Este documento describe diferentes tipos de suspensiones para vehículos, incluyendo suspensiones delanteras con ballestas y neumáticas, suspensiones traseras con ballestas, y suspensiones delanteras por trapecio articulado y muelles helicoidales y tipo McPherson. Cada suspensión se caracteriza por su diseño y función para absorber las oscilaciones del vehículo sobre terrenos irregulares.

1. POR:
Diego Erisson Espitia García

2. TIPOS DE SUSPENCIÓN
Suspensión con eje rígido delantero-
suspensión delantera con ballesta
 Las ballestas en la parte delantera
con el eje rígido, en la actualidad
son empleadas para vehículos de
carga pesada, como los camiones.
 Las partes iguales en los extremos
posteriores disminuyen los tirones
que son muy característicos de las
suspensiones convencionales.

3. Suspensión delantera neumática con
fuelles
 La suspensión neumática es muy
utilizada en camiones que usan
fuelles de nylon reforzados con
goma ya que son muy resistentes al
aceite, al producto químico y al
desgaste mecánico.
 Los fuelles van ubicado entre el
collar del bastidor y en un pistón
metálico que permanece en su
sitio, obligado por un perno de
guía.

4. Suspensión trasera con
ballestas
 Las suspensiones traseras cuentan
con dos ballestas a cada lado, las
cuales se caracterizan por su
progresividad debido a su longitud
activa que disminuye a medida que
aumenta la carga, haciendo que la
ballesta se vuelva más dura.

5. Suspensión por trapecio
articulado delantero y muelles
helicoidales
 El diseño anterior representa una
típica suspensión de trapecio
articulado.se observa el brazo
mangueta está unida a dos trapecios
formados por brazos articulados al
bastidor.
 Al pasar por un terreno irregular los
brazos se mueven comprimiendo el
muelle; de esa forma son absorbidas
las oscilaciones por el mismo
amortiguador.

6. Suspensión Mac
Pherson
 Esta clase de suspensión es muy
utilizada actualmente.
 Está compuesta en el tirante
diagonal por un brazo único y en
cada rueda delantera por un
soporte telescopio.
 Este soporte gira a la vez con el
volante de dirección y se une a la
carrocería por medio de un
elemento elástico.