leccion de elementos de maquina

1. AUTOR: PÉREZ SARA PATRICIA.
EXPEDIENTE: III-123-00266
ELEMENTOS DE MAQUINA.
BARQUISIMETO, ABRIL 2018
UNIVERSIDAD YACAMBÚ
VICERRECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA.

2. Son piezas o dispositivos
destinado a soportar algún
elemento fijo o móvil de
una maquina, todo
elemento móvil necesita
dos o mas puntos de apoyo
sobre una superficie fija
para poder moverse en la
dirección requerida

3. TIPOS DE SOPORTE
SOPORTE FIJO
BRINDA RIGIDEZ AL SOPORTE O
CONEXIÓN,PROPORCIONA LAS
LIMITACIONES REQUERIDAS PARA UNA
ESTRUCTURA ESTATICA
Soporte Clavado
Es un tipo muy común de apoyo. Pueden usarse en armazones.
Mediante la vinculación de varios miembros unidos por conexiones
articuladas, los miembros empujarán uno contra el otro; la inducción
de una fuerza axial dentro del miembro. Un soporte fijado sola no
puede contener una estructura completamente, como sea necesario,
al menos, dos soportes para resistir el momento

4. Este tipo puede resistir una fuerza
vertical.
Es libre de moverse horizontalmente,
no hay nada que restringir. El uso más
común se encuentra en un puente. L
mismo tiempo no resiste ninguna
fuerza horizontal, tiene limitaciones en
sí mismo, ya que significa que la
estructura requerirá otro soporte para
resistir este tipo de fuerza
Soporte De Rodillo O Conexión

5. Es cuando el miembro se basa en una
estructura externa. Ellos son bastante
similares a los soportes de rodillos en un
sentido de que son capaces de contener las
fuerzas verticales. El miembro simplemente
descansa sobre una estructura externa a la
que la fuerza se transfiere a. En este caso,
si se aplica una fuerza vertical que no será
capaz de apoyarlo
Soporte Sencillo

6. COJINETE
S
.Los cojinetes se encuentran fijos en
los soportes y los ejes giran dentro
de ellos por deslizamiento.
Un cojinete es un elemento cuya misión es
soportar A y árboles, permitiendo su giro.
Estos elementos se ajustan en el eje
sirviéndolos de apoyo.
COJINETES DE DESLIZAMIENTO O DE FRICCIÓN
Es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniería. Las
superficies fija y móvil friccionan, por deslizamiento, separadas de una
película de lubricante. Están constituidos por un soporte perfectamente
acoplado sobre un casquillo de metal duro, que es el cojinete
propiamente dicho, dado que siempre se produce rozamiento es
necesario recurrir al uso de los cojinetes, deben cumplir las siguientes
condiciones:  Una superficie exterior suficientemente lisa para que el
lubricante sea arrastrado por el árbol al girar.

7. Así mismo deben poseer Un elevado
coeficiente de transmisión de calor,
para disparar el incremento de
temperatura producido por el
rozamiento.  Un coeficiente de
rozamiento lo menor posible en el
deslizamiento en seco con el fin de
reducir la resistencia en el momento de
arranque.  Una buena unión entre el
casquillo y su soporte.  Este tipo de
cojinete queda limitado por la carga
admisible a soportar para poder formar
la película lubricante, pero cuando este
inconveniente no se presenta, se
pueden emplear en órganos giratorios
a grandes velocidades y con poco
Es junto al rodamiento un tipo de cojinete
usado en ingeniería. Las superficies fija y móvil
friccionan, por deslizamiento, separadas de
una película de lubricante. Están constituidos
por un soporte perfectamente acoplado sobre
un casquillo de metal duro, que es el cojinete
propiamente dicho, dado que siempre se
produce rozamiento es necesario recurrir al uso
de los cojinetes, deben cumplir las siguientes
condiciones:  Una superficie exterior
suficientemente lisa para que el lubricante sea
arrastrado por el árbol al girar.
COJINETES DE DESLIZAMIENTO O DE FRICCIÓN

8. Cojinetes Radiales
como su nombre indica solo soportan
esfuerzos radiales, es decir en la dirección
del radio. Cojinete radial en árbol del motor
de un barco
Cojinetes axiales
Este tipo de rodamiento además de
soportar esfuerzos radiales, soportan
cargas axiales en una o ambas
direcciones, es decir, perpendiculares al
radio.
TIPOS DE COJINETES

9. Cilíndricos elásticos
este tipo se emplea
cuando el espacio es
reducido. Disponen de
una ranura longitudinal
en su cuerpo que facilita
su ajuste en el
alojamiento debido a la
elasticidad que le
proporciona
SEGÚN SU CONSTRUCCION
Cilíndricos fijos
este tipo de cojinete está
construido en una sola
pieza, aguanta tanto
esfuerzos radiales como
axiales aunque se utiliza
cuando el cojinete no esté
sometido a grandes
desgastes, su montaje se
realiza mediante ajuste
apretado.
Cilíndricos
ajustables
están formados por dos
mitades, que facilitan
mucho el montaje. En
sus extremos suelen
llevar uno o dos
salientes para poder
aguantar esfuerzos
radiales y axiales

10. RODAMIENTOS
Un rodamiento esta formado
básicamente por cuatro
elementos, un aro interior, un
aro exterior, los elementos
rodantes y la jaula.
Es definido como un elemento
situado entre dos órganos
móviles con un eje común que
pueden girar uno respecto del
otro y destinado a sustituir un
deslizamiento por una
rodadura.

11. TIPOS DE RODAMIENTOS
Rodamientos rígidos de bolas
Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo
diseño y no desmontables, adecuados para altas
velocidades de funcionamiento, y además requieren poco
mantenimiento
Rodamientos de agujas
Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en
relación con su diámetro, por lo que se les denomina
agujas. Tienen gran capacidad de carga y son
especialmente útiles en montajes donde se dispone de un
espacio radial limitado.

12. Rodamientos de rodillos a
rótula
Están compuestos por dos hileras de rodillos
con un camino de rodadura esférico común
sobre el aro exterior. Cada uno de los
caminos de rodadura del aro interior está
inclinado formando un ángulo con el eje del
rodamiento. Son autoalineables , pueden
soportar cargas radiales y cargas axiales, y
tienen una gran capacidad de carga.

13. CARGAS ADMISIBLES EN RODAMIENTOS.
Las cargas muy elevadas o las cargas de choque pueden deformar
permanentemente los caminos de rodadura o los elementos rodantes.
En el caso de las disposiciones de rodamientos de súper precisión, no
se deben producir deformaciones permanentes. A fin de garantizar que
las cargas estáticas no provoquen una deformación permanente, es
posible comparar la capacidad de carga estática y la carga estática
equivalente del rodamiento para determinar si existe el riesgo de que
un rodamiento sufra deformación permanente.

14. ENGRANAJES
Por su parte la aplicación mas
importante de los engranajes es
la transmisión del movimiento
desde el eje de una fuente de
energía, como puede ser un
motor de combustión interna o
un motor eléctrico, hasta otro
eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo.
De manera que una de las
ruedas está conectada por la
fuente de energía y es conocida
como rueda motriz y la otra
está conectada al eje que debe
recibir el movimiento del eje
motor y que se denomina rueda
conducida. Si el sistema está
compuesto de más de un par de
ruedas dentadas, se denomina
Son sistemas de
transmisión del
movimiento
circular de
constituidos por
el acoplamiento,
diente a diente,
de dos ruedas
dentadas, una
motriz y otra
conducida. A la
mayor se le llama
corona y a la
menor piñón.

15. CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES
SE EFECTÚA SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES DE ROTACIÓN Y SEGÚN LOS TIPOS
DE DENTADO.
TIPOS DE ENGRANAJES
• Por aplicaciones especiales: • Planetarios. • Interiores de cremallera
. Por la forma de transmitir el movimiento:
• Transmisión simple. • Transmisión con engranaje. • Transmisión compuesta.
Transmisión mediante cadena o polea dentada: • Mecanismo piñón cadena. • Polea
dentada.
Ejes
paralelo
s Cilíndricos de dientes rectos. • Cilíndricos de
dientes helicoidales. • Doble helicoidales
Ejes
perpendicular
es:
Helicoidales cruzados • Cónicos de dientes rectos. •
Cónicos de dientes helicoidales. • Cónicos lipoides.
De rueda y tornillo sin fin.

16. RELACIÓN ENTRE DIÁMETRO Y PASO
• CÁLCULO DE ENGRANAJES: DIMENSIONES FUNDAMENTALES.
• Circunferencia primitiva: La circunferencia que definiría la
superficie por la cual el engranaje rueda sin deslizar.
• El diámetro primitivo: (d) es el que corresponde a la
circunferencia primitiva.
• El número de dientes: (z) es el número total de dientes de la
corona del engranaje en toda su circunferencia.
• El paso: (p) es el arco de circunferencia, sobre la circunferencia
primitiva, entre los centros de los dientes consecutivos.

17. El módulo (m) de un engranaje: Es la relación que existe
entre el diámetro primitivo y el número de dientes que es el
mismo que la relación entre el paso y (pi).
El módulo: Es una magnitud de longitud, expresada en
milímetros, para que dos engranajes puedan engranar tienen que
tener el mismo módulo, este podría tomar un valor cualquiera,
pero en la práctica está normalizado según el siguiente criterio:
De 1 a 4 en incrementos de: 0,25 mm De 4 a 7 en incrementos
de: 0,50 mm De 7 a 14 en incrementos de: 1 mm De 14 a 20 en
incrementos de: 2 mm