lubricación del motor

2. Sistema de Lubricación

3. SISTEMA DE LUBRICACION
En los automóviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una
sobre otras. este movimiento crea lo que se conoce como fricción. la
fricción se puede describir como resistencia al movimiento, causada
por el contacto de la superficie de los cuerpos. la velocidad , la
carga, el tipo de material y el acabado son factores principales que
afectan la fricción. incluso las superficies muy pulidas tienen
pequeñas superficies e irregularidades que establecen una fuerza
de resistencia que se transforma en calor. el calor puede provocar
la dilatación anormal de las piezas y a fin de cuenta, hacer que se
altere o se atasque.

4. LUBRICANTES Y LUBRICACIÓN
► Reducir al máximo el desgaste de las piezas del motor, que se
produce por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento por el
exceso de calor (gripado). Esta es la finalidad que se persigue
con la lubricación

5. ► La lubricación de los motores , además de la función
principal de evitar el roce o deslizamiento directo entre
las diferentes superficies metálicas en movimiento,
cumple muchos otros cometidos; de la unión de todos
ellos, dependerá la vida, la fiabilidad y el rendimiento del
motor.

6. CON LA LUBRICION OPTIMA DEL MOTOR SE OBTIENE
ADEMAS DE LA FINALIDAD PRINCIPAL:
1. Refrigerar las partes móviles y aquellas a las que no tiene
acceso el circuito de refrigeración
2. Colaborar en asegurar la estanqueidad necesaria del
cilindro

7. 3. Reducir el coeficiente de rozamiento.
4. Amortiguar y absorber choques entre elementos
sometidos a la presión
5. Efectuar la limpieza de los órganos mediante el arrastre
de impurezas

8. LUBRICANTES
► llamamos lubricante a toda sustancia sólida , semisólida o
liquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética que puede
utilizarse para reducir el rozamiento de elementos en
movimiento
► SEGÚN SU NATURALEZA, SE CLASIFICAN EN:
PARAFINICOS:
• Alto índice de viscosidad.
• Menor volatilidad
• Bajo poder disolvente
• Alto punto de congelación
NAFTILICOS:
• Bajo índice de viscosidad.
• Densidad mas alta.
• Mayor volatilidad
• Bajo punto de congelación

9. Indicé de viscosidad muy bajo.
alta volatilidad
fácil oxidación
tendencia formal resinas
emulcinan fácilmente con agua
SEGÚN SU ESTADO, SE CLASIFICAN EN :
sólidos, como el grafito o el sulfuro de molibdeno
semisólidos, como las grasas.
líquidos como lo son los aceites
principalmente, distinguiremos, como lubricantes
industriales utilizados en automoción entre
aceite lubricante e motores.
aceite lubricante para transmisiones
grasas lubricantes

10. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
► las propiedades que se distinguen en los lubricantes son
principalmente de 3 tipos:
► .PROPIEDADES FISICAS
 COLOR Y FLUORECENCIAS
En la cualidad esta característica carece de valor critico
de evaluación ya que los aditivos se enmascaran estas
propiedades. por otro lado, no existe ninguna relación
entre el color y la calidad de un lubricante.
DENSIDAD
Es la relación entre la masa y el volumen por lo
que se conoce como peso especifico. es conocido que
el aceite tiene una densidad inferior a la del agua

11. ► los aceites de origen aromático son los que tienen mayor
densidad, naftenicos se consideran de densidad media y
los de origen parafinico poseen la menor densidad. la
relación entre la masa y el volumen por lo que se conoce
como peso especifico. es conocido que el aceite tiene una
densidad inferior a la del agua

12. VISCOSIDAD
se considera la propiedad física mas importante de los
aceites y se puede definir como la facilidad de movimiento
que tienen sus moléculas entre si, la medida de su
rozamiento interno o la resistencia que tiene el aceite al
fluir

13. FLUIDEZ
Es la propiedad opuesta de la viscosidad. vulgarmente se
denomina aceite grueso a uno que sea denso, es decir
viscoso y que cuesta fluir y llamamos aceite fino a aquel
que es menos denso, es decir que fluye con facilidad.
PROPIEDADES TERMICAS
 INDICE DE VISCOSIDAD
en los líquidos , al aumentar la temperatura disminuye
su viscosidad; en los aceites es fundamental que la
viscosidad disminuya lo menos posible a elevarse la
temperatura.
cuanto mayor sea el índice de viscosidad de un aceite
lubricante, se vera menos afectada su viscosidad por la
elevación de cargas, temperaturas y por tanto un mejor
comportamiento del lubricante.

14.  PUNTO DE INFLAMACION
Es la temperatura mínima a la cual el aceite desprende la
cantidad suficiente de vapores para inflamarse,
momentáneamente, al serle aplicada una llama.
Por otro lado, cuando un aceite se quema, deja residuos
carbonosos que forman depósitos no deseados y puede
favorecer fenómenos como el autoencendido o la
detonación.
Un buen lubricante, además de tener un punto de inflamación
alto para dificultar su combustión, debe ofrecer poca
tendencia a la formación de residuos carbonosos.
 PUNTO DE CONGELACION
Es la temperatura en la cual el aceite pierde toda capacidad
de fluir. es por tanto interesante que este punto sea lo mas
bajo posible atendiendo a las necesidades de utilización.

15. Con frecuencia los aditivos mejoran notablemente este
punto de congelación.
PUNTO DE ENTURBIAMIENTO
Es la temperatura a la que las parafinas y otras
sustancias empiezan a separarse en forma de cristales
aumentando el punto de obstrucciones en el circuito
de lubricación.
PUNTO DE ANILINA
Es la temperatura mínima a la que una mezcla a
partes iguales de aceite y de anilina llegan a
solubilidad totalmente.
Este punto es importante a fin de proteger los sistemas
de estanqueidad constituidos por cauchos o
elastómeros

16. PROPIEDADES QUIMICAS
 FORMACION DE ESPUMA
un aceite produce espuma superficial por agitación enérgica
con el aire o otro gas, estando dicha espuma constituida
por la agrupación de burbujas de distintos tamaños.
si esto llega a producirse en un grado elevado, tendremos
perdidas de aceite, una lubricación ineficaz y un consumo
elevado de aceite, por tanto, el grado de no formación de
espuma es otra de las características del aceite.
 EMULSIBILIDAD
Capacidad del aceite de separarse del agua en condiciones
normales.

17.  AEROMULSION
es la emulsión de pequeñísimas burbujas de aire en el
aceite inferiores a las que forman a la espuma.
 NUMERO DE NATURALIZACION (ACIDEZ –
ALCALINIDAD).
Es la cantidad de álcali o acido, que se requiere para
neutralizar el contenido acido básico del lubricante.
 CORROCCION DEL COBRE
Es importante determinar la capacidad de corrosión a los
materiales blandos, una vez entrado en uso el
lubricante, como por ejemplo en lo cojinetes antifricción.
► ADITIVOS
Representa entre un 10 y un 20% de los lubricantes y
su función es mejorar las características y
propiedades del lubricante para que su tarea sea
mas eficiente.

18. TIPOS DE FRICCION
► Seca o solida: es la que tiene 2 superficies de asiento
que se frotan una contra la otra, sin lubricación
► Fricción grasa: es la que existe entre 2 superficies
cubiertas de grasa. la lubricación entre las superficies,
con grasa no es suficiente para evitar el desgaste.
► Fricción liquida o viscosa: es el terminito que se utiliza
para designar la tendencia de los líquidos, tales como el
aceite, a oponerse al flujo
► Adhesión: es la propiedad que tiene el lubricante para
permanecer la superficie que debe lubricar
► Cohesión: se refiere a la fuerza de atracción de las
partículas pequeñas del lubricante, y se expresa como
viscosidad

19. ► FLUIDEZ:
Es la propiedad que le permite al aceite fluir y extenderse
uniformemente sobre todas las superficies de asiento.
► Se utiliza lubricante en los automóviles para cinco (5)
razones principales:
1. Forma una película entre las piezas móviles reduciendo
la fricción que causa perdida de potencia.
2. Ayuda a eliminar el calor de las piezas tales como
pistones y las válvulas.
3. Ayuda a sellar el espacio entre los pistones, anillos y
cilindros, evitando la perdida de compresión.
4. Actúa como cojín para proteger las piezas.
5. Actúa como agente limpiador.

20. ► Un aceite debe poder soportar temperaturas del cárter
de hasta 250°F(121ºC) sin descomponerse y evitar el
contacto de las piezas en movimiento, no se debe
espesar a bajas temperaturas, porque de lo contrario no
circularía entre los pasajes de aceite, tampoco debe
tener moléculas mas ligeras y volátiles que se evaporen
a las temperaturas normales del cárter y finalmente se
debe mantener un mínimo su tendencia a formar carbón
a las temperaturas normales.

21. ► PRUEBA DE FRIO:
Se utiliza para determinar la temperatura a la que el aceite
se congela y deja de fluir
► PRUEBA DE PUNTO DE INFLAMACION:
Se utiliza para determinar la temperatura a la que el
lubricante se a evaporizado ya que posee una llama
abierta sobre una superficie, para que se produzca una
pequeña llamarada de corta duración.
► PRUEBA DE RESIDUO DE CARBÓN
Esta se utiliza para determinar la cantidad de carbón que
queda después de que se ha evaporado una cantidad
dada de aceite.
► PRUEBA DE VOLATILIDAD:
Se utiliza para determinar la temperatura a la que se
evapora el lubricante

22. ► SISTEMAS SAE DE CLASIFICACIÓN DE LOS
ACEITES
► Para contar con un método conveniente y aceptado de
marcaje de los aceites según su viscosidad, la sociedad
de ingenieros de automóviles adoptó el sistema SAE,
este sistema de lubricación cuanto mas bajo sea su
numero mas bajo será su viscosidad. La industria
petrolera ha desarrollado aceites de baja viscosidad
para temperaturas de arranque en invierno, esos aceites
son modificaciones de los grados SAE – 10 y SAE – 20,
se conocen como 10 W y 20 W, debido a que satisface
tanto en invierno como en verano. Los refinadores han
agregado otra clasificación de aceite la cual trata de un
lubricante con una clasificación de viscosidad en frío y
cuando está caliente tiene una clasificación de
viscosidad igual al SAE – 30,

23. ► ACEITES SAE Y SUS USOS
► SAE – 50: Es empleado para motores que presentan un
desgaste mayor
► SAE – 40: Es empleado para motores pesados y climas
muy cálidos
► SAE – 30: Es empleado en casi todos los motores de
automóviles especialmente en verano.
► SAE – 20: Es empleado durante los meses de
primavera y otoño, y también para el asentamiento de
motores nuevos en verano.
► SAE – 10: Se utiliza en tiempos invernales por debajo
de las temperaturas de congelación.

24. CLASIFICACIÓN DEL ACEITE API
API (Instituto Petrolero Americano), clasifican el aceite de
acuerdo a las condiciones de conducción para las que
es el mas apropiado y se divide en seis clases de
aceites:

25. 1-) MS: esta diseñado para trabajos fuertes como ciudades,
donde es preciso detenerse y a la ves arrancar
constantemente, también en marcha a altas velocidades con
gran cantidad de carga como es el caso de los camiones.
2-) MM: se diseña para servicio medio como el funcionamiento a
corto plazo y alta velocidad en climas fríos.
3-) ML: está diseñado para servicios ligeros y tanto como para
climas normales.
4-) DS: este es para motores diesel en condiciones normales .
5-) DM: sirve para motores diesel en condiciones medias.
6-) DG: para motores diesel en condiciones ligeras

26. CONTAMINANTES DEL LUBRICANTE.
 GASOLINA: Cuando se arranca un motor, sobre todo en tiempo
frio, es necesario utilizar el ahogador o estrangulador. esto evita
que la mayor parte del aire entre al carburador y permite que el
motor tome una mezcla rica.
 AGUA: Durante la combustión el oxigeno del aire se combina con
hidrocarburos del combustible, para formar vapor de agua. la mayor
parte de este vapor sale por el sistema de escape. Durante el
funcionamiento del motor frió parte de este vapor se condensa en la
paredes del los cilindros.
► OXIDACION: Es el resultado de una molécula de oxigeno que se
enlaza a otra de aceite para formar un compuesto mas complejo.
cuanto mas alta sea la temperatura del aceite, tanto mayor será la
posibilidad de que se produzca una oxidación
► POLVO Y SUCIEDAD:
Estos contaminantes entran al carter a través de la admisión de aire del
carburador, y el sistema de ventilación del carter mismo.

27. TEMPERATURA:
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos
del motor, pese al sistema de refrigeración, exige que el
aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una
temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de
inflamación sea superior a 250ºC.

30. PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
► CARTER:
cavidad interna del bloque que aloja el eje del cigüeñal, la
banda de lubricación, aunque sea generalizado en llamar
carter a la cubierta inferior o deposito

31. VENTILACION DEL CARTER:
Para mantener la presión uniforme del Carter y eliminar
los vapores de gasolina, agua y aceite, derivados del
funcionamiento del motor se procede a ventilarlo, para
tal efecto se emplea dos tipos:
 VENTILACION DIRECTA DEL CARTER:
Se realiza por la acción evacuadora del torbellino de
aire creado principalmente por el eje del cigüeñal,
descargando a la atmósfera por el tubo de ventilación.
este sistema ha caído en desuso por la contaminación
atmosférica.
 VENTILACION POSITIVA DEL CARTER:
este sistema recicla los gases y los entrega al múltiple de
admisión para ser consumidos nuevamente por el motor
evitando la contaminación ambiental.

33. TAMILLA O TAMIZ:
Tubo con una malla de alambre que se encarga de no
dejar pasar partículas o impurezas grandes del Carter
hacia el bloque y demás componentes del motor cuando la
bomba de aceite está trabajando

34. VALVULA PCV:

35. La ventilación positiva del cárter es un sistema que fue
desarrollado para remover vapores dañinos del motor y
prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmósfera.
El sistema PCV lleva acabo esto mediante un cabezal de
vació para retirar los vapores del cárter hacia el múltiple
de admisión. De ahí los vapores son llevados junto con la
mezcla aire-combustible a una cámara de combustión
donde son quemados

36. BOMBA DE ACEITE
Es la encargada de mantener al aceite en constante
circulación, a través de los conductos del motor y de las
partes móviles que requiere una lubricación eficiente, dada a
las condiciones de trabajo a las que son sometidas

37. ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR BICAM-350
Cuando el motor arranca, todo el aceite está en el cárter, hablamos
de una cantidad de 48 cuartos, 12 galones o 45.408 Litros, la
presión de aceite es cero, La bomba no puede comenzar a
bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene.
Por lo tanto, la lubricación en frío se ve favorecida por tubos de
succión cortos y de diámetro grande, con aceites que tengan
buenas propiedades de flujo en frío.
Cuando el aceite llega a la bomba es forzado a través del filtro y
luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite está aún frío y
los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento y se
desarrolla una presión alta, que es registrada por el manómetro del
tablero de instrumentos, en cuanto a presión registra los 40 a 43
psi, a 1.500.rpm en frio en caliente las mismas 1.500, rpm de 38 a
40 psi.

39. A medida que el aceite circula y se calienta, fluye
más rápido porque la viscosidad disminuye, hasta
alcanzar un estado de equilibrio, Solamente en
este punto se puede decir que el motor está
lubricado apropiadamente, hasta que se
establezca una presión estable del aceite, la
velocidad de desgaste es alta debido a un flujo
inadecuado del aceite a las superficies en
rozamiento, Bajo condiciones de arranque en frío,
un "buen" aceite es aquél que da presiones de
aceite estables lo más rápido posible.

40.  VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL ACEITE:

41. Dispositivo que automáticamente limita la presión de
aceite en el sistema de lubricación.
En el esquema simplificado que mostramos aquí, el
aceite es succionado por la bomba a través de un
filtro de malla de alambre (tamilla) y por el tubo de
succión.
Luego la bomba fuerza al lubricante a través del
enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente
distribuirlo a todo el motor por las galerías, conductos
y agujeros de alimentación.
Así todas las partes móviles están continuamente
lubricadas. Generalmente se coloca el indicador de la
presión del sistema (manómetro) a la salida del filtro
de aceite. Desde ese punto recibe la información el
operador del automotor y la presión del aceite será de
0,36 bares (5,22 psi o 2 kg/cm2) en mínimo el motor.

42. CLASES DE BOMBAS DE ACEITE
► Las bombas mas comunes son las de engrane y están
constituidas por los siguientes elementos:
► CUERPO O CARCAZA:
De hierro fundido o aluminio, con los conductos de
entrada y salida del aceite
► ENGRANES:
Uno unido al eje de mando que recibe el nombre de
conductor y un segundo que recibe el nombre de
conducido.
► TAPA CUBRE ENGRANES: cubre la caja que aloja los
engranes

44. BOMBA DE ROTOR
Consiste en un anillo flotante con cinco cavidades en cuyo
interior engrana en rotor de cuatro dientes y que al girar
arrastra al anillo.

45. ► Se compone de un cuerpo cilíndrico en el cual gira la
excéntrica con dos paletas deslizantes, que tienden a
abrirse con la acción del resorte central y la fuerza
centrifuga.
Bomba de paleta

46. BOMBA DE PISTÓN
El movimiento del pistón se efectúa por intermedio de una
excéntrica del eje de levas, el pistón sube subsionando aceite a
través de la válvula llenando la cámara.

47. FILTRO DE ACEITE
Cuerpo poroso o aparato a través del cual, se hace pasar
un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en
suspensión o para separarlo, de las materias con que esta
mezclado. Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada
vez que el aceite pasa por el, retienen 95% de las
partículas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello
humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]

50. FILTRO DE ACEITE: su objetivo es retener el lubricante,
en circulación la mayor cantidad de materias extrañas tales
como la carbonilla, producto de la descomposición del
lubricante.

51. FILTRO POR DERIVACION
► En este sistema el filtro va montado al costado del bloque
del motor por medio de soportes, parte del aceite es
enviado por la bomba y llega al filtro por una manguera,
atraviesa el elemento filtrante y pasa por conductos y
piezas a lubricar en movimiento

52. FILTRADO TOTAL
Este sistema consta de un filtro de una pieza sellada en
que el flujo total del aceite, evitando por la bomba, pasa
primero al filtro para después seguir a los conductos hacia
los distintos mecanismos a lubricar

53. FILTRADO CENTRIFUGO
Este sistema difiere de los anteriores en su acción, basada en fuerza
centrifuga al rotar el filtro que permite separar las partículas metálicas
o carbonilla, las que son expulsadas al contorno del deposito donde
quedan retenidas.

54. CLASES DE SISTEMA DE LUBRICACION
Esta constituido por un conjunto de elementos
encargados de mantener, en circulación, el aceite entre
la piezas en movimiento para disminuir la fricción.
La lubricación en el motor se puede realizar de las
siguientes maneras :
 Por presión.
 Barboteo o salpicado
 Presión total
 Carter seco

55. SISTEMA DE LUBRICACION POR PRESION
El aceite es absorbido desde el carter por una bomba que lo
envía a presión a las diferentes partes móviles del motor.

56. SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR SALPICADO
El aceite del carter es recogido por cucharillas,
incorporadas en las tapas de las bielas, al girar el cigüeñal,
lo lanza a las paredes de los cilindros y a las partes
móviles.

57. SISTEMA DE LUBRICACIÓN MIXTO
Es una combinación de los sistemas por barboteo y a
prensión, en que los elementos sometidos a mayor roce,
como las bancadas del cigüeñal, bielas y descansos del
eje de levas, son lubricados a presión.

58. SISTEMA DE LUBRICACION TOTAL
► Este sistema se caracteriza por que la totalidad de los
elementos móviles del motor son lubricados. a través de
conductos, por un flujo de aceite constante.

59. SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDAD
En este sistema el aceite se encuentra en un tanque fuera
del carter, el cual cae por gravedad lubricando las partes
móviles del motor.