Propuestas hacia una nueva política aeronáutica

1. LOS CONSUMIDORES ANTE EL SECTOR AERONÁUTICO
Carlos Martínez Velázquez

2. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
ACTITUDES DE LOS CONSUMIDORES

3. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
DERECHOS
•Allevarencabinahastadospiezasdeequipajedemano,siemprequenointerfieranconlacomodidadyseguridaddelosdemáspasajeros.
•Atransportarcomomínimo25Kgdeequipajeenaeronavesconcapacidadparamásde20pasajeros;y,15Kgenaquellasdemenorcapacidad.
•Asertransportadoporlaaerolíneaallugardedestinofinal,cuandoporcasofortuitoodefuerzamayor,laaeronavedebaaterrizarenunlugarajenoalitinerario.
•Reintegrartotaloparcialmenteelboletodeavión,alimentos, comunicaciónallugardedestino,ensucasoalojamientoytransporteinmediatoposterioraldestinoencasodequeelvueloseacanceladoporrazonesimputablesalaaerolínea.
•Porsupartelaaerolíneaestáobligadaacontarconunsegurovigentequecubraresponsabilidadespordañosapasajeros,cargaoequipaje;además,deberáncubrirhasta75salariosmínimosporequipajedocumentadoperdido,dañadoodestruido.
•Laaerolíneadebeinformardemaneraclaraytransparenteeldesglosedeloscargosycostosadicionalesalosqueestásujetalatarifadelboleto.
•CasoMexicanadeAviación.

4. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
PUNTUALIDAD
En Unión Europea el pasajero puede solicitar el reembolso total del boleto de avión en caso de que haya una demora imputable a la aerolínea superior a las cinco horas y el pasajero se encuentra todavía en la terminal aérea y decide no viajar

5. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
PASAJEROS TRANSPORTADOS

6. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
CAMBIOS EN EL SECTOR

7. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
COMPETENCIA
En mercado regulados, puede haber una falla de mercado asociada al exceso de competencia. Ver. Víctor Valdés (CIDAC, 2010)
퐼퐻퐻= 푖 푛 푠푖 2
NEAL = 1 푖 푛푝푖 2

8. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
RETRASOS Y CAPACIDAD
Existe estacionalidad en los retrasos. Éstos además están relacionados con las operaciones de cada aerolínea. En 2012, el AICM tuvo reporte de saturación en más de 52 ocasiones. Por otro lado, el esquema de repartición de slots no es el adecuado para mejorar estas condiciones.

9. Zona Sur-Sureste
Zona Noroeste
Zona Noreste
Zona Centro-Occidente
Zona Centro
36.2%
18.3%
16.5%
14.4%
14.6%
CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA
•De1995a2013,lazonasur-suresteesenlaquemayorcrecimientoseobservaeninfraestructura, pasóde12a18aeropuertosinternacionales,2deellosenChiapas,unoenOaxaca,Campeche, YucatányVeracruz.
•Enlazonacentrodelpaís,queesdondemayornúmerodeoperacionesserealizan,sepasóde2a4aeropuertosinternacionales,elcambiosedioenlasinstalacionesdePueblayMorelos.
•Enlazonanorestesepasóde14a15aeropuertos,enestecasosedotódeunaeropuertointernacionalmásaTamaulipas.Enelcasodelazonacentrooccidente,sepasóde8a11aeropuertos,coninfraestructuraenNayarit,QuerétaroyMichoacán.
•Zonanoroesteincorporódosaeropuertosinternacionales,unoenBajaCaliforniaSuryotroenSinaloa,conloquepasóde14a16aeropuertosenelperiodo1995-2013.

10. CONSUMIDORES –SECTOR AERONÁUTICO
CONCLUSIONES
•Pensarseriamenteenunapolíticadecielosabiertos. Particularmente,introducirquintalibertad.Conellosealentaríalacompetenciaenvuelosinternacionales,dondeelmercadoesmásconcentradoenbeneficiodelosconsumidores.
•Serequierepensarenelsistemadeinfraestructuraaeroportuariadelpaís.ElNuevoAICMpuedehacerobsoletaslasinstalacionesdelazonametropolitanadelpaís.
•Urgenteestablecerunsistemadeasignacióndeslotsbasadoenesquemasdecompetenciaeconómica.
•Serequiereestablecermejorlosderechosdelosusuarios(leydeconcursos)yampliarlosaprácticasinternacionales(regulaciónderetrasos).
•ElnuevoAICMabrelaoportunidadparadebatirsobrelapolíticaaeronáuticaensuconjunto.Desdelasinstitucionesreguladoras,losesquemasdecompetenciaeconómicaylaobservacióndelaefectividaddelgasto(desdeelprocesosdelicitaciónhastalaoperacióndelaeropuerto).