza de que la información
de cada cliente está segura con
los profesionales.
Buena atención al Cliente
Información oportuna y
dinámica para que el cliente se
sienta en su campo de trabajo.
El personal debe ser capacitado
en todas las áreas para poder
ayudar al cliente.
El personal capacitado tendrá
buenos modales y facilidad
de palabra.
Ventajas de los neumáticos recauchutados
 Reducción de los costes. Son más baratos que un neumático nuevo.
 Los neumáticos para camiones utilizados de manera óptima pueden recauchutarse
hasta dos o tres veces.
 Como bien señala el estudio, el proceso de recauchutado aprovecha recursos y es
menos contaminante que la producción de neumáticos nuevos.
 Los neumáticos recauchutados son más resistentes al aquaplaning que
los neumáticos viejos.
 Es totalmente falso que estallen (el recauchutado es integral) o que esas ruedas no
puedan ser equilibradas.

15. 14
Desventajas de los neumáticos recauchutados
 Aguantan menos kilómetros que un neumático nuevo.
 Algunas propiedades del neumático (volumen, adherencia, precisión de la
conducción) pueden ser peores que las de un neumático nuevo si el proceso de
recauchutado no se realiza correctamente.
 Deben elegirse de marcas y fabricantes conocidos, que trabajen con buenos
materiales y seleccionen cuidadosamente las cubiertas a utilizar (con inspecciones
visuales y radiografías).
 No deberían excederse de carga y de velocidad.
Diagrama de Flujo del Servicio
INICIO
COMPRAS
PRODUCCION
VENTASR.R.H.H.
CLIENTE
CONFORMEPUBLICIDAD
ORDEN DE
PEDIDO
ENTREGA FACTURA

16. 15
Foda
EMPRESADE RECAUCHADO DENEUMATICOS
MATRIZ FODA DE LA EMPRESA
RECAUCHADO DE NEUMATICOS
FORTALEZAS (F):
F1: Innovación.
F2: Seguridad.
F3: CapitalHumano.
F4: Confiabilidad(hacialaempresa).
F5: Responsabilidad.
F6: Valores (hacialospasajeros).
DEBILIDADES (D):
D1: falta de personalparalos servicios
básicos.
D2: Faltade técnicos operativosen
cadaciudad.
D3: Faltade capacitacionesconlos
Empleados(encarganderecauchado
de neumáticos).
D4: La falta de renovación(equipos).
OPORTUNIDADES (O):
O1: Laempresatenga
establecimientosmáslejos,fueradel
país en un entornonacional.
O2: Laempresaestá centradacon
otro país.
O3: RecauchadodeNeumáticos
AmpliaexperienciaenlaReparación
y gestión devehículoscon
resultadossobresalientesen
entornosmuycompetitivos.
ESTRATEGIAS (FO):
FO1:Quela empresaRECAUCHADO
DE AUTOMATICOStenga
establecimientosparaelmejor
reconocimiento.
F02:Que otros países nacionalesse
reconozcaala empresa,ytengan mayor
confiablidadconellos.
FO3:Proveer a laempresa másequipos
(innovación),y superara las
competenciasdelentornoderecauchado
de neumáticos.
ESTRATEGIAS (DO):
DO1:Actualizase constantementede
las nuevas serviciosde brindación.
D02: Capacitaralospropiosempleados
delrecauchadodeneumáticostanto
servicioy elmantenimiento.
DO3:Renovar anualmentelosequipos
paraun buenservicio, y superar,
salientesentornosde competitividad.
AMENAZAS (A):
A1: los impuestos.
A2: La competencia.
A3: La delincuencia(vehicular).
A4: Secuestros(dentrodel local).
A5: Carreteras enmalestado.
A6: Los Reclamosdelosclientes
(imprudenciadelosempleados)
ESTRATEGIA (FA):
FA1: Innovar los serviciosque
empleamos,paraquelosclientesnose
vallan con lacompetencia.
FA2: conocimientoenlasleyes sobre
impuestos.
FA3: Mantenermuyalto laseguridad
vehicularcontraladelincuenciay
secuestros.
FA4: tener responsabilidadenelservicio
quebrindamos,darcharlasdeServicios
a los empleados.
ESTRATEGIAS (DA):
DA1: Dar capacitaciónalpersonalpara
quetengan unmejorrendimientoantela
competencia.
DA2: Buscartodas formasde pagode
impuestos.
DA3: Tenertodaslaseguridadenel
local,y quela delincuencianoocurra
dentrodel local.
DA4: Tenerreparacionesinternasy
externas delvehículo,para satisfaceral
cliente.

17. 16
CAPITULO IV
PROCESO DE PRODUCCION
Equipamiento mínimo necesario
Si se enmarca dentro de la subespecialidad de reparación de neumáticos, un taller
debe contar con el siguiente equipo mínimo:
 Un Cuadro de herramientas, llaves fijas, tubos y estrella.
 Reparación de radiadores.
 Un compresor de aire.
 Un gato hidráulico.
 Una Máquina para reparación de cámaras.
 Una desmontadora automática de cubiertas.
 Una máquina de equilibrar conjuntos de ruedas.
 Inflador de neumáticos.
 Martillos.
 Llaves de cruz
 Caballetes.
 Un Recipiente para comprobar las pérdidas de los radiadores.
 Un banco de tornillo.
 Una muela.
 Un juego de sopletes oxi-acetileno.
 Un taladro sobre banco.
 Una máquina dobladora de chapa.
 Un sistema aerosol para realizar el pintado de los radiadores.
 Un compresor de aire para comprobar las pérdidas.
 Un juego de sopletes de gas natural o butano para soldaduras de estaño.

18. 17
Servicios a proporcionar en un taller de reparación de neumáticos
Los servicios que se proporcionarán son de fundamental importancia, ya que son el
punto central de la actividad del taller. Las tareas más frecuentes a realizar son:
 Cambio de neumáticos.
 Inflado de neumáticos
 Reparación de pinchazos.
 Equilibrado de ruedas.
 Alineación de ruedas.
Además, existen una serie de servicios opcionales que pueden aportar importantes
nichos de mercado:
 Servicio 24 horas.
 Tienda online para comprar neumáticos y otras piezas.
 Venta de repuestos (llantas, válvulas, tornillos, etc):
 Servicio de desplazamiento y coche de sustitución.
Por supuesto, siempre es importante contar con un buen equipo y una correcta gestión
del taller, además de poner siempre la máxima implicación y responsabilidad con el
negocio y los clientes.
Costos de cada Equipo para el Recauchado
EQUIPOS PARA RECAUCHADO PRECIO
01 Raspadora industrial S/.5,000.00
02 estrude S/.9,000.00
01 auto clave S/.30,000.00
05 rectificadora S/.15,000.00
01 caldero S/.10,000.00
01 monorriel con neple S/.5,000.00
01 comprensora americana S/.5,000.00
01 comprensora industrial S/.10,000.00
T-O-T-A-L-E-S S/.89,000.00

19. 18
Insumos para el Recauchado de Neumáticos
INSUMOS PRECIOS
05 galones de cemento de reencauche S/.300.00
01 galon de bencina S/.20.00
01 caja de goma cojin S/.240.00
01 rollo de banda S/.200.00
02 brochas para pintar S/.40.00
01 caja de estruido S/.100.00
T-O-T-A-L-E-S S/.900.00
Número de Trabajadores
Capacidad de la Producción
Se parte del diagrama de Recorrido, mediante el cual se desea conocer el tiempo en cada
uno de los procesos de Producción:
La capacidad máxima de producción de llantas reencauchadas en una semana es de 300
unidades, de tal manera que determinaremos la cantidad de empleados idónea para la
respectiva producción.
ACTIVIDAD TIEMPO
INSPECCION 8
REPARACION 16
PULIDO 12
PRECURADO 14
CONSTRUCCION 20
VULCANIZADO 16
PINTADO 10
TIEMPO TOTAL 96 MINUTOS
z
ACTIVIDAD Tiempo min/dias 1 Trab/dia Dias Trab Unid/sem N° TrabOptimo ProdTotal CapacidadMax Proc Igualado
INSPECCION 8 480 60 5 300 1 300 300 0
REPARACION 16 480 30 5 150 2 300 300 0
PULIDO 12 480 40 5 200 2 400 300 100
PRECURADO 14 480 34 5 171 2 342 300 42
CONTRUCCION 20 480 24 5 120 2 240 300 -60
VULCANIZADO 16 480 30 5 150 2 300 300 0
PINTADO 10 480 48 5 240 1 240 300 -60
96 12

20. 19
Diagrama del Proceso Productivo

21. 20
Flujo de Caja de la Empresa Recauchado

22. 21

23. 22
Infraestructura del Local Físico

24. 23
La Reconstrucción de Neumáticos de Camiones
La forma más eficiente que conoce hasta hoy el hombre para reciclar neumáticos
es la reconstrucción de los mismos para reutilizarlos en la función para la que fueron
fabricados, y permitir después de su primer vida prolongar su uso por medio del
reciclado-reconstrucción del mismo. Esto es de vital importancia en términos de costo
para los clientes, de ahorro de recursos energéticos NO renovables para los países y
de preservación del medio ambiente para las futuras generaciones.
Por esto, las empresas que se dedican a esta actividad se oponen ferviente y
sistemáticamente al uso de neumáticos descartables (aquellos que sólo posibilitan una
vida útil, y en muchos casos hasta con La actividad comienzan cuando queda fuera de
uso un neumático por desgaste o por roturas.
Preparado profesional del neumático: Limpieza e inspección
Todos los neumáticos deben ser sometidos a un examen exhaustivo, para determinar
su procesabilidad. Para esto es esencial:
1) Contar con un neumático limpio.
2) Máquinas que permitan una inspección fácil y rápida de las distintas partes de la
cubierta, sin agredir las mismas (hay muchos equipos en el mercado que tienden a
producir movimientos en los cinturones de los neumáticos radiales de acero).
3) Mano de obra profesional; a pesar del gran desarrollo tecnológico alcanzado, en la
reconstrucción de neumáticos sigue habiendo tareas donde la mano de obra
especializada es irreemplazable. Es por ello que en la reconstrucción de neumáticos
se necesita mucho más que una buena banda de rodamiento. Dificultades para poder
llegar al final de ésta).

25. 24
Preparar la superficie: Pulido y torneado
Esta operación crítica tiene por finalidad darle al neumático gastado la geometría
ideal siguiendo patrones preestablecidos para esa medida y tipo de cubierta por los
respectivos fabricantes, a la vez que logra una superficie pulida uniforme y de textura
adecuada. Para lograr esto hay que contar con un torno capaz de aceptar y ejecutar
parámetros tales como: apertura de talones, presión de inflado, radio de pulido, radio de
corona, radio de hombro, ancho de raspado, ángulo de corte y mm. De caucho remanente
para llegar al primer cinturón.
Reparaciones artesanales: Cráteres
Se trata de eliminar cualquier degradación posible sobre el neumático,
reestableciendo la resistencia estructural de los mismos. En países con baja calidad de
caminos las cubiertas sufren un deterioro importante. La mayoría de las veces los
síntomas de los mismos, sobre todo en RADIAL ACERO, son sólo perceptibles por un
ojo bien entrenado, y la solución a los daños provocados requieren de un alto criterio
profesional, capaz de seleccionar para cada caso, el tipo de herramienta (R.P.M.,
sustancia, tamaño, grano, etc.) y unidad de reparación más adecuado.

26. 25
Preparar la superficie: Cementado y rellenado
Son actividades que tienen por finalidad terminar de preparar la superficie de la
carcasa para que esta acepte en condiciones óptimas a la nueva banda de rodamiento. Se
utilizan máquinas para aplicar el flux en forma pulverizada pero sin someter al mismo a
un contacto directo con el aire comprimido. Esto es importante para prevenir la
contaminación del cemento con partículas indeseadas contenidas en el aire.
El relleno de agujeros y cráteres se realiza con una mini extrusora de caucho, capaz de
calentar e inyectar el mismo, eliminando los riesgos de atrapamiento de aire.
Preparación de la banda de rodamiento
Se toma la banda del diseño adecuado y se procede a prepararla de acuerdo al
perímetro del neumático en que será colocada. Se aplica una película de caucho natural,
que le permitirá unirse sólidamente a la superficie pulida del casco.

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Secuencia de aplicación de la banda de rodamiento
Para la aplicación propiamente dicha de la banda se utiliza una máquina
embandadora operada y controlada por un autómata (P.L.C.) que cumple la siguiente
secuencia de órdenes:
1) Infla el neumático a la presión ideal de trabajo.
2) Utiliza un láser y un mecanismo electrónico para repartir la banda de forma balanceada.
3) Hace uso de un centrador mecánico que no admite la posibilidad de colocación
desalineada de la banda y las consiguientes malas consecuencias por desbalanceo
dinámico que esto produce.
4) Operan dos brazos de desplazamiento hidráulico y sistema de compactación
neumático, que trabajando en una secuencia de diferentes velocidades y presiones, logran
una fijación primero y una compactación más tarde de la banda de rodamiento contra el
casco, de características inmejorables.
Vulcanización
Es la última etapa del proceso, se trata de que banda y cubierta queden
definitivamente unidas promedio de la vulcanización de la película de caucho natural que
se encuentra entre ambas. Aquí como en otras actividades anteriores las operaciones y el
control de las variables de las mismas han sido confiadas a un autómata (P.L.C) y a una
PC cuya memoria contiene un programa de operación y supervisión de procesos
industriales (FIX). El sistema prevé una serie de alarmas sonoras que avisan de cualquier
falla durante el proceso, además de entregar en tiempo real un detallado informe sobre
valores tales como: vacío, presión de autoclave, presión de cubiertas, temperatura,
situación de D.P.C. (control diferencial de presión) etc.

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Diseños de bandas procuradas para neumáticos radiales y diagonales Líneas Steel –
Tread, Tehuelche y Eco
Las bandas procuradas Steel tienen una configuración: diseño, calidad de compuesto,
profundidad de dibujo y ancho de base, que permiten obtener un excelente rendimiento
kilométrico y bajo consumo de combustibles. Debido a las características especiales de
esta banda, se recomienda utilizarlas para reconstruir exclusivamente neumáticos radiales
y de primera reconstrucción.
En aquellas cubiertas de marcas de reconocido prestigio es recomendable hasta en
una segunda reconstrucción. Las bandas de rodamiento TEHUELCHE y ECO han sido
concebidas para todo tipo de neumáticos, recomendándose para primera segunda y tercera
reconstrucción. Su configuración: diseño, calidad de compuesto, profundidad de dibujo y
ancho de banda, logran cubiertas reconstruidas de muy buen aspecto, rendimiento
kilométrico superior a la media del mercado y fundamentalmente permite reconstruir y
mantener reconstruibles a la gran mayoría de los neumáticos.

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La reconstrucción de neumáticos o.t.r. (fuera de carretera)
Los neumáticos O.T.R. (fuera de carretera) están sometidos constantemente a
considerables esfuerzos de tracción, flexión, calentamiento, oxidación, etc., además
deben adaptarse a los distintos tipos de servicio requerido:
CARGADORAS Y TOPADORAS (Loader and Dozer)
TRANSPORTADORES (Earthmoving)
NIVELADORAS DE SUELO (Grader)
GRUAS Y ELEVADORES (Forklift and Straddle Carrier)
Sin olvidarnos de los trabajos que deben hacer los más tradicionales neumáticos fuera de
carretera:
Cubiertas de Tractor Trasero
Con el desarrollo de su actividad normal estos neumáticos van quedando fuera de servicio
fundamentalmente por dos razones:
a) Roturas
b) Desgaste
Debiendo proceder el usuario de los mismos a disponer de importantes fondos para su
reposición, además de los problemas que suelen aparecer a causa de la falta de existencia
de algunas medidas o tipos, debido a que la gran mayoría de ellos son de origen
importado.
Desbastado y torneado
En esta operación el objetivo fundamental es darle al neumático gastado la geometría
requerida para su ulterior moldeado, a la vez que se obtiene una superficie de goma con
un índice máximo de reticulación y anclaje físico.
Para esto se debe contar con un equipo como el exhibido, que permite montar el
neumático inflado, con el nivel de apertura de talones especificado por sus fabricantes, y
cumplir con las formas establecidas por las distintas plantillas de pulido, mientras se va
chequeando los valores geométricos finales para esa medida y tipo de cubierta.

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Tratamiento de cráteres
En esta etapa se trata de eliminar cualquier degradación residual sobre la carcasa,
restableciendo la resistencia estructural de la misma. Estas operaciones se tornan vitales
cuando hablamos de neumáticos O.T.R. (fuera de carretera) debido a que por el tipo de
uso al que son sometidos durante su vida útil, normalmente presentan numerosos cortes,
desgarros, etc.
Reparaciones
Para esta tarea se debe emplear equipos específicos que permitan someter al
neumático al menor estrés posible, manteniendo las características (capacidad de carga,
uso sin cámara, etc.)Originales de fábrica; todo esto apuntado a prolongar al máximo y
sin restricciones, la vida útil del mismo.

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Cementado y rellenado
Son operaciones destinadas a culminar con la preparación del neumático para recibir
la nueva banda de rodamiento. En términos generales diremos que se trata de aplicar una
película de caucho natural diluído en solvente que permite sujetar la nueva banda hasta
que ésta quede definitivamente adherida al casco en el proceso de moldeado.
El relleno de agujeros y cráteres se realiza con una miniextrusora de caucho, capaz
de calentar e inyectar el mismo, eliminando los riesgos de atrapamiento de aire.
Extrusión y aplicación de la banda de rodamiento
En cubiertas O.T.R. (fuera de carretera) esta etapa es crítica, pues por el tamaño y
características de estos neumáticos, la masa de caucho a manejar es muy grande y debe ir
variando y combinando a lo largo de su aplicación distintos tipos de compuestos o
fórmulas, que satisfagan los requerimientos a los que estarán sometidos, durante su uso,
las distintas partes que conforman esta banda de rodamiento. Todo esto impide que pueda
ser extrusionada y aplicada sobre el neumático de una sola vez.
Para evitar los problemas descriptos contamos con un tren de embandado compuesto
por una extrusora o trafila en frío de origen U.S.A. y un aplicador eléctroneumático, los
que siguiendo las órdenes de un autómata (P.L.C.) van “bobinando” con una tira de
caucho caliente de no más de 4 mm. de espesor, la totalidad del neumático. Este sistema
tiene grandes ventajas:
1) Permite ir variando la fórmula de caucho utilizada para las distintas partes que
conformarán la banda de rodamiento. De esta manera logramos colocar el tipo de caucho

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que mejor se adapta a los requerimientos físicos y mecánicos de los distintos sectores de
una banda de rodamiento: base, núcleo, capa etc.
2) El espesor y ancho de extrusión, sumados a la velocidad y presión con la que se aplica,
permiten que el caucho se ponga en contacto con el neumático desalojando cualquier
partícula de aire y a una temperatura que aseguran una “fusión” de la nueva banda con la
cubierta, muy superior a la lograda con cualquier otro método.
Moldeado (recauchutaje)
El neumático es armado con una llanta especial e introducido en un molde que
contiene una matriz de aluminio, la que por medio del efecto de la presión de aire interna
contenida en el neumático más la temperatura proporcionada por el molde, imprimirá el
diseño seleccionado.
En las cubiertas O.T.R. (fuera de carretera) la vulcanización de la nueva banda de
rodamiento, es bastante complicado debido a los grandes espesores de caucho que hay
que curar; por ello en nuestro caso cada neumático es controlado en forma individua l
durante el proceso por medio de un cable sensor que es colocado bajo la banda de
rodamiento en el sector más frío de la cubierta.
Esto combinado con las curvas reométricas de cada compuesto, nos permite lograr
niveles óptimos de vulcanización, sometiendo al neumático al menor tiempo posible de
exposición al calor.

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Curado (retacado)
La vulcanización de las nuevas bandas o los nuevos tacos se lleva a cabo dentro de
una autoclave de características especiales. Las máquinas de este tipo pueden procesar
neumáticos de hasta 2,80 metros de diámetro externo.
Las operaciones y el control de las variables de las mismas se confian a un autómata
(P.L.C.) y a una PC cuya memoria contiene un programa de operación y supervisión de
procesos industriales (FIX).
El sistema está provisto de una serie de alarmas sonoras que avisan de cualquier falla
durante el proceso, además de entregar en tiempo real un detallado informe sobre los
valores tales como: temperatura, presión, duración de ciclo, etc.
Proceso finalizado (neumático procesado)

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Conclusiones
Evaluación de Factores Externos
Como partida de las conclusiones, la Economía Peruana últimamente ha tenido cambios
en los sistemas de aranceles lo que han influenciado en nuestra empresa, en nuestro caso
los neumáticos importados, se ha observado un incrementado en sus precios, esto ha
fomentado el uso de los neumáticos reencauchados.
Otros de los factores que han motivado el reencauche ha sido el ambiental ya que su
proceso de fabricación solamente se remplaza la carcasa ahorrando contaminación y uso
de materia prima.
También está el crecimiento del sector transporte que se ha visto impulsado por el plan
de chatarrización del gobierno el acceso a créditos y abaratamiento en los costos de los
vehículos de transporte entre otros.
Es de esperarse que al crecer el mercado ha crecido también la competencia la misma que
se encuentra bien organizada y con buena penetración en el mismo, aproximadamente 4
empresas .
Se determinaron con éxito los principales factores claves que influyen en la empresa. A
grandes rasgos los indicadores macroeconómicos favorecen la implementación del
proyecto, dado los índices de inflación y de crecimiento del sector.
Evaluación de Factores Internos
Existen falencias de estructura, de administración y de comercialización, para lo cual se
invirtió en un Plan Estratégico que nos permita superar estas debilidades.
Dentro de los puntos fuertes de la empresa se pueden destacar los canales de distribución,
la variedad y el precio.
Los puntos más relevantes destacan variedad en diseños de bandas, buena imagen y buena
relación con los clientes.
El posicionamiento de nuestra imagen corporativa da la pauta para que la empresa tenga
mayor penetración en la mente de los consumidores, ya que no se trata solo de atraerlos,
sino de mantenerlos y fidelizarlos.
El Recurso humano constituye un pilar importante en el desarrollo de la empresa por ello
dentro de los objetivos está el brindar los incentivos necesario y establecer políticas claras
de perfiles y funciones de cada persona de la Empresa.

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Bibliografía
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