La bicicleta

1. LA BICICLETA COMO MEDIO
DE TRANSPORTE URBANO

2. INDICE
1. Definición y evolución de la bicicleta
2. ¿Por qué el uso de la bicicleta?
3. Ventajas y desventajas de la bicicleta
4. La bicicleta en la movilidad de la ciudad

3. 1. DEFINICIÓN Y EVOLUCIÓN DE LA
BICICLETA
Vehículo de dos ruedas de igual tamaño cuyos pedales transmiten el
movimiento a la rueda trasera por medio de dos piñones y una cadena

4. 2. ¿POR QUÉ EL USO DE LA BICICLETA?
 Por la necesidad de cambio en los hábitos de transporte debido a:
 Saturación de la red viaria
 Difícil movilidad y accesibilidad
 Contaminación ambiental y acústica
 Por la concienciación social sobre:
 Problemas ambientales de las ciudades
 Densificación del transporte privado
 Por los beneficios que puede aportar a la colectividad:
 Económicos
 Sociales
 Políticos
 Ecológicos

5. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
VENTAJAS
 Eficiencia en los desplazamiento.
 Es ecológico y saludable.
 Permite llegar a destinos mal servidos por el transporte
publico convencional.
 Requiere menos infraestructura y una menor ocupación del
suelo.
 Descongestiona los entornos urbanos
 Menor coste:
 Tanto en la compra como en el mantenimiento
 Y en los desplazamientos

6. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA

7. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
Radio de acción respecto a los
vehículos a motor es menor
Bicicleta puede ser el medio más rápido
para distancias inferiores a 5-6.5 Km
en ciudades congestionadas

8. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

9. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

10. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

11. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

12. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

13. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

14. 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
DESVENTAJAS
 Adversidades meteorológicas
 Es inaccesible a personas discapacitadas
 Su utilización puede resultar difícil en ciertas
topografías
 Escasos aparcamientos
 Dificultades intermodalidad
 Facilidad de robo
 Peligrosidad por el tráfico rodado

15. 4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP

16. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
 Aparcamientos
 Cercanos a otros medios de transporte público
 Cercanos a equipamientos e instalaciones
educativas, deportivas y/o culturales
 Vigilados o No vigilados
 Señalización
 Integrada con el tráfico motorizado
 Combinando intensidades/velocidades adecuadas para
la seguridad del ciclista.
 No Integrada con el tráfico motorizado
 Señalización exclusiva para la circulación en bicicleta

17. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
 Carriles Bici:
 Cómo debe ser la red
 Segura: Tanto desde el punto de vista del usuario como
del ciudadano.
 Coherente: Evitar interrupciones en su trazado y ha de
ser continua y consistente en su composición
 Directa: Evitar los rodeos innecesarios haciéndola
directa y corta.
 Atractiva: Buena adaptación al entorno, buena
iluminación y señalización,….
 Tipos de carriles

18. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
Tipos de Carriles:
1. Sendas-Bici: Infraestructura segregada del tráfico motorizado y
peatonal, destinada exclusivamente a la circulación en bicicleta.
1.1 Pista-bici
1.2 Carril-bici protegido

19. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
2. Aceras Bici: Infraestructura donde la circulación en bici
comparte espacio con los peatones.
2.1 Acera-bici compartida
2.2 Senda acera-bici

20. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
3. Carril Bici: Consiste en el establecimiento de un
carril dentro de una calzada convencional
especialmente diseñado y señalizado para uso
exclusivo o preferencial de ciclistas. No segregada
del tráfico

21. 4.1 INFRAESTRUCTURAS
4. Carril Bus-Bici: Carril reservado, compartido
por autobuses y ciclistas

22. 4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP

23. 4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
 Aspectos de Planificación
 Aspectos Técnicos
 Aspectos Normativos
Deben perseguir la integración de la bicicleta de un modo coherente
y progresivo en el conjunto de sus necesidades de movilidad.
Considerar la bicicleta como un medio de transporte dentro de la
planificación urbana y de movilidad. POLÍTICA INTEGRAL DE
PROMOCIÓN DE LA BICICLETA
Criterios de ejecución de viales aptos para su utilización en bicicleta
Medidas normativas encaminadas a facilitar el uso de la bicicleta y el
establecimiento de las actuaciones para su correcta implantación y desarrollo.

24. 4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
 Aspectos Publicitarios
 Aspectos Educativos y Culturales
 Aspectos relacionados con la Intermodalidad
Realizar campañas de carácter divulgativo y promocional que sirvan para
concienciar a la gente sobre el uso de la bicicleta.
1.Realizar actuaciones educativas y culturales encaminadas a establecer un
nuevo marco de valoración social de la bicicleta, resaltando las ventajas
individuales y colectivas asociadas al uso de la bicicleta como medio de
transporte.
2. Campañas de educación vial sobre circulación en bicicleta.
Coordinación entre la promoción de la bicicleta y el resto de transportes
públicos.

25. 4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
 Aspectos Participativos
Importante la participación ciudadana (sobre todo agrupaciones y colectivos
usuarios de la bicicleta) a la hora de crear un plan integral eficiente para el
uso y fomento de la bicicleta.

26. 4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP

27. 4.3 INTERMODALIDAD BICICLETA-TP
Bicicleta en TP
 Ineficiencia en el uso de
la bicicleta.
 No rotación.
 Necesidad de mucho
espacio público.
 Intermodalidad
incómoda.
 Horarios predefinidos.
 Menos capacidad del
transporte público.
TP en Bicicleta
 Aumenta la eficiencia de
la bicicleta
 Alta rotación.
 Necesidad de menos
espacio público.
 Intermodalidad cómoda y
accesible.
 Menos restricción de
horarios.
 Aumenta la oferta global
del transporte público

28. 4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP

29. 4.4 TPI (Transporte Público Individual)

30. 4.4 TPI (Transporte Público Individual)
 Características de un sistema TPI:
 Dirigido a la movilidad urbana diaria.
 La bicicleta es una etapa más de la cadena de transporte
 La bicicleta se integra en la oferta global de transporte
público de la ciudad
 Intermodalidad como parte del sistema.
 Red de estaciones de bicicletas
 Flota de bicicletas disponibles para los ciudadanos
 Criterios de ubicación de las estaciones:
 Cerca de estaciones de transporte público
 Equipamientos
 Universidades,…

31. BIBLIOGRAFÍA
 Diputación Foral de Bizkaia (2002): La bicicleta como medio
de transporte. Directrices para su implantación. Dip. Foral de
Bizkaia, 40pp
 Dekoster, J. y Schollaert, U (2002): En bici, hacia ciudades
sin malos humos. Comisión Europea, 31pp
 Menéndez, J. (2008): La bici baja los humos a la ciudad.
Tráfico y Seguridad Vial, 20-24
 Molinero, F., Ferrando y H, Ruiz, F.J. (2007): Estudio
comparado de la situación de la bicicleta en 30 municipios
españoles. Conbici, 71pp
 Torres, R. (2003). La bicicleta dentro de la movilidad urbana.
El casco de Vitoria-Gasteiz. Lurralde, Nº 26, 103-121

32. BIBLIOGRAFÍA
Enlaces web:
 http://w3.bcn.es/XMLServeis/XMLHomeLinkPl/0,4022,17319859
6,00.html
 http://www.conbici.org/joomla/
 http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/165x95indicadors.551.pdf
 http://www.mma.es/secciones/medios_comunicacion/campanas/
pdf/bicing.pdf
 http://www.donostiafuture.com/images/barcelona.pdf
 http://es.wikipedia.org/wiki/BiZi
 http://www.bicing.com/home/home.php
 http://es.wikipedia.org/wiki/SEVICI
 http://es.wikipedia.org/wiki/Bicing
 http://www.amicsdelabici.org/
 http://www.laptp.org/
 http://www.andaluciaporlabici.org/

33. “Sólo los peces y las aves migratorias son
más eficientes para transportarse que un
hombre sobre una bicicleta” Martia D.
Lowe (World Watch Institute)