El documento explica cómo funciona un carburador, el cual mezcla la gasolina con el aire de manera que se logre una buena combustión en el motor. El carburador utiliza el efecto venturi para aspirar la gasolina mediante la depresión creada por el paso del aire, logrando emulsionarla. Incluye dispositivos como el estrangulador y el estárter para facilitar el arranque en frío y mantener la proporción adecuada de la mezcla a diferentes regímenes y condiciones.

2.  La carburación tiene como objetivo
pulverizar la gasolina y mezclarla con el
aire en la proporción adecuada, de
manera que se logre una buena
combustión en el cilindro.
 Esta operación se realiza en el
carburador, al cual se hace llegar la
gasolina desde el depósito y allí se
mezcla con el aire que es aspirado por el
motor.

3.  El funcionamiento de un carburador está
basado en el conocido efecto “vénturi”, es
decir, la depresión que crea toda masa
gaseosa cuando circula por una
canalización. Esta depresión es
directamente proporcional a la velocidad
con que circula el gas, e inversamente
proporcional a la sección de paso por la
canalización. Si en el interior de un
conducto por el que circula aire se
posiciona un surtidor, al que se hace llegar
combustible, la depresión creada arrastra
dicho combustible vertiéndolo en la
corriente de aire, emulsionándose con él.

4.  muestra el emplazamiento
del carburador sobre el
colector de admisión 4. En el
funcionamiento del motor,
cuando el pistón desciende
en el tiempo de admisión,
con la válvula abierta, el
vacío o depresión creado
en el cilindro como
consecuencia del descenso
del pistón, provoca una
corriente de aire que entra
del exterior, a través del filtro
1 y carburador 2, para pasar
al interior del cilindro a
través de la válvula de
mariposa 3 y el colector de
admisión 4. Esta corriente de
aire arrastra una cierta
cantidad de gasolina en el
carburador, que se mezcla
íntimamente con el aire y
llega así al cilindro.

5.  Un carburador comprenderá
necesariamente un sistema de emulsión
capaz de suministrar, a partir de un
determinado caudal de aire (superior al de
ralentí), una mezcla cuya riqueza sea
constante para cualquier depresión.
 Esta mezcla debe ser bien pulverizada y
repartida. También deberá estar provisto
de un segundo dispositivo, susceptible de
alimentar al motor en la fase anterior al
momento de cebado del surtidor.

6.  Uno de los dispositivos de corrección
automática de la riqueza de mezcla
empleado en los carburadores actuales, es el
representado por un surtidor de, donde el
surtidor principal va alojado un tubo,
denominado emulsionador, provisto de varios
orificios laterales y abierto en su parte superior,
donde se acopla un calibre llamado soplador.
 La gasolina llega al surtidor a través del
calibre principal, en donde alcanza el nivel
normal impuesto por la cuba, quedando
tapados todos los orificios del emulsionador. En
estas condiciones, la depresión reinante en el
difusor se manifiesta en un 100% sobre el nivel
de gasolina del surtidor.

7.  Órgano del carburador que tiende a compensar
el retraso con que la gasolina llega a la cámara
de combustión, con relación al aire, durante los
ace-lerones. Este retraso es debido a la
diferencia de peso específico entre el aire y la
gasolina. Esta, al ser más pesada, durante las
aperturas rápidas de la mariposa del carburador
queda retrasada con relación al aire, lo cual
origina un empobrecimiento de la mezcla y, por
tanto, un picado. La bomba de aceleración,
accionada directamente por el pedal del
acelerador, procede, en estos casos, a enviar un
chorro suplementario de combustible
directamente al conducto de admisión.

9.  En las condiciones de funcionamiento al mínimo,
girando el motor en vacío a bajo régimen y
desarrollando una potencia apenas necesaria para
vencer las resistencias pasivas, la mariposa de gases
ocupa una posición de cierre casi total y, por ello, en
el difusor existe una depresión insuficiente para
arrastrar gasolina del surtidor principal.
 En estas condiciones es necesario recurrir a un
dispositivo especial para la marcha al mínimo, que
constituye un pequeño carburador in-corporado en
el principal y que se denomina dispositivo de ralentí,
el cual tiene la misión de asegurar el funcionamiento
del motor hasta el cebado del circuito principal.

11.  Durante el accionamiento del motor para producir su
arranque y posterior funcionamiento, cuando todos sus
componentes están fríos, el carburador debe ser capaz
de aportar una mezcla de riqueza variable según la
temperatura ambiente y susceptible de ser aumentada
hasta veinte veces la riqueza normal.
 El aumento de riqueza es necesario en, estos momentos,
dada la facilidad con que los vapores de carburante
tienden a condensarse y depositarse sobre las paredes
ahora frías de los conductos de alimentación del motor y
del propio cilindro.
 Con las mezclas ricas quedan compensadas las
eventuales condensaciones, lográndose que la mezcla
encerrada en el cilindro contenga el suficiente
porcentaje de carburante, de modo que pueda ser
inflamada cuando salte la chispa en la bujía.

12.  Por otra parte, es evidente que a partir
del arranque del motor, el brusco
aumento de velocidad que
experimenta, provoca un aumento
considerable de la depresión en el
colector, de tal forma, que la
vaporización del combustible líquido se
efectúa muy rápidamente, con lo que
se enriquece considerablemente la
mezcla. En estos momentos se requiere
un empobrecimiento inmediato, para
evitar que el motor se "ahogue" con una
mezcla incombustible, por exceso de
riqueza.

13.  Los dispositivos utilizados para lograr un
fácil arranque en frío del motor pueden
dividirse en dos tipos:
 el llamado estárter, consistente en un
carburador auxiliar incorporado en el
principal
 Estrangulador, constituido por una
sencilla válvula de mariposa situada en
la entrada de aire al carburador.
Cualquiera de estos dos sistemas
pueden ser de accionamiento manual o
automático.

14. estrangulador de carburad
orMikuni o CV
El estárter

15.  El carburador dispone de un pequeño
depósito llamo cuba que sirve para
mantener constante el nivel de gasolina en
el carburador, la cual es a su vez
alimentada por la bomba de alimentación,
que hemos visto.
 Este nivel constante se mantiene gracias a
un flotador con aguja que abre o cierra el
conducto de comunicación, y en este
caso, de alimentación entre la cuba y el
depósito de gasolina.

17.  Algunos motores incorcoporan al carburador un
elemento más, llamado economizador, que bien
aumentando la proporción de aire o disminuyendo
la gasolina, consigue un ahorro de combustible a
medida que el motor está más acelerado.
 Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo
compensador conuna válvula de membrana, la cual
permanece cerrada por la acción de un resorte
situado en una cámara que comunica con el
colector de admisión, y al acelerar y activar la
succión en el colector, ésta hace un vacío en la
cámara, que vence el resorte y permite una entrada
de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece
la mezcla, que sale por el compensador