2. PETROLEO CRUDO PROCESO DE REFINADO ACEITE BASE ADITIVOS LUBRICANTES PERFORMANCE PML/43

3. POR QUE LUBRICAR ?

4. POR QUE LUBRICAR ? 0.001(mm) Película de Aceite 30 - 50 m/s

5. POR QUE LUBRICAR ?

7. F R ICCION POR DESLIZAMIENTOS FRICCION POR RODADURA FRICCION FLUIDA PML/43 SHELL

8. LUBRICACION LIMITE LUBRICACION MIXTA LUBRICACION HIDRODINAMICA

14. VISCOSIDAD LA VISCOSIDAD DE UN ACEITE DE MOTOR ES LA RESISTENCIA A FLUIR. ES LA PROPIEDAD MAS IMPORTANTE. EL ACEITE DEBE SE R LO SUFICIENTEMENTE VISCOSO PARA MANTENER UNA ADECUADA PELICULA LUBRICANTE A ALTAS VELOCIDADES, CARGAS Y TEMPERATURAS A LAS CUALES OPERA EL MOTOR. AL MISMO TIEMPO DEBE PROPORCIONAR UN SELLO EFECTIVO ENTRE ANILLOS Y PISTON Y EL CILINDRO. POR OTRA PARTE EL ACEITE NO DEBE SER TAN VISCOSO QUE CAUSE EXCESIVA RESISTENCIA, REDUCIENDO LA POTENCIA DE SALIDA Y AUMENTANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

15. DEFINICION DE VISCOSIDAD VISCOSIDAD - RESISTENCIA INTERNA A FLUIR DE UN FLUIDO SUJETO A FUERZAS EXTER N AS FUERZA ( GRAVEDAD) TASA ( RATA ) DE FLUJO = f (viscosidad) VOLUMEN DE FLUIDO PREDETERMINADO DIAMETRO PREDETERMINADO A TEMPERATURA DE PRUEBA

16. FUERZA ACEITE ALTA VISCOSIDAD ACEITE BAJA VISCOSIDAD PML/43 ALTA PRESION BAJO CAUDAL BAJA PRESION ALTO CAUDAL lb/ in2 0 25 50 100 lb/ in2 0 25 50 100

17. INDICE DE VISCOSIDAD ES LA VARIACION DE LA VISCOSIDAD DE UN LUBRICANTE EN FUNCION DE LA TEMPERATURA .

18. ESTABILIDAD AL ESFUERZO DE CORTE ES LA CAPACIDAD DEL LUBRICANTE A RESISTIR LOS CAMBIOS EN SU VISCOSIDAD DEBIDO AL CIZALLE A ELEVADAS TEMPERATURAS , A LO CUAL LE CORRESPONDE UNA DISMINUCION DEL INDICE DE VISCOSIDAD. ELLO SE DEBE A LA DESTRUCCION DEL POLIMERO EN PEQUEÑAS MOLECULAS.

19. GRAVEDAD ESPECIFICA ES LA RELACION ENTRE LA MASA DE UN VOLUMEN DADO DE LUBRICANTE A 15 °C Y LA MAS A DE UN VOLUMEN IGUAL DE AGUA A LA MISMA TEMPERATURA . ESTA SE EMPLEA EN LA CONVERSION ENTRE LAS VISCOSIDADES CINEMATICAS Y ABSOLUTA. COMO ASIMISMO EN LAS TRANSACCIONES COMERCIALES DE ESTE .

20. USO DEL DENSI METRO PARA DETERMINAR LA GRAVEDAD ESPECIFICA

21. PUNTO DE ESCURRIMIENTO ES LA TEMPERATURA MAS BAJA A LA CUAL UN LUBRICANTE ESCURRIRA O FLUIRA , CUANDO ES ENFRIADO SIN ALTERACION BAJO CONDICIONES PREESTABLECIDAS. LOS LUBRICANTES CONTIENEN CERAS PARAFINICAS DISUELTAS, LAS QUE LA ENFRIAR EL LUBRICANTE SE SEPARAN EN CRISTALES QUE SE AGLOMERAN PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA RIGIDA QUE ATRAPA EL LIQUIDO REMANENTE. ESTA CACTERISTICA ENTREGA UNA REFERENCIA DE LA CAPACIDAD DEL LUBRICANTE A FLUIR A BAJAS TEMPERATURAS Y POR ENDE A LUBRICAR. TENIENDO EN LA PRACTICA UN PUNTO DE ESCURRIMIENTO AL MENOS 10 °C MENOR A LA TEMPERATURA MAS BAJA A LA QUE SE ESPERA EMPLEAR.

22. PUNTO DE INFLAMACION ES LA TEMPERATURA MAS BAJA A LA CUAL LOS VAPORES DEL LUBRICANTE INFLAMARAN AL APLICARSELE MOMENTANEA- MENTE UNA LLAMA DE PRUEBA CUANDO ES CALENTADA BAJO CONDICIONES PREESTABLECIDAS. ESTA CARCTERISTICA MIDE LA TENDENCIA DEL LUBRICANTE A FORMAR UNA MEZCLA INFLAMABLE CON AIRE Y POR ENDE DA UNA INDICACION DE SU RIESGO DE INFLAMABILIDAD EN SU MANEJO Y APLICACION. LO CUAL ES REGIDO POR LA AUTORIDAD PERTINENTE

23. PUNTO DE FUEGO ES LA TEMPERATURA MAS BAJA A LA CUAL LA CONCENTRACION DE VAPORES DEL LUBRICANTE ES SUFICIENTE PARA MANTENER LA COMBUSTION

24. COPA ABIERTA CLEVELAND Test aplicador de llama Mechero Termometro Platina de Calentamiento

25. NUMERO DE NEUTRALIZACIÓN ES LA MEDIDA DE LA ACIDEZ O ALCALINIDAD (BASICIDAD ) DEL LUBRICANTE , LA QUE SE EXPRESA EN MILIGRAMOS DE HIDROXIDO DE POTASIO NECESARIOS PARA NEUTRALIZAR UN GRAMO DE É STE (mm KOH/g). EN LE CASO DE LA ACIDEZ SE DEFINE COMO NUMERO ACIDO TOTAL (TAN) . AQUEL QUE SE REFIERE A LA NUETRALIZACION DE LOS COMPONENTES ACIDOS PRESENTES EN EL LUBRICANTE. EN EL CASO DE LA ALCALINIDAD SE DEFINE COMO NUMERO BASICO (TBN) . A AQUEL QUE SE REFIERE A LA NEUTRALIZACION DE LOS COMPONENTES ALCALINOS DEL LUBRICANTE. ESTA CARACTERISTICA TAMBIEN SE DENOMINA CAPACIDAD ALCALINA. LOS CAMBIOS EN ESTA CARACTERISTICA DAN UNA INDICACION DEL DETERIORO DEL LUBRICANTE EN SERVICIO. UN AUMENTO DEL TAN O DISMINUCION DEL TBN PUEDEN SEÑALAR LA OXIDACION O DEPELALCION DE LOS ADITIVOS BASICOS ( DETERGENTES DISPERSANTES ) DEL LUBRICANTE.

26. DEMULSIBILIDAD SE DEFINE COMO LA CAPACIDAD DEL LUBRICANTE A SEPARASE DEL AGUA . EN APLICACIONES DONDE EL LUBRICANTE PUDIERA CONTAMINARSE CON AGUA (TURBINAS, COMPRESORES Y SISTEMAS HIDRAULICOS). ES ESENCIAL QUE ESTE TENGA UNA BUENA DEMULSIBILIDAD, PARA QUE SE SEPARE RAPIDAMENTE DEL AGUA QUE PUDIERA ENTRAR AL SISTEMA DE LUBRICACION , DE MANERA TAL QUE SIEMPRE RECIRCULE POR É STE LUBRICANTE SIN CONTAMINAR.

27. LIBERACION DE AIRE ES LA CAPACIDAD DEL LUBRICANTE A SEPARAR EL AIRE ARRASTRADO O RETENIDO Y SE DEFINE COMO EL TIEMPO EN MINUTOS PARA QUE ESTE AIRE REDUZCA SU VOLUMEN HASTA EL 0.2% BAJO CONDICIONES PREESTABLECIDAS. CUANDO EL LUBRICANTE ES AGITADO CON AIRE, PEQUEÑAS BURBUJAS DE AIRE PUEDEN QUEDAR RETENIDAS EN SU INTERIOR LAS QUE AL NO SER LIBERADAS PUEDEN CIRCULAR EN EL SISTEMA DE LUBRICACION , REDUCIENDO DICHA CAPACIDAD DEBIDO A QUE LA PELICULA LUBRICANTE ES INCOMPLETA . ESTO PUEDE FACILITAR, EN SISTEMAS HIDRAULICOS, SU SOBRE-CALENTAMIENTO Y UNA TRANSMISION DE POTENCIA INEFICIENTE. LOS LUBRICANTES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS Y TURBINAS REQUIEREN DE UN BUEN COMPORTAMIENTO FRENTE ESTA CARACTERISTICA.

28. ANTIESPUMA ES LA CAPACIDAD DE UN LUBRICANTE A NO TENDER A LA FORMACION DE ESPUMA , NI FORMAR MEZCLAS ESTABLES DE ACEITE /AIRE EN SU SUPERFICIE. EL ESPUMAMIE N TO DE UN LUBRICANTE PUEDE PRODUCIRSE POR AGITACION EXCESIVA Y FUGAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION, LO CUAL PUEDE SER EMPEORADO POR CONTAMINACION DE ESTE CON AGUA O ALGUN OTRO AGENTE EXTERNO. LA TENDENCIA DE UN LUBRICANTE A FORMAR ESPUMA PUEDE PRODUCIR SERIOS PROBLEMAS EN LOS SISTEMAS DE ENGRANAJES DE ALTA VELOCIDAD, EN BOMBAS DE ALTO CAUDAL Y EN SISTEMAS DE LUBRICACION POR GOTEO O SALPICADURA, RESULTADO DE UNA LUBRCACION INADECUADA LLEGANDO A TRADUCIRSE EN FALLAS MECANICAS.

29. ESTABILIDAD A LA OXIDACION ES LA RESISTENCIA DE UN LUBRICANTE A LA OXIDACION . ESTA CAR A CTERISTICA PROLONGA LA VIDA UTIL , EN SERVICIO O ALMACENAMIENTO , DEL LUBRICANTE. LOS LUBRICANTES EN CONTACTO CON AIRE REACCIONAN CON OXIGENO, CUYA VELOCIDAD DE REACCION DEPENDE DE LA CONTIDAD DE OXIGENO PRESENTE, DE LA TEMPERATURA Y DE LOS EFECTOS CATALICOS DE LOS METALES PRESENTES. LA PRIMERA REACCION PRODUCE PEROXIDOS. LAS QUE REACCIONAN CON MAS LUBRICANTES PARA PRODUCIR ACIDOS ORGANICOS Y UNA GRAN VARIEDAD DE OTROS PRODUCTOS DE OXIDACION, HASTA LLEGAR A LA FORMACION DE POLIMEROS INSOLUBLES DE GRAN PESO MOLECULAR, LOS QUE SE DEPOSITAN COMO LODOS LACAS Y BARNICES.

30. PUNTO DE ANILINA ESTA CARTERISTICAS ENTREGA INFORMACION ACERCA DE LA NATURALEZA Y COMPOSICION QUIMICA DEL LUBRICANTE , PAR A FINICO O AROMAICO, DEFINIENDOSE COMO LA MAS BAJA TEMPERATURA A LA CUAL EL LUBRICANTE SE DISUELVE EN UN VOLUMEN IGUAL DE ANILINA. MIENTRAS SE SOMETE A UN CALENTAMIENTO PREESTABLECIDO. MIENTRAS MAS BAJO EL VALOR DE UN LUBRICANTE REFERENTE A ESTA CACTERISTICA MAYOR ES SU PROPORCION DE HIDROCARBUROS AROMATICOS

31. CENIZAS ES LA CANTIDAD DE MATERIAL CARBONIZABLE O FORMADOR DE CENIZAS PRESENTES EN EL LUBRICANTE ESTE INDICADOR ENTREGA INFORMACION ACERCA DE SI EL LUBRICANTE ES ADECUADO O NO PARA ALGUNA APLICACION ESPECIFICA. LAS CENIZAS PUEDEN PROVENIR DEL LUBRICANTE BASICO ADITIVOS O DE CONTAMINANTES PRESENTES EN EL LUBRICANTE.

32. COMPATIBILIDAD UN LUBRICANTE SERA COMPATIBLE CON OTROS MATERIALES PRESENTES EN EL SISTEMA DE LUBRICACION, SIN PRESENTAR NINGUN EFECTO ADVERSO O INDESEABLE ENTRE AMBOS . PUEDEN PRESENTARSE PROBLEMAS ENTRE LUBRICANTES Y LAS GOMAS EMPLEADAS EN LOS SELLOS Y MANGUERAS, COMO ASIMISMO CON PLASTICOS, ADHESIVOS (GASKETS) Y PINTURAS (REVESTIMIENTOS). ALGUNOS LUBRICANTES SINTETICOS PUEDEN INCLUSO ATACAR LOS METALES. NO EXISTE UN METODO PREESTABLECIDO PARA DETERMINAR ESTA CARACTERISTICA, SOLO SE CABE RECOMENDAR QUE CUANDO SE ESTIME QUE UNA POBRE COMPATIBILIDAD PUEDE OCACIONAR PROBLEMAS, SE EFECTUEN LAS PRUEBAS CORRESPONDIENTES QUE SIMULEN LAS CONDICIONES DE SERVICIO. EL LUBRICANTE Y LOS MATERIALES EN CONTACTO DEBEN SER INSPECCIONADOS PERIODICAMENTE PARA DETECTAR CUALQUIER CAMBIO O ANORMALIDAD EN LAS PROPIEDADES DE ESTOS

34. RELACION ENTRE LAS ASOCIACIONES TECNICAS DE LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES 123 SAE DEFINE LA NECESIDAD API DESARROLLA EL LENGUAJE AL CONSUMIDOR ASTM DEFINE LOS METODOS DE PRUEBA Y OBJETIVOS DE CALIDAD

35. 70 W 75 W 80 W 85 W 90 W 140 250 SAE NORMA SAE PARA TRANSMISIONES W = Winter = Invierno Climas fríos temperaturas bajo cero SAE = SOCIEDAD DE INGENIEROS AMERICANOS VISCOSIDAD

36. CLASIFICACION POR VISCOSIDAD NORMA SAE PARA MOTORES W = Winter = Invierno Climas fríos temperaturas bajo cero SAE = SOCIEDAD DE INGENIEROS AMERICANOS 0 W 5 W 1 0 W 20 W 25 W 20 30 SAE VISCOSIDAD 50 40

37. CONTINUA EN EL DISQUETE N° 2

38. VISCOSIDAD GRADO 40 VENTAJA DE BAJA TEMPERATURA DIFERENCIA DE VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA 0 100 260 TEMPERATURA °C COMPARACION DE ACEITE MONOGRADO/ MULTIGRADO GRADO 10W-40

39. CLASIFICACION DE VISCOSIDADES (cSt ) a 40 °C (cSt ) a 100 °C

40. DEFINICION GRADOS SAE DE VISCOSIDAD PARA ACEITES DE MOTOR

41. CLASIFICACION POR DESEMPEÑO - API ACEITE PARA MOTORES A GASOLINA SH SG SF SE API TIPO DE SERVICIO DESCRIPCION DEL ACEITE SERVICIO SEVERO ACEITE MINERAL BASICO CON ADITIVOS O SINTETICO

42. ACEITE PARA MOTORES DIESEL * CD - II: USAR EN MOTORES DE 2 T DETROIT API TIPO DE SERVICIO DESCRIPCION DEL ACEITE SERVICIO MODERADO A SEVERO SERVICIO PESADO CC CD/CD-II* CE CF - 4 CG - 4 ACEITE MINERAL CON POCO ADITIVO ACEITE MINERAL CON MAYOR CANTIDAD DE ADITIVO

43. CASIFICACION DE ACEITES - API CALSIFICACION DE ACEITES DE CARTER DE MOTOR A GASOLINA Y DIESEL GASOLINA : DIESEL : SA CA SB CB SC CC SD CD SE CD-II SF CE SG CF-4 SH CF CG-4

44. G - GEAR - ENGRANAJES L - LUBRICANT - LUBRICANTE ACEITE PARA TRANSMISIONES API TIPO DE SERVICIO DESCRIPCION DEL ACEITE SERVICIO SEVERO SERVICIO PESADO GL - 4 ACEITE MINERAL CON ADITIVOS EP MEDIO ACEITE MINERAL CON ADITIVOS EP ELEVADO GL - 5

45. CLASIFICACION DE SERVICIO API PARA ENGRANAJES

46. ANTIESPUMANTE ANTIOXIDANTE BAJO PUNTO DE FLUIDEZ EXTREMA PRESION ANTIOXIDANTE ANTIDESGASTE DETERGENTE / DISPERSANTE ANTI HERRUMBRE TBN

47. ADITIVOS Función: Mejorar el desempeño de los aceite y lubricantes Atención: Aceites para usos diferentes poseen aditivos diferentes

49. OBJETIVOS DE LOS ADITIVOS TIPOS Aumentar la vida útil de las grasas reduciendo los efectos de las temperaturas elevadas Aumentar la adherencia de las grasas, sometidas a elevadas revoluciones Evitar el contacto de metal con metal en los puntos de mayor presión Antioxidante Agente de Adhesiva Extrema Presión EP