Crs cri.crin.piezo

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COMMON RAIL
AA/SEI 3 | 16.05.2005 | © Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. Jede Verfügungsbefugnis, wie
Kopier- und Weitergaberecht, bei uns.

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COMMON RAIL
SISTEMA COMMON RAIL :
En el sistema Common Rail , el combustible a presión
almacenado en un acumulador ( rail ) , es inyectado en
el el momento adecuado , y en la cantidad
necesaria, para conseguir el funcionamiento correcto
del motor en todas las condiciones de servicio.
La presión de inyección , así como ,la cantidad de
inyección , junto con el momento de inyección
correcto , son calculados y controlados por
una unidad de control . La cual utiliza las señales
de diferentes sensores para calcular dichos
parámetros y actúa sobre diversos
actuadores para controlar los mismos .
GENERALIDADES :

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COMMON RAIL
1. ¿ Cómo se genera el caudal de combustible en un sistema
common rail ?.
Una bomba denominada de alta presión , genera el caudal de
combustible necesario , para conseguir la presión deseada .
2 . ¿ Cómo se genera la presión ?.
Existen dos posibilidades fundamentales para generar la presión :
- Regular el caudal de retorno. ( CP 1 ).
- Regular el caudal de entrada manteniendo fijo el retorno ( CP 3 ).

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COMMON RAIL
Para que la bomba de alta , pueda trabajar con efectividad .
Debemos garantizar una alimentación de combustible
correcta en la admisión de la misma .
Esta es la misión fundamental del circuito de baja presión.
1. ¿ Qué elementos podríamos incluir dentro del circuito de
baja presión ?.
- Bomba de alimentación .
- Filtro de combustible .
- Regulador de presión .
- Calentador de combustible .
- Sensor de presión .
- ELAB .

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COMMON RAIL
BOMBA DE ALIMENTACIÓN :
Se utilizan dos tipos fundamentales de bombas de alimentación :
- Eléctricas ( EKP ) .
- Mecánicas ( ZP ) .
1 . ¿ Qué características tienen las bombas eléctricas de
combustible ? .
La bomba eléctrica es una bomba de rodillos , con válvula
de seguridad ( sobrepresión ) , la cual bajo una presión
de 2,5 bares , suministra un caudal de unos 160 l/h .

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué particularidades presenta la
bomba mecánica de alimentación ?.
Es una bomba de engranajes ,
accionada directamente por el
propio motor , o por la bomba
de alta .
En sistemas con bomba de
prealimentación mecánica .
Es posible encontrar una bomba
previa eléctrica . Con la finalidad
de facilitar el purgado del sistema
en caso de vaciado del mismo .

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué funciones tiene la unidad
filtrante ?.
No todas las unidades filtrantes ,
contienen los mismos elementos ,
ni asumen las mismas funciones.
Esto variará en función del
fabricante del vehículo y del
diseño del sistema .
Funciones :
- Filtrado del combustible .
- Decantador de agua .
- Regulador de presión de baja .
- Calentador de combustible .
- Captador de presión .
.......

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COMMON RAIL
1. ¿ Cómo se regula la presión en
el circuito de baja ?.
En sistemas con CP1,existen
varias posibilidades : pueden llevar
un regulador en el filtro, o una
válvula de sobrepresión .
En sistemas con CP 3 , la presión
la regula la válvula : Küv .
1. ¿ Qué presión debe existir en
el circuito de baja ?.
La presión en baja depende
del tipo de bomba de alta :
- CP 1 : 2,5 – 3 Bar .
- CP 3 : 4´5- 5´5 Bar .

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COMMON RAIL
La válvula KÜV , es un elemento
propio de las bombas del tipo CP 3.
Tiene dos funciones fundamentales :
- Asegurar la lubricación de la
bomba de alta .
- Regular la presión de entrada a
los elementos de bomba .
1. ¿ Qué representan las imágenes
A , B y C ?.
A : Presión : < 3 bar .
B : Presión : > 3 < 5 bar .
C : Presión : > 5 bar .

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COMMON RAIL
En Mercedes la bomba previa es una
bomba mecánica de engranajes , en
la cual se incorpora una válvula de
sobrepresión , para evitar que la
presión del circuito sobrepase los
3, 5 bar .
1. ¿ Qué particularidad tiene este
circuito ?.
Incorpora una válvula ELAB .
Utilizada para la parada de
emergencia . Esta válvula
permanece abierta sin corriente
y se cierra al aplicarle corriente .

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COMMON RAIL
En BMW ( Sistema : 15 C4 ), el sistema de baja incorpora un sensor
de presión , ubicado en el propio filtro de combustible .
1 . ¿ Cómo reaccionará la unidad en el caso de una señal errónea
de este sensor ?.
Grabará el error : 4704 : Monitorización de la presión de
precarga .
Además la unidad puede reducir “prestaciones“ , hasta
conseguir reducir el caudal de afluencia necesario en la
bomba de alta , para asegurar una presión de llenado optima
y evitar posibles deterioros en la bomba de alta .
*Importante :
Al diagnosticar el sistema 15 C4 a través de KTS , los códigos de
fallo nos aparecerán en formato decimal , mientras que en SIS,
estos mismos códigos aparecerán en hexadecimal .

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COMMON RAIL
La bomba de alta genera la presión necesaria para el
funcionamiento correcto del sistema Common rail .
Según la generación , la aplicación y la presión máxima
del
sistema entre otros factores . Nos podremos encontrar
con diferentes tipos de bomba de alta :
- CP 1 .
- CP 1H .
- CP 2 .
- CP 3 ( En sus diferentes versiones ).
- .........*
* En la actualidad se siguen desarrollando nuevos modelos de
bomba de alta , aplicables a las nuevas generaciones
de sistemas common rail .

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COMMON RAIL
CP 1.

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COMMON RAIL
Bomba de alta presión
1: Cilindro 2: Excéntrica
3: Membrana de la válvula de admisión 4: Bola de la válvula de salida (Retorno
5: Pistón 6: Eje de la bomba
7: Entrada de baja presión (del filtro) 8: Salida de alta presión (Rail)
9: Salida de baja presión

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COMMON RAIL
1: Eje de accionamiento
2: Leva de la excéntrica
3: Elemento de la bomba
4: Válvula de aspiración
5: Válvula de dexconesión de
elmento .
6: Válvula de salida
7: Junta
8: Conexión de alta presión
9: Válvula reguladora de presión
10: Válvula de bola
11: Retorno de combustible
12: Alimentación de combustible
13: Válvula de seguridad
14: Canal de baja presión

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COMMON RAIL
1 . ¿ Cuál es la misión de la válvula de seguridad montada
en la admisión de la bomba de alta ?.
Tiene dos misiones fundamentales :
- Asegurar la lubricación de la bomba .
- Asegurar el funcionamiento de los elementos con un
llenado correcto.
2. ¿ Cuál es la presión de apertura de esta válvula ?.
La presión de apertura oscila entre : 0,5 ... 1,5 bar .

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COMMON RAIL
2: Presión de la bomba de prealimentación
3: canal de alta presión
4: Disco de levas
5: Eje de la excéntrica
6: Válvula
7: Embolo
8: Válvula de bola
9: Retorno
A: Presión de la bomba de prealimentación
B: Alta presión

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COMMON RAIL
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- Electroválvula de corte tercer elemento :
- La electroválvula de corte de tercer elemento , se utiliza para
reducir el par motor absorvido por la bomba de alta presión ,
en momentos en los que no es necesario el máximo caudal
suministrado por la bomba ( media carga ).

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COMMON RAIL
1 . ¿ Cómo se activa la válvula de desconexión del tercer
elemento ?.
A través de una señal de tensión continua controlada por
la unidad control .
2. ¿ Cuando se activa esta electroválvula ?.
A unas 1.500 rpm , a 1/3 de plena carga .
3 . ¿ Sobre que elemento se actúa para desconectar el elemento ?.
Se mantiene abierta la válvula de admisión , de tal manera
que el combustible impulsado por el elemento vuelve a ir al
circuito de alimentación de la bomba .

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COMMON RAIL
En sistemas common rail con bomba
de alta del tipo CP1 , la
presión en el rail se regula
permitiendo , un mayor o menor
paso del caudal de combustible
generado por la bomba de
alta hacia el sobrante del sistema .
El elemento encargado
de esta función es la
válvula reguladora
de presión ( DRV ) , esta
válvula puede ser un
elemento de la
bomba de alta o
instalarse en el propio
rail .

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué dos circuitos reguladores se distinguen en la válvula
reguladora de presión ?.
Se distinguen dos circuitos reguladores :
- Un circuito mecánico hidráulico .
- Un circuito eléctrico .
2. ¿ Cómo se encuentra la válvula reguladora de presión
cuando no tiene corriente aplicada ?.
En estado de reposo la válvula permite , generar una presión de
unos cien bares , a consecuencia de la presión ( 100 bares) que
ejerce el muelle sobre la bola de cierre .
3. ¿ Qué tipo de señal se emplea para activar la DRV ?.
La unidad de control envía una señal cuadrada de frecuencia fija
( 1000 Hz ) , y varía el ancho de pulso para variar la corriente ,
que circula por la DRV.

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
IMPORTANTE :
Las válvulas reguladoras de presión , montan un microfiltro ,
para impedir que las pequeñas impurezas presentes en el
combustible , puedan evitar un asiento correcto de la válvula de
cierre .
Si se desmonta una DRV . Bajo ningún concepto se debe tocar este
microfiltro , si se toca es posible la obstrucción del mismo.

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COMMON RAIL
1. ¿ Cómo se regula la presión
de rail en un sistema con CP 3 ?.
En los sistemas con CP 3 , la
MPROP controla el caudal de
entrada en la bomba de alta .
2. ¿ Qué ventaja fundamental se
obtiene con este tipo de
regulación ?.
Se disminuye la potencia absorbida
por la bomba de alta presión .
Ya que únicamente se“ comprime “
la cantidad de combustible
realmente necesaria.

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COMMON RAIL
La MPROP , también denominada
ZME ,o válvula reguladora de caudal .
Tiene la misión de permitir el mayor o menor
llenado de los elementos de la bomba ,
con lo que se consigue controlar el caudal
impulsado por la bomba de alta .
1. ¿ Qué particularidad presenta esta
válvula con respecto a la reguladora de
presión ?.
Sin corriente esta totalmente abierta ,
con lo que permite el máximo llenado de
los elementos .

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
SISTEMA COMMON RAIL CON DOS PUNTOS DE REGULACIÓN .

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COMMON RAIL
Los sistemas common rail de regulación en dos puntos, tienen
la posibilidad de regular la presión en rail , a través de la válvula
reguladora de presión , o de la válvula reguladora de caudal .Este
tipo de regulación permite al sistema controlar la presión de rail ,
con una mayor exactitud .
1 . ¿ Qué parametros tiene en cuenta la unidad para determinar
el tipo de regulación ?.
- Revoluciones de motor .
- Par motor .
- Temperatura .

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COMMON RAIL
Otro tipo de bomba de alta ,
utilizada en la actualidad es la
CP 1 H , la cual es una bomba
similar en la construcción a
la CP1 ,pero con un
funcionamiento similar a la
CP 3 .

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué funciones asume
el rail ?.
El rail tiene dos funciones
principales :
- Acumular el combustible.
- Amortiguar las oscilaciones
de presión.

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COMMON RAIL
Para evitar sobrepresiones en el rail , se instala una válvula
limitadora de presión . La cual es una válvula mecánica que abre
en caso de un exceso de presión en el sistema .
* Esta válvula es especialmente importante en sistemas con CP3, y
regulación de un solo punto.

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COMMON RAIL
En un sistema common rail la inyección se consigue con una
activación electro-hidráulica .
En posición de cierre ( sin presión en rail ) la aguja de la
tobera , permanece fija contra su asiento , por la acción del
muelle de tobera . Cuando se establece una presión en el rail,
la fuerza de empuje en la tobera ejercida por la presión existente
en la cámara acumuladora , es contrarrestada por el servopistón
es cual ejerce una fuerza contraria a este debida a la presión
existente en la cámara de control .
En posición de apertura se activa la electroválvula , la cual abre el
orificio de descarga de la cámara de control , permitiendo una
bajada de presión en la misma .Lo cual permite a la fuerza de
empuje de la tobera levantar la aguja de la misma al ya no ejercer
fuerza suficiente el servo pistón , para oponerse a ello.

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COMPONENTES DE UN INYECTOR
COMMON RAIL
•Electro válvula
•Sistema hidráulico de gestión
•Canales de combustible
•Tobera de inyección con sus respectivos orificios.

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
Partes de un inyector

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué presión mínima es necesaria para abrir el inyector ?.
Alrededor de 200
bares .
2. ¿ Cómo se activa eléctricamente el inyector ?.
A través de la unidad electrónica , con un impulso inicial
de unos 80 V , 20 A. Dependiendo del inyector.
3. ¿ Cómo se consigue una activación de estas características ?.
Por medio de unos condensadores , instalados en la unidad .

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COMMON RAIL
Inyector (Volumen de control)

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COMMON RAIL
Desarrollo de la inyección
Corriente en el
arrollamiento magnético
Corriente en el
arrollamiento magnético
Carrera del núcleo de controlCarrera del núcleo de control
Presión en el volumen de
control
Presión en el volumen de
control
Presión en la
cámara de alta
presión
Presión en la
cámara de alta
presión
InyecciónInyección

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COMMON RAIL
Activación del inyector
t1: Tensión 70 ... 80 voltios
t2: Intensidad 20 A
t3: Intensidad 20 A→ 12 A
t4: Intensidad 12 A
t5: Intensidad 0 A
t1: Tensión 70 ... 80 voltios
t2: Intensidad 20 A
t3: Intensidad 20 A→ 12 A
t4: Intensidad 12 A
t5: Intensidad 0 A

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COMMON RAIL
ACTIVACIÓN DE INYECTORES , CARGA CONDENSADORES

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COMMON RAIL
1: Batería 5: Condensador
2: Regulación de corriente 6: Diodos
3: Bobinas de las electroválvulas 7: Conmutador
selector de cindros
4: Interruptor de refuerzo I: Intensidad
FASE DE APERTURA DE INYECTOR( a )
Para la apertura de la electroválvula, la
corriente ha de elevarse rápidamente hasta
un valor de 20 Amperios. Para conseguir
este efecto se descarga un condensador
previamente cargado a una tensión de
aproximadamente 80 voltios.

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COMMON RAIL
Durante esta fase, la batería
suministra la tensión a la
electroválvula, la corriente es
limitada a 20 Amperios mediante un
sistema de regulación de corriente.
FASE CORRIENTE EXCITACIÓN ( b ).

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COMMON RAIL
TRANSICIÓN A FASE RETENCIÓN ( c ).
Durante esta fase la corriente se reduce
hasta aproximadamente 12 Amperios. La
energía liberada por la disminución de
corriente se conduce al condensador.

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COMMON RAIL
FASE DE RETENCIÓN ( d ).
Durante esta fase la batería suministra
la tensión necesaria para mantener la
apertura de la electroválvula. La
corriente queda limitada a 12 Amperios
aproximadamente.

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COMMON RAIL
FASE DE DESCONEXIÓN (e )
Al desconectar la corriente para
cerrar la electroválvula, se induce
una tensión, la cual es
aprovechada para cargar el
condensador.

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COMMON RAIL
FASE DE RECARGA ( f ).
Cuando una electroválvula
no es empleada, entre
inyecciones, es alimentada
por la unidad de tensión
con una corriente en forma
de diente de sierra de un
valor bajo para que la
electroválvula no se abra.
La energía es conducida al
condensador.

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
Los inyectores piezo son aquellos , que utilizan cristales
piezoeléctricos en la activación de los elementos necesarios
para la apertura del inyector .
Esta propiedad la presentan algunos elementos ( p.e. cristales de
cuarzo ), a consecuencia de la cual, si sometemos a un esfuerzo
mecánico ( compresión ) a los extremos de estos elementos , se
generan unas cargas eléctricas ( tensión ) en dichos extremos .
Sin embargo el efecto “ piezo “ también actúa a la inversa .Es
decir si sometemos los extremos de estos elementos a la acción
de una corriente eléctrica ( tensión ) , conseguiremos deformar
mecánicamente ( alargar ) el elemento .
EFECTO PIEZO

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COMMON RAIL
1. ¿ Cuales son los
componentes principales
en un inyector piezo ?
- Elemento piezo .
- Amplificador
hidráulico.
- Válvula .
- Tobera .

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COMMON RAIL
SEÑAL ACTIVACIÓN INYECTOR PIEZO .

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COMMON RAIL
1. ¿ Cómo se activa el elemento piezoeléctrico ?.
La unidad lo comanda con una tensión variable comprendida
entre 70V y 148 V .
2. ¿ Qué carrera se consigue al activar el piezo ?.
El elemento piezo se alarga : 0,0045 mm .
3. ¿ Qué se debe hacer para finalizar la inyección en este tipo
de inyectores ?.
Se debe descargar el elemento piezo .

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué funciones tiene el amplificador hidráulico ?.
El amplificador hidráulico tiene tres funciones :
- Amplificar la carrera del elemento piezo .
- Compensar las diferentes longitudes del elemento piezo
y su armadura en función de la temperatura .
- Evitar que el inyector permanezca continuamente abierto,
en el caso de que el elemento se mantenga polarizado.
2 . ¿ Qué ocurre si no existe la presión de 10 bares en el
sobrante de los inyectores ?.
No es posible la apertura del inyector .

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
1 . ¿ Cómo se acciona la válvula del inyector piezo ?.
Al alargarse el elemento piezo, actúa sobre el amplificador de presión , el
cual desplaza la válvula , permitiendo una bajada de presión en la cámara
de control desplazándose así la tobera debido a la diferencia de presión
entre la cámara de la tobera y la de control.

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COMMON RAIL
En sistemas common rail a partir de 2ªgeneración , se instalan
inyectores agrupados por familias . Esto quiere decir que la
unidad adapta su actuación según de las características del
inyector instalado . En función de esta propiedad si se
sustituye un inyector , hay que adaptar la unidad a las
características del nuevo inyector instalado.
Dentro de la adaptación por familias de los inyectores se
distinguen dos grupos diferentes :
- Inyectores clasificados .
- Inyectores codificados ( IMA – IQA ).
Esta adaptación es posible realizarla a través del kts.
ADAPTACIÓN INYECTORES :

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COMMON RAIL
PROCESO DE ADAPTACIÓN :

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
Para saber a que
clasificación pertenece
el inyector que queremos
adaptar , debemos
comprobar como
esta marcado el inyector .
INYECTOR CLASIFICADO :

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COMMON RAIL
INYECTOR CODIFICADO :
Dentro de esta
clasificación se
incluirían los
inyectores con
la marca: IMA – IQA.
Este tipo de inyectores
instalados
en las modernas
generaciones
de common rail también
se pueden
adaptar con el KTS.

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
La función principal de la
unidad de control es
asegurar un funcionamiento
optimo del sistema en todas
las condiciones de servicio.
Adicionalmente a ello debe
de controlar unos niveles
de emisiones dentro de los
límites establecidos por las
normativas anticontaminación.
Además tiene otras funciones
adicionales como :
- diagnóstico.
- interconexión ( CAN).
- inmovilizador .
-….

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COMMON RAIL
1 . ¿ Qué funciones principales controla la unidad para el
funcionamiento optimo del sistema ?.
- Momento de inyección .
- Caudal de inyección .
- Presión de combustible ( rail ).
La unidad de control procesa las señales de entrada ,procedentes
de los sensores , y en función de estas activa los elementos
necesarios para el buen funcionamiento del sistema .
2. ¿ Qué señales podríamos considerar fundamentales para el
funcionamiento del sistema ?.
- Señal de revoluciones y marca de referencia .
- Señal de fase .
- Señal posición pedal de acelerador .

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COMMON RAIL
1. ¿ Cuáles son las señales de corrección más importantes
en el sistema common rail ?.
- Masa de aire aspirado .
- Sonda lambda .
- Presión de rail .
- Temperatura de refrigerante .
En los sistemas 16 C se puede utilizar un medidor de un medidor
de masa de aire del tipo HFM 6. El cuál utiliza un principio de
medición similar al HFM 5 , sin embargo el tipo de señal
es diferente .

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COMMON RAIL
Una de las principales
diferencias entre el HFM 5
y el HFM6 es el conector
eléctrico . El cuál solo
tiene 4 pines .
1. ¿ Qué función tiene
cada pin ?.
PIN nº 1 : Alimentación positivo.
PIN nº 2 : Señal masa de aire.
PIN nº 3 : Señal temperatura aire .
PIN nº 4 : Masa .

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COMMON RAIL
1 . ¿ Qué tipo de señal emite este medidor de masa de aire ?.
Es una señal cuadrada de frecuencia variable , en función
de la masa de aire aspirado .

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COMMON RAIL
A : Señal masa de aire
B : Masa de aire
aspirado.
C: Señal temperatura
- 1 : Señal de referencia .
- 2 : Señal al aumentar la masa de aire con temperatura constante
- 3 : Señal al disminuir masa de aire con temperatura constante .
- 4 : Señal con masa de aire constante y aumento en la temperatura .
- 5 : Señal al aumentar la masa de aire en el 2º rango de
temperatura constante .

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COMMON RAIL
Sensor de presión del Rail
1: Conexión eléctrica
2: Unión para el conector
3: Circuito de evaluación
4: Unión para el circuito de evaluación
5: Elemento sensor
6: Soldadura
7: Dispositivo de retención
8: Rosca para la fijación al Rail

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COMMON RAIL
Sensor de presión del Rail

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COMMON RAIL
Otro de los subsistemas incluidos en el EDC 16 ,es la regulación
lambda .

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COMMON RAIL
1. ¿ Cuáles son las funciones y para qué se utiliza la regulación
lambda ?.
- Proceso señal.
- Compensación
de señal según
presión .
- Diagnóstico .
- Control de la
calefacción .
- Control de
irregularidades en
la combustión .
- Limitación de
humo en plena
carga .
- Adaptación
cantidad inyectada.
- Control EGR.
FUNCIONES APLICACIÓN

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COMMON RAIL
44
55
11
22
33
1: Cerámica
2: Electrodos
3: Contactos
4: contactos
5: Tubo de escape
6: Protección
1: Cerámica
2: Electrodos
3: Contactos
4: contactos
5: Tubo de escape
6: Protección
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1. ¿ Cuál es el principio de funcionamiento
de la sonda lambda convencional ?.
El material de la sonda ( Dióxido de zirconio )
tiene la propiedad de conducir iones de oxigeno ,
cuando está sometido a altas temperaturas .

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COMMON RAIL
1. ¿ Qué tipo de sonda lambda
se utiliza en los motores
diesel ?.
Se utiliza una sonda lambda
del tipo LSU , también
denominadas de banda
ancha .
2. ¿ Qué ventaja tiene este tipo
de sonda ?.
Tiene un mayor campo de
trabajo desde : ‫ג‬0´7 - ∞

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COMMON RAIL
SONDA LAMBDA LSU FUNCIONAMIENTO :

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COMMON RAIL
La sonda lambda de banda ancha tiene un conector con seis
cables .
1 . ¿ Qué misión tiene cada cable ?.
- Cable gris : Calefacción ( + ).
- Cable blanco : Control calefacción de sonda ( - ) .
- Cable amarillo : Masa de referencia ( desplazada , 2,5 V con
respecto a masa de vehículo ).
- Cable negro : Señal célula Nerst ( Valor lambda 1: 450 mv
con respecto a masa de referencia – 2,95 V ) .
- Cable verde : Corriente de compensación de la célula
de bombeo .
- Cable rojo : Corriente de bomba .

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COMMON RAIL
Debido a las actuales normativas anticontaminación , se ha hecho
necesario , utilizar nuevos sistemas para rebajar el % de sustancias
nocivas en los gases de escape , los cuales se añaden a los
ya existentes ( EGR , catalizador , postcalentamiento , etc ) .
Uno de estos sistemas es el filtro de partículas .

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COMMON RAIL
Entrada
gas de
escape
Gas filtrado
1. ¿ Cómo funciona un
filtro de partículas ?.
Como indica su propio
nombre indica, el filtro
de partículas purifica
( filtra ) el gas de
escape de partículas
sólidas ( hollín ).

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COMMON RAIL
AA/SEI 3 JGA | 16.05.2005 | © Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. Jede Verfügungsbefugnis,
wie Kopier- und Weitergaberecht, bei uns.
Como en cualquier otro tipo de filtro , la superficie de filtrado del
filtro de partículas ,se obstruye por la acumulación de las
partículas filtradas . Al instalarse el filtro en la línea de escape
esto supone un grave inconveniente para el funcionamiento
correcto del vehículo .Para evitar este inconveniente es necesario
limpiar ( regenerar ) periódicamente el filtro de partículas .
1 . ¿ Cómo se regenera el filtro de partículas ?.
Las partículas acumuladas en el filtro son quemadas .
2. ¿ Cuál es el principal inconveniente de este tipo de
regeneración ?.
La alta temperatura necesaria ( 500 – 600 º C ) para quemar las
partículas .

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COMMON RAIL
Para conseguir regenerar el filtro de partículas necesitamos
aumentar la temperatura del gas de escape , hasta la temperatura
de combustión de las partículas .
1. ¿ Cómo se aumenta la temperatura
del gas de escape ?.
Ejemplo : FAP PEUGEOT
Se combinan diferentes
funciones :
- Aditivo .
- Post inyección .
- Post combustión
( Catalizador ).

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COMMON RAIL
1. ¿ Cómo conoce la unidad el
estado de saturación del
filtro ?.
A través de la diferencia de
presión existente , entre la
entrada y la salida del filtro
de partículas .
2 . ¿ Qué sensor realiza esta
función ?.
El sensor de presión diferencial

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COMMON RAIL

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COMMON RAIL
1. ¿ Cuál es el principio de funcionamiento de este sensor ?.
Trabaja según el principio piezoresistivo , la membrana en la cual
está insertado un puente de resistencias , se deforma en función
del la diferencia de presión existente entre las dos cámaras .

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COMMON RAIL
Debido a las normativas anticontaminación es necesario
reducir las emisiones de NO x ,para lo cual se han desarrollado
diferentes sistemas . Uno de estos sistemas es el acumulador
de NO x .

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COMMON RAIL
1 .¿ Cómo funciona un acumulador de NO x ?.
Acumula los NO x hasta su estado de saturación ,tras la
saturación se lleva a a cabo una regeneración .
2 . ¿ Cómo se regenera el acumulador ?.
Con un proceso de reducción , entre los NO x , CO y HC .
3 . ¿ Cómo se consigue el nivel de HC y CO necesarios para la
regeneración ?.
Existen varias posibilidades , la más utilizada es la postinyección .

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