dfg

1. Integrantes
• Jonathan Espinoza
• Daniel Pantoja
• Azael Moyano

3. Es un mecanismo utilizado para unir dos ejes en sus
extremos, con el objeto de transmitir (potencia ó
velocidad). Provocando que no se desarrollan
tensiones significativas de flexión en el eje.

4. ACOPLE
• Pequeño: desalineación en paralelismo 0,005”
• Grande: desalineación en paralelismo 0,03”
• (Desalineación angular mas común es de ± 3°)
• (Máximo axial 0,03”)

6. JUNTAS UNIVERSALES
• Para desalineación mas considerable
• Velocidades muy bajas ( <10 rpm) hasta 45°
• Velocidades >10 rpm hasta 30°
• Velocidades > 600 rpm 20° como máximo

8. Son elementos mecánicos que nos
permiten transmitir potencia entre ejes
no alineados. (Girolamo Cardano)

9. • Velocidades muy bajas ( <10 rpm) hasta 45°
• Velocidades >10 rpm hasta 30°
• Velocidades > 600 rpm 20° como máximo
• Generalmente se montan por parejas, de forma
que la no uniformidad de la primera junta se
compensa con la segunda.

10. • Soportan bien la contaminación ambiental y una
deficiente lubricación.
• Presentan una larga vida util
• Necesitan un mínimo mantenimiento
• Soportan elevados pares y elevadas
velocidades de funcionamiento.

17. • Se concluye diciendo que el uso de la junta tipo
cardan nos da un límite de uso de hasta 30° en
el vehículo
• Se puede decir también que la Junta tipo
cardán no es de uso exclusivo en la transmisión
automotriz
• Además se puede decir que el uso de mas juntas
tipo cardan compensan los ejes que se
desalinean

18. Es una autoparte compleja, que
unida al palier de transmisión tiene
como finalidad conectar dos ejes
dispuestos longitudinalmente, no
continuos, de modo que la
velocidad entre ellos sea igual en
todo momento.

28. • es un eje que transmite
un esfuerzo motor y está
sometido a solicitaciones
de torsión debido a la
transmisión de un par de
fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de
solicitaciones mecánicas
al mismo tiempo.

29. •Factores de Diseño.
En general se toma en cuenta 3
parámetros fundamentales para el
diseño de los arboles de transmisión
• Resistencia
• Rigidez
• Inercia

30. • Son funciones de la
geometría local
• Como lo son los
concentradores de
esfuerzos y de la
correcta distribución
de las fuerzas.
Resistencia

31. • Son funciones de la
geometría del árbol y de
las deformaciones
sufridas debido al estado
de esfuerzos.
• Que no es mas que la
capacidad de resistencia
de un cuerpo a doblarse
o torcerse por la acción
de fuerzas exteriores que
actúan sobre su superficie

32. • Se ha de tener en
cuenta que el árbol
de transmisión no
tenga demasiada
inercia, pues la
inercia supone una
oposición a las
variaciones de la
velocidad angular,
acumulando energía
cinética

34. • Los semiarboles o palieres
pueden ser rígidos o articulados
(para suspensiones
independiente) tienen la misión
de transmitir el movimiento
desde el diferencial a las
ruedas. Están constituidos por un
eje de acero forjado, uno de
sus extremos se acopla al
planetario del diferencial y, el
otro extremo se acopla al cubo
de la rueda.
• En vehículos con motor
delantero y propulsión trasera
dotada de puente trasero
flotante (sin suspensión
independiente) se emplean
para el montaje de estos
semiárboles varios sistemas

35. • En esta configuración el
peso del vehículo
descansa sobre P y queda
totalmente soportado por
el palier que, además,
transmite el giro a la
rueda, por tanto queda
sometido a esfuerzos de
flexión y torsión
• Estos palieres deben ser
de una construcción mas
robusta.

36. • En esta configuración
el palier se une al
cubo de la rueda,
siendo este el que se
una al mangón a
través de un cojinete.
• En este caso el peso
del vehículo se
transmite desde la
trompeta del puente al
cubo de la rueda y el
palier queda libre de
esfuerzo
Montaje ¾
flotante

37. •Montaje Flotante
Es el montaje mas utilizado en los
camiones, el cubo de la rueda se
apoya en el mangón del puente a
través de dos cojinetes quedando así
alineada la rueda que soporta el
peso del vehículo
El palier queda liberado de todo
esfuerzo, tan solo debe transmitir el
giro a las ruedas.
En este caso el palier se puede
extraer sin haber antes liberado a la
rueda del peso del vehículo

38. • Este sistema ajusta la longitud del diferencial- rueda por muy
accidentado que sea el terreno

39. •

41. • Un árbol de transmisión transmite potencia y esta sometidos a
esfuerzos de torsión
• Los diferentes tipos de montajes de los semiarboles afectan de gran
manera el diseño de los palieres
• El peso del vehículo, dependiendo del montaje, descansa en
determinados puntos, mejorando o perjudicando el funcionamiento
de los palieres
• Los arboles de transmisión están sometidos a esfuerzos axiales y
radiales, además de soportar momentos de torsión muy elevados.
• Son diseñados con el objetivo de que se deformen en cierto punto
para poder soportar las demandas de carga que su aplicación
requiera