Este documento presenta un taller sobre el diseño e innovación de la industria automotriz en vehículos, motos y carros. El estudiante explica sus motivos para elegir este tema y resume cinco documentos recuperados de bases de datos que abordan temas como el reciclaje de vehículos, el uso de generadores de vórtices en autos de carrera, y los desafíos de las innovaciones de bajas emisiones. El estudiante también identifica algunas áreas que estos documentos no cubren completamente y propone formas de llenar es

1. Carrera de Ciencia de la Información - Bibliotecología
Asignatura: Métodos de Recuperación de Información
19/02/14
TALLER No. 1 – PROYECTO
Diseño e innovación de la industria automotora en vehículos, motos y carros.
Nombre del estudiante: Néstor Fabián Cristancho Rodríguez
Profesor: Alfredo Menéndez
Fecha: 09/Abril/2014
Este taller es parte de una serie de talleres que realizará a lo largo del semestre. Cada uno de ellos serán
insumos fundamentales para presentar el proyecto final de la asignatura.
1. De acuerdo con mis intereses, el proyecto que deseo adelantar es:
El diseño e innovación de la industria automotora en vehículos, motos y carros.
2. Mis motivos o razones para desarrollar este tema son:
Para adquirir nueva información y tener claridad en el funcionamiento interno y externo en la innovación
de las industrias de vehículos como carros y motos.
3. Los cinco (5) autores y/o documentos recuperados de bases de datos académicas, los cuales son los
más pertinentes para mi tema son:
Base de dato ISI Web of Science
1. Tian, Chen, (2014). Sustainable design of automotive products: Dismantling and recycling of vehicles at
the end of its useful life.
2. Van de Wijdeven, Katz, (2014). Automotive Application of vortex generators in ground effect.
3. Pinkse, Bohnsack, Kolk, (2014). The role of public and private protection in disruptive
innovation: The automotive industry and the emergence of Low-Emission Vehicles.

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Asignatura: Métodos de Recuperación de Información
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Base de datos EbscoHost
4. Moore, (2013). Distribution keeps the car moving.
5. Woodcock, (2012). Ourselves for the electric vehicle revolution.
4. Según los anteriores documentos, encuentro que los autores abordan mi tema de la siguiente manera
y cito:
1. Según los autores nos hablan sobre el gran desarrollo automotriz que incremento la vida útil de los
automóviles, con el procedimiento ELV, el cual lleva a desarmar, moler y desaparecer. Con finalidad
(disminuir, reutilizar y reciclar), se utiliza constantemente en el procedimiento de valores de límites de
emisión, en donde se difunde un crecimiento sostenible. Por otra parte algunas piezas de los automóviles no
son desarmables de una manera práctica. La política de responsabilidad ampliada del productor exige
fabricantes de automóviles que cooperen, con el proceso de la chatarra, no importa si lo hacen por desarrollo
o necesidad social. El proyecto para deshabilitar un enfoque, logra ser una respuesta rápida a los problemas
actuales. Dicho enfoque puede suministrar directrices para la creación de productos del automóvil, es claro
que este trabajo lleva un obstáculo de polímeros, en donde estos evitan la separación y el reciclaje por medio
de métodos mecánicos. Por esta razón los que la distribuyen creen en productos químicos como la pirolisis,
lo que lleva a que los creadores manejen un solo material que beneficie a todos los concesionarios. (Tian,
Chen, 2014).
2. Según los autores, para los autos de carrera se utiliza un VG diferente, que sirve para manejar el flujo sobre
y debajo del vehículo, esencialmente para manejar fuerza hacia abajo. Opuesto a lo que ocurre a los VGS de
las alas de los aviones, que se caracterizan por ser más altos que el espesor del aire. En el pasado no se
archivaron todas las particularidades de los campos de flujo. Por ejemplo, la forma de la estela detrás de un
vórtice VG, el paquete de continuación de atención y la firma de presión resultante todavía no se entiende
bien. Un ejemplar genérico con varios VGS fue estudiado en el túnel de baja velocidad del viento, con el fin
de revelar el efecto incremental de la estela de torbellino, también fueron demostrados los VGS en forma de
superficie especialmente para cuantificar “el efecto de bloqueo” que va de la placa y el plano de la tierra. Otro
resultado investigado fue la inclinación, el cual no se había archivado en trabajos anteriores. La conclusión de
este estudio suministro información sobre las cargas esperadas y distribución de la presión detrás de la gran
escala VGS, información fundamental para la aplicación victoriosa de este tipo de dispositivos a vehículos
reales. (Van de Wijdeven, Katz, 2014).
3. Según los autores, la producción automotriz el requisito a avanzar a un recorrido más sostenible ha llamado
mucho la atención. Las grandes empresas de automóviles han iniciado a crear ideas de emisión para el motor

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de combustión más bajos, en donde quienes lideran este reto son los eléctricos, híbridos y vehículos de pila de
combustible. El nuevo reto de cómo crear una tecnología disruptiva, sistémica y socialmente empapada como
un vehículo de bajas comunicaciones interesantes para los clientes numero uno. El artículo evalúa en qué
medida y como las palancas privadas o públicas interfieren para el crecimiento de las innovaciones en
sistemas. Con la investigación real ha logrado por medio de estudios de casos múltiples con la llegada de
automóviles de pequeñas emisiones de gases como lo son General Motors y Toyota, los países que la
comercializan son Estados Unidos, Japón y Europa. (Pinkse, Bohnsack, Kolk, 2014).
4. Según el autor, los vehículos de combustible eficiente son analizados en el artículo para ayuda de la
industria con el uso de la tecnología en vehículos que necesiten gran colaboración del canal de repartición. Se
indica que las tecnologías que llevan el diseño en las estaciones de carga, sería un área de nuevas inversiones
tanto en el hogar como para vehículos que trabajan con corriente. De igual manera incluye la importancia del
crecimiento de cámaras de seguridad, detección de carriles y sistemas de alerta. (Moore, 2013).
5. Según el autor, los cambios que han tenido las empresas de automóviles van cada vez más rápido, lo que
nos deja ver en futuro gracias a la presión económica y ambiental, concluyendo que los automóviles del
futuro serán muy diferentes a los de hoy, por esta razón en el crecimiento de nuevas tecnologías la industria
debe ir de la mano de ella garantizando que juntos son rentables, otorgando una rentabilidad para lograr
sacar la industria adelante. (Woodcock, 2012).
6. Algunos vacíos que encuentro de estos autores sobre mi tema son:
Encontrar información más completa que haga referencia de la palabra vehículo en donde se incluyan las
motos y tipos de innovación de ellas.
Que nos hable un poco más profundo en el tema de vehículos eléctricos para ayuda nuestro medio
ambiente.
7. Para darle solución a esos vacíos o problemas de mi tema, me gustaría hacer:
Me gustaría hacer una nueva investigación con bases de datos abiertas y de fácil acceso como lo google,
bing.
También realizar nuevas búsquedas en bases de datos de bibliotecas públicas.
Realizar una nueva búsqueda con una distinta ecuación en bases de datos en donde no encontré
información con la primera ecuación que maneje.

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Referencias:
Base de dato ISI Web of Science
Tian, J Chen, M. (2014).Sustainable design for automotive products: Dismantling and
recycling of end-of-life vehicles.Waste management, 34(2), 458-467. doi:
10.1016/j.wasman.2013.11.005.
Van de Wijdeven, T Katz, J. (2014). Automotive Application of Vortex Generators in
Ground Effect. Journal of fluinds engineering- transactions of the asme, 136(2), articulos
021102. doi: 10.1115/1.4025917.
Pinkse, J Bohnsack, R Kolk, A. (2014). The Role of Public and Private Protection in
Disruptive Innovation: The Automotive Industry and the Emergence of Low-Emission
Vehicles. Journal of product innovation management
, 31(1), 43-60. doi: 10.1111/jpim.12079.
Base de datos EbscoHost
Moore,R.(2013). Distribución keeps automotive moving. ECN:Electronic component news,
57(11), 40-41.
Woodcock, M. (2012). Steeling ourselves for the electric vehicle revolution. Ironmaking &
Steelmaking.39(4), 254-257 doi:10.1179/0301923312Z.00000000064

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