1. UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFIA, CIENCIAS Y
LETRAS DEL ECUADOR
FRENOS ABC
EDWIN TORRES

2. FRENOS ABS
Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad,
confort, rendimiento, efectividad, etc.
De esta manera lo a hecho la tecnología automotriz en la seguridad de
manejo, en forma importante en el sistema de frenos implementando
muchos tipos de sistemas distintos pero con la misma finalidad, hacer mas
eficiente la frenada y mas segura, es con este objetivo que se creo el
sistemaABS

3. FUNCION
ABS
Es un sensor electrónico de
revoluciones, instalado en la
rueda
Dispositivo que evita el
bloqueo de las ruedas al
frenar.
ElABS mejora notablemente
la seguridad dinámica de los
coches.
Reduce la presión de
frenado sobre esa
rueda y evita el
bloqueo
Permite mantener el
control sobre la dirección y
además permite detener el
vehículo en menos metros.
Adaptar el nivel de presión en cada rueda con el
fin de evitar el bloqueo y así el compromiso de:
Estabilidad en la conducción, Dirigibilidad,
Distancia de parada
El sistema antibloqueo
ABS constituye un
elemento de seguridad
adicional en el vehículo.

4. ESQUEMA DE FRENOS SIN Y CON ABS

5. CONSTITUCION DEL SISTEMA
El sistema esta constituido
por:
 Sensores de revoluciones
 Unidad de control
 Grupo hidráulico

6. SENSORES DE REVOLUCIONES
Los detectores de rueda o de
régimen, también llamados
captadores de rueda miden la
velocidad instantánea en cada
rueda.
El conjunto esta compuesto por
un captador y un generador de
impulsos o rueda fónica fijado
sobre un órgano giratorio.
El captador va unido al calculador
mediante cableado.
1 Captador
2 Entrehierro
3 Generador de impulsos o
rueda fónica

7. El captador funciona según
el principio de la inducción;
en la cabeza del captador se
encuentran dos imanes
permanentes y una bobina.
El flujo magnético es
modificado por el desfile de
los dientes del generador
de impulsos.
La variación del campo
magnético que atraviesa la
bobina genera una tensión

8. UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL
Esta se encarga de recibir, amplificar y filtrar
las señales de los sensores, mide y diferencia
las velocidades y basándose en todo ello,
calcula el deslizamiento de frenado y la
desaceleración o aceleración periférica de la
rueda.
En caso de desigualdad en las informaciones
recibidas, el calculador reconoce un fallo y se
inicializa un proceso de regulación del
sistemaABS.Tras la amplificación, las
señales de salida aseguran la activación de
las electroválvulas y el motor-bomba

9. CIRCUITO DE ENTRADA
Este circuito se encarga de transformar las tensiones alternas
senoinales de las sondas de revoluciones en señales rectangulares y
con estas señales procesadas controla los dos circuitos.
REGULADOR DIGITAL
Este consta de dos circuitos principales, idénticos e independientes.
Cada uno de ellos transforma la información de dos ruedas y ejecuta
los procesos lógicos, basándose en la frecuencia de la rueda.
Después calcula las magnitudes de regulación autoajustando a las
necesidades.

10. ESQUEMA DEL FRENO ABS

11. EL AUTODIAGNOSTICO
Es un proceso automático que permite al calculador:
• Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avería
detectada.
• Memorizar el o los fallos constatados en una memoria permanente
con el fin de permitir una intervención posterior.
• El calculador efectúa un cierto numero de tareas destinadas a verificar
que el sistema esta en estado de arrancar.
Test internos del calculador.
Test de uniones: alimentación, relé de electroválvulas, captadores.

12. GRUPO HIDRAULICO
El hidrogrupo esta
formado por un conjunto
de motor- bomba,
electro válvulas , y un
acumulador de baja
presión.
1. Electroválvula.
2. Relé de bomba.
3. Conexión del cableado
4. Motor eléctrico de la bomba
5. Elemento bombeante.
6. Acumulador hidráulico.
7. Cámara de silencio.

13. C. Posición "reducción de
la presión". Una corriente
de 5 amperios excita la
bobina y desplaza todavía
más el pistón, el cual abre
el paso entre el cilindro
receptor y bomba de
exceso de presión.
Una canalización "by
pass",, permite el retorno
del líquido de frenos hacia
el cilindro maestro.
RETORNO
BOBINA
POSICIÓN "REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN"

14. CIRCUITO HIDRÁULICO DE UN SISTEMA
ABS
1. Electroválvula de
admisión.
2. Electroválvula de escape.
3. Válvula anti-retorno.
4. Válvula reguladora de la
presión de frenado.
5. Rueda delantera
izquierda.
6. Rueda trasera derecha.
7. Rueda delantera derecha.
8. Rueda trasera izquierda.
9. Bomba de frenos.
10.Silenciador.
11. Motor-bomba.
12.Acumulador de baja
presión.
13. Filtro.

15. GRACIAS