Sistema de frenos

SISTEMA DE FRENOS
SECCIOuN BR
IuNDICE
PRECAUCIONES Y PREPARACIOuN ........................... 3
Sistema de seguridad suplementario (SRS)
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTUROuN DE
SEGURIDAD’’............................................................ 3
Precauciones ............................................................. 3
PREPARACIOuN......................................................... 4
COMPROBACIOuN Y AJUSTE ...................................... 5
Comprobación del nivel del líquido de frenos........... 5
Comprobación del sistema de frenos........................ 5
Cambio del líquido de frenos .................................... 5
Procedimiento de pulido del freno............................. 5
CIRCUITO HIDRAuULICO DE LOS FRENOS ............... 7
Purga del sistema de frenos ..................................... 9
Desmontaje.............................................................. 10
Inspección................................................................ 10
Montaje .................................................................... 10
VAuLVULA REGULADORA DE FRENADO ................ 11
Desmontaje y montaje............................................. 11
Desmontaje.............................................................. 12
Montaje .................................................................... 12
Inspección y ajuste.................................................. 13
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE............................. 15
Inspección................................................................ 16
Ajuste....................................................................... 16
CILINDRO MAESTRO................................................. 17
Desmontaje.............................................................. 17
Montaje .................................................................... 17
SERVOFRENO ............................................................ 18
Inspección................................................................ 18
Montaje .................................................................... 19
MANGUERA DE VACIuO.............................................. 20
Inspección................................................................ 22
BOMBA DE VACIuO (MODELO CON MOTOR
TD27TI) ........................................................................ 24
Inspección................................................................ 25
BOMBA DE VACIuO (MODELO CON MOTOR
ZD30DDTI) ................................................................... 26
FRENO DE DISCO DELANTERO............................... 27
Cambio de las pastillas ........................................... 27
Desmontaje.............................................................. 28
Desarmado .............................................................. 28
Inspección................................................................ 28
Armado .................................................................... 29
Inspección................................................................ 29
Montaje .................................................................... 31
FRENO DE TAMBOR TRASERO............................... 32
Desmontaje.............................................................. 33
Sustitución de zapatas ............................................ 34
Inspección................................................................ 34
Montaje .................................................................... 34
MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ....... 36
Inspección................................................................ 36
Ajuste....................................................................... 36
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ................... 38
Propósito.................................................................. 38
Funcionamiento ....................................................... 38
Circuito hidráulico del ABS...................................... 39
Descripción del sistema........................................... 40
DIAGNOuSTICO DE AVERIuAS..................................... 49
Cómo realizar diagnósticos de averías para una
reparación rápida y adecuada................................. 49
BR

Ubicación de los componentes y del conector de
la instalación............................................................ 50
Diagrama de circuito para hacer una
comprobación rápida ............................................... 51
Esquema de conexiones - ABS -............................ 52
CONSULT-II............................................................. 60
Procedimiento de inspección con
CONSULT-II............................................................. 61
Comprobación preliminar......................................... 67
Comprobación del circuito de masa........................ 68
Procedimiento de diagnóstico 1 (No es punto de
autodiagnóstico)....................................................... 69
Procedimiento de diagnóstico 2 (El testigo óptico
permanece encendido cuando el interruptor de
encendido se gira hasta ON) .................................. 71
Procedimiento de diagnóstico 3 (Válvula
solenoide del actuador del ABS y relé de la
válvula solenoide).................................................... 73
Procedimiento de diagnóstico 4 (Sensor de la
rueda o rotor)........................................................... 75
Procedimiento de diagnóstico 5 (Relé del motor
o motor) ................................................................... 77
Procedimiento de diagnóstico 7 (Bajo voltaje)........ 79
Procedimiento de diagnóstico 8 (Sensor G) ........... 81
Procedimiento de diagnóstico 9 (Unidad de
control)..................................................................... 82
Procedimiento de diagnóstico 10 (Vibraciones y
ruido del pedal)........................................................ 83
Procedimiento de diagnóstico 11 (Distancia de
frenado larga) .......................................................... 83
Procedimiento de diagnóstico 12 (Acción
imprevista del pedal) ............................................... 84
Procedimiento de diagnóstico 13 ............................ 85
Procedimiento de diagnóstico 14 ............................ 85
Inspección de componentes eléctricos ................... 86
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)............................................................................ 87
Especificaciones generales ..................................... 87
Inspección y ajuste.................................................. 88
SISTEMA DE FRENOS
BR-2

Sistema de seguridad suplementario (SRS)
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTUROuN
DE SEGURIDAD’’
El ‘‘Airbag’’ y el ‘‘Pretensor del cinturón de seguridad’’ del sistema de seguridad suplementario, usados junto
con los cinturones de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y
pasajero delantero en una colisión. El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de air-
bag (ubicado en el centro del volante y en el panel de instrumentos del lado del pasajero, según modelo),
pretensores de cinturón de seguridad, unidad del sensor de diagnóstico, testigo óptico, cableado de la ins-
talación y un cable en espiral. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida
en la sección BT de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
q Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones
personales o muerte en el caso de una colisión, la cual resultaría en el despliegue del airbag)
todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema.
q No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que
se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del SRS (excepto el conector del ‘‘PRE-
TENSOR DE CINTUROuN DE SEGURIDAD’’) pueden identificarse por un conector de instalación
amarillo, y por estar recubiertas con protector o cinta aislante amarillo para instalaciones antes
de los conectores de la instalación.
Precauciones
q Usar sólo líquido ‘‘DOT 4’’ procedente de un recipiente
precintado.
q Nunca volver a usar el líquido de frenos usado.
q Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre
zonas pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama
líquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inme-
diatamente con agua.
q Para limpiar las piezas del cilindro principal, de la pinza
del freno de disco o las del cilindro de rueda, utilizar
líquido de frenos limpio.
q Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Estos estropearán las piezas de goma del sistema
hidráulico.
q Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el des-
montaje y montaje de los tubos de freno.
q Durante el montaje, apretar siempre al par el circuito de
freno.
q Pulir las superficies de contacto del freno tras rectificar
o sustituir los tambores o rotores, tras sustituir las pas-
tillas o el circuito, o en caso de que el pedal presente
demasiada holgura a una velocidad muy baja. Consultar
‘‘Procedimiento de pulido del freno’’, ‘‘Comprobación y
ajuste’’, BR-5.
ADVERTENCIA:
q Limpiar los frenos con un aspirador para reducir al
mínimo el riesgo que representan para la salud los gér-
menes transmitidos por el aire.
q Evitar el contacto prolongado y repetido del líquido de
frenos con la piel.
q Llevar ropa protectora, incluido guantes impermeables.
q En el caso de que pueda haber contacto con los ojos, es
aconsejable llevar, por ejemplo, gafas protectoras o una
máscara protectora.
YBR293
PRECAUCIONES Y PREPARACIOuN
BR-3

PREPARACIOuN
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
Número de referencia
Denominación
Descripción
GG94310000
Llave dinamométrica para
tuercas abocardadas
Desmontaje y montaje de cada tubería
del freno
KV991V0010
Manómetro del líquido de
frenos
Medición de la presión del líquido de
frenos
HT72480000
Extractor del cojinete del
palier trasero
Desmontaje del rotor de sensor de la
rueda trasera
PRECAUCIONES Y PREPARACIOuN
BR-4

Comprobación del nivel del líquido de frenos
q Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva.
Debería estar entre las líneas de Máx. y Mín. del depósito de
reserva.
q Si el nivel del líquido es muy bajo, comprobar si hay pérdi-
das en el sistema de frenos.
q Si se enciende el testigo óptico del freno incluso estando
liberada la palanca del freno de estacionamiento, comprobar
si hay pérdidas en el sistema de frenos.
Comprobación del sistema de frenos
PRECAUCIOuN:
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o si fuera
necesario, sustituir las piezas dañadas.
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si tie-
nen grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas
dañadas.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el
pedal del freno con el motor en marcha.
Cambio del líquido de frenos
PRECAUCIOuN:
q Rellenar con nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 4’’.
diatamente con agua. NO FROTAR SOBRE DICHA
PARTE.
1. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire.
2. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire
pisando el pedal del freno.
3. Llenar hasta que salga el nuevo líquido de frenos por la vál-
vula de purga de aire.
Seguir los mismos procedimientos que en el purgado de aire
del sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Con-
sultar ‘‘Purga del sistema de frenos’’, ‘‘CIRCUITO HIDRAuU-
LICO DE LOS FRENOS’’, BR-9.
Procedimiento de pulido del freno
Pulir las superficies de contacto de freno de acuerdo con los
siguientes procedimientos, tras reparar o sustituir los tambores
o rotores, tras sustituir las pastillas o los forros o en caso de que
el pedal del freno presente demasiada holgura a una velocidad
muy baja.
PRECAUCIOuN:
Realizar este procedimiento únicamente bajo condiciones
de carretera y tráfico seguros, con extremo cuidado.
1. Conducir el vehículo en una carretera recta en buen
estado a 50 km/h.
2. Utilizar pedal de freno/fuerza de pisado medio para parar
completamente el vehículo desde 50 km/h. Ajustar el
pedal del freno/presión del pie de forma que el tiempo de
frenado del vehículo sea de 3 a 5 segundos.
SBR849B
SMA732A
SBR992
COMPROBACIOuN Y AJUSTE
BR-5

3. Para enfriar el sistema de frenos, conducir el vehículo a
50 km/h durante 1 minuto sin parar.
4. Repetir los pasos 1 a 3, 10 veces o más para completar
el procedimiento de pulido.
COMPROBACIOuN Y AJUSTE
Procedimiento de pulido del freno
(Continuacio´n)
BR-6

SIN ABS
YBR256
CIRCUITO HIDRAuULICO DE LOS FRENOS
BR-7

CON ABS
YBR257
BR-8

Purga del sistema de frenos
PRECAUCIOuN:
q Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de fre-
nos en el cilindro principal durante la operación de
purga.
q Si se tiene la sospecha de que haya aire en el interior del
cilindro principal, primero hay que purgarlo. Consultar
‘‘Montaje’’, ‘‘CILINDRO MAESTRO’’, BR-17.
q Llenar el depósito con líquido de frenos recomendado
‘‘DOT 4’’. Asegurarse de que está lleno en todo momento
mientras se purga el aire del sistema.
q Colocar un recipiente debajo del cilindro principal para
evitar que se derrame el líquido de frenos.
q Para modelos con ABS, quitar el contacto y desconec-
tar el fusible del ABS o el cable de la batería.
q Purgar el aire en el siguiente orden:
Válvula reguladora de frenado de purga de aire (modelos
equipados con LSV)
↓
Freno trasero izquierdo
↓
Freno trasero derecho
↓
Freno delantero izquierdo
↓
Freno delantero derecho
1. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
2. Pisar varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abrir la válvula de purga de aire para
liberar el mismo.
4. Cerrar la válvula de purga de aire.
5. Soltar lentamente el pedal del freno.
6. Repetir los puntos 2 a 5 hasta que salga líquido limpio de
frenos por la válvula de purga de aire.
7. Apretar la válvula de purga de aire.
: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
SBR995
SBR419C
BR-9

Desmontaje
PRECAUCIOuN:
q Utilice una herramienta adecuada para el armado y des-
armado de los tubos de freno y latiguillos.
PARTE.
q Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
todos los latiguillos.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire.
pisando el pedal del freno.
3. Quitar la tuerca abocardada que asegura el tubo de freno al
latiguillo, a continuación, extraer el muelle de bloqueo.
4. Tapar las aberturas para evitar la entrada de suciedad cada
vez que se desconecta el circuito hidráulico.
Inspección
Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si tienen
grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas dañadas.
Montaje
PRECAUCIOuN:
1. Apretar todas las tuercas abocardadas y los pernos de
unión.
Tuerca abocardada:
: 9 - 11 N·m (0,9 - 1,1 kg-m)
Perno de unión:
: 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
2. Llenar hasta que salga el nuevo líquido de frenos por la vál-
vula de purga de aire.
3. Purgar el aire. Consultar ‘‘Purga del sistema de frenos’’,
BR-9.
YBR293
YBR293
BR-10

Desmontaje y montaje
NBR312
VAuLVULA REGULADORA DE FRENADO
BR-11

Desmontaje
PRECAUCIOuN:
PARTE.
q Extraer las tuercas abocardadas y los pernos LSV.
Montaje
PRECAUCIOuN:
q Comprobar el nivel en la reserva de líquido de frenos.
1. Apretar provisionalmente las tuercas abocardadas.
2. Apretar los pernos LSV.
: 20 - 24 N·m (2,0 - 2,4 kg-m)
3. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
‘‘CIRCUITO HIDRAuULICO DE LOS FRENOS’’, BR-9.
5. Ajustar la válvula reguladora de frenado (LSV). Consultar
‘‘Inspección y ajuste’’, ‘‘VAuLVULA REGULADORA DE
FRENADO’’, BR-13.
YBR293
BR-12

Inspección y ajuste
PRECAUCIOuN:
q Comprobar el nivel en la reserva de líquido de frenos.
q Rellenar con el líquido de frenos recomendado ‘‘DOT 4’’.
PARTE.
1. Antes de ajustar la longitud del muelle de la válvula regula-
dora de frenado, comprobar el montaje adecuado y el des-
gaste de las pastillas de freno y las zapatas.
2. Extraer el purgador de aire de la pinza de la rueda y montar
un manómetro (A) en el agujero de la válvula de purga.
3. Purgar el aire de la tubería de freno delantera.
4. Extraer la válvula de purga de aire del cilindro de la rueda
trasera y montar un manómetro (B) en el agujero de la vál-
vula de purga.
EBR019
EBR020
EBR021
BR-13

5. Purgar el aire de la tubería de freno trasera.
6. Para ajustar la válvula reguladora de frenado (LSV)
correctamente, proceder del modo siguiente:
a. Con el vehículo descargado (12 litros de combustible, y lleno
de refrigerante de radiador y aceite de motor). Rueda de
repuesto, herramientas y esterillas en sus posiciones desig-
nadas. Comprobar la longitud del muelle ‘‘L’’ de la LSV.
b. Si la longitud del muelle difiere de la especificada, mover la
palanca reguladora (2) hasta obtener el valor especificado.
Mover la palanca de la LSV (1) hasta que entre en contacto
con el perno de tope y volver a comprobar la longitud del
muelle.
Longitud del muelle sensor ‘‘L’’
Hardtop: 201 mm
Wagon: 197,5 mm
NOTA: No colocar nada que pueda interferir en el
perno tope.
c. Arrancar el motor y mantenerlo a ralentí.
d. Pisar lentamente el pedal de freno hasta conseguir una pre-
sión de entrada de 4.805 kPa (48,1 bar, 49 kg/cm2
) (en el
manómetro del eje delantero) y una presión de salida de
1.736-2.501 kPa (18 - 26 bar, 17,7 - 25,5 kg/cm2
) (en el
manómetro del eje trasero).
Si la presión de salida en el manómetro del eje trasero no se
encuentra dentro de los valores especificados, ajustar la longi-
tud del muelle de la LSV como se describe en el apartado b)
hasta que la presión de salida esté dentro del rango especifi-
cado.
Unidad: kPa (bar, kg/cm2
)
Eje delantero* 4.805 (48,1, 49,0)
Eje trasero* 1.736 - 2.501 (18 - 26, 17,7 - 25,5)
* Condiciones de carga tal y como se indica en el apartado 6.a, el asiento
del conductor ocupado.
EBR022
NBR313
EBR026
Inspección y ajuste (Continuacio´n)
BR-14

NBR269
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
BR-15

Inspección
Comprobar o siguiente en el pedal del freno:
q Doblado del pedal del freno
q Deformación del pasador de horquilla
q Grieta en cualquier parte soldada
q Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
Ajuste
Comprobar la altura libre del pedal del freno desde el tablero de
refuerzo.
H: Altura libre
Consultar SDS, BR-88.
D: Carrera completa
Consultar SDS, BR-88.
C: Holgura entre el tope del pedal y el extremo ros-
cado del contacto de la luz de freno
0,3 - 1,0 mm
A: Juego libre del pedal
1,0 - 3,0 mm
En caso necesario, ajustar la altura libre del pedal del freno.
1. Aflojar la contratuerca y ajustar la altura libre del pedal,
girando la varilla de entrada del servofreno. A continuación,
apretar la contratuerca.
Asegurarse de que la punta de la varilla de entrada perma-
nece dentro de la horquilla como se muestra.
2. Aflojar la contratuerca y ajustar la holgura ‘‘C’’ y el contacto
de la luz de freno. A continuación, apretar la contratuerca.
3. Comprobar el juego libre del pedal.
Asegurarse de que las luces del freno se apagan al soltar el
pedal.
4. Comprobar las posible pérdidas en el sistema de freno, así
como la acumulación de aire o cualquier daño de las piezas
(cilindro maestro, etc.); a continuación, llevar a cabo las
reparaciones necesarias.
SBR997
EBR200
YBR300
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
BR-16

Desmontaje
PRECAUCIOuN:
Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas
pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua. NO FROTAR.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire.
pisando el pedal del freno para así drenar el líquido del
cilindro maestro.
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la tubería del freno.
4. Quitar las tuercas de montaje del cilindro maestro.
5. Desmontar el protector del cilindro maestro y evitar arañar la
superficie del cilindro maestro durante el desmontaje.
PRECAUCIOuN:
No desarmar el cilindro maestro.
NOTA:
Si fuera necesario cambiar la reserva del líquido de freno,
desmontar como se muestra en la ilustración de la izquierda
mientras se sujetan con una mano las juntas.
No es necesario sustituir las juntas si están en buenas con-
diciones.
Montaje
PRECAUCIOuN:
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera-
mente las tuercas de montaje.
2. Fijar las tuercas abocardadas al cilindro maestro.
3. Apretar las tuercas de montaje.
: 21 - 29 N·m (2,1 - 3,0 kg-m)
4. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
YBR258
EBR080
CILINDRO MAESTRO
BR-17

Inspección
COMPROBACIOuN DEL FUNCIONAMIENTO
q Pisar el pedal del freno varias veces con el motor apagado
y comprobar que no hay cambios en la carrera del pedal.
q Pisar el pedal del freno y, a continuación, poner en marcha
el motor. Si el pedal baja ligeramente, el funcionamiento es
normal.
COMPROBACIOuN DE LA HERMETICIDAD
q Poner en marcha el motor y a continuación, pararlo después
de uno o dos minutos. Pisar el pedal del freno varias veces
poco a poco. Si el pedal desciende totalmente la primera vez
y asciende gradualmente tras la segunda y tercera vez, el
servofreno tiene hermeticidad.
q Pisar el pedal del freno con el motor en marcha y luego parar
el motor mientras se sigue pisando el pedal. Si no hay nin-
gún cambio en la carrera del pedal tras mantener el pedal
pisado 30 segundos, el servofreno tiene hermeticidad.
COMPROBACIOuN DE LA LONGITUD DE LA VARILLA
DE SALIDA
1. Aplicar vacío de −66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHg) al
servofreno con una bomba de vacío manual y comprobar la
longitud de la varilla de salida ‘‘A’’.
Longitud ‘‘A’’ especificada:
22,15 - 22,45 mm
(La longitud ‘‘A’’ en este caso es la distancia desde el
extremo de la varilla de salida hasta el exterior del servo-
freno cuando se aplica el vacío especificado.)
YBR259
SBR002A
SBR365A
EBR090
SERVOFRENO
BR-18

2. Comprobar la longitud de la varilla de salida ‘‘L’’ con el ser-
vofreno sin funcionar.
Longitud ‘‘L’’ especificada:
129,2 - 130,2 mm
Montaje
PRECAUCIOuN:
q Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del
freno, durante el montaje del servofreno.
q Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
q Tener cuidado de no dañar la rosca del perno de mon-
taje del servofreno al montarlo. Debido al agudo ángulo
de montaje, las roscas podrían dañarse en las cubiertas
metálicas de los agujeros del panel del tablero de ins-
trumentos.
1. Antes de montar el servofreno, ajustar provisionalmente la
horquilla a la dimensión indicada.
2. Ajustar el servofreno, a continuación, asegurar las tuercas
de montaje (soporte del pedal del freno a servofreno) ligera-
mente. (Unir el servofreno y el soporte del pedal del freno en
el extremo delantero del interior del vehículo.)
3. Conectar el pedal del freno y la varilla de entrada del servo-
freno con el pasador de horquilla.
4. Fijar las tuercas de montaje.
: 20 - 25 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
5. Montar el cilindro maestro. Consultar ‘‘Montaje’’, ‘‘CILINDRO
MAESTRO’’, BR-17.
YBR294
SERVOFRENO
Inspección (Continuacio´n)
BR-19

YBR260
MANGUERA DE VACIuO
BR-20

PRECAUCIOuN:
Al montar las mangueras de vacío, prestar atención a los
siguientes puntos.
q No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni
a la válvula de retención.
q Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como
mínimo unos 24 mm tal y como se muestra.
Prestar atención a la dirección y posición original de las
mangueras de vacío principales.
YBR292
SBR225B
MANGUERA DE VACIuO
Desmontaje y montaje (Continuacio´n)
BR-21

Inspección
MANGUERAS Y CONECTORES
q Comprobar las condiciones de las mangueras de vacío y los
conectores.
q Comprobar las mangueras de vacío y comprobar la herme-
ticidad de la válvula.
VAuLVULA DE RETENCIOuN
q Comprobar el vacío con una bomba de vacío manual.
Conectar al lado del
servofreno
Debe existir vacío.
Conectar en el lado
del motor
No debe existir vacío.
INTERRUPTOR DE AVISO DE VACIuO
Comprobar la continuidad a través del interruptor de aviso de
vacío con un ohmímetro y una bomba de vacío.
Vacío
Menos de 26,7 kPa
(267 mbar, 200 mmHg)
0Ω
33,3 kPa
(333 mbar, 250 mmHg)
o más
Ω
EBR008
EBR009
SBR007A
MANGUERA DE VACIuO
BR-22

BOMBA DE VACIuO (MOTOR TD27Ti)
1. Montar el manómetro de vacío.
2. Arrancar el motor y mantenerlo a 1.000 rpm o más.
3. Comprobar el vacío.
Vacío especificado:
93,3 kPa
(933 mbar, 700 mmHg) o más
BOMBA DE VACIuO (MOTOR ZD30DDTi)
Consultar la sección EM, ‘‘INSPECCIOuN’’ en ‘‘BOMBA DE
VACIuO: Desmontaje y montaje’’.
NBR004
MANGUERA DE VACIuO
BR-23

q Drenar el aceite de la bomba de vacío antes del desmontaje.
Rotar manualmente la correa del ventilador en el sentido de
las agujas del reloj para descargar el aceite que pudiera
haberse acumulado en la bomba de vacío.
q Montar el aspa de modo que la parte redondeada mire hacia
la carcasa de la bomba.
q Tras montar el conjunto de la bomba de vacío, aplicar 5 m!
de aceite de motor al conjunto de la bomba de vacío. A
continuación, asegurarse de que la polea puede rotarse sin
problemas con la mano.
NBR131
NBR132
BOMBA DE VACIuO (modelo con motor TD27Ti)
BR-24

Inspección
Limpiar todas las piezas y hacer las siguientes comprobaciones:
q Comprobar que no hay desgastes ni arañazos en las super-
ficies de contacto del rotor y la carcasa de la bomba de vacío
y entre el rotor y el disco central. Sustituir las piezas que se
consideren desgastadas o arañadas.
q Comprobar que los aspas no están desgastados ni araña-
dos. Sustituir en caso necesario.
q Comprobar el desgaste de la parte interior de la carcasa de
la bomba de vacío. Sustituir en caso necesario.
q Comprobar el desgaste del eje del rotor. Sustituir en caso
necesario.
q Comprobar que las ubicaciones de las válvulas y las aran-
delas de cobre no están dobladas o deformadas. Sustituir en
caso necesario.
q Comprobar que la válvula funciona sin problemas cuando se
la empuja levemente.
Sustituir si fuera necesario.
q Comprobar fugas de aire con 98 a 490 kPa (1,0 a 4,9 bar,
1 a 5 kg/cm2
) de presión.
NBR133
NBR134
SBR194
SBR195
BOMBA DE VACIuO (modelo con motor TD27Ti)
BR-25

Consultar la sección EM, ‘‘BOMBA DE VACIuO: Desmontaje y
montaje’’.
BOMBA DE VACIuO (modelo con motor ZD30DDTi)
BR-26

PRECAUCIOuN:
Limpiar todos los componentes del freno con un aspirador
para evitar la dispersión de partículas en el área de trabajo.
Cambio de las pastillas
1. Aflojar el tapón de la reserva de líquido de frenos.
2. Extraer el perno del pasador inferior.
YBR297
SBR081A
FRENO DE DISCO DELANTERO
BR-27

3. Girar el cuerpo del cilindro hacia arriba. A continuación,
extraer las pastillas y los suplementos antirruido.
PRECAUCIOuN:
q Cuando el cuerpo del cilindro está girado hacia arriba,
no pisar el pedal del freno, ya que podría saltar el pis-
tón.
q Asegurarse de que el líquido del freno no entra en con-
tacto ni con el guardapolvo ni con el rotor.
q Tener cuidado de no doblar las mangueras del freno.
Grosor de la pastilla de freno (nueva):
10 mm
Límite de desgaste (grosor mínimo):
2 mm
q Tras el montaje de las nuevas pastillas, comprobar el
nivel del líquido de freno en la reserva del líquido de
freno.
Desmontaje
q Extraer el par de los pernos de fijación y el perno de unión.
Desarmado
Empujar el pistón con el guardapolvo con la ayuda de aire com-
primido.
Utilizar un trozo de madera para que los dos pistones salgan al
mismo tiempo.
PRECAUCIOuN:
q Utilizar ropa protectora y guantes de seguridad.
q No poner los dedos delante de los pistones.
q Tener cuidado de no arañar las superficies de los pisto-
nes o el cilindro.
Inspección
INSPECCIOuN DE LA FUERZA DE RESISTENCIA DEL
FRENO
El ‘‘par residual’’ describe la presión de fricción de las zapatas
del disco del freno contra el disco cuando no se pisa el pedal del
freno.
1. Girar el cuerpo del cilindro hacia arriba.
2. Asegurarse de que el cojinete de rueda está correctamente
ajustado. Consultar la sección FA.
3. Medir la fuerza de rotación (F1).
NBR207
SBR012C
SBR085A
SBR168A
Cambio de las pastillas (Continuacio´n)
BR-28

4. Montar la pinza con las pastillas en la posición original.
5. Pisar el pedal del freno durante 5 segundos.
6. Soltar el pedal del freno, rotar el disco del rotor 10 revolucio-
nes.
7. Medir la fuerza de rotación (F2).
8. Calcular la fuerza de resistencia del freno restando F1 a F2.
Fuerza máxima de resistencia del freno (F2 — F1):
103,0 N (10,5 kg)
Si no está dentro de las especificaciones, comprobar los
pasadores y fundas de pasadores de la pinza.
q Asegurarse de que el cojinete de rueda está correcta-
mente ajustado.
q Las pastillas de disco y el rotor de disco deben estar
secos.
PASTILLA DE DISCO
Comprobar el desgaste y estado de la pastilla de disco.
Límite de desgaste de las pastillas (A):
2,0 mm diá.
Armado
Ajustar las nuevas juntas del pistón.
Aplicar ligeramente líquido de frenos limpio ‘‘DOT 4’’ a la cara
exterior del pistón.
1. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilin-
dro.
2. Montar el pistón en el cuerpo del cilindro.
3. Montar la funda del pistón y asegurar debidamente.
Inspección
CUERPO DEL CILINDRO
q Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si
se detecta alguna condición mencionada arriba, sustituir el
cuerpo del cilindro.
q El deterioro leve originado por óxido o materias extrañas
puede eliminarse puliendo la superficie con papel de esme-
ril fino. Sustituir el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
SBR130A
SBR041A
SMA364A
NBR007
SBR574
BR-29

PRECAUCIOuN:
Usar líquido de frenos para limpiar. No usar nunca aceite
mineral.
PISTOuN
Comprobar si la superficie exterior del pistón está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Susti-
tuir en caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
PRECAUCIOuN:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir con papel de esmeril aunque esté oxidada o haya
materias extrañas adheridas a la superficie de desliza-
miento.
PASADOR DESLIZANTE, PERNO DEL PASADOR Y
FUNDA DEL PASADOR
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir en
caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR
Superficie de fricción
Comprobar el rotor por si está desgastado, agrietado o picado.
Alabeo
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda al menos con dos tuer-
cas.
2. Comprobar el alabeo con un comparador.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda cum-
ple el valor especificado antes de hacer las mediciones.
Consultar la sección FA.
Alabeo máximo:
0,07 mm
3. Si el alabeo no cumple las especificaciones, tratar de encon-
trar la posición de alabeo mínimo de la siguiente manera:
a. Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la rueda.
b. Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al cubo de la rueda
usando tuercas.
c. Medir el alabeo.
d. Repetir los puntos a. hasta c. para así encontrar la posi-
ción de alabeo mínimo.
4. Si el alabeo aún no cumple con las especificaciones, rectifi-
car el rotor con un torno de frenos.
Grosor
Grosor estándar:
26,0 mm
Grosor mínimo:
24,0 mm
SBR089A
SBR090A
BR-30

Montaje
PRECAUCIOuN:
q No volver a usar el líquido de frenos usado.
1. Montar el conjunto de la pinza.
2. Montar la manguera del freno a la pinza de forma segura
teniendo cuidado de que la manguera del freno no quede
atrapada entre ninguna pieza de la suspensión y de que las
mangueras no se doblen.
‘‘CIRCUITO HIDRAuULICO DE LOS FRENOS’’, BR-9.SBR014C
BR-31

V1 Conjunto del cilindro de rueda
V2 Funda
V3 Pistón
V4 Casquillo del pistón
V5 Cuerpo del cilindro
V6 Muelle
V7 Muelle de la zapata de retención
V8 Retén de retención
V9 Muelle de retención de zapatas
V10 Pasador de retención de zapatas
V11 Garra
V12 Ajustador
V13 Zapata secundaria
V14 Zapata primaria
V15 Placa de apoyo
V16 Tapón
V17 Muelle de retorno de la zapata
V18 Palanca acodada
V19 Pasador
V20 Tapón guardapolvo
YBR298
FRENO DE TAMBOR TRASERO
BR-32

Desmontaje
ADVERTENCIA:
Limpiar los forros del freno con un aspirador.
PRECAUCIOuN:
Asegurarse de que se ha soltado completamente la palanca
del freno de estacionamiento.
1. Soltar completamente la palanca del freno de estaciona-
miento y luego desmontar el tambor.
Si resulta difícil desmontar el tambor, colocar dos pernos en
los agujeros provistos del tambor y ajustarlos gradual-
mente.
Si no es posible desmontar el tambor después de esto, con-
sultar ‘‘Inspección’’, ‘‘CONTROL DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO’’, BR-36.
SBR093A
BR-33

Sustitución de zapatas
Al montar nuevas zapatas, también deberían sustituirse los mue-
lles. Comprobar el grosor del forro.
Grosor normal del forro:
Secundario: 3,95 mm
Primario: 8,95 mm
Límite de desgaste del forro (A):
1,52 mm
Inspección
CILINDRO DE RUEDA
q Comprobar si hay pérdidas en el cilindro de rueda.
q Comprobar si están desgastados, dañados o flojos.
Sustituir en cualquiera de estas condiciones.
TAMBOR
Diámetro interior máximo:
282 mm
Ovalización:
0,05 mm o menos
q La superficie de contacto debería terminarse correctamente
con papel de esmeril de los números 120 a 150.
q Si se observaran arañazos o desgaste, ajustar el alinea-
miento del tambor.
q Después de reacondicionar o sustituir completamente el
tambor de freno, comprobar que el patrón de contacto del
tambor y las zapatas es correcta.
Montaje
Ajustar siempre la holgura de las zapatas. Consultar
‘‘Ajuste’’, ‘‘CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO’’
BR-36.
1. Fijar el ajustador.
SBR021A
SBR018C
SBR019C
EBR089
BR-34

2. Aplicar grasa de frenos a las zonas de contacto indicadas a
la izquierda.
3. Acortar el ajustador rotándolo, de modo que el diámetro
exterior de la zapata sea 279 - 279,5 mm.
q Prestar atención a la dirección del ajustador.
4. Conectar el cable del freno de estacionamiento a la palanca
acodada.
5. Montar todas las piezas.
6. Comprobar que todas las piezas estén correctamente mon-
tadas.
Prestar atención a la dirección del ajustador.
7. Montar el tambor de freno.
8. Cuando se monte el nuevo cilindro de rueda o se haga una
revisión general de éste, purgar el aire. Consultar ‘‘Purga del
sistema de frenos’’, ‘‘CIRCUITO HIDRAuULICO DE LOS
FRENOS’’, BR-9.
9. Al finalizar, aplicar una presión de frenado pisando el pedal
del freno a medio recorrido aproximadamente 20 veces.
SBR020C
EBR016
NBR344
Montaje (Continuacio´n)
BR-35

1. Para extraer el cable del freno de estacionamiento, desmon-
tar en primer lugar la consola central.
2. Desconectar el conector del testigo óptico.
3. Extraer los pernos, aflojar y extraer la tuerca de ajuste.
Inspección
1. Comprobar si la palanca de mando está dañada o desgas-
tada. Sustituir si fuera necesario.
2. Comprobar si hay discontinuidad o deterioros en los cables.
3. Comprobar el testigo óptico y el interruptor. Sustituir si fuera
necesario.
4. Comprobar las piezas en su punto de conexión y, si estuvie-
ran deformadas o dañadas, sustituirlas.
Ajuste
1. Ajustar la holgura entre la zapata y el tambor de la forma
siguiente:
a. Soltar la palanca del freno de estacionamiento y aflojar la
tuerca de ajuste.
b. Pisar el pedal del freno totalmente al menos 10 veces con
el motor en marcha.
2. Aplicar el freno de estacionamiento, de forma que la palanca
del mismo se mueva 6 muescas. El recorrido del freno de
estacionamiento se puede ajustar con la tuerca de ajuste.
Para finalizar dicho ajuste se necesita un dinamómetro para
NBR124
SBR101B
SBR353B
MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
BR-36

comprobar la cantidad de carga necesaria para mover el
freno de 9 a 10 muescas. Si la carga excede los 20 kg, será
necesario aflojar el cable con la tuerca de ajuste.
Número de muescas:
9 - 10
Si la carga es inferior a 20 kg, se debe apretar el cable.
3. Aplicar el freno de estacionamiento, usando la presión espe-
cificada. Comprobar el recorrido para ver si el freno de esta-
cionamiento funciona de forma suave.
4. Doblar la placa del interruptor del testigo óptico del freno de
estacionamiento de modo que el testigo óptico del freno se
encienda cuando se tire hasta “A” muescas de la palanca del
freno de estacionamiento.
Número de muescas ‘‘A’’: 1 o menos
SBR033A
MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Ajuste (Continuacio´n)
BR-37

Propósito
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) con un sistema de distribución electrónica integrada de fuerza del
freno (EBD) está compuesto de componentes electrónicos e hidráulicos. Este sistema permite controlar la
fuerza de frenado de forma que se pueda evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
Las ventajas del ABS con EBD
1) Mejor rendimiento del seguimiento a través de un mejor control del volante.
2) Mejor capacidad de maniobra y un control más seguro del vehículo.
3) Mejor estabilidad del vehículo evitando el bloqueo de las ruedas.
4) Distancia de frenado más corta y un uso óptimo de los frenos traseros en circunstancias varias.
Funcionamiento
q El ABS con EBD tiene capacidades de autocomprobación. Cada vez que se pone el interruptor en ‘‘ON’’,
el testigo óptico del ABS se ilumina durante 1 segundo. Después de arrancar el motor, se apaga el tes-
tigo óptico del ABS. Se efectúa una autocomprobación ABS la primera vez que el vehículo alcanza 6
km/h para asegurar que el sistema funciona correctamente. Puede oírse un sonido mecánico a medida
que el ABS realiza esta autocomprobación, lo cual forma parte de las características normales de dicha
autocomprobación. Si se localiza una avería en el transcurso de esta comprobación, se encenderá el
testigo óptico del ABS.
Durante la autocomprobación, también realiza una comprobación del EBD y cuando detecta una ave-
ría el testigo óptico del ABS se encenderá junto con el testigo óptico de frenos y se oirá un sonido
constante.
q El sistema de EBD sólo funcionará cuando el ABS no esté en estado activo y dicho sistema utiliza las
válvulas de admisión de la unidad de control del ABS para limitar la presión en las ruedas traseras
cuando parece que éstas empiecen a derrapar.
q Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h, el sistema ABS no funciona.
q Durante la conducción y por lo tanto durante el funcionamiento del ABS, podría oírse un ruido mecánico,
lo cual forma parte de la condición normal del sistema.
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
BR-38

Circuito hidráulico del ABS
V1 Válvula solenoide de admisión
V2 Válvula solenoide de escape
V3 Depósito
V4 Bomba
V5 Motor
V6 Válvula de retención de deriva-
ción
V7 Amortiguador
NBR346
BR-39

Descripción del sistema
Sensor
La unidad del sensor consta de un rotor de sensor en forma de
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán
en forma de barra, alrededor del cual hay una bobina. El sensor
está montado en la parte trasera del rotor del freno y del tambor
de freno.
Cuando la rueda gira, el sensor genera un patrón de curva sin-
usoide. La frecuencia y el voltaje aumentan al aumentar la velo-
cidad de rotación.
Unidad de control
La unidad de control contabiliza la velocidad de giro de la rueda
a través de la corriente de señal enviada desde el sensor. A
continuación, ésta suministra una corriente CC a la válvula sole-
noide del actuador. Controla además el funcionamiento de acti-
vación-desactivación del relé de la válvula y el del rotor. En caso
de detectarse cualquier funcionamiento eléctrico defectuoso en
el sistema del ABS o EBD, la unidad de control provoca que se
encienda(n) el(los) testigo(s) óptico(s) y que se oiga un sonido.
En estas condiciones, la unidad de control desactivará el ABS o
EBD y el sistema de frenos del vehículo vuelve al funciona-
miento normal (modo de autoprotección.)
YBR262
SBR124B
YBR263
BR-40

SENSOR G
El sensor G analiza la deceleración durante el frenado para determinar si el vehículo circula por una vía
con poca resistencia de superficie (µ) (una carretera nevada, etc.). La unidad de control ABS utiliza la señal
que proviene del sensor de deceleración para compensar las condiciones de la superficie de la vía a la hora
de controlar la operación de frenado.
NBR136
Descripción del sistema (Continuacio´n)
BR-41

ACTUADOR Y UNIDAD ELEuCTRICA
El actuador y la unidad eléctrica contienen:
q Una bomba y un motor eléctricos
q Dos relés
q Seis válvulas solenoides, cada una de admisión y salida
— Parte delantera izquierda
— Parte delantera derecha
— Trasera
q Unidad de control del ABS
YBR299
BR-42

Estos componentes controlan el circuito hidráulico. La unidad de
control del ABS dirige al actuador para incrementar, mantener o
bajar la presión hidráulica de todas las ruedas o de forma inde-
pendiente. El actuador de ABS y la unidad eléctrica no pueden
desensamblarse y deben servirse como conjunto.
Funcionamiento del actuador de ABS
Válvula solenoide
de admisión
Válvula solenoide
de escape
Funcionamiento normal del freno OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro
es transmitida directamente a la pinza a través de la
válvula solenoide de admisión.
Funcionamiento
del ABS
La presión se
mantiene
ON (Cerrada) OFF (Cerrada)
Se corta el circuito hidráulico para mantener la pre-
sión de fluido de la pinza de freno.
Disminución
la presión
ON (Cerrada) ON (Abierta)
El líquido de la pinza del freno es enviado al depó-
sito a través de la válvula solenoide de escape. A
continuación es bombeado hacia el cilindro maestro.
Aumento
de la presión
OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro
es transmitida directamente a la pinza.
BR-43

PRECAUCIOuN:
Tener cuidado de no dañar el borde del sensor ni los dien-
tes del rotor. Al desmontar el conjunto del cubo de las rue-
das delanteras o traseras, desconectar el sensor de rueda
del ABS y extraerlo.
SENSOR DE RUEDA DELANTERA
SENSOR DE RUEDA TRASERA
NBR122
SBR399D
BR-44

ROTOR DEL SENSOR DELANTERO
Desmontaje
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar ‘‘Eje
delantero: palier’’ en la sección FA y ‘‘Eje trasero’’ en la sec-
ción RA.
2. Desmontar el rotor del sensor con un extractor, un inserta-
dor y un cambiador de cojinetes.
Montaje
Montar el rotor del sensor. Para el rotor del sensor delantero,
utilizar un martillo y un bloque de madera. Para el rotor del sen-
sor trasero, utilizar un insertador y una prensa.
q Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
YBR295
YBR296
BR-45

ROTOR DEL SENSOR TRASERO
Desmontaje
q Desmontar el rotor del sensor con la ayuda de una herra-
mienta.
Montaje
Montar el rotor del sensor usando un mandril y una prensa ade-
cuados.
q Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
q Prestar atención a la dirección del rotor del sensor delantero
tal como se muestra en la ilustración.
UNIDAD DE CONTROL
Ubicación: actuador de ABS incorporado.
Al desconectar el conector de la instalación, tirar de la
palanca, tal y como se muestra en la figura.
SENSOR G
Sustituir siempre el sensor G si está golpeado o dañado. De
otro modo, las características de rendimiento del sensor G
se modificarán, lo que varía por otro lado las características
de rendimiento del control del ABS.
SBR401D
SBR402D
NBR212
NBR127
BR-46

ACTUADOR
Desmontaje
1. Desconectar el cable de la batería.
2. Drenar el líquido de frenos. Consultar BR-5.
3. Desbloquear la guía de desplazamiento y a continuación
desconectar los conectores de la instalación eléctrica de la
unidad de control del ABS.
4. Identificar con una marca cada tubo de freno con su corres-
pondiente lumbrera de actuador.
YBR299
BR-47

5. Desconectar los tubos del freno y alejarlos del actuador. No
forzar los tubos de freno para evitar retorcer o doblarlos
excesivamente.
Asegurarse de que el líquido de frenos no entra en con-
tacto con las piezas.
6. Aflojar/desmontar las tuercas de montaje entre el actuador y
el soporte.
Montaje
PRECAUCIOuN:
Después del montaje, prestar atención a las siguientes
cuestiones:
q Volver a llenar el líquido de frenos y purgar el aire. Com-
probar ‘‘COMPROBACIOuN Y AJUSTE’’, BR-5 y ‘‘Purga
del sistema de frenos’’, ‘‘CIRCUITO HIDRAuULICO DE
LOS FRENOS’’, BR-9, respectivamente.
1. Montar el actuador en el soporte sin apretar las fijaciones.
2. Armar los tubos de freno al actuador sin apretar las tuercas
de dichos tubos. Asegurarse de que los tubos han sido
correctamente conectados a sus lumbreras respectivas.
3. Apretar completamente las fijaciones del actuador y del
soporte al par especificado.
4. Apretar totalmente las tuercas abocardadas al par
especificado, BR-10.
5. Asegurar el conector del sistema de la unidad de control del
ABS y el cable de la batería.
BR-48

Cómo realizar diagnósticos de averías para
una reparación rápida y adecuada
INTRODUCCIOuN
El sistema de ABS cuenta con una unidad de control electrónica
para controlar las funciones principales. La unidad de control
acepta señales de entrada de sensores y utiliza estos datos para
calcular las características de control y activar inmediatamente
los actuadores. Es fundamental que ambos tipos de señales
sean precisos y estables. También es importante comprobar
problemas de los sistemas de frenos convencionales, tales
como fugas de aire en las líneas del servofreno, falta de líquido
de frenos, u otros problemas con el sistema de frenos.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre de
forma intermitente que uno que aparece de forma inesperada.
La mayor parte de los problemas intermitentes están causados
por conexiones eléctricas defectuosas o cableado defectuoso.
En este caso, la comprobación cuidadosa de los circuitos con
sospecha de tener algún problema puede ayudar a evitar la
sustitución innecesaria de piezas en buen estado.
Una comprobación visual puede no bastar para determinar la
causa de los problemas, de modo que también debería reali-
zarse una prueba en carretera.
Antes de iniciar realmente las comprobaciones, invierta algunos
minutos en hablar con el cliente que tenga una queja sobre ABS.
El cliente constituye una fuente de información muy buena en
este tipo de problemas; sobre todo con los de presentación
intermitente. A través de la conversación con el cliente, averi-
guar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones.
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas
‘‘convencionales’’. Eusta es una de las mejores formas para loca-
lizar averías en los frenos en un vehículo controlado por ABS.
SEF233G
SEF234G
DIAGNOuSTICO DE AVERIuAS
BR-49

Ubicación de los componentes y del
conector de la instalación
YBR264
BR-50

Diagrama de circuito para hacer una
comprobación rápida
YBR244
BR-51

Esquema de conexiones — ABS —
MODELOS COND. IZQDA
YBR245
BR-52

YBR246
(Continuacio´n)
BR-53

YBR247
(Continuacio´n)
BR-54

YBR248
(Continuacio´n)
BR-55

MODELOS COND. DCHA
YBR249
(Continuacio´n)
BR-56

YBR250
(Continuacio´n)
BR-57

YBR251
(Continuacio´n)
BR-58

YBR252
(Continuacio´n)
BR-59

CONSULT-II
APLICACIOuN DE CONSULT-II PARA ABS
ELEMENTO
RESULTADOS
DE AUTODIAGNOuSTICO
MONITOR DATOS TEST ACTIVO
Sensor de rueda delantera derecha X X —
Sensor de rueda delantera izquierda X X —
Sensor de rueda trasera derecha X X —
Sensor de rueda trasera izquierda X X —
Interruptor G (Sensor G) X X X
Interruptor de la luz de freno — X —
Válvula de solenoide de admisión delantera
derecha
X X X
Válvula de solenoide de escape delantera
derecha
X X X
Válvula de solenoide de admisión delantera
izquierda
X X X
Válvula de solenoide de escape delantera
izquierda
X X X
Válvula de solenoide de admisión trasera X X X
Válvula de solenoide de escape trasera X X X
Relé de la válvula de solenoide del actuador X X —
Relé del motor del actuador
(‘‘MOTOR ABS’’ se muestra en la pantalla de
‘‘Monitor Datos’’).
X X X
Testigo óptico del ABS — X —
Testigo óptico de frenos — X —
Voltaje de la batería X X —
Señal de funcionamiento del ABS — — —
X: Aplicable
—: No aplicable
Modo del número de pieza de la ECU (Unidad de control del ABS)
Ignorar el número de pieza del ECU mostrado en MODO DE NUuMERO DE PIEZA DEL ECU. Consultar el
catálogo de piezas para encargar la ECU.
BR-60

CONSULT-II
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOuSTICO
1) Girar el interruptor de encendido a
OFF.
2) Conectar CONSULT-II a su conector
de enlace de datos.
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo a una velocidad
superior a 30 km/h durante al menos 1
minuto.
1) Detener el vehículo con el motor
en marcha y pulsar ‘‘COMIENZO’’
en la pantalla de CONSULT-II.
2) Pulsar ‘‘ABS’’.
3) Pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNO-
SIS’’.
q La pantalla muestra la avería detectada
y cuantas veces se ha se ha girado el
interruptor de encendido desde que se
produjo la misma.
Realizar las reparaciones necesarias
siguiendo los procedimientos de diagnós-
tico.
Después de reparar las averías, borrar
los resultados del autodiagnóstico alma-
cenados en la unidad de control tocando
‘‘BORRAR’’.
Comprobar si el testigo óptico del ABS se
apaga después de conducir el vehículo a
más de 30 km/h durante al menos un
minuto.
Probar el sistema de ABS en una zona
segura para verificar que funciona correc-
tamente.
FIN
Nota: La pantalla ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ muestra la avería detectada y
el número de veces que se ha girado el interruptor de encendido
desde que ésta ocurrió.
YBR265
C2NCS01
C2SSE01
C2SDM01
C2SDR01
.
.
.
.
.
.
.
BR-61

MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNOuSTICO
Elemento de diagnóstico Se detecta el punto de diagnóstico cuando...
Procedi-
miento de
diagnóstico
SENSOR DEL DCH.
[ABIERTO]
q El circuito del sensor de rueda delantera derecha está abierto.
(Se introduce un voltaje de entrada anormalmente alto).
4
SENSOR DEL IZQ.
[ABIERTO]
q El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está abierto.
4
SENSOR TRA DCH.
[ABIERTO]
q El circuito del sensor trasero derecho está abierto.
4
SENSOR TRA IZQ.
[ABIERTO]
q El circuito para el sensor trasero izquierdo está abierto.
4
SENSOR DEL DCH.
[CORTO]
q El circuito del sensor de rueda delantera derecha está cortocircuitado.
(Se introduce un voltaje de entrada anormalmente bajo).
4
SENSOR DEL IZQ.
[CORTO]
q El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está cortocircuitado.
4
SENSOR TRA DCH.
[CORTO]
q El circuito del sensor trasero derecho está cortocircuitado.
4
SENSOR TRA IZQ.
[CORTO]
q El circuito del sensor trasero izquierdo está cortocircuitado.
4
SENSOR ABS.
[SEÑAL ANORMAL]
q Los dientes en el rotor del sensor están dañados o el sensor de rueda no está ali-
neado.
(Se introduce una señal anormal del sensor de rueda).
4
SOL DEL DCH IN ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de admisión delantera derecha está abierto
o cortocircuitado.
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente bajo).
3
SOL DEL IZQ IN ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de admisión delantera izquierda está abierto
o cortocircuitado.
3
SOL DEL DCH EX ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de escape delantera derecha está abierto o
cortocircuitado.
3
SOL DEL IZQ EX ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de escape delantera izquierda está abierto
o cortocircuitado.
3
SOL TRA IN ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de escape trasera derecha está abierto o
cortocircuitado.
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente alto).
3
SOL TRA EX ABS
[ABIERTO, CORTO]
q El circuito para la válvula de solenoide de escape trasera izquierda está abierto o
cortocircuitado.
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente alto).
3
RELEu ACTUADOR ABS
[ANORMAL]
q El relé de la válvula de solenoide del actuador está conectado, aún cuando la uni-
dad de control manda una señal de desconexión.
q El relé de la válvula de solenoide del actuador está desconectado, aun cuando la
unidad de control manda una señal de conexión.
6
RELEu MOTOR ABS
[ANORMAL]
q El circuito para el relé del motor del ABS está abierto o cortocircuitado.
q El circuito del motor del actuador está abierto o cortocircuitado.
q El relé del motor del actuador está bloqueado.
5
VOLT BATERIuA
[VOL BATERIuA BAJO]
q El voltaje del suministro eléctrico suministrado a la unidad de control del ABS es
anormalmente bajo.
7
UNIDAD CONTROL q Ha fallado la función de cálculo de la unidad de control del ABS. 9
SENSOR G
[ANORMAL]
q El sensor G está abierto. 8
. Si las ruedas patinan en carreteras con pavimento irregular durante más de 10 segundos, puede que se encienda el testigo
óptico del ABS. En este caso, podría memorizarse el código de avería referente a los sensores de rueda. Girar el interruptor de
encendido hacia “OFF”, volver a arrancar el motor y llevar el vehículo a velocidades por encima de los 30 km/h.
CONSULT-II (Continuacio´n)
BR-62

PROCEDIMIENTO DEL MONITOR DE DATOS
1) Quitar el contacto.
2) Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
3) Girar el interruptor de encendido hacia la posición ON.
1) Pulsar ‘‘COMIENZO’’ en la pantalla de CONSULT-II.
3) Pulsar ‘‘MONITOR DATOS’’.
1) Seleccionar ‘‘SELEC ELEMENTO EN PANTALLA’’.
Realizar la prueba de monitor bajo la condición descrita en la página BR-64.
C2NCS01
C2SSE01
C2SDM01
C2SMI01
.
.
.
BR-63

MODO DE MONITOR DATOS
ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO ESPECIFICACIOuN
SENSOR DEL DCH
SENSOR DEL IZQ
SENSOR TRA DCHO
SENSOR TRA IZQ
Conducir el vehículo.
(Cada rueda está girando).
Señal de velocidad de la rueda
Velocidad casi igual a la del velocímetro.
INT LUZ FRENO El freno está pisado.
Pisar el pedal: ON
Soltar el pedal: OFF
INTERRUPTOR G
Se conduce el vehículo.
El vehículo está parado.
Se aplica el freno.
Al conducir o detener el vehículo con una fuerza inferior a
0,3G: Activado
Al conducir o detener el vehículo con una fuerza de 0,3G o
superior: Desactivado
SOL/DEL DCH IN
SOL DEL DCH EX
SOL/DEL IZQ IN
SOL DEL IZQ EX
SOL TRA IN
SOL TRA EX
1. Conducir el vehículo a una
velocidad superior a 30 km/h
durante al menos un minuto.
2. El motor está funcionando.
Se indican las condiciones de funcionamiento para cada vál-
vula solenoide.
El ABS no está funcionando: OFF
RELEu MOTOR
El ABS no está funcionando: OFF
El ABS está funcionando: ON
RELEu DEL ACTUADOR
Poner el interruptor en posición
‘‘ON’’ o el motor está en mar-
cha.
Poner el interruptor de encendido en la posición ‘‘ON” (el motor
para): OFF
El motor está en marcha: ON
TESTIGO OuPTICO
El testigo óptico se enciende: ON
El testigo óptico se apaga: OFF
VOLTAJE BATERIuA Voltaje del suministro eléctrico para la unidad de control
BR-64

PROCEDIMIENTO DEL TEST ACTIVO
q Cuando se efectúe el test activo, el vehículo debe estar
parado.
q Si el testigo del ABS permanece encendido, nunca llevar a
cabo el test activo.
1) Girar el interruptor de encendido hacia la posición ‘‘LOCK’’.
2) Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
3) Poner en marcha el motor.
1) Pulsar ‘‘COMIENZO’’ en la pantalla de CONSULT-II.
3) Pulsar ‘‘TEST ACTIVO’’.
1) Seleccionar el elemento del test activo tocando la pantalla.
2) Pulsar ‘‘COMIENZO’’.
Llevar a cabo el test activo pulsando la tecla de la pantalla.
C2NCS01
C2SSE01
C2SDM01
C2STI01
C2FRS01
.
.
.
BR-65

MODO DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO JUICIO
SOLENOIDE DEL DCH
SOLENOIDE DEL IZQ
SOLENOIDE TRA El motor está funcio-
nando.
Operación de control de la presión del líquido de frenos
SOL IN SOL EX
SUBIR (Incrementar):
GUARDAR (Mantener):
BAJAR (Reducir):
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
MOTOR ABS
Motor del actuador del ABS
ON: El motor funciona (Relé del motor del ABS conectado)
OFF: El motor se para (Relé del motor del ABS desconectado)
INTERRUPTOR G
El interruptor de encen-
dido está en ON o el
motor está funcionando.
Comprobar el circuito del interruptor G
OFF: Interruptor G desconectado
ON: Interruptor G conectado
Nota: El test activo se interrumpirá automáticamente diez segundos después de empezar. (El moni-
tor de SEÑAL LIuMITE muestra ON.)
BR-66

Comprobación preliminar
Comprobar el nivel del líquido de frenos en
el depósito de reserva.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Un bajo nivel de líquido puede indicar que
existe un desgaste de la pastilla del freno o que
hay pérdidas en la tubería del freno.
Comprobar si hay pérdidas en la tubería del
freno.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar.
b
Comprobar el funcionamiento y la hermeticidad
del servofreno. Consultar BR-14.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir.
b
Comprobar las pastillas de los frenos, rotor y
tambores.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir.
Comprobar el nivel del líquido de frenos en el
depósito de reserva.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Llenar con líquido de frenos.
Comprobar que se active(n) el(los) testigo(s) o
el zumbador.
Cuando el interruptor de encendido está
activado, el(los) testigo(s) óptico(s) se encien-
de(n).
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar el fusible, la bom-
billa y el circuito del testigo
óptico.
Comprobar que se desactive(n) el(los) testi-
go(s) después de haber puesto en marcha el
motor.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Ir a autodiagnóstico, BR-61.
Conducir el vehículo a una velocidad superior a
30 km/h durante al menos un minuto.
Cerciorarse de que el(los) testigo(s) óptico(s)
permanezca(n) apagado(s) durante la conduc-
ción.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Ir a autodiagnóstico, BR-61.
FIN
SBR451D
SBR389C
SBR058C
SBR059C
YBR266
.
.
.
.
.
.
.
.
.
BR-67

Comprobación del circuito de masa
MASA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS
q Comprobar la resistencia entre los terminales del conector
del actuador del ABS y de la unidad eléctrica y masa.
Resistencia: aproximadamente 0Ω
NBR321
BR-68

Procedimiento de diagnóstico 1 (No es punto
de autodiagnóstico)
El testigo no se enciende cuando se gira el interruptor de
encendido hasta ‘‘ON’’.
COMPROBACIOuN DEL FUSIBLE
Comprobar el fusible 12 de 10 A. Para
obtener información sobre la disposición
de fusibles, consultar RUTA DEL SUMI-
NISTRO ELEuCTRICO en la sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir el fusible.
COMPROBAR LA ACTIVACIOuN DE
EL(LOS) TESTIGO(S) OuPTICO(S) DEL
ABS (y DE FRENOS)
Desconectar el conector del actuador del
ABS y de la unidad eléctrica.
¿Se activa(n) el(los) testigo(s)?
No
c
Sí
VA (Ir a la página siguiente.)
COMPROBAR LA EXISTENCIA DE
CORTOCIRCUITOS EN LA INSTALA-
CIOuN.
1. Desconectar el conector del ABS y de
la unidad eléctrica.
2. Comprobar el voltaje entre los termina-
les V21 y V13 del conector F29 (lado
de la carrocería) de la unidad eléctrica
y del actuador del ABS y masa.
No debería detectarse el voltaje de
la batería.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar la instalación o el
conector.
Comprobar el voltaje entre el conector
Cond. izqda.: F118 , Cond. dcha.: M837 el
terminal V28 y masa.
Debería existir voltaje de batería.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir la instalación o el
conector.
COMPROBAR EL(LOS) TESTIGO(S)
OuPTICO(S)
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar el(los) testigo(s) del ABS (y
de FRENO).
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir la(s) bombilla(s).
VA
YBR267
YBR268
NBR322
YBR269
.
.
.
.
.
BR-69

VA
COMPROBAR LA EXISTENCIA DE COR-
TOCIRCUITOS EN LA INSTALACIOuN.
1. Desconectar el conector del cuadro de
instrumentos
Cond. izqda.: F118 y F119 ,
o
Cond. dcha.: M837 y M838 .
2. Comprobar la continuidad entre el actua-
dor de ABS, el conector de la unidad
eléctrica F29 y el conector del cuadro
de instrumentos
Cond. izqda.: F118 y F119 ,
o
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar o sustituir la
instalación o el(los)
conector(es).
Comprobar el cuadro de instrumentos.
Incorrecto
COMPROBAR EL CONECTOR DE LA
INSTALACIOuN.
Comprobar los terminales de clavija del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica
para detectar daños, o la conexión del
conector de instalación del actuador del
ABS y de la unidad eléctrica. Volver a
conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
A continuación, repetir el test.
c
Co-
rrecto
Fin de la inspección
SUSTITUIR.
Sustituir el actuador del ABS y la unidad
eléctrica.
F29
Cond.
izqda.:
F119
Cond.
dcha.:
M838
Cond.
izqda.:
F118
Cond.
dcha.:
M837
Conti-
nuidad
Terminal V13 V1 — Sí
Terminal V21 — V44 Sí
YBR270
.
.
.
.
Procedimiento de diagnóstico 1 (No es
punto de autodiagnóstico) (Continuacio´n)
BR-70

Procedimiento de diagnóstico 2 (El testigo
óptico permanece encendido cuando el
interruptor de encendido se gira hasta ON)
COMPROBAR EL FUSIBLE.
Comprobar el fusible 19 de 10A. Para
del fusible, consultar RUTA DEL SUMI-
Correcto
c
Inco-
rrecto
COMPROBAR EL TESTIGO OuPTICO.
1. Desconectar el conector del actuador
del ABS y de la unidad eléctrica.
2. Conectar un cable adecuado entre los
terminales V21 y V13 del conector F29
de la unidad eléctrica y del actuador
del ABS y masa.
El testigo óptico no debería acti-
varse.
Correcto
c
Inco-
rrecto
VB (Ir a la página siguiente.)
INSTALACIOuN.
ABS y de la unidad eléctrica. Volver a
conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléc-
trica. A continuación, repetir el test.
Incorrecto
c
Co-
rrecto
COMPROBAR MASA DEL MOTOR DEL
ABS.
1. Quitar el contacto.
3. Comprobar la continuidad entre el ter-
minal V16 del conector F29 (lado de la
carrocería) de la unidad eléctrica y del
actuador del ABS y masa.
Debería existir continuidad.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar lo siguiente.
q Conector de la instala-
ción F29
q Instalación por si está
abierta o cortocircuitada
entre el actuador del
ABS y la unidad eléctrica
y masa
Si es incorrecto, reparar la
instalación o el conector.
SUSTITUIR.
eléctrica.
YBR271
NBR345
NBR326
.
.
.
.
BR-71

VA
SUSTITUIR.
¿Se funde el fusible al poner el interruptor
de encendido en ON?
Sí
c
No Fin de la inspección
COMPROBAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO
EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIOuN DEL
ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELEuC-
TRICA.
1. Desconectar el cable de la batería y el
conector F29 del actuador del ABS y de la
unidad eléctrica.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal
V15 del conector F29 , del lado de la
carrocería, de la unidad eléctrica y del
No debe existir continuidad.
Correcto
c
Inco-
rrecto
q Conector de la instalación
F29
q La instalación para detectar
circuitos abiertos o cortocir-
cuitos entre el actuador del
ABS, la unidad eléctrica y
el fusible
SUSTITUIR.
Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléc-
trica.
VB
COMPROBAR EL CIRCUITO DE CONTROL
DEL TESTIGO OuPTICO DEL ABS.
1. Desconectar el conector del cuadro de instru-
mentos
Cond. izqda.: F118 y F119 , o
2. Comprobar la continuidad entre el actuador de
ABS, el conector F29 de la unidad eléctrica y
el conector del cuadro de instrumentos
Cond. izqda.: F118 y F119 , o
Correcto
c
Inco-
rrecto
q Conectores de la instala-
ción
Cond. izqda.: F118 y
F119 , o
Cond. dcha.: M837 y
M838 y F29
q La instalación por si está
abierta o cortocircuitada
entre el actuador y uni-
dad eléctrica del ABS y
el cuadro de instrumen-
tos
instalación o los conectores.
COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMEN-
TOS.
Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar
TESTIGOS OuPTICOS en la sección EL.
F29
Cond.
izqda.:
F119
Cond.
dcha.:
M838
Cond.
izqda.:
F118
Cond.
dcha.:
M837
Continui-
dad
Terminal V13 V1 — Sí
Terminal V21 — V44 Sí
NBR327
YBR270
.
.
.
.
.
Procedimiento de diagnóstico 2 (El testigo
óptico permanece encendido cuando el
interruptor de encendido se gira hasta ON)
(Continuacio´n)
BR-72

válvula solenoide)
Códigos de avería N° 41, 45, 55, 42, 46, 56, 63
COMPROBAR EL FUSIBLE DE
ENLACE.
Comprobar 40A. Para ver la disposición
de los fusibles de enlace, consultar RUTA
DEL SUMINISTRO ELEuCTRICO en la
sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar el fusible 19 de 10A. Para
del fusible, consultar RUTA DEL SUMI-
Correcto
c
Inco-
rrecto
VB (Ir a la página siguiente.)
COMPROBAR EL CONECTOR.
del ABS y de la unidad eléctrica. Com-
probar los terminales por si hay daños
o si existen conexiones flojas. A
continuación, volver a conectar el
conector.
2. Realizar otra vez el autodiagnóstico.
¿Se enciende de nuevo el testigo?
Si´
c
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA
UNIDAD ELEuCTRICA.
Consultar ACTUADOR DEL ABS Y UNI-
DAD ELEuCTRICA en Comprobación del
circuito de masa, BR-68.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar la instalación y el
conector.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACIOuN DEL RELEu DE LA VAuL-
VULA SOLENOIDE.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal
V18 del conector F29 (lado de la
Debería detectarse el voltaje de la
batería.
Correcto
c
Inco-
rrecto
ción F29 , Cond. izqda.:
F68 y M784 , o Cond.
dcha.: F79 y M744
q La instalación para
detectar circuitos abier-
tos o cortocircuitos entre
el actuador del ABS, la
unidad eléctrica y el
fusible de enlace
SUSTITUIR.
eléctrica.
NBR329
NBR330
.
.
.
.
.
BR-73

VA
SUSTITUIR.
Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace al poner
el interruptor de encendido en posición
‘‘ON’’?
Si´
c
MENTACIOuN DEL RELEu DE LA VAuL-
VULA SOLENOIDE.
conector del actuador del ABS y de la
unidad eléctrica.
minal V18 del conector F29 (lado de la
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar lo siguiente
dcha.: F79 y M744
unidad eléctrica y el fusi-
ble de enlace
SUSTITUIR.
eléctrica.
VB
SUSTITUIR.
¿Se funde el fusible al poner el inte-
rruptor de encendido en ON?
No
c
Sí Comprobar lo siguiente.
ción F29 , M822 , Cond.
izqda.: F66 y M787 , o
Cond. dcha.: F76 :
, F136 : , M743 :
y
M829 :
unidad eléctrica y el fusi-
ble
FIN
NBR331
.
.
.
.
.
válvula solenoide) (Continuacio´n)
BR-74

Procedimiento de diagnóstico 4 (Sensor de
la rueda o rotor)
Código de avería N° 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ó 18
COMIENZO DE LA INSPECCIOuN
1. Desconectar los conectores del actuador del
ABS y de la unidad eléctrica, así como el
sensor de la rueda correspondiente al
número de código de avería. Comprobar los
terminales por si hay daños o si existen
conexiones flojas. A continuación, volver a
conectar los conectores.
Si´
c
COMPROBAR EL CIRCUITO ELEuCTRICO
DEL SENSOR DE LA RUEDA.
1. Desconectar el conector del actuador del
2. Comprobar la resistencia entre los termina-
les del conector F29 (lado de la carroce-
ría) del actuador del ABS y de la unidad
eléctrica.
N° de código 21 ó 22 (Rueda delantera
dcha.)
Terminales V5 y V4
Código N° 25 ó 26 (Rueda delantera izqda.)
Terminales V7 y V6
Código N° 31 ó 32 (Rueda trasera dcha.)
Terminales V2 y V1
Código N° 35 ó 36 (Rueda trasera izqda.)
Terminales V9 y V8
Resistencia: Delantera 0,9 - 1,1 kΩ
Trasera 1,44 - 1,76 kΩ
Incorrecto
c
Co-
rrecto VA (Ir a la página siguiente.)
COMPROBAR EL SENSOR DE RUEDA.
Comprobar la resistencia en cada sensor.
Resistencia: Delantera 0,9 - 1,1 kΩ
Incorrecto
c
Co-
rrecto
ción F29 , B57 , B58 ,
E15 : , E211 : y
F32
cuitos entre los conectores
del sensor de la rueda y el
actuador el ABS y la uni-
dad eléctrica
SUSTITUIR.
Sustituir el sensor de rueda.
YBR273
NBR332
YBR274
.
.
.
BR-75

VA
Nota Nota
COMPROBAR EL NEUMAuTICO.
Comprobar para cada neumático la pre-
sión de inflado, el desgaste y el tamaño.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Ajustar la presión del(de
los) neumático(s) o susti-
tuir el(los) mismo(s).
Nota
COMPROBAR EL COJINETE DE LA
RUEDA.
Comprobar el juego axial del cojinete del
cubo de rueda.
Correcto
Nota Nota
COMPROBAR EL ROTOR DEL SEN-
SOR.
Comprobar el rotor del sensor por si los
dientes están dañados.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir el rotor del sen-
sor.
INSTALACIOuN.
Volver a conectar el conector de instala-
ción del actuador del ABS y de la unidad
eléctrica. Luego volver a realizar la
prueba.
Nota: La posición de la rueda debería distinguirse mediante
números de código, excepto el código 18 (rotor del
sensor).
.
.
.
.
Procedimiento de diagnóstico 4 (Sensor de
la rueda o rotor) (Continuacio´n)
BR-76

Procedimiento de diagnóstico 5 (Relé del
motor o motor)
Código de avería N° 61
COMPROBAR EL FUSIBLE DE
ENLACE.
Comprobar 40A. Para ver la disposición
de los fusibles de enlace, consultar RUTA
DEL SUMINISTRO ELEuCTRICO en la
sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
COMPROBAR EL CONECTOR
del ABS y de la unidad eléctrica. Com-
probar los terminales por si hay daños
o si existen conexiones flojas. A
conector.
¿Se activa otra vez el testigo?
Sí
c
MENTACIOuN DEL RELEu DEL MOTOR.
V17 del conector F29 (lado de la
Debería detectarse el voltaje de la
batería.
Correcto
c
Inco-
rrecto
dcha.: F79 y M744
q La instalación por si
existen circuitos abiertos
o cortocircuitos entre el
actuador del ABS, la
fusible de enlace
COMPROBAR MASA DEL ACTUADOR
DEL ABS Y DE LA UNIDAD ELEuC-
TRICA.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar la instalación y
los terminales.
SUSTITUIR.
eléctrica.
YBR275
NBR335
.
.
.
.
BR-77

VA
SUSTITUIR.
Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace al poner
el interruptor de encendido en posi-
ción ‘‘ON’’?
Si
c
MENTACIOuN DEL MOTOR DEL
ACTUADOR DEL ABS.
conector F29 del actuador del ABS y
de la unidad eléctrica.
minal V17 del conector F29 (lado de
la carrocería) de la unidad eléctrica y
del actuador del ABS y masa.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar lo siguiente
dcha.: F79 y M744
fusible de enlace
INSTALACIOuN.
prueba.
NBR336
.
.
.
Procedimiento de diagnóstico 5 (Relé del
motor o motor) (Continuacio´n)
BR-78

Procedimiento de diagnóstico 7 (Bajo
voltaje)
Comprobar los terminales por si hay
daños o si existen conexiones flojas.
A continuación, volver a conectar el
conector.
Si´
c
COMPROBACIOuN DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACIOuN DE LA UNIDAD DE
CONTROL DEL ABS
V15 del conector F29 , lado de la
carrocería, de la unidad eléctrica y
del actuador del ABS y masa.
Debe haber voltaje de la batería
cuando el interruptor de encendido
se gira hasta ON.
Correcto
c
Inco-
rrecto
COMPROBAR MASA DE LA UNIDAD
DE CONTROL DEL ABS
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar la instalación y el
conector.
INSTALACIOuN.
trica para detectar daños, o la conexión
del conector de instalación del actuador
del ABS y de la unidad eléctrica. Volver
a conectar el conector de instalación del
trica. Luego volver a realizar la prueba.
c
Inco-
rrecto
Sustituir
Sustituir el actuador del
ABS y la unidad eléctrica
NBR337
NBR338
.
.
.
BR-79

VA
Comprobar el fusible 19 de 10A.
Para obtener información sobre la
disposición del fusible, consultar
RUTA DEL SUMINISTRO ELEuC-
TRICO en la sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE
ALIMENTACIOuN DE LA UNIDAD DE
CONTROL DEL ABS.
Comprobar la continuidad entre el
fusible y el terminal V15 del conector
F29 (lado de la carrocería) de la uni-
dad eléctrica y el actuador del ABS.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Comprobar lo siguiente:
q Conector de la instalación
F29 , M822 ,
Cond. izqda.: F66 y M787 ,
o
Cond. dcha.: F76 : ,
F136 : , M743 : y
M829 :
q La instalación para detec-
tar circuitos abiertos o cor-
tocircuitos entre el actua-
dor del ABS, la unidad
eléctrica y el fusible
Comprobar la batería. Consultar
BATERIuA en la sección EL.
.
.
.
Procedimiento de diagnóstico 7 (Bajo
voltaje) (Continuacio´n)
BR-80

Procedimiento de diagnóstico 8 (Sensor G)
COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CIOuN DEL SENSOR G.
Comprobar el fusible 19 de 10A. Para obtener
información sobre la disposición del fusible,
consultar RUTA DEL SUMINISTRO ELEuC-
TRICO en la sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
ABS y de la unidad eléctrica. Comprobar los
terminales por si hay daños o si existen
conexiones flojas. A continuación, volver a
conectar el conector.
Sí
c
No
COMPROBAR EL SENSOR G.
Consultar SENSOR G en Inspección de com-
ponentes eléctricos, BR-86
Correcto
c
Inco-
rrecto
Sustituir el sensor G.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CIOuN DEL SENSOR G.
1. Desconectar los conectores del sensor G.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales
del conector del sensor G V1 ( B59 ), V3
( B60 ) y masa.
Debería detectarse el voltaje de la bate-
ría.
Correcto
c
Inco-
rrecto
q Conectores de instalación
B59 , B60 , Cond. izqda.:
B73 , Cond. dcha.: B67 ,
Cond. izqda.: F66 , Cond.
dcha.: F76 : , Cond.
dcha.: F136 : , Cond.
izqda.: M787 , Cond. dcha.:
M743 : , Cond. dcha.:
M829 : , Cond. izqda.:
F45 , Cond. dcha.: F80 y
M822
cuitos entre el sensor G, el
actuador del ABS y la uni-
dad eléctrica
COMPROBAR MASA DEL SENSOR G.
ABS y de la unidad eléctrica y los conecto-
res del sensor G.
2. Comprobar la continuidad entre el actuador
de ABS y los terminales de los conectores
de la unidad eléctrica F29 (lado de la
carrocería) y los terminales V20 , V10 de los
conectores del sensor G (lado de la carroce-
ría) V2 ( B59 ), V4 ( B60 ).
Debería existir continuidad.
Correcto
c
Inco-
rrecto
ción B59 , B60 , Cond.
izqda.: B73 , Cond. dcha.:
B67 , F29 , Cond. izqda.:
F45 y Cond. dcha.: F80
cuitos entre el sensor G, el
actuador del ABS y la uni-
dad eléctrica
COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTA-
LACIOuN.
Comprobar los terminales de clavija del actua-
dor del ABS y de la unidad eléctrica para
detectar daños, o la conexión del conector de
instalación del actuador del ABS y de la uni-
dad eléctrica. Volver a conectar el conector de
instalación del actuador del ABS y de la uni-
dad eléctrica. Luego volver a realizar la
prueba.
YBR276
YBR277
YBR278
.
.
.
.
.
BR-81

Procedimiento de diagnóstico 9 (Unidad de
control)
Comprobar los terminales por si hay
daños o si existen conexiones flojas. A
conector.
Si´
c
MENTACIOuN DEL ACTUADOR DEL ABS
Y LA UNIDAD ELEuCTRICA
Comprobar el voltaje. Consultar en
Procedimiento de diagnóstico 7, BR-79.
COMPROBACIOuN DE LOS RESULTA-
DOS DE AUTODIAGNOuSTICO
¿El testigo óptico indica de nuevo el
código 71?
No
c
Sí Sustituir el actuador del
ABS y la unidad eléctrica.
INSPECCIOuN
Inspeccionar el sistema según el N° de
código.
NBR343
.
.
.
BR-82

Procedimiento de diagnóstico 10
(Vibraciones y ruido del pedal)
COMIENZO DE LA INSPECCIOuN
1. Aplicar el freno.
2. Poner en marcha el motor.
3. ¿Aparece el síntoma sólo cuando se
pone en marcha el motor?
No
c
Sí Llevar a cabo el autodiag-
nóstico. Consultar BR-61.
COMPROBAR SI APARECE EL SIuN-
TOMA.
¿Aparece el síntoma cuando se activan
los interruptores (tal como el de los
faros) del equipo eléctrico?
Sí
c
No Ir a en Procedimiento
de diagnóstico 12, BR-84.
Comprobar el protector de masa del sen-
sor de la rueda. Para localizar el protec-
tor de masa, consultar el diagrama de
circuito y ‘‘DISPOSICIOuN DE LA INSTA-
LACIOuN’’ en la sección EL.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar el sensor de la
rueda.
INSTALACIOuN.
prueba.
Nota: El ABS puede ponerse en funcionamiento y produ-
cir vibraciones en cualquiera de las condiciones
siguientes.
Procedimiento de diagnóstico 11 (Distancia
de frenado larga)
COMPROBAR EL RENDIMIENTO DEL
ABS
ABS y de la unidad eléctrica y comprobar
si la distancia de frenado sigue siendo
larga.
Sí
c
No
Ir a en Procedimiento
de diagnóstico 12, BR-84.
Efectuar la comprobación preliminar y la
purga del aire.
Nota: Es posible que la distancia de frenado sea mayor que
para vehículos sin ABS cuando la carretera esté res-
baladiza.
SAT797A .
.
.
.
BR-83

Procedimiento de diagnóstico 12 (Acción
imprevista del pedal)
COMPROBAR LA CARRERA DEL
PEDAL DEL FRENO.
Comprobar la carrera del pedal del freno.
¿Es la carrera excesivamente prolongada?
No
c
Sí
Efectuar comprobación
preliminar, consultar
BR-67.
COMPROBAR EL RENDIMIENTO DEL
FRENO.
ABS y de la unidad eléctrica y comprobar
si el freno es eficaz.
Sí
c
No Efectuar comprobación
preliminar, consultar
BR-67.
COMPROBAR SI EL TESTIGO OuPTICO
SE ACTIVA.
Asegurarse de que el testigo óptico per-
manece apagado durante la conducción.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Llevar a cabo el autodiag-
nóstico. Consultar BR-61.
1. Comprobar el conector del sensor de
rueda por si hay daños en el terminal
o la conexión está floja.
2. Realizar la comprobación mecánica
del sensor de rueda.
Consultar Procedimiento de diagnós-
tico 4, BR-75.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar.
INSTALACIOuN.
prueba.
PRECAUCIOuN: Conducir a una velocidad baja y frenar sua-
vemente para evitar que las ruedas traseras
se bloqueen.
SBR540A
YBR279
.
.
.
.
BR-84

SIuNTOMA: el ABS no funciona.
¿Se activa el testigo del ABS?
No
c
Sí Llevar a cabo el autodiag-
nóstico.
Consultar BR-61.
Ir a en Procedimiento de diagnóstico
12, BR-84.
Nota: El ABS no funciona cuando la velocidad del vehículo
es inferior a 10 km/h.
SIuNTOMA: el ABS funciona frecuentemente.
1. Comprobar el conector del sensor de
rueda por si hay daños en el terminal
o las conexiones están flojas.
2. Realizar la comprobación mecánica
del sensor de rueda.
Consultar Procedimiento de diagnós-
tico 4, BR-75.
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar.
COMPROBAR LOS EJES DELANTE-
ROS.
Comprobar si los ejes delanteros están
excesivamente aflojados. Consultar la
sección FA (‘‘Cojinete de rueda
delantera’’, ‘‘SERVICIO EN EL VEHIuCU-
LO’’).
Correcto
c
Inco-
rrecto
Reparar.
Ir a en Procedimiento de diagnóstico
12, BR-84.
.
.
.
BR-85

Inspección de componentes eléctricos
SENSOR DE RUEDA
Comprobar la resistencia de cada sensor.
Resistencia:
Delantera 0,9 - 1,1 kΩ
SENSOR G
Estado
Resistencia entre los
terminales V3 y V4
Continuidad
Montado en el vehículo Aprox. 1,5 kΩ Sí
Inclinado como se mues-
tra en la ilustración
Aprox. 5,1 kΩ No
YBR085
YBR280
BR-86

Especificaciones generales
Modelo al que se aplica
Wagon
(Dist. entre ejes larga)
Hardtop
(Dist. entre ejes corta)
Wagon
(Dist. entre ejes larga)
Hardtop
(Dist. entre ejes corta)
Sin ABS Con ABS
Freno delantero LD28VA
Modelo de freno
Diámetro interior del cilindro
mm
43
Pastilla mm
largo x ancho x grosor
144,85 x 48,5 x 15,5
Rrotor exterior mm
diámetro x grosor
27,7 x 26,1
Freno de tambor LT28
Modelo de freno
Diámetro interior del cilindro
mm
23,8 22,0 20,6
Forro mm
Largo x ancho x grosor
Primaria 111 x 55 x 8,95
Secundaria 114 x 55 x 3,95
Interior del tambor mm
Diámetro 280
Cilindro maestro mm
Diámetro interior del cilindro 25,4
Válvula de control
Modelo de válvula Válvula reguladora de carga —
Punto de separación [kPa (bar,
kg/cm2
)] x relación de reducción
Variable x 0,23 Variable x 0,15 —
Servofreno
Modelo de servofreno Lucas LSC 115 (8″ + 9″)
Diámetro del diafragma
mm
Primario: 203,2
Secundario: 228,6
Líquido de frenos especificado DOT 4
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
BR-87

Inspección y ajuste
FRENO DE DISCO
Unidad: mm
Modelo de freno LD28VA
Límite de desgaste de las pastillas
Espesor mínimo 2,0
Límite de reparación del rotor
Espesor mínimo 24,0
FRENO DE TAMBOR
Unidad: mm
Límite de desgaste del forro
Espesor mínimo 1,52
Límite de reparación del tambor
Diámetro interior máximo 280,5
Ovalización
0,05
o menos
PEDAL DEL FRENO
Unidad: mm
Cond. dcha. Cond. izqda.
Altura libre del pedal (H) 196 - 206 210 - 220
Carrera completa (D) 137,7 - 148,7 142,5 - 152,5
Holgura entre el tope del
pedal y el extremo roscado
del interruptor de la luz de
freno (C)
0,3 - 1,0
Juego libre del pedal en la
horquilla (A)
1 - 3
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tipo de control
Elemento
Palanca central
Número de muescas
[bajo una fuerza de 196 N (20 kg)]
9 - 10
Número de muescas
(cuando el testigo se enciende)
1
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
BR-88

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