cfm

1. Evolución de Rieju

3. En 1934 Don Luís Riera Carré y Don Jaime Juanola Farrés, dos jóvenes
emprendedores, inician su aventura empresarial con la fabricación de
accesorios para bicicletas. De la fusión de los dos apellidos, nació la marca
RIEJU (RIEra+JUanola).

5. Empezaron la compra de los terrenos para la
construcción de la factoría, pero la guerra civil
española frustró sus planes. El gobierno
republicano les incautó la nave todavía sin
acabar, que serviría de parque móvil de
camiones. En el transcurso de la contienda
bélica, se levantó un segundo piso sobre la
planta ya edificada, considerado un pago de
intereses al devolver las instalaciones.

7. Finaliza la guerra civil
Tras finalizar la guerra civil española, RIEJU
reinicia su actividad industrial, con la creación
de complementos para bicicletas iniciada en
1934.

9. Empieza la fabricación de vehículos
En 1942 El padre de Salvador Dalí, es el
notario encargado de dar fe de la creación de
la compañía RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU),
constituida como sociedad limitada con un
capital social de un millón de pesetas.

11. Se siguen fabricando y comercializando
componentes (Helios para equipos eléctricos
o Rigit para manillares), y se empiezan a
construir las primeras bicicletas RIEJU,
utilizando las marcas EMPORIUM y
MARATHON. En aquel entonces se fabricaban
una media de 30 bicicletas a la semana con
cerca de 35 empleados (ese fue el plan de
negocio presentado en la Delegación de
Industria).

12. 1.
Lo que más adelante se llamaría "ciclomotor",
fue el primer producto RIEJU en 1945: una
bicicleta con motor auxiliar de 38cc. 4T (motor
Serwa francés), de transmisión directa a la
rueda posterior y dos velocidades.
Desarrollaba 1 CV, alcanzando los 40Km/h. La
Nº1 venia provista de un depósito de gasolina
cromado y soldado a mano, barnices... y un
montaje parecido a la idea de "Rolls-Royce"
(pieza a pieza con excelencia), hicieron que
RIEJU empezara con acierto su aventura
empresarial en el mundo de las dos ruedas
con motor.

13. 1949: Diseñamos el motor de la Nº2
De la Nº1 de 1945, pasamos a la fabricación de
nuestro primer ciclomotor RIEJU con un
pequeño motor de origen francés de 4T de
transmisión independiente en la que el motor
de 50cc. ya se acoplaba mediante un
embrague y tenía cambio de marchas,
diseñado y desarrollado por RIEJU. Esto
sucedía en julio de 1949, año en que nacía
nuestra Nº2

14. La constante: evolución
Al año siguiente, 1951, aparecía la Nº3:
ciclomotor completamente distinto al anterior
salvo en la parte de motor. Y en 1952, la Nº4
como modificación estética del anterior
modelo. Los avances y mejoras se sucedían
muy rápidamente, perfeccionando el conjunto
motor RIEJU y dotándola de atributos
tipológicos propios de motocicleta. La
constante en aquella época era la mejora y
evolución. Entre 1950 y 1955 se produjeron
más de 21 prototipos y se empezaron a utilizar
procesos de control de calidad tecnológicos.
En RIEJU, la apuesta por la calidad fue un
objetivo claro desde el inicio, como valor
competitivo y con el que marcar la diferencia.

15. El scooter no entendido
En 1956 se empezó a trabajar con un scooter, en
base al motor AMC de 50 y 125cc. y tomando
como referencia al scooter de rueda alta francés
Sulky. En 1958 RIEJU presentó su versión
comercial de ese proyecto de scooter, que vio la
luz con el nombre de ISARD: un híbrido entre
motocicleta y una scooter, con una estética muy
peculiar. Este modelo condujo a la marca hacia
un pequeño gran desastre, puesto que no tuvo
ninguna aceptación comercial.