2. “El Sistema de Suspensión”
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8. En este tipo de suspensión las horquillas de mando están
conectadas al chasis o puente y el resorte espiral se
encuentra ubicado entre la horquilla de control inferior,
puente y el chasis, carrocería o puente
En el cual la función del amortiguador es la de absorber las
oscilaciones del resorte espiral. En este tipo de suspensión
el peso del vehículo descansa en mayor parte sobre el
conjunto espiral auxiliándolo en menor proporción el
amortiguador, sele denomina independiente por resorte por
funciones independientes del amortiguador.

14. • Nom.Unv* SUSPENSIÓN POR MUELLES O BALLESTAS. (tipos)
• Nom.Conf,Comp* SUSPENSIÓN DE EJE TRANSVERSAL CON O SIN ESTABILIZADOR.
• Nom.Conf,Eje* EJE RÍGIDO MIXTO (DELANTERO, TRACERO),
MULTIPLE (4 RUEDAS)
• Nom.Conf,Func* DEPENDIENTE (camiones)
• Nom.Enf,Form,Geo* LONGITUDINAL EN ARCO (lineal)
• Nom.Conf,Prin* CONVENCIONAL, ELECTRO NEUMATICA .

15. Este tipo de suspensión esta compuesto por
una serie de láminas de
acero, superpuestas, de longitud decreciente.
Actualmente, se usa en camiones, camionetas
4x4 jeep y automóviles pasados. La hoja más
larga se denomina maestra y entre las hojas se
puede intercala una lámina de cinc para mejorar
su flexibilidad.

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22. Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero
elástica se la fija por un extremo y al extremo libre le
someto a un esfuerzo de torsión (giro), la barra se
retorcerá de forma helicoidal, pero una vez finalizado el
esfuerzo recuperará su forma primaria.
El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el límite de
elasticidad del material de la barra, para evitar la
deformación permanente. Su montaje se puede realizar
transversal o longitudinalmente . La sección puede ser
cuadrada , hexagonal cilíndrica, estriada y plana (vw)

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29. En este tipo de suspensión se forma un polígono (3
rectas) formando un triangulo isósceles o escaleno
tomando en cuenta los puntos centrales de contacto
de los ejes laterales y sus distancias desde los puntos
centrales de cada mango, en el cual por los diferentes
tipos de peso se puede generar un rectángulo pero
con respecto a las partes inferiores de los neumáticos.

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33. Se le determina el nombre por la línea recta que forma
el amortiguador en relación al conjunto de rotación y
suspensión, forma un Angulo recto contando que en
cada extremo con 90° de inclinación, con tolerancia a
75°.

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• ESTANDAR (forma, registrada, manual)

40. En estas suspensiones con fundamentos electro
dinámicos la unidad automotriz es capas de poderse
acoplar a diferentes exigencias del piloto o conductor
lográndolo de forma automática o estándar gracias a
cámaras de compresión y vacío al igual que sensores y
controles que se pueden operar a su vez son tipos de
instalación de fabrica y de instalación propia en el cual
se crean con el fin de dar mayor confort dando mas
velocidad o estabilidad aunque en algunos casos solo
es por gusto personal pero siendo consiente que estas
instalaciones son costosas y delicadas.