Plan de mantenimiento de bandas de freno Boeing 737

UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO.
VICE-RECTORADO ACADÉMICO.
FACULTAD DE INGENIERÍA.
ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.
NÚCLEO CIUDAD BOLÍVAR.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LAS BANDAS DE FRENO
MODELO BENDIX DEL BOEING 737 SERIE 200, PERTENECIENTE A
LA EMPRESA RUTAS AÉREAS C.A., UBICADA EN EL AEROPUERTO
TOMAS DE HERES, EN CIUDAD BOLÍVAR-ESTADO BOLÍVAR.

Informe especial de Pasantía desarrollado por SERVICIOS PROFESIONALES
JM a solicitud de XXXXXXXXXX para optar al Titulo de Ingeniero en
Mantenimiento Mención Industrial

AUTOR:
ING. JOSÉ MOGOLLÓN

CIUDAD BOLÍVAR; NOVIEMBRE DE 2.009

ÍNDICE

Página

Introducción.............................................................................................. 4

1 Generalidades y Organización de la Empresa……………………... 6
1.1 Reseña Histórica de Rutas Aéreas C.A…………………………… 6
1.2 Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A……………………… 8
1.3 Referencias de Rutas Aéreas C.A………………………………… 9
1.4 Misión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 11
1.5 Visión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 11
1.6 Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A……………………… 11
1.7 Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A……………..…….. 12
1.8 Tipos de Mantenimiento Aplicados dentro de las Instalaciones de
la Empresa Rutas Aéreas C.A……………..…………………………….. 12
1.9 Ventajas de un Mantenimiento Preventivo……………………….. 13
1.10 Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo……………….. 14
1.11 Prioridades de un Mantenimiento Preventivo…………………….. 15
2 Planificación de las Actividades dentro de la Empresa…………... 16
2.1 Relación de Tareas Asignadas……………………………………. 16
2.2 La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos………………….. 16
2.2.1 La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral
de la Pasantía……………………………………………………………. 16
2.2.2 La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral… 17
2.2.3 Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y
Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía………………………………… 17
2.3 Cronograma de Actividades………………………………………. 18
2.4 Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing

2

737 Serie 200…………………………………………………………….. 31
2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200... 33
2.6 Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737
Serie 200………………………………………………………………… 34
2.7 Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200……………………………… 34
2.7.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas
de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200…………………….. 34
2.7.2 Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento
Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie
200………………………………………………………………………... 35
2.7.3 Equipos y Materiales usados para la Remoción, Instalación y
Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal 35
2.7.4 Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje
Principal…………………………………………………………………. 36
2.7.5 Procedimiento para la realización de un optimo mantenimiento a
las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………… 37
2.7.6 Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno.. 38
2.7.7 Procedimiento para la Instalación de la Banda de Freno del Tren de
Aterrizaje Principal…………………………………………………... 39
2.7.8 Orden de Trabajo para la realización del Mantenimiento a las
Bandas de Freno Modelo Bendix……………………………………….. 40

Conclusiones……………………………………………………………. 42
Recomendaciones………………………………………………………. 44
Referencias Bibliográficas…………………………………………….. 45

3

INTRODUCCIÓN

La presente corresponde a información adquirida durante las visitas realizadas
a las instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A., ubicada en el Aeropuerto Tomas
de Heres, en Ciudad Bolívar-Estado Bolívar. Dichas visitas fueron realizadas entre
los meses de Julio y Octubre de 2.009.

La finalidad de la recopilación de esta información es dar a conocer a la
comunidad en general los procesos de mantenimiento, montaje y desmontaje de las
Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200, perteneciente a la
Empresa Rutas Aéreas C.A.. De igual manera, se pretende apoyar de forma
significativa los conocimientos teóricos adquiridos en la universidad.

Rutas Aéreas C.A. es una de las muchas empresas que tienen diversas
funciones, entre ellas se encuentran un taller aeronáutico y la explotación turística. En
sus inicios el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga
y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas
situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de
Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc.

Actualmente, Rutas Aéreas C.A. tiene como misión ser una empresa de
transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con
tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias
del mercado venezolano. Para ello cuenta con una flota de 19 aviones operativos,
dentro de los cuales se encuentran seis (6) Boeing 737 Serie 200.

La metodología utilizada durante el desarrollo de la investigación fue del tipo
investigación descriptiva, ya que; se conocieron las diferentes partes del proceso, así

4

como su funcionamiento. El diseño de la investigación fue de campo, ya que; la
investigación se realizó en el lugar objeto de estudio.

Las Bandas de freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 son parte
esencial del sistema de freno que poseen dichas aeronaves. Al proponer un plan de
mantenimiento preventivo para dichas piezas lo que se busca es estandarizar los
tiempos en que deben ser realizados los diferentes procesos de matenimiento a las
bandas de freno, las herramientas necesarias para realizar un óptimo mantenimiento y
los pasos necesarios para llevar a cabo un desmontaje, reemplazo y reinstalación de la
pieza. Igualmente se previene que se realice un mantenimiento ocasional, a dicho
sistema.

La propuesta de plan de mantenimiento preventivo surge a partir de la
necesidad de crear un sistema integral que permita aplicar mantenimiento al sistema
de frenos del Boeing 737 Serie 200 en períodos determinados, evitando que dichas
aeronaves presenten un tiempo de ocio muy elevado, que las paradas ocasionen
costos elevados a la empresa y que ademas ponga en peligro el resto de los
componentes de la aeronave.

5

DESARROLLO

GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

1.1. Reseña Histórica de Rutas Aéreas, C. A

En 1964, se fundó en Ciudad Bolívar, Estado Bolívar, el “Taller Aeronáutico
Mares”, en la persona del Sr. Evar Mares Bianchi (Técnico Aeronáutico) junto a su
esposa y Secretaria Rose Marie Conde de Mares, el cual prestaba servicios de
mantenimiento de aeronaves a empresas como AVENSA, COMERAVIA y algunos
aviones privados. En 1974, con el apoyo de su Asesor Jurídico, el abogado Cesar
Obdulio Iriarte, el contador público José Rosalino Flores y el personal que operaba en
dicho taller, fundaron la aerolínea Rutas Aéreas, C.A., contando con aviones CESNA
206 y 207, los cuales habían sido adquiridos por el Sr. Mares, quien inicialmente
arrendó las matrículas a la empresa COMERAVIA para que esta se encargara de
operarlas. Debido al gran potencial turístico y minero que se encontraba en Guayana
y a su explotación, el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo
de carga y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas
diamantíferas situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa
Elena de Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc., efectuando vuelos a las minas:
Salvación, Tiroloco, y Milagro, convirtiéndose así en la primera línea de Aerotaxi
(empresa que realiza vuelos especiales sin itinerario fijo) en efectuar vuelos a
territorios de difícil acceso del estado Bolívar y Amazonas.

Aproximadamente 4 años más tarde, adquiere una flota de aviones Douglas
DC-3, para mayor capacidad de carga y pasajeros, en las rutas a Canaima; Gran
Sabana; Icabarú; etc. Luego se incorporan tres helicópteros Hiller, un CONVAIR 280
y un CONVAIR 380.

6

En 1992, debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una
flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fabricados por la empresa brasilera
EMBRAER, para extender sus operaciones a otras ciudades y estados del país, tales
como: Porlamar, Maiquetía, Anaco, Barcelona, Maturín, Carúpano, Cumaná, Barinas,
Maracaibo, Puerto Ayacucho, Puerto Ordaz, etc. Todos estos vuelos cubrían un
horario designado por la empresa semanalmente en distintas horas del día,
cumpliendo con su ruta correspondiente y además efectuando vuelos ejecutivos
nacionales e internacionales (Puerto España - Trinidad y Tobago, etc.) en calidad de
contrato.

Actualmente Rutas Aéreas C.A. cuenta con una flota de 19 aviones
operativos, dentro de los cuales se encuentran seis Boeing 737 Serie 200 y está a
cargo de la familia Mares junto al Capitán Eugenio Molina, como socio de la empresa
y miembro de la familia, desempeñándose la Sra. Rose Marie Conde de Mares como
Presidente, el Capitán Eugenio Molina como Vicepresidente, la Sra. Margaret Mares
de Molina en la Vicepresidencia Administrativa, el Capitán Juan Pablo Mares en la
Vicepresidencia de Operaciones, la Sra. María Teresa Mares de Sarti como Asistente
de la Gerencia de Mantenimiento y el Capitán Eugenio Evar Molina Mares, que en
conjunto con el personal que opera en la empresa, conforman la gran familia Rutas
Aéreas C.A.

En Rutas Aéreas C.A. trabajan constantemente para que los usuarios
encuentren en sus instalaciones y cabinas un ambiente de hospitalidad y buena
atención, para que los viajeros comprendan que además del servicio, se contribuye a
realizar metas que se proyectan al futuro como una empresa que será ejemplo de
seguridad y confort. Rutas Aéreas C.A. cree que el servicio de transporte en
Venezuela debe modelarse a partir de los requerimientos del viajero, pues realizan sus
operaciones a causa del servicio que le pueden prestar y la atención que pueden
brindar. Por supuesto, considerando que dicho paradigma se revertirá en forma de

7

beneficios para la empresa, no solamente en beneficios económicos, sino que estarán
en capacidad de mostrar lo mejor de Venezuela a los connacionales y extranjeros que
visitan el país.

1.2. Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A

Rutas Aéreas C.A. se encuentra ubicada en la Avenida Jesús Soto – Edificio
“Taller Mares” – Aeropuerto “Tomás de Heres” de Ciudad Bolívar - Estado Bolívar –
Venezuela (Ver Figura Nº 1).

Figura Nº 1. Ubicación Geográfica de la Empresa Rutas Aéreas C.A.

Ciudad Bolívar


Rutas Aéreas, C.A.

VENEZUELA

Fuente: Rutas Aéreas C.A.

8

1.3. Referencias de Rutas Aéreas C.A.

La empresa Rutas Aéreas C.A. fué fundada el 6 de febrero de 1974.

El capital que posee la empresa esta valorado alrededor de 100.000.000.000
de Bs. (100.000.000 de Bs.F.). El mercado hacia el cual la empresa Rutas Aéreas
C.A. se orienta es interna y externa, donde ofrece servicios de transporte aéreo de
pasajeros, carga y correo a diferentes lugares del país, también a sus principales
clientes a quien van dirigidos sus servicios: PDVSA petróleo; PDVSA gas; REPSOL
Venezuela C.A.; VIAJES INDIGO; PIRAÑA TOUR C.A.; fletes aéreos de la región
como de otras regiones, e internacionales al publico en general.

Su junta directiva esta representada por el Presidente, Eugenio Molina;
Administrador, Sra. Margaret Mares de Molina; Director de Operaciones, Cápitan
Juan Pablo Mares; Director de Mantenimiento, Sra. Maria Teresa de Sarti Mares. Esta
empresa cuenta con tres hangares, los cuales son:

 Hangar Mares I.
 Hangar Mares II.
 Hangar Mares III.

Hangar Mares I

Este hangar cuenta con una estructura de concreto armado de vigas de acero
con áreas disponibles para:

 Oficinas anexos.
 Almacén de componentes.

9

 Taller de laminado, tornos y equipos general.

Este hangar posee una distribución interna diseñada según las normas
COVENIN, para el apropiado desempeño de los trabajadores y esta dotado con
baños, regaderas y agua potable. De igual manera el piso del hangar esta construido
de concreto reforzado con copas de cemento y tratado en pintura verde. Los pisos de
la oficina son de concreto de menor resistencia, cubiertos con lazos de vinilo. Por otra
parte, la rampa cuenta con pavimento de alta resistencia, con capacidad de parquear
holgadamente a ocho (08) aeronaves DOUGLAS D-3.

Este hangar posee su entrada principal en el aeropuerto Tomas de Heres y la
entrada secundaria con vista a la avenida Jesús Soto.

Hangares Mares II Y III.

Los hangares Mares II y Mares III están constituidos paralelamente y cada
uno cuenta con un área de trabajo de 875m2.

Todas las secciones del taller cuentan con sus respectivos sistemas de
prevención de incendios y con una distribución adecuada de extintores.

La iluminación de todas las secciones de los hangares se hace con lámparas
fluorescentes a prueba de explosión.

La distribución eléctrica cuenta con suministro de 110, 220 voltios y líneas de
aire comprimido, filtrado con trampa de agua disponible en los talleres especializados
y en los hangares Mares I, II y III la ventilación de estos es producida por efectos

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eólicos del viento. Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones
menores.

1.4. Misión de Rutas Aéreas C.A.

Empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y
correo; con tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y
deficiencias del mercado actual en Venezuela.

1.5. Visión de Rutas Aéreas C.A.

Prestar un excelente servicio nacional e internacional de trasporte aéreo de
pasajeros, carga y correo, con alta tecnología que permita la creación de nuevas rutas
con personal calificado, serio y responsable que sea capaz de garantizar la calidad del
servicio a un precio justo.

1.6. Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A.

La empresa Rutas Aéreas C.A. tiene como función principal el transporte
aéreo de carga, pasajeros y correo a nivel nacional e internacional para abastecer la
creciente demanda de turismo del país.

11

1.7. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A. (Ver Figura Nº 2)

Fuente: Rutas Aéreas C.A.

1.8. Tipos de mantenimientos aplicados dentro de las instalaciones de la empresa
Rutas Aéreas C.A.

Mantenimiento Correctivo: Es aquel mantenimiento que se realiza con la finalidad
de reparar una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina, equipo o
instalación.

Mantenimiento Preventivo: Este tipo de mantenimiento se refiere a la programación
de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones,

12

análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma
periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario.

Mantenimiento Rutinario: Es el aplicado en forma periódica, para mantener o
alargar la vida útil del equipo e instalaciones de la planta mediante la aplicación de
actividades de trabajo simple, tales como:

 Limpieza.
 Lubricación.
 Pruebas
 Ajustes.
 Inspección.

Mantenimiento Programado: Las acciones llevadas a cabo mediante esta estrategia
se realizan a intervalos regulares de tiempo o cuando los equipos se sacan de
operación. Este tipo de actividad requiere sacar de funcionamiento el equipo y solo
puede ser bien planificada cuando la falla es dependiente del tiempo de operación.

1.9. Ventajas de un Mantenimiento Preventivo

 Si se hace correctamente, exige un conocimiento de las maquinas y un
tratamiento histórico que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e
instalaciones.

 Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya
que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.

 El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que
es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de
calidad.

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 Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/maquinas.

 Mayor duración de los equipos e instalaciones.

 Disminución de existencias en almacén y, por lo tanto sus costos, puesto que
se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.

 Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido
a una programación de actividades.

 La reducción del mantenimiento correctivo representara una reducción de los
costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una
planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como
una previsión de los recambios o medios necesarios.

1.10. Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo puede realizarse de tres formas:

 Revisando las instalaciones con intervalos de tiempo iguales entre revisiones,
desmontando los componentes objeto de revisión antes de que fallen y
reponiéndose a tiempo cero.

 Revisando las instalaciones periódicamente y según su estado efectuar su
sustitución si exceden sus límites de operación.

 Desmontando los componentes para ser examinados y sustituyendo los que
están en deficientes condiciones.

14

1.11. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo

 Revisar y si es necesario corregir piezas, repuestos o materiales que puedan
producir paros permanentes en la maquinaria o equipos, o en su defecto, que
puedan atentar contra la seguridad o la vida de los trabajadores.

producir artículos defectuosos.

producir desperdicios de materiales, energía u otros.

 Revisar y si es necesario corregir todos los aspectos que sean requeridos para
preservar, mantener o aumentar el funcionamiento de la maquinaria y equipo.

15

2. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa

Dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C.A. se desarrollaron
diversas actividades en pro de lograr la mayor funcionalidad de los aviones y
avionetas que se encuentran operativas actualmente. Entre las actividades realizadas
se encontraban las siguientes: cambio de aceite a los motores de las avionetas,
chequeo de presión en neumáticos, chequeo de mangueras de freno, chequeo de
bandas de freno, mantenimiento a las avionetas basado en las horas de vuelo,
reemplazo de piezas y repuestos de los aviones, inspección por corrosión y
lubricación de piezas mecánicas.

2.1. Relación de Tareas Asignadas

Todas y cada una de las actividades asignadas al personal que labora en la
empresa Rutas Aéreas C.A. tiene como finalidad fundamental extender la vida útil de
todos los aviones y avionetas que pertenecen a dicha empresa. Además de; ofrecer a
los clientes un servicio de calidad a su vez de brindarles la seguridad aérea, la cual
representa el norte principal de la empresa Rutas Aéreas C.A.

2.2. La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos.

2.2.1. La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la
Pasantía.

La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de
mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737
Serie 200. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el
personal que labora en la empresa, referente al tiempo de vida útil promedio de cada
una de las Bandas de Freno, antes de ser sustituidas o desechadas.

16

2.2.2. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral.

La toma de decisión más relevante a lo largo de toda la propuesta del plan de
mantenimiento preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix fue la
determinación del tiempo entre cada ciclo de mantenimiento, sugiriendo un espacio
de tiempo que se caracterizara por no ser muy frecuente, evitando con esto las
paradas recurrentes de las aeronaves en el área de mantenimiento. Produciendo costos
a la empresa.

2.2.3. Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y
Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía.

Las habilidades desarrolladas dentro de la empresa Rutas Aéreas C.A. fueron
aquellas relacionas con el montaje y desmontaje de piezas mecánicas, además de;
conocer y utilizar todos aquellos equipos que se emplean para brindarle el
mantenimiento a las aeronaves. Los conocimientos adquiridos durante la pasantía
permitieron desarrollar un plan de mantenimiento preventivo basado en información
recogida en el área de trabajo.

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2.3. Cronograma de Actividades

Nº Actividades Semanas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Charla de inducción,
reconocimiento de los distintos
departamentos de la empresa y
procesos de mantenimiento
rutinarios.
2 Realización de labores de
mantenimiento dentro de la
empresa y recolección de
información para el informe de
pasantía.
3 Elaboración, revisión y
modificación de borrador de
informe de pasantía.
4 Entrega del informe final de
pasantía

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Semana Día/Fecha Actividades Observaciones
Miércoles  Recorrido por la planta,
22/07/2009 reconocimiento de la estructura
organizativa y el personal que en
ella labora.
Jueves  Reconocimiento de cada
23/07/2009 uno de los departamentos que
conforman la planta, los cuales
son: departamento administrativo,
taller de mantenimiento, taller de
laminación, taller de pintura y el
departamento de almacén.
Semana Nº 1

Viernes  Reconocimiento de cada
Sábado  Reconocimiento de cada

19

Lunes  Explicación sobre la
27/07/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Martes  Explicación sobre la
Semana Nº 2

Miércoles  Explicación sobre la
avión tipo Boeing 737 Serie200.

20

Jueves  Explicación sobre la
Viernes  Explicación sobre la
Sábado  Explicación sobre la

21

Lunes  Explicación sobre la
Martes  Explicación sobre la
Semana Nº 3

Miércoles  Explicación sobre la

22

Jueves  Explicación sobre la
Viernes  Explicación sobre la
Sábado  Explicación sobre la

23

Lunes  Chequeo del nivel de aceite
10/08/2009 a los motores de las avionetas 206
marca Cessna.
 Chequeo de neumáticos,
mangueras de frenos y bandas de
frenos a las avionetas marca
Cessna.
Martes  Chequeo del nivel de aceite
marca Cessna.
Semana Nº 4

Cessna.
Miércoles  Mantenimiento de 100
12/08/2009 horas a la avioneta tipo Cessna
206
 Reemplazo de tubo de
escape a la avioneta tipo Cessna
206
Jueves  Inspección a avión tipo
13/08/2009 Caravan (alas, láminas y fuselaje;
para detectar corrosión).
 Lubricación del Bering de
la avioneta tipo Cessna 206 y
cambio de las bandas de frenos.

24

Viernes  Lubricación de guayas que
14/08/2009 se encuentran en el interior de las
alas (las cuales sirven para
producir movimiento a los
alerones) y a las guayas que
mueven el timón direccional
 Limpieza de inyectores de
las avionetas tipo Caravan 208
Sábado  Servicio de 50 horas
15/08/2009 (número de horas de vuelo
realizadas) a las avionetas tipo
Cessna 206.
marca Cessna.
Semana Nº 5

Cessna.
Martes  Chequeo del nivel de aceite
marca Cessna.
Cessna.

25

206
 Reemplazo de tubo de
escape a la avioneta tipo Cessna
206
Jueves  Inspección a avión tipo
20/08/2009 Caravan (alas, láminas y fuselaje;
para detectar corrosión).
la avioneta tipo Cessna 206 y
cambio de las bandas de frenos.
Viernes  Lubricación de guayas que
21/08/2009 se encuentran en el interior de las
alas (las cuales sirven para
producir movimiento a los
alerones) y a las guayas que
mueven el timón direccional
 Limpieza de inyectores de
las avionetas tipo Caravan 208
Sábado  Servicio de 50 horas
22/08/2009 (número de horas de vuelo
realizadas) a las avionetas tipo
Cessna 206.
Lunes  Servicios generales al
Semana

24/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
Nº 6

a las avionetas tipo Cessna 206.

26

Martes  Servicios generales al
Miércoles  Servicios generales al
Jueves  Cambio de alternador por La perdida de
27/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la
206 YV-1949. avioneta tipo
 Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV-
perdida de compresión) a la 1671 se debió a
avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura.
1671.
Viernes  Cambio de alternador por La perdida de
28/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la
206 YV-1949. avioneta tipo
 Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV-
perdida de compresión) a la 1671 se debió a
avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura.
1671.
Sábado  Servicio general al Boeing
29/08/2009 737 Serie 200 por horas
cumplidas.
Lunes  Servicio general al Boeing
Semana
Nº 7

31/08/2009 737 Serie 200 por horas
cumplidas.

27

Martes  Servicios generales al
a las avionetas tipo Cessna.
Miércoles  Servicios generales al
Jueves  Servicios generales al
Viernes  Servicios generales al
Sábado  Servicios generales al
07/09/2009 a los motores de las avionetas
marca Cessna 206.
Semana Nº 8

freno a las avionetas marca
Cessna.
Martes  Lubricación del bering de
08/09/2009 la avioneta tipo Cessna 206 y
cambio de las bandas de freno.

28

206.
 Servicio de 50 horas a la
avioneta tipo Cessna.
Jueves  Servicio general al avión
10/09/2009 tipo Boeing 737 Serie 200.
Viernes  Cambio de alternador por
11/09/2009 oscilación al avión tipo Cessna
206.
Sábado  Remoción de caucho por
12/09/2009 desgaste al avión tipo Boeing 737
Serie 200.
Lunes  Remoción del caucho de la
14/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.
la avioneta tipo Cessna 206.
 Cambio de las bandas de
Semana Nº 9

frenos de la avioneta tipo Cessna
206.
Martes  Servicio general al Boeing
15/09/2009 737 Serie 200 YV-380T por horas
cumplidas.
Miércoles  Instalación de la antena de
16/09/2009 radar al Boeing YV-380T

29

Jueves  Remoción del caucho de la
17/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.
la avioneta tipo Cessna 206.
 Cambio de las bandas de
frenos de la avioneta tipo Cessna
206.
Viernes  Instalación de los magnetos
18/09/2009 al avión tipo Cessna YV-1947
Sábado  Instalación del APU al
19/09/2009 Boeing 737-200 YV-380T.
Lunes  Chequeo de frenos y
21/09/2009 cambio de espander al Antonon
AN2 YV-1944
Martes  Chequeo de frenos y
22/09/2009 cambio de espander y corrección
de detalles o reportes no rutinarios.
Miércoles  Chequeo de compresión a
Semana Nº 10

23/09/2009 los cilindros del Cessna 206 YV-
1946.
Jueves  Servicio general al Boeing
24/09/2009 737 Serie 200 por horas
cumplidas.
Viernes  Servicio de 50 horas al
25/09/2009 Cessna 206.
Sábado  Limpieza y remoción de
26/09/2009 caucho del Boeing 737 Serie 200.

30

2.4. Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200

El freno del tren de aterrizaje principal (Ver Figura Nº 3) es del tipo de discos
múltiples, el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos “rotores” (Ver
Figura Nº 4) y seis elementos de fricción estacionarios “estator” (Ver Figura Nº 5).
Dos de los discos estatores, el plato de presión y el plato trasero están alineados sobre
una sola superficie. Los otros cuatro discos estatores restantes están alineados en
ambas superficies y encajadas en el diámetro interno al tubo de torque (Ver Figura Nº
6), para transmitir un movimiento axial de los discos a través de las guías del tubo de
torque. Las pastillas son hechas de un material cerámico metálico, inherentemente
estable con el calor, que mantienen su habilidad de fricción y dureza a una
temperatura incandescente. Los discos rotativos, rotores, van encajados en las ruedas
a través de unas guías. Cada rotor consiste de siete segmentos de aceros sólidos
asegurados a un disco llamado araña (por su forma) y sujeto por guías remalladas. El
caliper de freno (Ver Figura Nº 7) tiene un alojamiento de seis pistones
interconectados por medio de pasajes taladrados internamente en el caliber, en la
parte superior posee un tapón purgador.

Figura Nº 3. Banda de Freno sobre el eje del
Tren de Aterrizaje Principal

31

Figura Nº 4. Rotor de la Banda de Freno

Figura Nº 5. Estator de la Banda de Freno

32

Figura Nº 6. Tubos de Torque de las Bandas
de Freno

Figura Nº 7. Caliper de Freno

2.5. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200

Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión
entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia fuera,
actuando sobre el plato de presión, el cual presiona los estatores y los rotores al
mismo tiempo sobre el tubo de torque y hacia el plato trasero. A medida que los

33

ligamentos de frenos se desgastan, un pin indicador de desgaste se mueve junto con el
plato de presión, indicando el remanente de vida de freno. Cuando el freno es
aflojado, el plato de presión retorna hacia el caliper de freno por la acción de los
resortes de retorno del freno, aflojando los discos y permitiendo que la rueda ruede
libremente. Esto mantiene una clarencia de corrida constante, así como una idea de la
vida del freno.

El tapón de drenaje en la parte superior del caliber permite drenar y purgar el
sistema.

2.6. Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200

Las Bandas de Freno Modelo Bendix poseen una vida útil determinada por las
especificaciones del fabricante. Para el Boeing 737 Serie 200, corresponde a 200
ciclos de vuelo. Transcurrido ese período de ciclos, dichas bandas deben ser
reemplazadas, para evitar que se produzca un desperfecto en el sistema de frenos de
la aeronave, y que; dicho desperfecto acorte la vida útil de otros componentes del
sistema. El fabricante de las bandas de freno hace referencia a un ciclo de vuelo como
el desplazamiento que hace una aeronave de un punto a otro.

2.7. Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo
Bendix del Boeing 737 Serie 200

2.7.1. Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200

1. Mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del
Boeing 737 Serie 200.

34

2. Analizar, desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las
Bandas de Freno.

3. Aumentar el nivel de productividad de los aviones Boeing 737 Serie 200, al
evitar paros innecesarios.

4. Permitir un cambio de mantenimiento, del tipo ocasional y algunas veces
deficiente; a uno programado y menos costoso.

5. Reducir las fallas en las Bandas de Freno y el posible efecto dominó en los
demás componentes del sistema.

2.7.2. Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a
las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200

Cada 100 ciclos de vuelo, contados a partir desde el instante que la aeronave
realiza el primer vuelo, habiendo sido instalados componentes nuevos (Bandas de
Freno).

2.7.3. Equipos y Materiales utilizados para la Remoción, Instalación y
Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal.

 Grúa para cargar la rueda
 Equipos de Protección del Eje
 Torquimetro Requerido: de 150 a 350 Libras/pies
 Seguros de Tren en Tierra
 Grasa Aeroshell Nº 5
 Lubricante de Rosca

35

 Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal
 Fluido Hidráulico Resistente al Fuego
 Protector de Rosca del Eje

2.7.4. Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje
Principal

 Chequear que el tren de aterrizaje esté abajo y asegurado, además de que los
seguros de tierra estén instalados.

 Despresurizar el sistema hidráulico A y B.

 Halar las ruedas y quitar el freno de parqueo o de estacionamiento.

 Descargar los acumuladores de frenos, operando los mismos completamente
por seis veces.

 Romper el freno, remover los tres pernos y halar hacia fuera la válvula de
desconexión del freno. Quitar y desechar el o-ring viejo y los dos anillos de
teflón de la válvula de desconexión.

 Colocar un gato hidráulico al eje del caucho para levantarlo, hasta que quede
libre del piso.

 Instalar el protector de rosca del eje.

 Remover el caucho.

36

 Remover la banda de freno.

 Inspeccionar el flanche que sujeta la banda de frenos, por evidencias de
roturas (no se permiten roturas en más de cuatro huecos).

 Inspeccionar el cuadrante inferior del eje del tren de aterrizaje principal, entre
el flanche de roturas de las bandas de freno, por evidencias de roturas; si se
consiguen roturas, el amortiguador del tren deber ser removido y cambiado.

2.7.5. Procedimiento para la realización de un óptimo mantenimiento a las
Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200

A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos.

B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos.

C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas; por
evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros defectos
obvios. Reemplazar todas las partes que presenten rajaduras, daños excesivos
o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión.

D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas, para el
alojamiento del conjunto del pistón.

E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del
Disco de presión.

37

F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco
Estator del Freno.

G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque.

H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las
bocinas de fricción.

I) Reparar las partes.

J) Ensamblar el conjunto de frenos.

K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos
de frenos

2.7.6. Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno

 Asegurarse que se encuentre instalada la válvula de desconexión en el puerto
de presión, en la superficie superior del caliper de freno.

 Cambiar el o-ring a la válvula de desconexión e introducirlo en la casa de las
válvulas de desconexión de la línea de frenos. Alinear los huecos y colocar los
tres pernos.

 Chequear evidencias de daños por temperatura en el flanche de montura del
freno, en el eje del tren de aterrizaje.

38

2.7.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de
Aterrizaje Principal

 Lubricar los pernos de agarre del freno con EASE-OFF 990 o su equivalente.

 Colocar la banda de freno de tal forma que el purgador quede hacia arriba, e
instalar los pernos de agarre, arandelas y tuercas de manera que la cabeza de
los pernos queden hacia la parte roscada del eje del tren de aterrizaje
principal. Ajustar los pernos de las dos siguientes formas: ajustar los pernos
de 60 a 70 Libras/pies en secuencias cruzadas (ajustar los pernos, no las
tuercas) o ajustar los pernos a un torque final de 125 a 135 Libras/pies en
forma circular.

 Cambiar el o-ring y los dos raspadores plásticos. Lubricarlos con fluido
hidráulico e instalar la válvula de desconexión de frenos.

 Alinear los huecos de la válvula de desconexión de frenos y ajustarlos de 130
a 150 Libras/pulgadas. Frenarlos e instalar la manguera de presión hidráulica.

 Instalar la rueda y el caucho de acuerdo al manual de mantenimiento
correspondiente. Bajar y remover el gato del eje.

 Presurizar el sistema hidráulico B.

 Purgar el sistema de frenos, accionando los pedales del capitán o el copiloto
completamente por seis veces. Los frenos del tren de aterrizaje principal
deben ser purgados después de su instalación, ya que; puede ocurrir una falla
de operabilidad en los frenos.

39

 Efectuar servicio al tanque de hidráulica.

 Colocar el freno del parque.

2.7.8. Orden de Trabajo para la realización de Mantenimiento a las Bandas de
Freno Modelo Bendix

40

FECHA: ____/_____/______ ORDEN DE TRABAJO: ___________________________

REGISTRO DE TRABAJO
APLICABILIDAD:
CONJUNTOS DE FRENOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL AERONAVES 737-200
SERIES
TÍTULO:
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA FRENOS 2601042-5
INSTRUCCIONES Firmas
Alerta: Respetar todas las instrucciones de seguridad y alertas en los
manuales de mantenimiento aplicables.
A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. Mecánico
B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. Mecánico

C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas Mecánico
por evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros
defectos obvios. Reemplazar todas las partes por rajaduras, daños excesivos
o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión, chequear las
partes específicas. Inspector

D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas para el Inspector
alojamiento del conjunto del pistón.
Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( )
E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Inspector
Disco de presión.

F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Inspector
Disco Estator del Freno.

G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. Inspector

H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y Inspector
de las bocinas de fricción.

I) Reparar las partes de acuerdo al manual de Mantenimiento. Mecánico

Inspector
J) Ensamblar el conjunto de frenos. Mecánico
Inspector

K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los Mecánico
conjuntos de frenos.

Inspector

Fecha: Mecánico: Supervisor:

41

CONCLUSIONES

Al finalizar dicha investigación se concluye lo siguiente:

 El freno del tren de aterrizaje principal es del tipo de discos múltiples, el cual
consiste de cinco elementos de fricción rotativos y seis elementos de fricción
estacionarios.

 Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión
entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia
fuera, actuando sobre el plato de presión.

 La vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200
es de 200 ciclos de vuelo.

 Los tipos de mantenimiento que se realizan dentro de la empresa Rutas Aéreas
C.A. son: preventivo, correctivo, rutinario y programado.

 La aplicación de un mantenimiento preventivo promueve la mayor duración
de los equipos y de las instalaciones.

 La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de
mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing
737 Serie 200. Dicho plan de mantenimiento se basa en información
suministrada por el personal que labora en la empresa, referente al tiempo de
vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno, antes de ser
sustituidas o desechadas.

42

 El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una
duración de 12 semanas.

 La aplicación de la propuesta de mantenimiento preventivo tiene como
finalidad mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo
Bendix del Boeing 737 Serie 200.

 La propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo
Bendix debe realizarse cada 100 ciclos de vuelo que realice el Boeing 737
Serie 200.

43

RECOMENDACIONES

 Desarrollar la propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.

 Desarrollar un cronograma para las actividades relacionadas con el
mantenimiento de las Bandas de Freno Modelo Bendix.

 Emplear la orden de trabajo emitida para la revisión de las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.

 Contar con un historial de fallas de las Bandas de Freno Modelo Bendix;
donde se especifique: frecuencia en que ocurren las fallas, componentes que
son objeto de reemplazo, tiempo del mantenimiento, entre otros.

 Promover acciones que conduzcan a la mayor duración de las Bandas de
Freno, así como de los demás componentes del sistema de frenos.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Ballestrini, Mirian (1991). COMO SE ELABORA UN PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN. Consultores Asociados Servicio Editorial 2002.

Hernández Sampieri, Roberto (2006) METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN. Cuarta Edición. Mc Graw-Hill Interamericana.

[http://www.google.co.ve]

[http://www.rutaca.com.ve]

Sabino, Carlos. (2002). METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. (5ta)
edición.

[http://www.elprisma.com/buscar/resultados_carrera.asp?page=2&search=mantenimi
-ento&categoria=604]

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