Se ha denunciado esta presentación.
Utilizamos tu perfil de LinkedIn y tus datos de actividad para personalizar los anuncios y mostrarte publicidad más relevante. Puedes cambiar tus preferencias de publicidad en cualquier momento.
IDAC 1002  ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS                                  DE      HABILITACIÓN DE INSTRUMENTO        ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002                                        PRÓLOGOEsta guía de Estándares para Exámene...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002IDAC 1002/Original                                 ii                              ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002                                         CONTENIDOINTRODUCCION           1. Informa...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002AREA DE OPERACION:        I. PREPARACION ANTES DEL VUELO           …………………………………………...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002                                     INTRODUCCIÓN1. INFORMACIÓN GENERALEl Dirección...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10022. CONCEPTO DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOSEl Reglamento Aeronáutico Dominica...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002           RAD 61                 Licencias: Pilotos, Instructores en Vuelo e Instr...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10024. ABREVIATURAS   RAD               Reglamento Aeronáutico Dominicano   ADF        ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002   RAIP                Monitoreo de Integridad Autónoma Recibidor   RMI            ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002serían fenómenos del estado del tiempo a gran altitud para los helicópteros, los si...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10028. PRERREQUISITO DE AERONAVE Y EQUIPO REQUERIDO PARA LOSEXÁMENES PRÁCTICOS.El RAD 6...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002Para obtener una habilitación de instrumento con privilegios del multímotor, un sol...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002habilidad y de capacidad de impartir ese conocimiento y habilidad a los estudiantes...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002para otros tráficos en todo momento. El examinador utilizará la terminología apropi...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 100214. CARTA DE DESCONTINUACIÓNCuando un examen práctico se descontinúa por razones qu...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002apropiada de control mientras que divide la atención dentro y/o fuera de la cabina,...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002aproximación menos difícil de precisión debe ser solicitada, si está disponible. Un...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002Chequeo de Pericia por Instrumento. La sub-sección 61.57 (d) dispuso los requerimie...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002        LISTA DE CHEQUEO DE EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE                        ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002           LISTA DE CHEQUEO DE EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADORNOMBRE DEL SOLICITANTE...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002     I. ÁREA DE OPERACIÓN:                  PREPARACION ANTES DEL VUELO  A.    TARE...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002                  3. Selecciona e interpreta correctamente las cartas en rutas actu...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002          a.    VOR.          b.    DME.          c.    ILS.          d.    Recibid...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRAFICO     AÉREOA.    TAREA: AU...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002NOTA: Cualquier referencia al DME será desatendida si la aeronave no está equipada....
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002     1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos referentes al vuelo por in...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION DE INSTRUMENTOSNOTA: La TAREA D, aproximación ci...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002     12. Permite, mientras esta en el segmento de aproximación final, no más de tre...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002           deflexión ya sea de la trayectoria de planeo (glide slope) o de los indi...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002     5. Maniobra la aeronave, después de alcanzar el MDA autorizado y mantiene esa ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002     6. Establece y mantiene la posición recomendada de vuelo, como sea necesario, ...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002REFERENCIAS: RAD 61y AIP.Nota: Este aproximación contará como uno de las de no prec...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002               TAREA VS. CREDITO DE DISPOSITIVO DE SIMULACIONLos examinadores que c...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002                                                                  NIVEL DE DISPOSIT...
ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002  Instrumento                                                             X X X X  ...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Eep idac-1002

  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Eep idac-1002

  1. 1. IDAC 1002 ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS DE HABILITACIÓN DE INSTRUMENTO • AVION • HELICOPTERO • SUSTENTADOR MOTORIZADO ENERO 2007 DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELODEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONAUTICAS SANTO DOMINGO, D. N. NOTA: El material IDAC 1002 será efectivo a partir de Enero de 2007
  2. 2. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 PRÓLOGOEsta guía de Estándares para Exámenes Prácticos (EEP) para la Habilitación de Instrumentos espublicada por la Dirección de Normas de Vuelo del Instituto Dominicano de Aviación Civil(IDAC) para establecer los estándares para los exámenes prácticos para la certificación dehabilitación de instrumentos para avión, helicóptero y sustentador motorizado. Estos Estándarespara Exámenes Prácticos deberán también ser usados para la porción de instrumento de losexámenes de Piloto Comercial – Dirigible. Los Inspectores del IDAC y los pilotos examinadoresdesignados deberán conducir los exámenes prácticos en concordancia con estos estándares. Losinstructores de vuelo y solicitantes deben encontrar este estándar provechoso durante elentrenamiento y al prepararse para los exámenes prácticos.________________________Dirección de Normas de VueloIDAC 1002/Original i 30/Enero/07
  3. 3. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002IDAC 1002/Original ii 30/Enero/07
  4. 4. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 CONTENIDOINTRODUCCION 1. Información general……………………………………… 1 2. Concepto de los estándares para exámenes prácticos… 2 3. Descripción de la guía de exámenes prácticos……………………………… … 2 4. Abreviaturas…………………………………………………………………… 4 5. Uso de los estándares de exámenes prácticos……………………............... ... 5 6. Áreas de énfasis especial……………………………………………………. 6 7. Prerrequisitos de exámenes prácticos: habilitación instrumento...……. .…… 6 8. Prerrequisito de aeronave y equipo requerido para el examen práctico……… 7 9. Uso de un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo Aprobado por el IDAC.........…………………………………….…………… 8 10. Responsabilidad del instructor en vuelo ……………………………............. 8 11. Responsabilidad del examinador……………………………………….............9 12. Rendimiento satisfactorio…………………........................................................10 13. Rendimiento no satisfactorio………………………………...............................10 14. Carta de descontinuación…………………………………………………… 11 15. Toma de decisión aeronáutica y manejo del riesgo………………….……..… 11 16. Administración del manejo de los recursos de un solo piloto………………… 11 17. El uso del solicitante de la lista de chequeo…………………..……….......... 11 18. Uso de distracciones durante exámenes prácticos…………….……………… 11 19. Intercambio positivo de controles de vuelo…………………….………… 12 20. Énfasis en el vuelo de instrumento de posición y procedimientos de Emergencia………………………………………………………………… 12 21. Tabla de TAREAS de Habilitación………………………………….…… … 13 LISTA DE CHEQUEO DE EXÁMENES PRACTICOS DEL SOLICITANTE……. 17 LISTA DE CHEQUEO DE EXÁMENES PRACTICOS DEL EXAMINADOR…... 18IDAC 1002/Original iii 30/Enero/07
  5. 5. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002AREA DE OPERACION: I. PREPARACION ANTES DEL VUELO …………………………………………………………………………………...... 17 II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO.......................................................... 18 III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRAFICO AEREO…………………………………………………………………………… 20 IV. VUELO POR REFERENCIA DE INSTRUMENTOS.………………….……… 21 V. SISTEMAS DE NAVEGACION………………………………..……………… 22 VI. ROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION DE INSTRUMENTOS..……..…… 23 VII. OPERACIONES DE EMERGENCIA…………………………………..……… 26 VIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO………………………..………… 28 TAREAS VS. CREDITO DISPOSITIVO DE SIMULACION…..…………………. 29 USO DE LA TABLA................................................................................................... 29 NIVEL DE DISPOSITIVO DE SIMULACION DE VUELO.……………………… 30IDAC 1002/Original iv 30/Enero/07
  6. 6. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 INTRODUCCIÓN1. INFORMACIÓN GENERALEl Dirección de Normas de Vuelo del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) hadesarrollado esta guía de exámenes prácticos como el estándar que deberá ser utilizado por losinspectores del IDAC y los pilotos examinadores designados al conducir los exámenes prácticospara la habilitación de instrumento para avión, helicóptero, sustentador motorizado y chequeosde pericia de instrumento para todas las aeronaves. Estos Estándares para Exámenes Prácticos(EEP) deberán también ser usados para la porción de piloto comercial –dirigible. Se espera quelos instructores utilicen este EPP al preparar a los solicitantes para los exámenes prácticos. Lossolicitantes deben familiarizarse con este EPP y referirse a estos estándares durante suentrenamiento.Este EEP establece los requerimientos de los exámenes prácticos para la adición de unahabilitación de instrumentos a una licencia de piloto en aviones, helicópteros y aeronaves consustentador motorizado.La información considerada directiva es descrita en esta guía de EPP en términos, como“deberá” y “debe” indicando que las acciones son obligatorias. La información de guía estadescrita en términos de “debería” y “puede” indicando que las acciones son deseadas opermitidas, pero no obligatorias.Este EEP puede ser comprado en el Instituto Dominicano de Aviación Civil. Este EPP estadisponible para ser descargado, en formato de PDF, en la página Web del IDAChttp://www.idac.gov.doEste EPP es publicado por la Dirección de Normas de Vuelo del Instituto Dominicano deAviación Civil (IDAC).Los Comentarios concernientes a esta publicación deben ser enviados a:Dirección de Normas de Vuelo,Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC)Av. México esq. Dr. Delgado, Oficinas GubernamentalesBloque A 2do Nivel, Sto. Dgo. RD.IDAC 1002/Original 1 30/Enero/07
  7. 7. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10022. CONCEPTO DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOSEl Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 61, especifica las ÁREAS DE OPERACIÓN enlas cuales el conocimiento y la habilidad deben ser demostradas por el solicitante antes de laexpedición de una habilitación de instrumento. Los Reglamentos proporcionan la flexibilidad depermitir que el IDAC publique los Estándares para Exámenes Prácticos que contienen lasÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS específicas en las cuales la competencia del pilotodeberá ser demostrada. El IDAC revisará este EPP siempre que se determine que los cambiossean necesarios en el interés de la seguridad. La adherencia a las provisiones del ReglamentoAeronáutico Dominicano y de los Estándares para Exámenes Prácticos es obligatoria para losexámenes de solicitantes de pilotos de instrumento.3. DESCRIPCIÓN DE LA GUIA DE EXÁMENES PRÁCTICOSEsta guía de exámenes contiene los Estándares para los Exámenes Prácticos para habilitación deinstrumento para avión, helicóptero y sustentador motorizado. También contiene requerimientosde tarea para la adición de avión, helicóptero, o sustentador motorizado, si el solicitante es titularde una habilitación de instrumento en al menos una u otra categoría de aeronave. Se debe hacerreferencia al estándar de Examen práctico de dirigible-piloto comercial para determinar lasTAREAS de instrumentos requeridos para ese examen práctico. Las TAREAS requeridas paralos chequeos de pericia (PC) de instrumento están contenidas en estos Estándares para ExámenesPrácticos.Las ÁREAS DE OPERACIÓN son fases de los exámenes prácticos dispuestas en una secuencialógica en dos secciones dentro de este estándar. Comienzan con la preparación antes del vuelo yfinaliza con los Procedimientos después del vuelo. El examinador, sin embargo, puede conducirlos exámenes prácticos en cualquier secuencia que dé lugar a unos exámenes eficientes yválidos, sin embargo, la porción de tierra de los exámenes prácticos deberá ser realizada antesde la porción de vuelo.Las TAREAS son direcciones de las áreas del conocimiento, de los procedimientos de vuelo, ode las maniobras apropiadas a un ÁREA DE OPERACIÓN.El solicitante que es titular una habilitación de instrumento de avión, helicóptero o sustentadormotorizado no tendrán que tomar el examen completo al solicitar una habilitación agregada. LasTAREAS requeridas para cada habilitación adicional de instrumento son mostradas en la tablade la TAREA de Habilitación en la página 16.Los solicitantes para un chequeo de pericia de instrumento requerido por la sub-sección 61.57del RAD 61, deben realizarse a los estándares de las TAREAS enumeradas en la guíaproporcionada en la página 16.NOTA: Se utiliza para enfatizar las consideraciones especiales requeridas en el ÁREA DEOPERACIÓN o TAREA.La REFERENCIA identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Las descripcionesde TAREAS no están incluidas en este estándar de exámenes prácticos porque esta informaciónpuede ser encontrada en la edición actual de las referencias enumeradas. Las publicaciones queno sean aquellas numeradas pueden ser usadas como referencia si su contenido transmite elmismo significado que los materiales referenciados.Este estándar de exámenes practica esta basado en las siguientes referencias:IDAC 1002/Original 2 30/Enero/07
  8. 8. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 RAD 61 Licencias: Pilotos, Instructores en Vuelo e Instructores en Tierra RAD 91 Tránsito Aéreo y Reglas de Operación General CA 60-28 Requerimientos de conocimiento del Idioma Español, de acuerdo a los Reglamentos 61, 63 y 65. AIP Publicación de Información Aeronáutica NOTAM Notificación al Personal Aeronáutico OTROS* o Procedimientos de Aproximación de Instrumento o Manual de Operaciones del Piloto Pertinente o Manual de Vuelo Aprobado por el IDAC o Cartas de Baja Altitud en Ruta o Manual de Vuelo del Avión o Manual de Vuelo de Instrumento o Manual de Vuelo de la Aeronave a Rotor o Manual del Piloto de Conocimiento Aeronáutico o Manual de Procedimientos de Instrumentos o Procedimientos de salidas por Instrumentos * Circulares de asesoramiento acerca de: Estado del Tiempo en la Aviación, Servicios del estado del Tiempo en la Aviación Toma de Decisión Aeronáutica, Vuelo Controlado de Aviación General a Tierra Rol de la Preparación antes del Vuelo Rol del Piloto en la Evitación de Colisión Entrenamiento en Manejo de Recursos de la Tripulación* Disponibles en medios electrónicos y publicaciones del mercado aeronáutico.El objetivo enumera los elementos que deben ser realizados satisfactoriamente para demostrarcapacidad en una TAREA. El objetivo incluye: 1. específicamente lo que el solicitante debe poder hacer; 2. condiciones bajo las cuales la TAREA ha de ser realizada; y 3. los estándares de funcionamiento aceptables.IDAC 1002/Original 3 30/Enero/07
  9. 9. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10024. ABREVIATURAS RAD Reglamento Aeronáutico Dominicano ADF Localizador Automático de Dirección ADM Toma de Decisión Aeronáutica AIRMETS Información Meteorológica del Piloto APV Aproximación con Guía Vertical ATC Control de Tráfico Aéreo ATIS Servicio de Información Automático de Terminal ATS Servicio de Tráfico Aéreo CDI Indicador de Desviación de Curso CFIT Vuelo Controlado hacia el Terrero CRM Manejo de los Recursos de Cabina DA/DH Altitud de Decisión /Altura de Decisión DH Altura de Decisión DME Equipo para Medir la Distancia DP Procedimientos de Partida IDAC Instituto Dominicano de Aviación Civil FDC Centro de Datos de Vuelo FMS Sistema de Administración de Vuelo GLS Sistema de Aterrizaje GNSS GNSS Sistema de Satélite de Navegación Global GPS Sistema de Posición Global GPWS Sistema de Alerta de Proximidad de Tierra IAP Procedimientos de Aproximación de Instrumentos IFR Reglas de Vuelo de Instrumentos ILS Sistemas de Aterrizaje de Instrumento IMC Condiciones Meteorológicas de Instrumentos LAHSO Operaciones de Aterrizaje y Esperar Corto LCD Exposición de Cristal Líquido LDA Localizador-tipo de Ayuda de Dirección LED Diodo de Expedición de Luz LOC Localizador ILS LORAN Navegación de Largo Rango MAP Punto de Aproximación Fallida MDA Posición de Descenso Mínimo MLS Sistema de Aterrizaje de Microondas NAVAID Ayudas de Navegación NDB Señal de No Dirección (Localizador de Dirección Automática) NOTAM Notificación al Personal Aeronáutico NPA Aproximación de No precisión ONAMET Oficina Nacional de Meteorología PA Aproximación de Precisión PC Chequeo de Pericia EEP Estándares para Exámenes PrácticosIDAC 1002/Original 4 30/Enero/07
  10. 10. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 RAIP Monitoreo de Integridad Autónoma Recibidor RMI Indicador de Radio Magnético RNAV Navegación de Área SAS Sistema de Aumento de Estabilidad SDF Instalación de Dirección Simplificada SIGMETS Asesoramiento Meteorológico Significante STAR Llegada de Terminal Estándar TCAS Alerta de Tráfico y Sistema de Evitación de Colisión VDP Punto de Descenso Visual VHF Frecuencia Muy Alta VNAV Navegación Vertical VOR Frecuencia Muy Alta de Rango Omni direccional5. USO DE LOS ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOSLos Estándares para Exámenes Prácticos para habilitación instrumento están designado paraevaluar la competencia en conocimiento y habilidad.El IDAC requiere que todos los exámenes prácticos sean conducidos de acuerdo con losEstándares para Exámenes Prácticos apropiados y las políticas dispuestas en laINTRODUCCIÓN. Los solicitantes de una habilitación instrumento serán evaluados en TODASlas TAREAS incluidas en cada ÁREA DE OPERACIÓN del estándar del examen prácticoapropiado (a menos que se indicare en forma diferente).En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá desarrollar un "plan de acciónescrito." El "plan de acción" es una herramienta, para el único uso del examinador, para serusado al evaluar al solicitante. El plan de acción no necesita ser gramaticalmente correcto o enningún formato formal. El plan de acción debe contener todas las TAREAS y ÁREAS DEOPERACIÓN requeridas y cualquier TAREA seleccionada por el examinador. El “plan deacción” deberá incorporar uno o mas escenarios que serán usados durante el examen práctico. Elexaminador debe tratar de incluir tantas TAREAS en el escenario como sea posible, peromantener la flexibilidad para cambiar debido a situaciones no esperadas, en la medida quesurgen y que aun resulte en un examen valido y eficiente. Cualquier TAREA seleccionada paralos exámenes durante unos exámenes prácticos será evaluada en su totalidad.El examinador no es requerido seguir el orden exacto en la cual las ÁREAS DE OPERACIÓN ylas TAREAS aparecen en este guía. El examinador puede cambiar la secuencia o combinarTAREAS con Objetivos similares para tener un flujo ordenado y eficiente de los exámenesprácticos. Por ejemplo, procedimientos de espera pueden ser combinados con procedimientos deaproximación o aproximación frustrada si una entrada de espera es parte del procedimiento.Las TAREAS aplican a aviones, helicópteros, sustentador motorizado y a dirigibles. En ciertoscasos, las NOTAS describen diferencias en el funcionamiento de una TAREA de un “solicitantede avión," “solicitante de helicóptero" o “solicitante de sustentador motorizado". Al usar losestándares del examen práctico, el examinador debe evaluar el conocimiento y la habilidad delsolicitante en suficiente profundidad para determinar que los estándares de funcionamientoenumerados para todas las TAREAS son cumplidos.Todas las TAREAS en estos estándares para examen práctico se requieren para la expedición deuna habilitación de instrumento en aviones, helicópteros y sustentador motorizado. Sin embargo,cuando un elemento particular no es apropiado a la aeronave, su equipo o a la capacidad deoperación, que el elemento puede ser omitido. Los ejemplos de estas excepciones de elementoIDAC 1002/Original 5 30/Enero/07
  11. 11. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002serían fenómenos del estado del tiempo a gran altitud para los helicópteros, los sistemasintegrados de vuelo para aeronaves no tan equipadas, u otras situaciones donde no soncompatibles la aeronave o la operación con el requerimiento del elemento.6. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIALLos examinadores pondrán énfasis especial sobre las áreas de operaciones de las aeronavesconsideradas críticas a la seguridad de vuelo. Entre éstas están: 1. Control positivo de la aeronave; 2. Intercambio positivo de procedimiento de los controles de vuelo (quién está volando el avión ); 3. Conocimiento de perdida de velocidad/giro; 4. Evitación de colisión; 5. Evitación de turbulencia generada; 6. LAHSO; 7. Evitación de incursión de la pista; 8. CFIT; 9. ADM y manejo de riesgo; 10. Uso de la lista de chequeo; y 11. Otras áreas juzgaban apropiadas a cualquier fase de los exámenes prácticos.Aunque estas áreas pueden no tratarse específicamente bajo cada TAREA, son esenciales para laseguridad de vuelo y serán evaluadas durante los exámenes prácticos.7. PRERREQUISITOS DE EXÁMENES PRÁCTICOS: HABILITACIÓNINSTRUMENTOA un solicitante para un examen práctico de habilitación instrumento se le requiere de acuerdoal RAD 61: 1. Ser titular de por lo menos una licencia de piloto privado vigente con una habilitación de aeronave apropiado a la habilitación de instrumento buscada; 2. Pasar el examen apropiado de conocimiento de habilitación de instrumento desde el principio del 24to mes antes del mes en el cual el examen práctico es tomado. 3. Obtener el entrenamiento aplicable y la experiencia aeronáutica prescritos para la habilitación de instrumento buscado; 4. Poder leer, hablar, escribir y entender la lengua española; y 5. Obtener una declaración escrita de un instructor en vuelo autorizado que certifica que han dado al solicitante el entrenamiento de vuelo en la preparación para el examen práctico en el plazo de 60 días antes de la fecha de la aplicación. La declaración deberá también indicar que el instructor encuentra al solicitante competente para pasar el examen práctico y que el solicitante tiene conocimiento satisfactorio del (la) área(s) sujeto(as) en el (las) cual(es) una deficiencia fue indicada por el Reporte de Examen de Conocimiento del Personal Aeronáutico.Si hay preguntas referentes a requerimientos de la lengua española, referirse a la CA 60-28,Estándares de la Habilidad de Lengua Española requeridos por los RAD 61, 63 o 65 o por laSub-Dirección Técnicas para Normas y Regulaciones. Los requerimientos de la lengua españoladeben ser determinados para ser cumplidos antes de comenzar el examen práctico.IDAC 1002/Original 6 30/Enero/07
  12. 12. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 10028. PRERREQUISITO DE AERONAVE Y EQUIPO REQUERIDO PARA LOSEXÁMENES PRÁCTICOS.El RAD 61 requiere que el solicitante de una habilitación de instrumento proporcione unaaeronave aeronavegable y certificada para el uso durante el examen práctico. Sus limitaciones defuncionamiento no deben prohibir las TAREAS requeridas en el examen práctico. Losinstrumentos de vuelo son aquellos requeridos para controlar la aeronave sin referenciasexteriores. El equipo de radio requerido es el que es necesario para las comunicaciones con elATC y para el funcionamiento de dos aproximaciones de no precisión de los siguientes aquímencionados: VOR, NDB, GPS, LOC, LDA, SDF, o RNAV y una aproximación de precisión:ILS, GLS, o MLS. El equipo de GPS debe ser certificado de instrumento y contener la base dedatos actual.Nota: Las aproximaciones de APV se pueden sustituir solamente con las aproximaciones de noprecisión en este estándar. Una aproximación de APV no será utilizado en lugar de la aproximación deprecisión requerida.La tecnología moderna ha introducido en la aviación un nuevo método de exhibir losinstrumentos de vuelo, tales como Sistemas de Instrumento de Vuelo Electrónico, lasexhibiciones de la Cubierta de Vuelo Integrada y otros. Para los fines de los estándares delexamen práctico, cualquier exhibición de instrumento de vuelo que utilice el tubo de LCD o delcuadro como las exhibiciones será referida como "Exhibición Electrónica de instrumento deVuelo." La aeronave equipada de esta tecnología puede o no tener instrumentos de vuelo dereserva instalados separados. El procedimiento anormal o de emergencia para la pérdida de laexhibición electrónica de instrumento de vuelo apropiada a la aeronave será evaluado en laTAREA de la Pérdida Primaria de los Instrumentos. La pérdida de la exhibición de instrumentode vuelo electrónico primario se debe adaptar a las fallas que serían encontradas normalmente enla aeronave. Si la aeronave es capaz, la falla total de la exhibición electrónica de losinstrumentos de vuelo o de un componente de soporte, con el acceso solamente a losinstrumentos de vuelo de espera o la exhibición de reserva deberá ser evaluada.Al solicitante se le requiere proporcionar un dispositivo de visión limitada apropiado que esaceptable al examinador. Este dispositivo será utilizado durante todo el examen que requiereevaluación "solamente por referencia de instrumentos." Este dispositivo debe prevenir alsolicitante de tener referencia visual fuera de la aeronave, pero no evitar que el examinador tengareferencia visual fuera de la aeronave. Un procedimiento se debe establecer entre el solicitante yel examinador en cuanto a cuando y cómo este dispositivo debe ser puesto y ser quitado y esteprocedimiento debe ser informado antes del vuelo. Se espera que el solicitante utilice un sistemade piloto automático y/o de administración de vuelo (FMS), si está instalado correctamente,durante el examen práctico de instrumento para asistir a la administración de la aeronave. Seespera que el examinador examine el conocimiento del solicitante de los sistemas que estáninstalados y operativos durante las porciones orales y de vuelo del examen práctico. Requeriránal solicitante demostrar el uso del piloto automático y/o del FMS durante uno de lasaproximaciones de no precisión.Si el examen práctico se conduce en la aeronave, y la aeronave tiene un GPS operable ycorrectamente instalado, el solicitante debe demostrar pericia de aproximación del GPS cuandose le pida. Si el solicitante ha contratado para su entrenamiento un curso aprobado que incluye elentrenamiento del GPS en el sistema que está instalado en el avión /simulador/FTD y el avión/simulado/FTD usados para el chequeo/examen tiene el mismo sistema instalado correctamentey operable, el solicitante debe demostrar pericia de aproximación del GPS. Cuando un examenpráctico se conduce para un operador bajo RAD 135, el programa de entrenamiento aprobado deloperador es la autoridad que controla.IDAC 1002/Original 7 30/Enero/07
  13. 13. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002Para obtener una habilitación de instrumento con privilegios del multímotor, un solicitantedebe demostrar capacidad en un avión multímotor no limitado al empuje central. El aviónmultímotor que se utiliza para obtener privilegios ilimitados de multímotor debe tener unavelocidad publicada VMC establecida por el fabricante y producir una configuración asimétricade empuje con la pérdida de unos o más motores. Si un examen de vuelo de instrumento seconduce en un avión multímotor limitado al empuje central, una limitación será puesta en lalicencia del solicitante: HABILITACIÓN INSTRUMENTO, AVION MULTIMOTOR,LIMITADO AL EMPUJE CENTRAL.9. USO DE SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVOS DE ENTRENAMIENTO DEVUELO APROBADO POR EL IDACUn piloto solicitante para la certificación de habilitación instrumento puede ser autorizado autilizar un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo calificado y aprobadopor el IDAC, para completar ciertos requerimientos de la TAREA de vuelo enumerados en esteestándar de examen práctico.Cuando las TAREAS de vuelo se realizan en una aeronave, ciertos elementos de la TAREA sepueden realizar con acciones "simuladas" en el interés de la seguridad y del sentido práctico,pero cuando son realizadas en un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo,estas mismas acciones no serían “simuladas." Por ejemplo, en una aeronave, un fuego de motorsimulado puede ser tratado retardando la marcha a marcha lenta, simulando la pérdida develocidad del motor, simulando la descarga del agente de supresión del fuego, si es aplicable,simulando la desconexión de los sistemas, eléctricos, hidráulicos y neumático, etc. Sin embargo,cuando la misma condición de emergencia se trata en un simulador de vuelo o un dispositivo deentrenamiento de vuelo, todos los elementos de la TAREA deben ser realizados como seesperaría bajo circunstancias reales.Similarmente, la seguridad de las precauciones de vuelo tomadas en la aeronave para larealización de una maniobra específica o el procedimiento (tal como limitación de altitud en unaaproximación para perder o fijar la velocidad aérea máxima para una falla de motor esperadapara dar lugar a un despegue abortado) no necesita ser tomada cuando se utiliza un simulador devuelo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo.Es importante entender que ya sean realizadas en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivode entrenamiento de vuelo, todas las TAREAS y los elementos para cada maniobra oprocedimiento tendrán los mismos estándares de funcionamiento solicitados igualmente ladeterminación del funcionamiento satisfactorio total.El solicitante debe demostrar todos los procedimientos de aproximación de instrumentorequeridos por la parte RAD 61. Por lo menos un procedimiento de aproximación de instrumentose debe demostrar en un avión, un helicóptero o un sustentador motorizado como es apropiado.Una aproximación de precisión y de no precisión no seleccionados para la demostración real devuelo se pueden realizar en los simuladores de vuelo o los dispositivos de entrenamiento devuelo que cumplen los requerimientos del apéndice 1 de este estándar de examen práctico.10. RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR EN VUELOUn instructor en vuelo apropiadamente clasificado es responsable de entrenar al solicitante depiloto comercial a los estándares aceptables en todas las áreas de tema, procedimientos ymaniobras incluidas en las TAREAS dentro de cada ÁREA DE OPERACIÓN en el estándar deexámenes prácticos de piloto comercial apropiado.Debido al impacto de sus actividades de enseñanza en desarrollar pilotos seguros,experimentados, los instructores de vuelo deben demostrar un alto nivel de conocimiento,IDAC 1002/Original 8 30/Enero/07
  14. 14. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002habilidad y de capacidad de impartir ese conocimiento y habilidad a los estudiantes. Además, elinstructor en vuelo debe certificar que el solicitante puede realizar con seguridad como piloto deinstrumento y es competente de pasar el examen práctico requerido.A través del entrenamiento del solicitante, el instructor en vuelo es responsable de enfatizar elfuncionamiento de los procedimientos de exploración visual efectiva y de la evitación decolisión.A través del entrenamiento del solicitante, el instructor en vuelo es responsable de enfatizar elfuncionamiento de la exploración, evitación de colisión, y de los procedimientos visualeseficaces de evitación de la incursión de la pista. Estas áreas se cubren, en parte, en la Circular deasesoramiento de El Rol del Piloto en la Evitación de la Colisión; en el Manual de vuelo delAvión; en el Manual del Piloto de Conocimiento Aeronáutico y en el Manual de InformaciónAeronáutica.11. RESPONSABILIDAD DEL EXAMINADOR¹El examinador que conduce los exámenes prácticos es responsable de determinar que elsolicitante cumple los estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada TAREA en lasáreas de temas asignadas dentro de los Estándares para Exámenes Prácticos apropiados. Ya queno hay una división formal entre las porciones “oral" y de “habilidad” de los exámenes prácticos,esto se convierte en un proceso continuo a través de toda la exámenes. Para evitar distraccionesinnecesarias, la Examinación oral debe ser usada juiciosamente en todo momento, especialmentedurante la porción de vuelo de los exámenes prácticos.Los examinadores deberán examinar al mayor grado practicable las capacidades correlativas delsolicitante en vez de la mera enumeración de memoria de hechos a través del examen práctico.Si el examinador determina que una TAREA esta incompleta o el resultado es incierto, elexaminador puede requerir al solicitante repetir esa TAREA o porciones de esa TAREA. Estadisposición se ha hecho en el interés de la imparcialidad y no significa que la instrucción, lapráctica o la repetición de una TAREA insatisfactoria están permitidas durante el proceso de lacertificación.Durante la porción de vuelo del examen práctico, el examinador evaluará el uso del solicitantede la exploración visual, y procedimientos de la evitación de colisión, cuando es apropiado. Aexcepción del despegue y del aterrizaje, todas las TAREAS serán conducidas solamente porreferencia de los instrumentos bajo condiciones de vuelo reales o simuladas de instrumento.¹ La palabra “examinador” es usada a través de este estándar para expresar ya sea uninspector o un piloto examinador designado por el IDAC quien es que conduce el examenpractico oficial.El examinador no puede ayudar al solicitante en el manejo de la aeronave, las comunicacionespor radio, el equipo de navegación y las cartas de navegación. En el caso en que el examen seconduce en una operación de aeronave que requiere a una tripulación de dos, el examinadorpuede asumir los deberes del segundo al mando. Los helicópteros certificados para lasoperaciones de IFR se deben volar usando dos pilotos o un solo piloto, con un piloto automáticoaprobado o un SAS. Por lo tanto, cuando se conducen pruebas prácticas en un helicóptero (sin elpiloto automático, el SAS o el copiloto), los examinadores pueden actuar como pilotoautomático (es decir., mantener dirección y altitud), cuando son solicitadas, para permitir que lossolicitantes sintonicen radios, seleccionen cartas, etc.Los examinadores pueden realizar las mismas funciones que un piloto automático pero no debenactuar como un copiloto que realiza deberes más extensos. El examinador seguirá estando alertaIDAC 1002/Original 9 30/Enero/07
  15. 15. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002para otros tráficos en todo momento. El examinador utilizará la terminología apropiada del ATCal simular autorizaciones del ATC.12. RENDIMIENTO SATISFACTORIOEl funcionamiento satisfactorio para cumplir los requerimientos para la certificación se basa enla capacidad del solicitante para que con seguridad: 1. Realice las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para la licencia o la habilitación buscada dentro de los estándares aprobados; 2. Demuestre maestría de la aeronave con el resultado acertado de cada TAREA realizada nunca puesta seriamente en duda; 3. Demuestre la habilidad y la capacidad satisfactorias dentro de los estándares aprobados; 4. Demuestre sano juicio y AMD; y 5. Demuestre capacidad como un solo piloto si la aeronave es certificada tipo para las operaciones de un solo piloto.13. RENDIMIENTO NO SATISFACTORIOLas tolerancias representan el funcionamiento esperado en buenas condiciones de vuelo. Si, ajuicio del examinador, el solicitante no cumple los estándares de funcionamiento de ningunaTAREA realizada, el ÁREA DE OPERACIÓN asociada se reprueba y por lo tanto, se repruebanel examen práctico.Nota: Las tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de vuelo. Si a juiciodel examinador, el solicitante no alcanza los estándares de rendimiento de cualquier TAREA realizada,el AREA DE OPERACIOM asociada se reprueba y por lo mismo, el examen práctico se reprueba.El examinador o el solicitante pueden descontinuar el examen en cualquier momento cuando lafalla de una ÁREA DE OPERACIÓN hace a solicitante inelegible para la licencia o lahabilitación buscada. Los exámenes se pueden continuar SOLAMENTE con el consentimientodel solicitante. Si se continúa los exámenes, el solicitante tiene derecho a crédito solamente paraesas ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREAS asociadas realizadas satisfactoriamente. Sinembargo, durante la reexaminación y a discreción del examinador, cualquier TAREA se puedereevaluar, incluyendo ésas aprobadas previamente.Las áreas típicas de funcionamiento y argumentos insatisfactorios para la descalificación son: 1. Cualquier acción o carencia de la acción del solicitante que requiere la intervención correctiva del examinador para mantener un vuelo seguro. 2. Falla al utilizar las técnicas de exploración visual apropiadas y eficaces para despejar el área antes y mientras que realiza las maniobras. 3. Constantemente exceder las tolerancias indicadas en los objetivos. 4. Falla en tomar la acción correctiva inmediata cuando se exceden las tolerancias.Cuando una notificación de desaprobación es emitida, el examinador registrará elfuncionamiento insatisfactorio del solicitante en los términos del ÁREA DE OPERACIÓN y deTAREA(s) específica(s) que no cumplen el estándar apropiado a los exámenes prácticosconducidos. El (las) AREA(s) de OPERACION/TAREA(s) no probada(s) y el número de lasfallas en los exámenes prácticos también será registrado. Si el solicitante reprueba el examenpráctico debido a un área de énfasis especial, la Notificación de Desaprobación indicará laTAREA asociada. Por ejemplo, ÁREA DE OPERACIÓN VII, TAREA E Aterrizaje de unaAproximación En Línea Recta o Circulando, falla en evitar la incursión en la pista.IDAC 1002/Original 10 30/Enero/07
  16. 16. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 100214. CARTA DE DESCONTINUACIÓNCuando un examen práctico se descontinúa por razones que no sean de rendimientoinsatisfactorio (es decir, enfermedad o falla del equipo), el Formulario IDAC 1000-3, Solicitudpara una Licencia de Personal Aeronáutico y/o Habilitación, y, si es aplicable, Informe dePrueba del Conocimiento de Personal Aeronáutico, serán devueltos al solicitante. El examinadoren ese momento preparará, firmará y emitirá una Carta de Discontinuación al solicitante. LaCarta de Discontinuación debe identificar las ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREASasociadas de los exámenes prácticos que fueron terminadas con éxito. El solicitante deberá serinformado que la Carta de Discontinuación será presentada al examinador cuando se reanudenlos exámenes prácticos y hecha parte del archivo de certificación.15. LA TOMA DE DECISIÓN AERONÁUTICA Y EL MANEJO DE RIESGOS.El examinador deberá evaluar a través del examen práctico la capacidad del solicitante deutilizar buenos procedimientos aeronáuticos de toma de decisión para evaluar riesgos. Elexaminador realizar este requerimiento desarrollando los escenarios que incorporan tantasTAREAS como sea posible para evaluar la administración de riesgo de los solicitantes paratomar decisiones aeronáuticas seguras. Por ejemplo, el examinador puede desarrollar unescenario que incorpore decisiones del estado del tiempo y el planeamiento del funcionamiento.La capacidad del solicitante de utilizar todos los activos disponibles en la fabricación de unanálisis de riesgo para determinar la línea de conducta más segura es esencial para elfuncionamiento satisfactorio. Los escenarios deben ser realistas y dentro de las capacidades de laaeronave usada para el examen práctico.16. ADMINISTRACIÓN DEL RECURSO DE UN SOLO PILOTOEl manejo del Recurso de un Solo Piloto se refiere al uso efectivo de TODOS los recursosdisponibles: recursos humanos, hardware, e información. Es similar a los procedimientos deManejo de los Recursos de la Tripulación (CRM) que se están enfatizando en operaciones conmúltiples miembros de la tripulación a menos que solamente un miembro de la tripulación (elpiloto) esté involucrado. Los recursos humanos "... incluyen a todos los grupos que trabajanrutinariamente con el piloto, que estén involucrados en las decisiones que se requieren paraoperar un vuelo con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a: despachadores,meteorólogos, personal de mantenimiento y controladores de tráfico aéreo." La Administracióndel Piloto no es una sola TAREA; es un sistema de capacidades de habilidad que deben serevidentes en todas las TAREAS en este estándar de examen práctico en relación a la operaciónde un solo piloto.17. EL USO DEL SOLICITANTE DE LA LISTA DE CHEQUEOA través de los exámenes prácticos, el solicitante es evaluado en el uso de cada lista de chequeoapropiado. El uso apropiado depende de la TAREA específica que es evaluada. La situaciónpuede ser que el uso de la lista de chequeo, mientras se realizaban elementos de un objetivo,sería inseguro o impráctico. En este caso, una revisión de la lista de chequeo después de que sehayan realizado los elementos sería considerada apropiada. La división de la atención yexploración visual deben ser considerados al usar una lista de chequeo.18. USO DE DISTRACCIÓN DURANTE EXÁMENES PRÁCTICOSNumerosos estudios indican que han ocurrido muchos accidentes cuando han distraído al pilotodurante fases críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad del solicitante de utilizar la técnicaIDAC 1002/Original 11 30/Enero/07
  17. 17. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002apropiada de control mientras que divide la atención dentro y/o fuera de la cabina, el examinadorhará distracciones realistas durante la porción de vuelo de los exámenes prácticos para evaluarla capacidad del solicitante de dividir la atención mientras mantiene un vuelo seguro.19. INTERCAMBIO POSITIVO DE CONTROLES DE VUELODurante el entrenamiento de vuelo, debe siempre haber una comprensión clara entre losestudiantes y los instructores de vuelo de quién tiene el control de la aeronave. Un comentarioantes del vuelo debe ser conducido que incluya el procedimiento para el intercambio de loscontroles de vuelo. Un proceso de tres pasos positivo en el intercambio de los controles de vueloentre los pilotos es un procedimiento probado que se recomienda fuertemente.Cuando un piloto desea que el otro piloto tome el control de la aeronave, él o ella dirá, "Ustedtiene los controles de vuelo." El otro piloto reconoce inmediatamente diciendo, "Yo tengo loscontroles de vuelo." El primer piloto dice otra vez, "Usted tiene los controles de vuelo." Cuandoel control vuelve al primer piloto, siga el mismo procedimiento. Un chequeo visual serecomienda para verificar que ha ocurrido el intercambio. Nunca debe haber ninguna duda encuanto a quién está volando la aeronave.20. ÉNFASIS EN POSICIÓN DE VUELO DE INSTRUMENTO YPROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DE INSTRUMENTOEl IDAC se preocupa por los numerosos accidentes fatales de aeronaves que involucran ladesorientación espacial de los pilotos con habilitación de instrumento que han procuradocontrolar y maniobrar su aeronave en nubes con los instrumentos primarios inoperantes de vuelo(los indicadores de la dirección giroscópica y/o de posición) o la pérdida de la exhibición de losinstrumentos de vuelo electrónicos primarios.El ÁREA DE OPERACIÓN IV, requiere la evaluación de las maniobras básicas de vuelo porinstrumento bajo panel completo y referencias instrumentos de vuelo primario de reserva/exhibiciones electrónicas instrumentos de vuelo. Estas maniobras se describen detalladamenteen el Manual de Vuelo por Instrumento. Los examinadores deben determinar que el solicitantedemuestra capacidad tanto en el PRIMARIO como en el SOPORTE o el CONTROL y elmétodo del CONCEPTO de FUNCIONAMIENTO de vuelo por instrumento. Los métodos devuelo por instrumento de posición se describen en el Manual y es recomendado por el IDACporque requiere conocimiento e interpretación específicos de cada instrumento individualdurante el entrenamiento.El IDAC ha resaltado que es imprescindible que los pilotos por instrumento adquieran ymantengan habilidades adecuadas de instrumento y que sean capaces de realizar vuelos deinstrumentos con el uso de los sistemas de reserva instalados en la aeronave. Muchas aeronavesligeras funcionando en IMC no se equipan de los indicadores duales, independientes, giróscoposde dirección y/o de posición y en muchos casos se equipan solamente con una sola fuente devacío. Aeronaves avanzadas técnicamente se pueden equipar de instrumentos de reserva de vueloo de una exhibición electrónica de vuelo adicional que no esté situada directamente delante delpiloto.Los estándares para exámenes prácticos de habilitación de instrumento ponen énfasis y requierenlas demostraciones de una aproximación de instrumento de no precisión sin el uso de losinstrumentos primarios de vuelo o de la exhibición electrónica de instrumento de vuelo. Unaaproximación de no precisión sin el uso de instrumento de vuelo primarios/exhibición deinstrumento de vuelo es considerado una de las situaciones más exigentes que podrían serencontradas. Si los solicitantes pueden dominar esta situación, pueden terminar con éxito unaaproximación de precisión menos difícil. Si una aproximación real en IMC llega a ser necesariasin la ayuda de la exhibición electrónica de los instrumentos primarios de vuelo, unaIDAC 1002/Original 12 30/Enero/07
  18. 18. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002aproximación menos difícil de precisión debe ser solicitada, si está disponible. Un sano juiciodictaría normalmente tales peticiones. Sin embargo, el examen práctico de instrumento requiereque una aproximación de no precisión sea realizado sin el uso de instrumentos de vueloprimarios/exhibición primaria de instrumento de vuelo electrónico.Los solicitantes pueden tener una ventaja injusta durante el funcionamiento de la TAREAusando los instrumentos de reserva de vuelo durante una aproximación de instrumento debido ala localización del compás magnético en algunas aeronaves. Al comprobar la dirección delcompás magnético, la vista de la pista o la otra pista visual puede ser avistada. Es laresponsabilidad del examinador determinar si el solicitante está recibiendo pistas visuales fuerade la cabina. Si un examinador siente que el solicitante está recibiendo pistas visuales, elexaminador puede idear otras opciones para limitar la opinión del solicitante. De ningunamanera el examinador deberá limitar su visión como piloto de seguridad. TABLA DE TAREA DE HABILITACIÓN HABILITACIÓN POR INSTRUMENTO ADICIONAL Las TAREAS requeridas están indicadas ya sea por las ÁREA DE letras de la TAREA que aplican o por una indicación de OPERACIÓN que todas o ningunas de las TAREAS deben ser examinadas. IA IH IPL IPC I NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO II A, C A, C A, C NINGUNO III NINGUNO NINGUNO NINGUNO C IV TODO TODO TODO B V NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO VI TODO TODO TODO TODO* VII TODO** TODO** TODO** B, C, D VIII TODO TODO TODO TODOLEGENDAIA – Avión instrumentoIH – Helicóptero instrumentoIPL – Sustentador Motorizado instrumentoIPC – Chequeo de Pericia de instrumentoNOTA: Excepto como esta descrito, todas las TAREAS son requeridas para la expedición inicial de unahabilitación de instrumento.*TAREA D, Aproximación Circulando, es solamente aplicable solo a la categoría avión.** TAREAS B y C son aplicables solo a aviones multímotorIDAC 1002/Original 13 30/Enero/07
  19. 19. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002Chequeo de Pericia por Instrumento. La sub-sección 61.57 (d) dispuso los requerimientos paraun chequeo de pericia de instrumento. La persona administrando el chequeo utilizará losestándares y los procedimientos contenidos en este EEP al administrar el chequeo. Un númerode TAREAS representativas, según lo determinado por el examinador/instructor, deben serseleccionadas para asegurar la capacidad del solicitante para operar en el ambiente de IFR.Como mínimo, el solicitante debe demostrar la capacidad de realizar las tareas según loenumerado en la tabla de arriba. La persona dirigiendo el chequeo debe desarrollar escenariospara determinar el ADM del piloto y habilidades de manejo de riesgo durante el IPC.IDAC 1002/Original 14 30/Enero/07
  20. 20. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 LISTA DE CHEQUEO DE EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE CITA CON EL EXAMINADOR:NOMBRE DEL SOLICITANTE: _________________________LOCACION: _________________________________FECHA/HORA: _________________________________AERONAVE ACEPTABLE Dispositivo de visión limitada Documentos de Aeronave: Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Matricula Limitaciones de Habilitación Registros de Mantenimiento de la Aeronave: Inspecciones de AeronavegabilidadEQUIPO PERSONAL Cartas Aeronáuticas vigentes Computadora y Plateador Formulario de Plan de Vuelo Diarios de Vuelo AIP actualREGISTROS PERSONALES Identificación –Foto/Firma ID Licencia de Piloto Certificado Medico Formulario IDAC 1500-7, Solicitud para Licencia de Personal Aeronáutico y/o Habilitación Reporte de Examen de Conocimiento de Personal Aeronáutico Diario de Piloto con los Endosos del Instructor apropiados Notificación de desaprobación (Si es aplicable) Certificado de Graduación de Escuela (si es aplicable) Honorarios del Examinador (si es aplicable)IDAC 1002/Original 15 30/Enero/07
  21. 21. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 LISTA DE CHEQUEO DE EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADORNOMBRE DEL SOLICITANTE: _________________________LOCACION: _________________________________FECHA/HORA: _________________________________ I. PREPARACION ANTES DEL VUELO A. Información del estado del Tiempo B. Planeamiento de Vuelo a campo travieso II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. Operaciones IFR Relacionadas a Sistemas de Aeronaves B. Equipo de Navegación e Instrumentos de Vuelo de Aeronaves C. Chequeo de Instrumento de la Cabina III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRAFICO AÉREO A. Autorizaciones de Control de Trafico Aéreo B. Concordancia Con Procedimientos y Autorizaciones de Salida, En Ruta y Llegada C. Procedimientos de Espera IV. VUELO POR REFERENCIA DE INSTRUMENTOS A. Maniobras de Vuelo de Instrumentos Básicas B. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales V. SISTEMAS DE NAVEGACION A. Sistemas de Intercepción y Seguimiento de Navegación y DME ARCS VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION DE INSTRUMENTOS A. Aproximación de No Precisión B. Aproximación de Precisión (PA) C. Aproximación Frustrada D. Aproximación Circulando E. Aterrizaje Desde Una Aproximación Recta o Circulando VII. OPERACIONES DE EMERGENCIA A. Perdida de Comunicación B. Un Motor Inoperativo Durante Giros y Vuelos Rectos y Nivelado (Aviones Multímotor) C. Un Motor Inoperante –Aproximación Instrumento (Avión Multímotor) D. Aproximación con Perdida de los Indicadores de Instrumento de Vuelo PrimariosVIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO A. Chequeo de Instrumentos y EquipoIDAC 1002/Original 16 30/Enero/07
  22. 22. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 I. ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACION ANTES DEL VUELO A. TAREA: INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL TIEMPOREFERENCIAS: RAD 61NOTA: Cuando no se tiene disponible los informes reales del estado del tiempo, pronósticos u otrainformación pertinente, esta información será simulada por el examinador de una manera que midaadecuadamente la capacidad del solicitante.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con la información del estado del en la aviación, obteniendo, leyendo y analizando los artículos aplicables, tales como: a. Informes y pronósticos del estado del tiempo. b. Reportes de piloto y radar. c. Cartas de análisis de superficies. d. Cartas de resumen del radar. e. Pronósticos significativos del tiempo. f. Vientos y temperaturas en altura. g. Cartas de nivel de congelación. h. Cartas de estabilidad. i. Cartas de perspectiva del tiempo severo. j. SIGMETs y AIRMETs. k. Reportes ATIS. 2. Analiza correctamente la información recopilada del estado del tiempo con respecto a la ruta de vuelo propuesta y al aeropuerto de destino y determina si un aeropuerto de alternativa es requerido y si es requerido, si el aeropuerto de alternativa seleccionado cumple el requerimiento regulador.B. TAREA: PLANEAMIENTO DE VUELO A CAMPO TRAVIESOREFERENCIAS: RAD 61 y 91Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos presentando y explicando un vuelo a campo travieso preplaneado, según lo asignado previamente por el examinador (la proyección está a discreción del examinador). Debe ser planeada usando el estado del tiempo real y cumplir con los requerimientos reguladores para las reglas de vuelo de instrumento dentro del espacio aéreo en el cual el vuelo será conducido. 2. Demuestra el conocimiento adecuado de las capacidades de funcionamiento de la aeronave calculando el tiempo estimado en el camino y el requerimiento de combustible total basado en factores, como: a. Ajustes de potencia. b. Altitud de operación o nivel de vuelo. c. Viento. d. Requerimientos de reserva de combustible.IDAC 1002/Original 17 30/Enero/07
  23. 23. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 3. Selecciona e interpreta correctamente las cartas en rutas actuales y aplicables, los procedimientos de salida de instrumento (DPS), el RNAV, STAR y las Cartas Estándares de Procedimiento de Aproximación de Instrumento (IAP). 4. Obtiene e interpreta correctamente la información aplicable de NOTAM. 5. Determina el funcionamiento calculado está dentro de las limitaciones de la capacidad y de funcionamiento de la aeronave. 6. Completa y presenta un plan de vuelo de una manera que refleje exactamente las condiciones de vuelo propuesto. (no tiene que ser archivado con el ATC.) 7. Demuestra el conocimiento adecuado de la capacidad del GPS y de RAIP, cuando la aeronave esta equipada con eso. II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. TAREA: OPERACIONES IFR RELACIONADAS A SISTEMAS DE AERONAVESREFERENCIAS: RAD 61 y 91Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento adecuado de los elementosrelacionado con el sistema(s) aplicable de la aeronave anti hielo /descongelante y sus métodos defuncionamiento para incluir: 1. Fuselaje. 2. Hélice. 3. Entrada. 4. Combustible. 5. Pitot-estático.B. TAREA: EQUIPO DE NAVEGACIÓN E INSTRUMENTOS DE VUELO DE AERONAVESREFERENCIAS: RAD 61Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el sistema(s) aplicable de instrumento de vuelo de la aeronave y de sus características de funcionamiento para incluir: a. Pitot-estático. b. Altímetro. c. Indicador de velocidad aérea. d. Indicador de velocidad vertical. e. Indicador de posición. f. Indicador de situación horizontal. g. Compás magnético. h. Coordinador de vuelta/indicador de giro y resbale. i. Indicador de dirección. j. Sistemas eléctricos. k. Sistemas de vacío. l. Exhibición electrónica de instrumento de vuelo. 2. Demuestra el conocimiento adecuado del sistema(s) de navegación aplicables a la aeronave y sus características de operación para incluir:IDAC 1002/Original 18 30/Enero/07
  24. 24. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 a. VOR. b. DME. c. ILS. d. Recibidores señales /indicadores. e. Transpondedor/codificador de altitud. f. ADF. g. GPS. h. FMS.C. TAREA: CHEQUEO DE INSTRUMENTO DE CABINAREFERENCIAS: RAD 61 y 91Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con los instrumentos antes del vuelo, avionica y el chequeo del equipo de navegación de la cabina explicando las razones del chequeo y cómo detectar posibles defectos 2. Realiza el pre vuelo de instrumentos, avionica y el chequeo del equipo de navegación de la cabina siguiendo la lista de chequeo apropiada a la aeronave volada. 3. Determina que la aeronave está en condición de vuelo de instrumento seguro incluyendo: a. equipo de comunicaciones. b. equipo de la navegación apropiada a la aeronave volada. c. Compás magnético. d. Indicador de dirección. e. Indicador de posición. f. Altímetro. g. Coordinador de vuelta/indicador de giro y resbale. h. Indicador de velocidad vertical. i. Indicador de velocidad aérea. j. Reloj. k. Fuente de potencia para los instrumentos giroscópicos. l. Calefacción del pitot. m. Exhibición electrónica de instrumento de vuelo. n. Sistema de conocimiento/alerta/evitación de tráfico. o. Sistema conocimiento/alerta/evitación de tierra. p. FMS. q. Piloto automático. 4. Observa cualquier discrepancia y determina si la aeronave es segura para el vuelo por instrumento o requiere mantenimiento.IDAC 1002/Original 19 30/Enero/07
  25. 25. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRAFICO AÉREOA. TAREA: AUTORIZACIONES DE CONTROL DE TRAFICO AÉREONOTA: La autorización del ATC puede ser un ATC real o simulado basada en el plan de vuelo.REFERENCIAS: RAD 61 y 91Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con las autorizaciones del ATC y las responsabilidades de piloto/controlador de incluir el control de torre en ruta y autorizaciones de tiempos vacíos. 2. Copia correctamente, de una manera oportuna, la autorización del ATC según lo publicado. 3. Determina si es posible cumplir con la autorización del ATC. 4. Interpreta correctamente la autorización del ATC recibida y cuando es necesario, solicita la clarificación, verificación o el cambio. 5. Repite correctamente, de una manera oportuna, la autorización del ATC en la secuencia recibida. 6. Utiliza la fraseología estándar al repetir la autorización. 7. Fija los sistemas apropiados de comunicación, de navegación y los códigos del transpondedor en concordancia con la autorización del ATC.B. TAREA: CONCORDANCIA CON PROCEDIMIENTOS Y AUTORIZACIONES DE SALIDA, EN RUTA, Y LLEGADAREFERENCIAS: RAD 61 y 91; NOTAM y AIP.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionado con las rutas del ATS y relacionado a las responsabilidades del piloto/controlador. 2. Utiliza las publicaciones vigentes y apropiadas de navegación para el vuelo propuesto. 3. Selecciona y utiliza las instalaciones de comunicación apropiadas; selecciona e identifica las ayudas de navegación asociadas al vuelo propuesto. 4. Realiza los elementos apropiados de la lista de chequeo de la aeronave concerniente a la fase de vuelo. 5. Establece comunicaciones de dos vías con la agencia de control apropiada, usando fraseología apropiada. 6. Cumple, de una manera oportuna, con todas las instrucciones del ATC y restricciones de espacio aéreo. 7. Demuestra el conocimiento adecuado de los procedimientos de falla de comunicación. 8. Intercepta, de una manera oportuna, todos los cursos, radiales y rumbos apropiados al procedimiento, ruta o a la autorización. 9. Mantiene la velocidad aérea aplicable dentro +/-10 nudos; direcciones dentro de +/-10°; altitud dentro +/-100 pies; y traza un curso, radial o rumbo dentro de la escala de desviación de ¾ del CDI.C. TAREA: PROCEDIMIENTOS DE ESPERAREFERENCIAS: RAD 61 y 91IDAC 1002/Original 20 30/Enero/07
  26. 26. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002NOTA: Cualquier referencia al DME será desatendida si la aeronave no está equipada.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con procedimientos de espera. 2. Cambia la velocidad aérea de espera apropiada para la altitud o la aeronave cuando esta a tres (3) minutos o menos antes de llegar al punto fijo de espera. 3. Explica y utiliza un procedimiento de entrada que asegure que la aeronave permanezca dentro del patrón de espacio aéreo de espera para un patrón de espera estándar, anormal, publicado o no publicado. 4. Reconoce la llegada al punto fijo de espera e inicia la entrada puntual en el patrón de espera. 5. Cumple con requerimientos de reporte del ATC. 6. Utiliza los criterios apropiados de sincronización, cuando sea aplicable, según los requerimientos de altitud o de instrucciones del ATC. 7. Cumple con la longitud de patrón de espera cuando una distancia DME es especificada. 8. Usa procedimientos apropiados de corrección del viento para mantener el patrón deseado y llegar sobre el punto fijo de espera tan cerca como sea posible a una hora especificada. 9. Mantiene la velocidad aérea dentro de +/-10 nudos; altitud dentro +/-100 pies; direcciones dentro de +/-10°; y sigue un curso, radial o rumbo seleccionada dentro de la escala de desviación del ¾ del CDI.IV. VUELO POR REFERENCIA POR INSTRUMENTOSA. TAREA: MANIOBRAS DE VUELO BÁSICAS POR INSTRUMENTOS (IA, IH, PL, AA, HA, PLA, PC)REFERENCIAS: RAD 61Objetivo. Determinar al solicitante puede realizar maniobras básicas de vuelo. 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el vuelo de instrumento de posición durante vuelos rectos y nivelados, ascensos, giros y descensos al conducir varios procedimientos de vuelo de instrumento. 2. Mantiene altitud dentro de +/- 100 pies durante vuelo nivelado, direcciones dentro de +/- 10°, velocidad aérea dentro de +/- 10 nudos y el ángulo de inclinación latera (bank) dentro de +/- 5° durante los giros. 3. Usa instrumentos de verificación e interpretación apropiados y aplica el cabeceo, banqueo, potencia y las correcciones apropiados de compensación cuando es aplicable.B. TAREA: RECUPERACIÓN DE POSICIONES DE VUELO INUSUALESREFERENCIAS: RAD 61NOTA: Cualquier intervención del examinador para evitar que la aeronave exceda cualquier limitaciónde funcionamiento, o incorporar condiciones de vuelo inseguras, será descalificativo.Objetivo. Determinar que el solicitante:IDAC 1002/Original 21 30/Enero/07
  27. 27. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos referentes al vuelo por instrumento de posición durante la recuperación de posiciones inusuales de vuelo (nariz-alta y nariz- baja). 2. Usa instrumentos de verificación e interpretación apropiados y aplica el cabeceo, inclinación lateral (bank), potencia y las correcciones apropiados en la secuencia correcta para regresar la aeronave a una posición nivelada estabilizada de vuelo. V. SISTEMAS DE NAVEGACIONA. TAREA: SISTEMAS DE INTERCEPCIÓN Y SEGUIMIENTO DE NAVEGACIÓN Y DME ARCSREFERENCIAS: RAD 61 y 91NOTA: Cualquier referencia a los arcos del DME, arcs, ADF o GPS será desatendida si la aeronave nose equipa con estos sistemas de navegación especificados.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con interceptar y seguir sistemas de navegación y arcos DME. 2. Sintoniza e identifica correctamente la instalación de navegación. 3. Ajusta y orientan correctamente el curso que se interceptará en el selector de curso o identifica correctamente el curso en el RMI. 4. Intercepta el curso especificado a un ángulo predeterminado de entrada o de salida de una instalación de navegación. 5. Mantiene la velocidad aérea dentro de +/-10 nudos, altitud dentro de +/-100 pies y las direcciones seleccionadas dentro de +/-5°. 6. Aplica la corrección apropiada para mantener un curso, permitiendo no más de una desviación de tres-cuarto del CDI o dentro de +/-10° en caso de un RMI. 7. Determina la posición de la aeronave con respecto a la instalación de navegación o de un punto de referencia en el caso de GPS. 8. Intercepta un arco de DME y mantiene ese arco dentro de +/-1 milla náutica. 9. Reconoce la falla del receptor navegación o de la instalación y cuando es requerido, reporta la falla al ATC.IDAC 1002/Original 22 30/Enero/07
  28. 28. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION DE INSTRUMENTOSNOTA: La TAREA D, aproximación circulando, es aplicable solamente a la categoría de avión.NOTA: Los requerimientos para conducir una aproximación de GPS con el fin de este examen sonexplicados en la página 7 de la introducción.A. TAREA: APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN (NPA)REFERENCIAS: RAD 61, 91 y AIPNOTA: El solicitante debe realizar por lo menos dos aproximaciones de no precisión (uno de los cualesdeba incluir un giro de procedimiento o en el caso de una aproximación de RNAV, de unprocedimiento del Área de Llegada a Terminal (TAA)) en condiciones atmosféricas simuladas o reales.Por lo menos una aproximación de no precisión se debe volar sin el uso del piloto automático y sin laayuda de los vectores del radar. (El amortiguador de guiñada (yaw damper) y el director de vuelo noson consideradas partes del piloto automático para el propósito de esta parte). El examinadorseleccionará las aproximaciones de no precisión que son representativas del tipo que el solicitante esprobable que utilice. Las opciones deben utilizar dos diversos tipos de ayudas de navegación. Algunosejemplos de ayudas de navegación con el fin de esta parte son: NDB, VOR, LOC, LDA, GPS, o RNAV.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con un procedimiento de aproximación de instrumento. 2. Selecciona y cumple con el procedimiento apropiado de la aproximación por instrumento que se realizará. 3. Establece comunicaciones de dos vías con el ATC, como es apropiado, a la fase del segmento de vuelo o de la aproximación y utiliza la fraseología técnica para la comunicación apropiada. 4. Selecciona, sintoniza, identifica, y confirma el estado de operación del equipo de navegación que se utilizará para el procedimiento de aproximación. 5. Cumple con todas las autorizaciones publicadas por el ATC o el examinador. 6. Reconoce si alguna instrumentación de vuelo es inexacta o inactivo y toma la acción apropiada. 7. Avisa al ATC o a examinador en cualquier momento que la aeronave no pueda cumplir con una autorización. 8. Establece la configuración y la velocidad aérea apropiadas de la aeronave considerando turbulencia y cizalladura del viento y termina los artículos de la lista de chequeo de la aeronave apropiados a la fase de vuelo. 9. Mantiene, antes de comenzar el segmento de la aproximación final una altitud dentro de +/-100 pies, dirección dentro de +/-10° y permite menos de ¾ de la escala de desviación del CDI o dentro de +/-10° en el caso de un RMI, y mantiene velocidad aérea dentro de +/-10 nudos. 10. Aplica los ajustes necesarios al MDA publicado y los criterios de visibilidad para la categoría de la aproximación de la aeronave cuando sea requerido, como: a. NOTAMs. b. Aeronave inactivo y equipo de navegación de tierra. c. Ayudas visuales inoperantes asociadas con el ambiente del aterrizaje. d. Factores y criterios de reportes NWS. 11. Establece un índice de descenso y seguimiento que asegure la llegada en el MDA antes de alcanzar el MAP con la aeronave continuamente en una posición de la cual el descenso a un aterrizaje en la pista prevista se pueda hacer en un índice normal usando maniobras normales.IDAC 1002/Original 23 30/Enero/07
  29. 29. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 12. Permite, mientras esta en el segmento de aproximación final, no más de tres-cuarto de desviación de la escala del CDI o dentro de 10° en caso de un RMI y mantiene la velocidad aérea dentro de +/-10 nudos de los deseados. 13. Mantiene el MDA, cuando es alcanzado, dentro de +100 pies, -0 pies al MAP. 14. Ejecuta el procedimiento de aproximación frustrado cuando las referencias visuales requeridas para la pista prevista no son distintamente visibles e identificables en el MAP. 15. Ejecuta un aterrizaje normal desde una aproximación recta o circulando cuando es ordenado por el examinador.B. TAREA: APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN (PA)REFERENCIAS: RAD 61, 91 y AIPNOTA: Una aproximación de precisión, utilizando el equipo de aeronave NAVAID para la líneacentral y la guía vertical, debe ser realizada en condiciones simuladas o reales de instrumento aDA/DH.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los procedimientos de aproximación de instrumento de precisión. 2. Realiza las aproximaciones apropiadas de instrumento de precisión según lo seleccionado por el examinador. 3. Establece comunicaciones de dos vías con el ATC usando la fraseología y técnicas apropiadas de comunicaciones, según lo requerido para la fase del segmento del vuelo o de aproximación. 4. Cumple, de manera oportuna, con todas las autorizaciones, de instrucciones, y de procedimientos. 5. Avisa al ATC en cualquier momento que el solicitante no pueda cumplir con una autorización. 6. Establece la configuración de avión y velocidad aérea/Velocidad-V apropiados considerando la turbulencia, cizalladura del viento, condiciones del micro ráfaga u otras condiciones meteorológicas y de funcionamiento. 7. Completa los puntos de la lista de chequeo de la aeronave apropiados a la fase del segmento de vuelo o de aproximación, incluyendo la aproximación con motor fuera y listas de chequeo de aterrizaje, si es apropiado. 8. Antes de comenzar el segmento de aproximación final, mantiene la altitud de +/-100 pies deseados, la velocidad aérea deseada dentro de +/-10 nudos, la dirección deseada dentro de +/-10° y sigue exactamente radiales, cursos y rumbos. 9. Selecciona, sintoniza, identifica, y supervisa el estado operacional del equipo de tierra y de navegación del avión usado para la aproximación. 10. Aplica los ajustes necesarios al DA/DH publicado y los criterios de visibilidad para la categoría de aproximación del avión según lo requerido, como: a. NOTAMs b. Avión y equipo inoperantes de navegación de tierra. c. Ayudas visuales inoperantes asociadas al ambiente de aterrizaje. d. Factores y criterios de reportes NWS. 11. Establece un índice predeterminado de descenso en el punto donde la cuesta de deslizamiento electrónica comienza, que aproxima ese requerimiento de la aeronave para seguir la cuesta de deslizamiento. 12. Mantiene una aproximación final estabilizada, desde el punto fijo de aproximación final a DA/DH permitiendo la desviación a no más que de tres cuartos de la escala deIDAC 1002/Original 24 30/Enero/07
  30. 30. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 deflexión ya sea de la trayectoria de planeo (glide slope) o de los indicadores del localizador de y mantiene la velocidad aérea deseada dentro de +/-10 nudos. 13. Realiza una aproximación desde una aproximación frustrada a un aterrizaje que deberá ser iniciada en la altura de decisión. 14. Inicia inmediatamente la aproximación frustrada cuando en el DA/DH y las referencias visuales requeridas para la pista no son inconfundiblemente visibles e identificables. 15. Realiza las transiciones a una aproximación de aterrizaje normal (aproximación frustrada para los hidroaviones) solamente cuando la aeronave están en una posición desde la cual de un descenso a un aterrizaje en la pista se pueda hacer en un índice normal de descenso usando maniobras normales. 16. Mantiene el localizador y la trayectoria de planeo (glide slope) dentro tres-cuarto de la escala de desviación de los indicadores durante el descenso visual de DA/DH a un punto sobre la pista en donde la trayectoria de planeo se debe abandonar para realizar un aterrizaje normal.C. TAREA: APROXIMACIÓN FRUSTRADAREFERENCIAS: RAD 61, 91 y AIPObjetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con los procedimientos de aproximación frustrada asociados a aproximaciones de instrumento estándar. 2. Inicia la aproximación frustrada puntualmente aplicando potencia, estableciendo una posición de ascenso y reduciendo la fricción de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la aeronave. 3. Reporta al ATC al comenzar el procedimiento de aproximación frustrada. 4. Cumple con el procedimiento de aproximación frustrada publicado o alterno. 5. Informa al ATC o al examinador en cualquier momento que la aeronave no pueda cumplir con una autorización, restricción o un gradiente de ascenso. 6. Sigue los puntos recomendados de la lista de chequeo apropiados al procedimiento de ida al aire. 7. Solicita, si es apropiado, autorización al ATC al aeropuerto de alternativa, límite de la autorización, o según lo dirigido por el examinador. 8. Mantiene la velocidad aérea recomendada dentro de +/-10 nudos; dirección, curso o rumbo dentro de +/-10°; y altitud (es) dentro de +/-100 pies durante el procedimiento de aproximación frustrada.D. TAREA: APROXIMACIÓN CIRCULANDOREFERENCIAS: RAD 61, 91 y AIPObjetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con un procedimiento de aproximación circulando. 2. Selecciona y cumple con el procedimiento apropiado de aproximación circulando considerando turbulencia y cizalladura del viento y en vista de las capacidades de maniobra de aeronave. 3. Confirma la dirección del tráfico y se adhiere a todas las restricciones e instrucciones publicadas por el ATC y el examinador. 4. No excede los criterios de visibilidad ni desciende debajo de la altitud circulando apropiada hasta estar en una posición desde la cual un descenso a un aterrizaje normal pueda ser hecho.IDAC 1002/Original 25 30/Enero/07
  31. 31. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 5. Maniobra la aeronave, después de alcanzar el MDA autorizado y mantiene esa altitud dentro de +100 pies, -0 pies y una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista. La pista seleccionada debe ser tal que requiera por lo menos un cambio de 90° de la dirección, del curso de aproximación final, para alinear la aeronave para el aterrizaje.E. TAREA: ATERRIZAJE DESDE UNA APROXIMACIÓN RECTA O CIRCULANDOREFERENCIAS: RAD 61 y 91Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados con las responsabilidades del piloto y los factores ambientales de operación y meteorológicos que afectan un aterrizaje y aproximación directo o de circulación. 2. Cambia en el DA/DH, el MDA, o el VDP a condiciones de vuelo visuales, teniendo en cuenta maniobras seguras de la representación visual y un aterrizaje normal. 3. Se adhiere a todos los avisos del ATC (o examinador), tales como NOTAMs, cizalladura del viento, turbulencia generada, superficie de la pista, condiciones de frenado y otras consideraciones operacionales. 4. Completa los puntos apropiados de la lista de chequeo para la fase del pre-aterrizaje y del aterrizaje. 5. Mantiene control positivo de la aeronave a través de la maniobra completa del aterrizaje.VII. OPERACIONES DE EMERGENCIAA. TAREA: PERDIDA DE COMUNICACIÓNREFERENCIAS: RAD 61, 91; AIP.Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento adecuado de los elementosrelacionados con la pérdida aplicable de procedimientos de la comunicación para incluir: 1. Reconocimiento de la pérdida de comunicación. 2. Continuación al destino según el plan del vuelo. 3. Cuándo desviarse del plan del vuelo. 4. Sincronización para comenzar una aproximación en el destino.B. TAREA: UN MOTOR INACTIVO DURANTE GIROS Y VUELOS RECTOS Y NIVELADOS (AVIONES MULTIMOTOR)REFERENCIAS: RAD 61Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los procedimientos usados si la falla de motor ocurre durante el vuelo recto y nivelado y gira mientras esta en instrumentos. 2. Reconoce la falla de motor simulada por el examinador durante giro vuelo recto y nivelado. 3. Ajusta todos los controles de motor, reduce la fricción, e identifica y verifica el motor inactivo. 4. Establece la mejor velocidad aérea de motor inactivo y ajusta la aeronave. 5. Verifica la realización de los procedimientos prescritos de la lista de chequeo para asegurar el motor inactivo.IDAC 1002/Original 26 30/Enero/07
  32. 32. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 6. Establece y mantiene la posición recomendada de vuelo, como sea necesario, para el mejor funcionamiento durante el giro y vuelo recto y nivelado. 7. Procura determinar la razón de la falla del motor. 8. Supervisa todas las funciones de control de motor y hace ajustes necesarios. 9. Mantiene la altitud especificada dentro de +/-100 pies, (si esta dentro de la capacidad de la aeronave), velocidad aérea dentro de +/-10 nudos, y la dirección especificada dentro de +/-10°. 10. Determina la capacidad del funcionamiento de la aeronave y decide una acción apropiada para asegurar un aterrizaje seguro. 11. Evita la pérdida de control de la aeronave o intento de vuelo contrario a las limitaciones de funcionamiento del motor inactivo de la aeronave.C. TAREA: UN MOTOR INACTIVO –APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO (AVION MULTIMOTOR)REFERENCIAS: RAD 61 y AIP.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos explicando los procedimientos usados durante una aproximación de instrumento en una aeronave de multímotor con un motor inactivo. 2. Reconoce puntualmente, la falla de motor simulada por el examinador. 3. Ajusta todos los controles del motor, reduce la fricción e identifica y verifica el motor inactivo. 4. Establece la mejor velocidad aérea de motor inactivo y ajusta la aeronave. 5. Verifica la realización de los procedimientos prescritos de la lista de chequeo para asegurar el motor inactivo. 6. Establece y mantiene la posición y las configuraciones recomendadas de vuelo necesario para el mejor funcionamiento para toda la maniobra durante los procedimientos de aproximación por instrumento. 7. Procura determinar la razón de la falla de motor. 8. Supervisa todas las funciones de control de motor y hace ajustes necesarios. 9. Solicita y recibe una autorización real o simulada del ATC para una aproximación de instrumento. 10. Sigue la autorización real o simulada del ATC para una aproximación de instrumento. 11. Establece un índice de descenso que asegure la llegada en el MDA/DH antes de alcanzar el MAP con la aeronave continuamente en una posición desde la cual del descenso nivelada o circulando se pueda hacer en la pista prevista. 12. Mantiene, cuando sea aplicable, la altitud especificada dentro de +/100 pies, la velocidad aérea +/-10 nudos si esta dentro de la capacidad de la aeronave y la dirección dentro de +/-10°. 13. Ajusta el equipo de navegación y de comunicación usado durante la aproximación y utiliza la técnica apropiada de comunicaciones. 14. Evita la pérdida de control de la aeronave, o del vuelo deseado contrario a las limitaciones de funcionamiento del motor inactivo de la aeronave. 15. Cumple con los criterios publicados para la categoría de aproximación de aeronave l circulando. 16. Permite, mientras esta en el segmento de aproximación final, no más que tres-cuarto de deflexión del localizador o de la trayectoria de planeo o indicadores del GPS, o dentro de +/-10° o ¾ de la escala de desviación del curso de aproximación final de no precisión. 17. Termina un aterrizaje seguro.D. TAREA: APROXIMACIÓN CON PERDIDA DE LOS INDICADORES DE INSTRUMENTO DE VUELO PRIMARIOSIDAC 1002/Original 27 30/Enero/07
  33. 33. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002REFERENCIAS: RAD 61y AIP.Nota: Este aproximación contará como uno de las de no precisión requeridas.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos referente el reconocimiento de si los instrumentos primarios del vuelo son inexactos o inoperantes e informa al ATC o a examinador. 2. Informa al ATC o examinador en cualquier momento que la aeronave no pueda cumplir con una autorización. 3. Demuestra una aproximación de instrumento de no precisión sin el uso de instrumento primario de vuelo usando los objetivos de la TAREA de aproximación de no precisión (ÁREA DE OPERACIÓN VI, TAREA A).VIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELOA. TAREA: CHEQUEO DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOREFERENCIAS: RAD 61, 91.Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento adecuado de los elementos referentes a todo el instrumento y equipo de navegación para la operación apropiada. 2. Observa todo el equipo de vuelo para la operación apropiada. 3. Observa todos los malfuncionamientos del equipo y/o la aeronave y hace la documentación apropiada de la operación o de la falla incorrecta de tal equipo.IDAC 1002/Original 28 30/Enero/07
  34. 34. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 TAREA VS. CREDITO DE DISPOSITIVO DE SIMULACIONLos examinadores que conducen los exámenes prácticos de habilitación instrumento debenconsultar la documentación apropiada para asegurar que el dispositivo ha sido aprobado para elentrenamiento, examen o chequeo. La documentación para cada dispositivo debe reflejar quehan ocurrido las actividades siguientes:1. El dispositivo debe haber sido evaluado, determinado para cumplir los estándares apropiados, y tener asignado el nivel apropiado de calificación por la Dirección de Normas de Vuelo del IDAC. El dispositivo debe seguir cumpliendo los estándares de calificación a través de exámenes continuos conforme a la circular de asesoramiento (CA) apropiada. Para los dispositivos de entrenamiento de vuelo del avión (FTDs), la CA 120-45 (según la enmienda prevista), Calificaciones del Dispositivo del Entrenamiento de Vuelo del Avión, será utilizada. Para los simuladores, la CA 120-40 (según la enmienda prevista), Calificación del Simulador del Avión, será utilizada.2. El IDAC debe aprobar el dispositivo para el entrenamiento, evaluando y chequeando las tareas específicas del vuelo enumeradas en este apéndice.3. El dispositivo debe seguir respaldando el nivel de funcionamiento del estudiante o del solicitante requerido por este estándar de exámenes prácticos.NOTA: A los usuarios de la siguiente tabla se les advierte que el uso solo de la tabla es incompleto. Ladescripción y el objetivo de cada TAREA según lo enumerado en el cuerpo del EPP, incluyendo todaslas notas, también deben ser incorporadas para el uso exacto del dispositivo de simulación USO DE LA TABLA X Acreditable. A Acreditable si los sistemas apropiados están instalados y operando.NOTAS:1. Nivel 1 del FTDs que ha sido emitida una carta de autorización por el IDAC, puede continuar usándose solamente para aquellas tareas originalmente encontradas aceptables. El uso de 2 ó 3 niveles de FTDs puede no ser usado para aeronaves que requieren una habilitación tipo.2. Si un FTD o un simulador es usado por el examen práctico, los procedimientos de aproximación de instrumento conducidos en ese FTD o simulador están limitados a un procedimiento de aproximación de no precisión y uno de precisión.3. Los procedimientos después del vuelo significan planes de vuelo cerrados, chequeo de discrepancias y malfuncionamiento y anotaciones en un diario o formulario de mantenimiento.IDAC 1002/Original 29 30/Enero/07
  35. 35. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 NIVEL DE DISPOSITIVO DETAREA DE VUELO SIMULACION DE VUELOÁreas de Operación: 1 2 3 4 5 6 7 A B C DII. Procedimientos antes del vuelo C. Chequeo de Instrumentos de Cabina __ A X A A X X X X X XIII. Autorizaciones y Procedimientos de Control de TráficoAéreo A. Autorizaciones de Control de Tráfico Aéreo __ A X A A X X X X X X B. Autorizaciones de Salida, En Ruta y Llegada __ __ X __ __ X X X X X X C. Procedimientos de Espera __ __ X __ __ X X X X X XIV. Vuelo Por Referencia de Instrumentos A. Maniobras de Vuelo de Instrumentos Básicos __ __ X __ __ X X X X X X B. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales __ __ __ __ __ __ __ X X X XV. Sistemas de Navegación A. Sistemas de Intercepción y Seguimiento de Navegación y ARCOS DME __ A X __ __ X X X X X XVI. Procedimientos de Aproximación de Instrumentos A. Aproximación de No Precisión __ __ X __ __ X X X X X X B. Aproximación de Precisión (PA) __ __ X __ __ X X X X X X C. Aproximación Frustrada __ __ X __ __ X X X X X X D. Aproximación Circulando __ __ __ __ __ __ __ X X X X E. Aterrizaje Desde Una Aproximación Recta O Circulando __ __ __ __ __ __ __ X X XVIII. Operaciones de Emergencia A. Perdida de Comunicación __ X __ __ __ X X X X X X B. Un Motor Inactivo Durante Giros y Vuelos Rectos o Nivelados (Aviones Multímotor) __ __ X __ __ X X X X X X C. Un Motor Inactivo –Aproximación por Instrumento X X X X (Avión Multímotor) __ __ __ __ __ X X X X X X D. Aproximación Con Perdida de los Indicadores de IDAC 1002/Original 30 30/Enero/07
  36. 36. ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1002 Instrumento X X X X de Vuelo Primarios __ A X __ A X X X X X XXI. Procedimientos después del Vuelo A. Chequeo de Instrumentos Y Equipo __ A X A A X X X X X X IDAC 1002/Original 31 30/Enero/07

×