Generalidades sobre estacionamientos estructurados

TIPS: Concreto Armado – Estudio de Caso #29-07-19
Ing. Humberto Fuchs H Página 1
LOS ESTACIONAMIENTO
ESTRUCTURADOS
Ing. Humberto Fuchs H Noviembre 2011 (2da revisión Julio 2019)
Resumen
Con este trabajo se pretende dar una visión general de las situaciones que se generan en este tipo de
estructuras que a pesar de su uso masivo, si se puede decir así, siguen presentando problemas
funcionales con las consecuencias negativas para los usuarios, esto debido fundamentalmente al hecho
de que desde su concepción y diseño no se toman las previsiones necesarias, motivadas a su vez
primero por la no existencia de normativa ni códigos en el país (Venezuela) y acompañado por un casi
desconocimiento de la esencia de su comportamiento estructural ante cargas en movimiento.
Se establece una clasificación de los estacionamientos estructurados para visualizar mejor su
comportamiento ante la exposición de los agentes ambientales, entre ellos fundamentalmente el agua
así como los gases de los vehículos automotores.
También se da una explicación sobre aspectos constructivos donde las juntas y el tratamiento
superficial de las losas de concreto armado son factores determinantes en el desempeño a corto,
mediano y largo plazo de la obra.
Y por último hay un tratamiento sobre daños típicos, sus causas y métodos de protección asumidos
desde el punto de vista del mantenimiento, sin olvidar el equipamiento para la iluminación y control
de incendio cuando lo ameriten.

Índice
1.- Introducción
2.- Factores de Durabilidad
3.-Tipos de estacionamientos estructurados
3.1.- Subterráneos
3.1.1.- Factor clave el agua
3.1.2.- Drenaje de aguas
3.1.3.- Concentración de Gases
3.2.- Elevados
4.- Consideraciones generales
4.1.- Diseñando para deterioro climático
4.2.- Consideraciones geográficas
4.3.- Medidas adicionales de durabilidad
5.- Tratamiento del concreto
5.1.-Acabado del concreto
5.2.- Recubrimiento del acero
5.3.- Micro sílice
5.4.- Inhibidores de corrosión
6.- Prevención de grietas y juntas
6.1.- Curado del concreto
6.2.- Juntas de construcción y control
6.3.- Juntas de aislamiento
7.- Calidad del topping
7.1.- Selladores del concreto
7.2.- Selladores por penetración
7.3.- Sellado superficial
7.4.- Membranas de rodamiento
8.- Sistemas eléctricos y de extinción de incendio
9.- Casos típicos de deterioro
10.- Programa de mantenimiento
11.- Resumen de Consideraciones de durabilidad
12.- Referencias

1.- Introducción
Los estacionamientos estructurados se han
convertido en elementos importantes del ambiente
urbano y suburbano de hoy. Los propietarios de los
mismos han visualizado que los servicios de parqueo
representan la primera y última impresión que un
visitante recibe de la facilidad, y esto puede ser un
factor muy importante cuando los consumidores
deciden donde hacer negocios, comprar o vivir. Aún
más, los dueños y los diseñadores, ambos, están
reconociendo que los estacionamiento estructurados
se deben diseñar específicamente para los tipos de
visitantes a que la estructura sirvan, basados en las
instalaciones que apoyan y el flujo del tráfico diario.
La necesidad de crear estacionamientos estructurados que satisfagan completamente las
necesidades de los usuarios no se puede forzar. A menos que la facilidad sea amigable, proyecte
seguridad, confiabilidad, y utilice fácilmente el ambiente, los propietarios encontrarán otras opciones.
Estas necesidades han llegado a ser demasiado importantes para tranquilidad de dueños y
proyectistas. La seguridad y la facilidad de uso son elementos críticos para desarrollar una atmósfera
amigable. Los estacionamientos estructurados no sólo deben proporcionar seguridad, localizaciones
seguras para los visitantes, deben trasmitir activamente esa atmósfera para tranquilidad de usuarios y
propietarios. Pero para proporcionar servicio confiable, deben ser diseñados, fabricados, erigidos, y
mantenidos según los principios de una buena práctica.
Los estacionamientos estructurados de concreto armado deben ser proyectados como un puente de
carga liviana construido bajo la configuración de un edificio.
Los estacionamientos estructurados se diferencian de los puentes en que están construidos en
el mismo sitio de un edificio, regulados por códigos de edificio, y diseñados generalmente por
ingenieros con experiencia en diseño y cálculo de edificios; tal como los puentes de vialidad también
poseen cargas dinámicas, están influenciados por cambios bruscos de temperatura, desgaste por
agentes atmosféricos, acción de las emisiones gaseosas de los vehículos automotores y a menudo por
penetración de cloruros de las sales provenientes de ambientes costeros. El ingeniero proyectista debe
tener presente la unicidad de la estructura, especialmente a las exposiciones ambientales.
Los estacionamientos estructurados pueden clasificarse en dos tipos, esto según su construcción; en
subterráneos y elevados.
Esta clasificación va a ayudar también a establecer una diferenciación muy básica pero
fundamental al momento de establecer los factores de intervienen en su durabilidad.

2.- Factores de Durabilidad
En cada tipo de estacionamientos estructurados van a intervenir factores que son comunes y
otros que son particulares.
Para ello se presenta el siguiente cuadro donde esquemáticamente se visualizan dichos factores:
TIPO Ubicación
Agua
Agentes
Atmosféricos
Lluvia Subterránea CO2 Cl- Otros
Subterráneo
Costa * √ √ √√
Urbana √ √√ √√
Industrial √ √√ √√
Elevados
Costa √√ √ √√
Urbana √√ √ √√
Industrial √√ √ √√
Nota: Los estacionamientos estructurados subterráneos ubicados en cercanías de la costa, en teoría deberían estar
localizados en zonas elevadas, esto por evitar el nivel freático que incrementaría los costos de ejecución. En estos casos
la presencia de agua se debería a lavado por limpieza, fugas en tuberías y a filtraciones en muros por agua del subsuelo
y ocasionalmente a aguas de lluvia por mal diseño de drenajes.
3.- Clasificación de estacionamientos estructurados.
De acuerdo a su ubicación espacial y en el terreno estos se pueden clasificar en subterráneos y
elevados.
3.1.- Estacionamientos Estructurados Subterráneos.
Estos son los que se hallan bajo
nivel del suelo, su construcción ha debido
hacerse mediante la excavación del terreno
hasta los niveles contemplados en el
proyecto, suelen ser de varios niveles.
Generalmente se utiliza el método de
muros colados perimetrales o también
mediante pantallas atirantadas como
sistemas de sostenimiento del suelo; en
ambos casos el concreto de revestimiento
es un concreto de resistencia media hacia baja, esto último en los casos de pantallas atirantadas por el
uso de concreto proyectado con aditivos aceleradores de fraguado los cuales reducen la resistencia a
largo plazo. Como observamos, en el caso de los estacionamientos estructurados subterráneos se
presentan dos factores claves:

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3.1.1.- Presencia de Agua
En el caso de la presencia de agua, esta se debe fundamentalmente a cursos subterráneos o del
subsuelo, con la presencia de las
de humedad las cuales deben ser evitadas a toda costa. Normalmente los métodos de muros colados
son ejecutados con concretos de alta relación agua/cemento, lo que los hace muy permeables.
estructurales que soportan en sí al estacionamiento con todas las
solicitaciones de diseño y cálculo. Para lograr entonces la
combinación de durabilidad y resistencia estos concretos deben
poseer relaciones agua/cemento no mayores a 0.50,
concretos de resistencia
Aunados
tipos de componentes que deberían sumarse a este tipo de concreto
para añadirle mejores características de
3.1.2.- Drenajes.
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La presencia de agua o de humedad en muros y la alta
concentración de gases de vehículos automotores. Estos
factores son intrínsecos al tipo de edificación, es decir, el
hecho simple de estar enterrado genera las condiciones para
que ambos factores actúen siempre.
estructuras de sostenimiento perimetral, se generan las condiciones
Estos muros deben ser reforzados por los muros
poseer relaciones agua/cemento no mayores a 0.50,
concretos de resistencia a la compresión no menor de 280
Aunados a una buena práctica del mismo, luego mencionaremos otros
para añadirle mejores características de desempeño.
Poseer un drenaje apropiado en cada piso de la
estructura es fundamental y obligante, un principio básico en el
manejo de las aguas es el de descargar lo más rápidamente
posible el agua que llega a un elemento estructural pla
cubiertas, pisos, etc.), para ello las pendientes, su ubicación y
dirección son necesarias para alcanzar un drenaje positivo y así
evitar la acumulación de agua en la superficie. Los conductos de
drenaje vertical deben ser protegidos contra daño
con los vehículos con un protector de parachoques alrededor de
la línea de drenaje o ubicando la línea de drenaje en una
localización protegida. Al localizar líneas de drenaje, debe
tomarse en cuenta el aspecto arquitectónico.
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La presencia de agua o de humedad en muros y la alta
concentración de gases de vehículos automotores. Estos
factores son intrínsecos al tipo de edificación, es decir, el
enera las condiciones para
generan las condiciones
dos por los muros
poseer relaciones agua/cemento no mayores a 0.50, lo que indicaría
a la compresión no menor de 280Kg./cm2.
uego mencionaremos otros
desempeño.
Poseer un drenaje apropiado en cada piso de la
estructura es fundamental y obligante, un principio básico en el
manejo de las aguas es el de descargar lo más rápidamente
posible el agua que llega a un elemento estructural plano (losas,
cubiertas, pisos, etc.), para ello las pendientes, su ubicación y
dirección son necesarias para alcanzar un drenaje positivo y así
evitar la acumulación de agua en la superficie. Los conductos de
drenaje vertical deben ser protegidos contra daños de choques
con los vehículos con un protector de parachoques alrededor de
la línea de drenaje o ubicando la línea de drenaje en una
localización protegida. Al localizar líneas de drenaje, debe

3.1.3.- Concentración de Gases.
Otro factor importante a considerar es la alta concentración de gases provenientes de los
vehículos automotores, estos se hallaran presentes en mayor o menor grado dependiendo de la
facilidad a la que está asociado el estacionamiento estructurado. No es lo mismo un estacionamiento
de viviendas que uno de comercio u oficinas combinado, donde hay picos de movilización que crearan
condiciones extremas ante las cuales se debe estar preparados, es decir la utilización de sistemas
forzados de ventilación son imprescindibles.
La presencia del CO2 hará que este migre hacia las estructuras de concreto donde penetrará al
interior por la red capilar y se fijará con el hidróxido de calcio presente, reaccionando y generando
carbonatos de calcio que serán expulsados hacia el exterior en forma de crema blancuzca, creando con
ello el proceso de CARBONATACIÓN. Esto sin dejar de mencionar el efecto negativo en las personas
usuarios del estacionamiento, debido al daño que ocasiona en los vehículos donde se deposita el
producto de esas filtraciones.
3.2.- Estacionamientos Estructurados Elevados.
Por su parte los estacionamientos estructurados elevados
poseen otros factores que inciden en su durabilidad. Como
observamos en el cuadro, el factor lluvia y vientos
combinados con salitre serán los factores a enfrentar. Para
ello pasaremos a mencionar los diferentes aspectos que
deben ser tomados en cuenta a fin de hacer de estas
edificaciones unas durables, confiables y seguras facilidades.
4.- Consideraciones Generales.
La durabilidad climática se relaciona con dos aspectos ambientales claves: Uno es la capacidad
de la estructura de soportar los efectos del salitre en áreas costeras y el otro igualmente importante es
la exposición abierta a las emanaciones gaseosas de los vehículos automotores. En áreas costeras, la sal
transportada por los vientos del océano puede causar la corrosión. Este salitre se deposita en la
superficie de las losas de piso y cuando llueve o se lava, en las áreas donde queda empozada el agua
con sal, se produce la penetración de las sales al concreto expuesto. La humedad cargada de cloruro
pasa, en el concreto, a través de la red capilar, minúsculos canales formados cuando el concreto está en
proceso de curado. Si la superficie del concreto está agrietada, los cloruros pueden penetrar
rápidamente la losa. Si el concreto es suficientemente permeable y el acero de refuerzo está bastante
cercano a la superficie, el acero entrará eventualmente en contacto con las sales de cloruro generando
con ello el proceso de corrosión del dicho acero de refuerzo.
En cuanto a la exposición de los gases del parque automotor, el dióxido de carbono es el agente
que afecta la durabilidad de estas edificaciones en concreto. La afinidad de este gas con el hidróxido de
calcio presente en el concreto genera una reacción química que produce sales de carbonatos, al

penetrar por los poros del concreto estructural y en presencia de la humedad, este reacciona con el
hidróxido de calcio presente en el concreto generando sales de carbonato de calcio que son expulsadas
de la masa de concreto en forma de una crema blanca, este proceso se conoce como carbonatación
Esta expulsión de carbonatos va reduciendo el pH del concreto a niveles donde el estado de pasivación
del acero de refuerzo deja de ser efectivo induciendo a activar el proceso de corrosión del mismo.
4.1.- Diseñando para Deterioro Climático.
Hemos mencionado los dos factores climáticos o ambientales más importantes que afectan a
las estructuras de los estacionamiento estructurados. Los criterios que se considerarán en el diseño
para cualquier estructura del estacionamiento para enfrentar estos factores climáticos y a la vez
estructurales incluyen:
Calidad del concreto.
Drenaje superficial apropiado.
Diseño de la prevención de fisuración.
Recubrimiento de concreto para el acero de refuerzo.
Selladores superficiales.
Sellado de las juntas de control y de construcción.
4.2.- Consideraciones Geográficas.
La decisión de utilizar selladores del concreto en los estacionamientos estructurados,
dependerá fundamentalmente de su ubicación geográfica, y sobre todo en las áreas donde exista
mayor exposición a ambientes agresivos. Los selladores se utilizan generalmente cuando la estructura
estará expuesta a las condiciones del salitre del océano. Estas condiciones disminuyen generalmente
en severidad como se muevan al sur a climas más calientes o interior desde la costa.
4.3.- Medidas Adicionales de Durabilidad.
Donde exista una alta frecuencia de factores que deterioren al concreto deberán tomarse
medidas adicionales de protección a fin de garantizar una mayor durabilidad y por ende un mejor
desempeño del estacionamiento estructurado.
Tal como se mencionó el primer paso consiste en diseñar un concreto de excelente
desempeño, baja relación agua/cemento. Cumplir con los recubrimientos del acero de refuerzo, de
hecho hay estudios que han demostrado que un mayor recubrimiento utilizando concretos de baja
relación a/c es un método más eficaz para prevenir los efectos ambientales.
Otras medidas protectoras que pueden ser empleadas incluyen: uso de membranas a base de
polímeros para el del tráfico, o el uso de los inhibidores de corrosión y/o de microsílice dentro de la
mezcla de hormigón. El uso de cada uno de los antes mencionado se indicará para los casos específicos
de condiciones de exposición.

5.- Tratamiento del Concreto Armado
5.1.- Acabado.
El acabado del concreto es también crítico. La llave de la durabilidad es reducir al mínimo el
terminado final del concreto y maximizar el curado para no interrumpir la formación de la matriz en la
superficie y retener la humedad necesaria para hidratar el cemento en la superficie. Un leve acabado
áspero es deseable para mejorar la tracción. Se debe evitar el allanado final. Las superficies vaciadas en
sitio se rematan típicamente usando un rastrillo de plástico en la superficie para generar una leve
rugosidad. Otras veces se les da un acabado de escoba. El acabado final del concreto no debe comenzar
hasta que haya desaparecido el agua de exudación. El acabado temprano da lugar a que el agua de
exudación penetre nuevamente dentro de la superficie del concreto, aumentando la relación
agua/cemento en la capa superior y con esto la probabilidad, más adelante, del desconchamiento
superficial. La mezcla con baja relación agua/cemento usada en prefabricados reduce al mínimo este
problema, porque existe poca agua de exudación y se puede proceder el acabado rápidamente.
Cuando se empleada una máquina de acabado en la cubierta, el regleado y el acabado se
combinan en una sola operación. Si se utiliza micro sílice en la mezcla, el acabado debe hacerse
rápidamente, pues el agua de exudación se reduce mucho. El uso de un retardador de la evaporación
superficial se requiere para evitar el agrietamiento plástico por contracción.
5.2.- Recubrimiento del Acero.
La cantidad de concreto que cubre el acero de refuerzo tiene un gran efecto en la capacidad del
concreto de resistir la penetración de agentes agresivos del ambiente. Las superficies horizontales de
la cubierta, la de los pisos intermedios y la de los elementos estructurales verticales y horizontales
(Columnas y vigas) deben ser consideradas al momento del diseño. Las pruebas han demostrado que a
veces existen concentraciones de cloruros muy por encima de los límites permitidos en las normas, en
estructuras de estacionamientos construidos en ambientes costeros con más de 15 años. Estas
concentraciones de sales aunadas a condiciones de alta humedad ambiental han generado en deterioro
severo del concreto y en procesos de corrosión muy agresivos. Según lo mencionado arriba, el límite
de alarma para la iniciar la corrosión en el acero de refuerzo, es aproximadamente 300-400 PPM del
ion cloruro en el concreto, así que el objetivo es buscar mantener esos niveles por debajo de esos
límites.
La Norma Fondo norma 1753-2006 de edificación recomienda lo expresado en la siguiente
tabla:

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TABLA 7.2.4 RECUBRIMIENTOS MÍNIMOS
En ambientes corrosivos u otras condiciones de exposición muy severas, el recubrimiento de
debe aumentarse adecuadamente y tomar en consideración su compacidad e impermeabilidad o
disponer de otras protecciones.
Cuando el concreto esté expuesto a acciones de cloruros de origen externo, tales como contacto o
rociado de aguas salobres o aguas de mar, el concreto debe dosificarse para satisfacer los requisitos de
exposición a condiciones especiales de los Artículos 4.3 y 4.4 de esta Norma.
TIPS: Concreto Armado – Estudio de Caso #29-
TABLA 7.2.4 RECUBRIMIENTOS MÍNIMOS
En ambientes corrosivos u otras condiciones de exposición muy severas, el recubrimiento de
guas de mar, el concreto debe dosificarse para satisfacer los requisitos de
exposición a condiciones especiales de los Artículos 4.3 y 4.4 de esta Norma.
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En ambientes corrosivos u otras condiciones de exposición muy severas, el recubrimiento de concreto
guas de mar, el concreto debe dosificarse para satisfacer los requisitos de

5.3.- Micro sílice.
El concreto preparado con micro sílice puede exhibir altas resistencias con alta densidad. La
alta densidad del concreto crea una baja permeabilidad que previene la migración de gases y iones
cloruros hacia el interior del concreto y protegiendo así el acero de refuerzo. El concreto con micro
sílice no previene el agrietamiento estructural. La ventaja de la baja permeabilidad que provee la micro
sílice al concreto es que este puede ser mejor utilizado en aquellas áreas donde el agrietamiento puede
ser minimizado. Su aplicación en el concreto del topping de las cubiertas y pisos de los
estacionamientos estructurados debe ser considerado en lugar del concreto convencional, esto además
de generar un concreto con un alto desempeño al desgaste superficial.
5.4.- Inhibidores de Corrosión.
Los inhibidores de corrosión ofrecen una protección al acero de refuerzo del concreto armado
estructural, sea vaciado en sitio o prefabricado. Estos aditivos actúan en la superficie de acero para
inhibir la corrosión electroquímica inducida por los cloruros (anódico, catódico, mezcla-inhibidor) o
químicamente (barrera química). Un inhibidor de corrosión retrasa la iniciación de la corrosión,
reduce la rata de corrosión, y puede ampliar la vida de servicio de la estructura. Los inhibidores de
corrosión están siendo utilizados por algunos proyectistas de vías como adición para proteger los
elementos estructurales del concreto prefabricado para los puentes y las cubiertas de concreto
vaciadas en sitio.
También es un método de la protección contra la corrosión para los estacionamientos
estructurados y las estructuras marinas. Existen varios tipos de inhibidores de la corrosión en el
mercado, desde lo base a nitritos del calcio, hasta los a base de amino-esteres, amino-alcoholes y
amino-carboxílicos, todos estos sistemas ofrecen niveles que varían la protección dependiendo de su
uso y formulación reaccionando con el acero en el concreto y creando una barrera electroquímica
protectora.. En todos los casos, el fabricante se debe entrar en contacto el ingeniero de obra para
verificar la conveniencia de usos y el nivel de desempeño.
6.- Prevención de Grietas, Juntas.
El deterioro de las losas y la corrosión de acero de refuerzo se aceleran en aquellas áreas
donde el concreto se agrieta. Las grietas en las estructuras de concreto pueden ser causadas por
muchos motivos, en el caso que nos atañe, de los estacionamientos estructurados, mencionaremos los
siguientes tipos de grietas:
1.- Las que se generan por movimiento de las losas ocasionadas por mal diseño.
2.- Por aquellas que se generan al no tomar en cuenta las juntas de aislamiento entre elementos
estructurales
3.- Las grietas producidas por mal diseño de elementos prefabricados, sobre todo en la cuantía y
distribución del acero de refuerzo en zonas de apoyo.
4.- Y las grietas producidas por el proceso de corrosión dentro del elemento de concreto armado.

Como observamos el correcto desempeño de las juntas contribuirá a minimizar la aparición de grietas
en los elementos más preponderantes de un estacionamiento estructurado como son los pisos.
6.1.- Curado.
Los métodos de curado dependerán de las condiciones climáticas. Debe haber humedad al
momento de hidratarse el cemento, pero al exceso de humedad se le debe permitir salir antes de sellar
la superficie del concreto. Con una relación agua/cemento baja en el concreto, deberá aplicarse un
retardador superficial de evaporación con el fin de evitar la formación de grietas por retracción
plástica durante el proceso de acabado.
6.2.- Juntas de Construcción y Control.
Las estructuras se deben construir diseñando y considerando las juntas de control y de
construcción. Las losas de los diferentes pisos y niveles deben prever estas juntas. Un buen diseño de
las juntas creara las condiciones óptimas del futuro desempeño estructural de las losas y de aquellos
elementos que por comportamiento lo requieran. En el caso de las juntas de control, también
denominadas de retracción o contracción, estas deberán hacerse en el concreto plástico durante el
proceso de colocación del mismo y no esperar a su endurecimiento para hacerlo con corte de disco,
con esto se garantiza la dimensión correcta para asegurar el comportamiento de las losas. Un sellador
de poliuretano junto con un cojinete de respaldo adecuado, garantizará la durabilidad general del piso.
Dependiendo del nivel de exposición que halla se deberá escoger el tipo de sellador de mejor
desempeño para proporcionar mayor durabilidad.
6.3.- Juntas de Dilatación.
Las juntas de dilatación se diseñan en los
estacionamientos estructurados para relevar las
tensiones asociadas a las fuerzas de cambios de
volumen. Estas juntas están caracterizadas por una
separación completa de la sección representativa de
la estructura, permitiendo que el movimiento
substancial ocurra sin efectos perjudiciales. Un
deterioro de los elementos estructurales subyacentes
y penetración de agua pueden esperarse cuando estas
juntas de dilatación no se sellan correctamente.
Un tratamiento adecuado y estricto así como una colocación del sistema de protección y
sellado debe garantizarse.
7.- Calidad del Topping.
Para proporcionar durabilidad, el concreto preparado en sitio con resistencia al desgaste superficial
deberá tener las cualidades descritas arriba y debe ser colocado usando los métodos apropiados. Las

especificaciones deben estar estrictamente
anexadas. En los casos de elementos prefabricados
estos poseen concreto con aire incluido y de
resistencias superiores a 350 Kg. /cm2 y con
mayor durabilidad asociada a una baja relación
agua/cemento. La adherencia apropiada asociada a
una buena práctica de colocación, incluyendo un
correcto curado para reducir las grietas de
retracción y el fisuramiento, es necesaria para generar superficies de concreto durables. La resistencia
mínima para los toppings vaciados en campo debe ser de 280 Kg. /cm2. Los empalmes de las losas del
topping deberán ser sellados con un material elastomérico que sea resistente a los aceites, a los UV si
va estar expuesto al ambiente, para proveer la suficiente impermeabilidad.
7.1.- Selladores Superficiales del Concreto
Los selladores superficiales del concreto reducen la penetración de la humedad y de las sales
en las superficies de los pisos de los estacionamientos estructurados u otros elementos de concreto
que son tratados. Estos selladores pueden realzar las características de la durabilidad de cualquier
topping de concreto sobre las cuales se aplican pero no son un substituto para el diseño concreto
durable básico. Tampoco proporcionan protección contra la penetración de la humedad y de los
cloruros a través de las grietas. Sin embargo, el uso de los selladores superficiales puede realzar el
funcionamiento de la durabilidad y deben ser considerados cuando la permeabilidad del concreto se
encuentre disminuida. Es recomendable sellar la cubierta donde este presente una torre de
enfriamiento en el nivel de la azotea. Las investigaciones han demostrado que las características de
funcionamiento de los selladores para el concreto varían mucho dependiendo del producto usado así
como otras variables involucradas. Los productos se deben evaluar según los criterios establecidos en
las normas existentes, los selladores se pueden clasificar generalmente en dos grupos: penetrantes y
selladores superficiales.

7.2.- Selladores Penetrantes.
Los Penetrantes, generalmente silanos o siloxanos, proveen
protección por penetración en la superficie del concreto
reaccionando con la matriz cementicia y creando una capa
hidrofóbica sobre ella, pero ello no brinda la capacidad de
puntear las posibles grietas que se generen. Los Selladores de
Silano y Siloxanos son los más duraderos y que poseen mejor
comportamiento al desgaste bajo tráfico y de exposición que
otro tipo de selladores. El contenido de un 40% de sólidos es el
más recomendado para un mejor comportamiento, ya que
tampoco afecta la apariencia y el acabado de las superficies eso hace difícil su monitoreo al momento
de la aplicación. Bajo uso pesado, la capa hidrofóbica se puede deteriorar, requiriendo una re
aplicación.
7.3.- Selladores Superficiales.
Los selladores superficiales son generalmente resinas de polímeros tales como uretanos,
epóxicos, acrílicos u otras. Las recomendaciones de los fabricantes deben ser seguidas fielmente para
alcanzar el desempeño deseado. Estos sistemas protegen penetrando levemente en los poros
superficiales y/o proporcionando una película continua resistente sobre la superficie sobre la cual se
aplican, pero no puentean las grietas. Los selladores superficiales son generalmente menos costosos
que los penetrantes, y las características de desempeño de muchos de los productos se comparan
favorablemente con los silanos y los siloxanos. Estos selladores tienden a modificar el aspecto y
mejorar la tracción de la superficie del piso así como soportar levemente el desgaste bajo condiciones
de tráfico.
Son una alternativa válida para las áreas donde no existe un factor de tráfico o de exposición
de luz solar, por ejemplo en cubierta de los estacionamientos, áreas de parqueo y los pasillos de tráfico
secundario. Porque se forma una película superficial que está generalmente en evidencia, su
desempeño puede ser supervisado visualmente y las áreas se pueden resellar puntualmente según lo
necesite.
7.4.- Membranas de Rodamiento.
Los sistemas de membranas elastoméricas para
revestimiento de cubierta y pisos protegen al concreto
contra el deterioro producido por, desgaste de vehículos,
penetración de aceites y grasas, agua de lluvia, lavado y
filtraciones, amén de sales de cloruro por el salitre en
ambiente costero.
Estos sistemas han venido ganado terreno en su
utilización sobre todo por su incidencia en minimizar los
costos de mantenimiento en los estacionamientos estructurados. Son recomendadas en las áreas de
acceso y aquellas que se hallan expuestas a la intemperie, como las cubiertas de techo de alto tránsito,

donde la protección contra el agua de lluvia es fundamental y de allí su condición de membrana
impermeable. Los sistemas de membrana están conformados por varias capas de material
elastomérico resistente a aceites, capa antideslizante y con capa final de protección UV. Pueden ser de
diferentes tipos, a base de poliuretanos o de poli ureas. Ellos proporcionan una capacidad de
impermeabilización superior a todos los tipos de selladores de concreto. Su característica elastomérica
provee un puenteo de grietas pequeñas. Estos sistemas deben ser sometidos a chequeos periódicos a
fin de asegurar su integridad como sistema, verificación de rasgaduras, cortes o desgaste excesivo
deben ser reparados con rapidez. En nuestro país ha sido muy dificultosa la penetración y uso de este
tipo de solución y protección debido a mal manejo del significado de la relación costo de inversión vs
durabilidad (mantenimiento).
8.- Sistema Eléctricos y de Extinción de Incendio.
Los sistemas auxiliares tales como tuberías eléctricas, de conducción de agua para extinción de
incendio y sus respectivos cajetines y montantes deben tomar, al momento de su instalación, las
debidas precauciones en cuanto al sistema de fijación y soporte, los cuales no deben afectar la
integridad del concreto al cual se sujeten. Esto a fin de evitar se genere focos localizados de afectación
por los agentes agresivos ambientales, aguas, cloruros y gases. Cuando la tubería atraviesa juntas de
expansión, deberá ser fijada en tres dimensiones para ajustarse a los movimientos. En ambientes
agresivos los montantes, cajetines metálicos deben ser colocados sobre una estructura aislada del
concreto y en su punto de unión debe ser debidamente protegida.
9.- Casos Típicos de Deterioro.
El elemento más importante que debe ser constantemente examinado y evaluado en los
estacionamientos estructurados es su sistema estructural. Esto incluye inspecciones regulares a pisos,
losas, vigas, columnas, torres de escaleras, ascensores, sistema de juntas, defensas y acero expuesto.
Cada uno de estos ítems debe ser chequeado regularmente para detectar cualquier signo de falla. Entre
los síntomas de que se presentan en este tipo de edificación tenemos:
Grietas- Las grietas pueden ser originadas por múltiples factores
que pueden ir desde problemas de ejecución, movimientos
térmicos, cargas estructurales, contracción del concreto o
corrosión. Las Grietas en el concreto son consideradas como la
primera causa de daño por el agua en estructuras de
estacionamiento. Ellas permiten que el concreto absorba el agua y
otros elementos, llevando al deterioro de mayores áreas, así como
más graves pérdidas, si no son inmediatamente o apropiadamente
resueltas.
Corrosión: La corrosión es el deterioro del acero de refuerzo en los elementos estructurales del
estacionamiento. El acero con un proceso de corrosión aumenta su volumen generando tensiones
internas en el concreto armado que se reflejan en agrietamiento del mismo. La corrosión es causada
por la penetración de sales de cloruro al interior del concreto que en presencia de la humedad genera

un fenómeno de pila voltaica activando el proceso. También la corrosión se produce, como lo hemos
mencionado por el proceso de carbonatación.
Delaminación- La Delaminación del concreto ocurre como
resultado de la corrosión del acero de refuerzo, esto se presenta en
elementos de gran superficie expuesta como los pisos y losas de
concreto, donde la corrosión del acero al expandir genera fallas en
la capa superior de las losas creando láminas de concreto
desprendido.
Desprendimientos – Los Desprendimientos del concreto ocurren
normalmente como resultado de la corrosión que induce a la
Delaminación provocando su ruptura. La presencia de pequeños huecos hace que se acumule el agua y
las sales, las cuales intensifican el proceso del deterioro. Los desprendimientos también pueden ser
originados por impacto.
Filtraciones – Las Filtraciones ocurren cuando las grietas y las
juntas no están debidamente selladas. Estas contribuyen
significativamente a incrementar el proceso de deterioro de la
instalación.
Lixiviación – La Lixiviación es el paso del agua atraves del
concreto. Cuando esto ocurre los constituyentes del cemento son
disueltos combinándose con otros elementos, como sales, y forman
cristales sobre la superficie del concreto. Estos cristales en forma de manchas se denominan
eflorescencias, estas eflorescencias gotean y caen sobre el techo de los vehículos causando daños a la
pintura de estos.
10.- Programa de Mantenimiento.
La estrategia más eficaz para prevenir las numerosas
cuestiones que pueden surgir como consecuencia de un
mantenimiento pobre en los estacionamientos estructurados, como
un bien para asegurar la preservación de los activos, es mediante el
establecimiento de un programa de mantenimiento integral que sirva
de guía. Idealmente este programa debe desarrollarse e
implementarse desde el primer día de operación, aunque esto rara
vez se logra. Sin embargo, nunca es demasiado tarde para ponerlo en
marcha y en cuanto antes se haga mejor. El costo de reparar o
reemplazar debido a mantenimiento diferido u omitido es mucho
mayor que el costo de implementación del programa.
El programa de mantenimiento de la estructura de los estacionamientos estructurados debe
ser considerado desde el diseño mismo de la edificación. Se debe establecer el tipo de mantenimiento,
la frecuencia necesaria ya que esto estará influenciado por el diseño estructural y la calidad de la obra.

Por ejemplo, la durabilidad de ciertas funciones que se incorporen en el diseño y la
construcción de la obra son vitales para establecer el tipo de mantenimiento a largo o corto plazo y la
calidad del mismo. Estas especificaciones incluyen disposiciones tales como tipo de aditivos para el
concreto, tipo de concreto, selladores de junta, selladores superficiales, membranas para el tráfico,
detalles de los drenajes, pendientes de las losas, etc. Con el fin de dar una breve idea de lo que sería un
mantenimiento preventivo, a continuación verán lo que sería una hoja de chequeo rutinario.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
REPORTE DE INSPECCIÓN MENSUAL
NOMBRE DE LA EDIFICACIÓN: ______________________________________________________
MES: ________________
Actividad: Fecha: Ubicación: Realizado por: Observaciones:
Rampas: Área:
SÍNTOMAS:
Nivel o Grado
(1-5)
Circulación: Parqueo: Nivel:
Fisuras:
Filtraciones:
Manchas:
Delaminación de
losas:
Acero expuesto:
Corrosión del
acero:
Fractura del
concreto:
Falla de juntas:

11.- Resumen de Consideraciones de Durabilidad.
Todos los sistemas de protección antes indicados se pueden agregar uno encima del otro para
proporcionar lo máximo de protección a la losa del piso de los estacionamientos-estructurados. Por
supuesto esto no será justificado económicamente en la mayoría de los casos.
Se recomienda que un sistema de protección básico para las áreas más sensibles a los ataques
del ambiente debe consistir en:
1. Un concreto de excelente calidad, preferiblemente de baja relación agua/cemento y con
incorporación de Microsílice en los elementos estructurales (vigas, columnas), correctamente
dosificado, mezclado, transportado, colocado, compactado y curado.
2. Pendientes adecuadas para el drenaje de las aguas, distribución adecuada de los centros de
recolección o de drenaje, con tuberías de diámetro debidamente calculado y los montantes verticales
protegidos ante impactos eventuales.
3. Dependiendo del nivel de exposición, las placas de los cojinetes de apoyo y otras placas expuestas
pueden ser galvanizadas o pintadas con epoxi. Las conexiones de las placas del reborde se pueden
galvanizar o pintar con un compuesto de galvanización en frío o pueden incorporar acero inoxidable,
según lo dictado por clima y preferencia local.
4. Utilizar los inhibidores de la corrosión en la mezcla de concreto para los elementos planos de la
cubierta.
5. Construir con el recubrimiento establecido en norma 1753 – 2006. Asegurando en obra la
colocación de separadores debidamente espaciados que garanticen dicho recubrimiento.
6. Utilizar selladores de junta de calidad en las juntas de control y de construcción.
7. El uso de un sellador de concreto de alta calidad que sea aplicado periódicamente.
8. Un mantenimiento doméstico económico y periódico, así como un programa de reparación que
asegure que cualquier señal de alerta será atendida y reparada inmediatamente, enfocando la misma
sobre la detección de falla en selladores, sellantes, y membranas las cuales se deben substituir
periódicamente para reducir al mínimo una intervención mayor.

12.- Referencias.
1. Sherman, M.R., McDonald, D.B., Pfiefer, D.W.,“Durability Aspects of Precast Concrete - Part 2 -
Chloride Permeability Study”, PCI Journal, V.41, No. 4, July-August 1996.
2. Pfeifer, D.W., Landgren, J.R., and Zoob, A.B., “Protective Systems for New Prestressed and
Substructure Concrete”, FHWA Final Report No. FHWA/RD- 86/193, National Technical Information
Service, Springfield, Va., April 1987.
3. National Cooperative Highway Research Programs 244, “Concrete Sealers for Protection of Bridge
Structures”.
4. The Consulting Engineers Group, Inc., “Durability of Precast Prestressed Concrete Structures”,
Prestressed/Precast Concrete Institute, Chicago, Ill., 1996.
5. Maintenance Manual for Precast Parking Structures, PCI. 2004.
6. Guarding Against Common Parking Garage Problems. Rick Edelson. Concrete Repair Bulletin.
January-February 2003.
7. Why Plan for Parking Structure Maintenance? Kevin Carrigan, P.E, CAPP. International Parking
Institute. November-December 2008.

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