La GasGas EC 125, KTM EXC 125 y Husaberg TE 125 son tres buenas opciones de motos de enduro de 125cc y segunda mano por menos de 4.000 euros. La GasGas destaca por su motor de alta potencia a altas revoluciones y sonido racing. La KTM ofrece fiabilidad y rendimiento equilibrado. La Husaberg tiene suspensiones de alta calidad que brindan un gran control. Todas son máquinas capaces de ofrecer muchas horas de diversión a bajo costo.

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Antonie Meo ( E1), Christophe Nambotin (E3) and Taddy Blazusiak( Super Enduro) han ganado estos
títulos. Para conmemorar esta hazaña, estamos regalando 800 € de KTM POWER PARTS* con la
compra de una nueva KTM EXC. ¿Qué estás esperando? Dírigete a tu concesionario más cercano.
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3. El arte del off road
¿Qué es el off road? Buena pregunta. Tal vez te lo hayan preguntado más de una
vez y tu respuesta no haya sido comprendida. Tampoco te importa ¿Verdad?
No seré yo quien haga una definición perfecta de ello. Es tan amplio y complejo
que no resulta fácil. Pero sí diré lo que es para nosotros, para los que formamos
partedeEnduroPro,yestoysegurodequeseacercabastantealoquetúsientes.
El off road es mucho más que un deporte. Es una liberación, un desahogo,
un creador de sonrisas. Es un desafío en sí mismo en cuya dureza radica su
belleza. Es una disciplina que engancha y que une. La única capaz de aglutinar
los valores del olimpismo de esfuerzo, superación, compañerismo, amistad,
competición y juego limpio y a su vez estar prohibida. Es un deporte fugitivo.
Una pasión capaz de saltar las normas y seguir ganando aficionados cada día.
Para muchos un sinsentido, para nosotros lo que da y quita el sentido. Es una
manera de entender la vida, porque lo que sentimos sobre la moto nos hace
estar mejor en el día a día, cuando estamos sin ella.
Como habrás visto en la portada para nosotros el off road es un arte. Un
arte como cualquier otro, una manifestación de las pasiones humanas. Así
es amigos... Con esta filosofada os dejo que disfrutéis de nuestra pequeña
aportación a este deporte: EnduroPro.
EDITORIAL
DIRECTOR
Jorge
TorrecillasCALOTA
E.P.S.
INTERIOR
VENTILACIÓN

4. Fotos:R.Schedl,H.Mitterbauer,Gianatsis
Por favor no haga ningún intento de imitar las escenas del piloto ilustradas, siempre use ropa protectora y cumplir las normas de tráfico! Los vehículos ilustrados pueden variar en
algunos detalles seleccionados de los modelos de producción y algunas ilustraciones ofrecen accesorios opcionales disponibles con un coste adicional
Husqvarna FE 250
Deberás luchar en más
de una batalla
para ganarLa nueva FE 250 es ligera – de esa manera podrás seguir intentándolo cuando te quedes atascado
en las pendientes más pronunciadas y resbaladizas. Para hacer la lucha contra el terreno complicado
aún más fácil, el arranque eléctrico te permite volver enseguida a cargar para conquistar cualquier
obstáculo que haya ante ti. Con un pedigrí de más de 82 campeonatos del mundo hasta la
fecha, la nueva gama FE Enduro de competición ha sido criada utilizando el ultimo motor 4
tiempos y un chasis con tecnología WP.
Componentes de máxima calidad como acabado de serie en un duradero rango de equipamiento de
Enduro – Diseñadas para soportar incluso el abuso más extremo.
La Nueva FE 250 — Consigue una y conduce hacia la batalla!

5. SUMARIO #53
l Zona Técnica
Cambio de aceite caja de cambios 2 tiempos
l Actualidad
Toda la actualidad off road
l Race test
Baño de barro en la BR1 con la Yamaha WR 450F
l Enduro x4000
GasGas EC125 / KTM EXC 125 / Husaberg TE 125
l ENDURO PURO
Husqvarna TE 250
l mxpro
Yamaha YZF 250 / Suzuki RMZ 250
l Rally Intercontinental
Crónica / Entrevista a Victor Rivera
l Entrevista
Cristóbal Guerrero. Sin Límites y a por todas

6. MARC COMA
Campeón del mundo de rallies
y 4 veces ganador del Dakar
vr6definitive.com
+info
El casco y el cabello
+info
vr6 definitive hair

7. No importa dónde esté
el horizonte cuando
tienes una trail, no
importa que haya
campo o carretera
para llegar hasta él.
Comparamos dos trails
de media cilindrada
para que tu aventura no
entienda de límites.
Piedras, bosques, senderos, playa… hemos disfrutado
del pilotaje de la nueva Husqvarna TE 250 en todos los
terrenos. Una prueba a lo grande, tal y como merece
esta nueva 2t que llega para romper el mercado.
PRUEBA HUSQVARNA TE 250

8. Ligera, potente y
con un conjunto de
suspensiones de
máxima calidad.

9. + TEXTO
Lleva tan sólo unos meses en el mercado bajo la nueva
batuta de Pierer y Husqvarna ya se ha ganado al público.
Aquello de que eran KTM o Husaberg con retoques
ha pasado a la historia. A pocos les importa ya, si es
que realmente importó alguna vez, si comparten o no
mecánica con las motos naranjas. El resultado es que
Husqvarna se ha ganado en tiempo récord el respeto de
los aficionados y los pilotos gracias a ofrecer un producto
de la máxima calidad y comportamiento a la altura de los
más exigentes.
Latemporadaacabadeempezaryyaescomúnencontrar
las parrillas amateur siempre un nutrido grupo de Huskys
poniendo la nota de caché a la prueba. Pero también las
estamos viendo brillar en las extremas y los indoor, no es
casualidad. Después de probar esta 250 2t entendemos
el porqué.
Playa, bosque y roca
Como habrás visto en las imágenes que acompañan
esta prueba son espectaculares. De nuevo viajamos
al norte de España de la mano de Ocio y Aventura
Cantabria que nos descubrieron estos maravillosos
lugares para montar y consiguieron los permisos para
poder realizar las sesiones de fotos sin problemas. Allí
encontramos terrenos de lo más variado que fueron
cambiando a medida que dejábamos el nivel del mar
para perdernos por los verdes bosques del Val de San
Vicente. ¿Hay lugar mejor para probar una moto de
enduro que en su verdadero hábitat? Creemos que no.
Arena abundante en la playa, muchos caminos revirados
por el bosque, subidas complicadas con mucha hierba

10. + TEXTO
para hilar fino. Con el preciso embrague las marchas
entran solas y solo hace falta insinuarlo para que en una
relación más larga se levante la rueda delantera.
Suspensiones, máximo
equilibrio
El tacto de la horquilla delantera deWP 4CS es ya un viejo
conocido por los que hemos podido probar las Husaberg.
Hay quien prefiere el rendimiento a largo plazo de la
horquilla simple que montan las KTM EXC pero en una
primera toma de contacto con las tope de gama y barras
independientes no encontramos pegas. Es muy sencillo
elajusteyprontolasadaptasatugusto.Enlacompresión
ganan rápidamente firmeza y es difícil llegar a su tope.
En cuanto a las bieletas como hemos comentado son
un avance claro en la búsqueda de prestaciones y se
consigue. El amortiguador también se confía a WP y
la combinación es sin duda la más equilibrada que
hemos probado hasta la fecha. El aplomo de la moto es
tremendo en cualquier situación, y os aseguramos que
la pusimos bien a prueba, y nunca defraudan, lo que te
transmite una confianza bestial a la hora de montar. Esto
se refuerza con el buen tacto y potencia de sus frenos
Brembo a los que pocas pegas se les puede sacar en su
última evolución.
El arranque eléctrico es común en toda la gama excepto
en la 125. Los más puristas pueden desmontarlo de
manera sencilla y ganar en ligereza, pero el conjunto
ya está bastante ajustado de peso y no es necesario a
no ser que vayas a trialear mucho o competir y quieras
arañar hasta el último gramo.

11. Galería PULSA EN LAS MINIATURAS

12. 654
321
Precio
7.530 euros
Motor
Monocilíndrico 2T de 249 cc. Refrigeración líquida
Diámetro x carrera: 66,4x72 mm
Arranque a pedal y eléctrico. Caja cambios de seis
velocidades
Encendido electrónico Kukusan
Parte ciclo
Chasis de tubo central formado por tubos de acero
al cromo y molibdeno
Horquilla WP Suspension Up Side Down 4CS,
recorrido 300 mm
Amortiguador WP con bieletas 330 mm de
recorrido
Frenos pinza flotante y bomba Brembo. Delante 4
pistones y disco 260 mm. Detrás doble pistón y
disco de 220
Medidas y peso
Ángulo de la dirección: 63,5°
Distancia entre ejes: 1.482±10 mm
(58,35±0,39 in)
Altura libre sobre el suelo: 355 mm (13,98 in)
Altura del asiento: 960 mm (37,8 in)
Depósito:11 litros
Peso vacío: 104,4 kg
HUSQVARNA
TE 250
Lo mejor
Suspensiones
Acabados
Comportamiento
Lo peor
Altura de asiento
Vista general.

13. Foto original: Alberto Lessmann Artista: Merle Kolbohm
Proceso: 34 horas
¿Pintar una portada?
Para esta original acción contamos con el ingenio y el arte de la artista
alemana Merle Kolbohm. Esta joven es una apasionada del offroad y no
dudó ni un momento en aceptar el reto dibujar a lápiz una fotografía
de Alberto Lessmann. Merle estudia ingeniería mecánica y lo compagina
con su faceta más artística. Es famosa por sus dibujos de motos de cross
y poco a poco está ganando fama internacional. Podéis ver su trabajo en
www.5twenty2.de. Para nosotros ha sido un orgullo poder contar con su
talento. ¿Quién dijo que el off road no es un arte?
MAKING OF

14. Ocio y Aventura Cantabria: Si quieres hacer enduro
de verdad o disfrutar del encanto de Cantabria ponte en sus
manos. Conocen la zona palmo a palmo y se adaptan a tus
necesidades. Gracias Eugenio y Manuela.
INFO: www.ocioaventuracantabria.com
Alcabala del Viento. Las increíbles instalaciones de este alojamiento
rural nos dejaron con la boca abierta. Lo recomendamos al cien por cien si
tenéis pensado hacer una escapada al norte ya sea para montar en moto o ir
con la familia.
INFO: http://www.alcabaladelviento.com
Torremotor: Sin la inestimable ayuda de Benjamín de Torremotor
(Unquera), hubiera sido imposible realizar esta prueba. Es
propietario del servicio oficial Sherco que nos dio servicio.
INFO: www.torremotor.com
Agradecimiento especial al Excmo. Ayuntamiento
de Val de San Vicente, por facilitarnos realizar el
reportaje en algunos de sus singulares parajes.
INFO: http://www.aytovaldesanvicente.com
agradecimientos

16. ¿Una moto de enduro por 4.000 euros?
Aquí te presentamos tres buenas
opciones 125 de segunda mano para
que disfrutes mucho por muy poco.
ENDURO x4000

17. + TEXTO
El mercado de segunda mano está que arde.Bien porque
la crisis ha propiciado que nos desprendamos de nuestro
gran capricho o bien porque muchos han acabado hartos
de salir al campo con miedo a ser multados por las
autoridades. Lo que es un drama para unos, para otros
es una gran oportunidad.En este artículo os traemos tres
grandes “pequeñas” motos que te permitirán disfrutar
del enduro y sus sensaciones por un precio cercano a
los 4.000 euros. Se tratan máquinas modelo 2013, por
lo que muy probablemente hayan sido matriculadas en
2012. Eso significa que no tienen demasiado tiempo,
aunque debemos estar atentos porque pueden tener
mucho uso y estar castigadas.
CONSEJOS DE COMPRA
-Debemos fijarnos en que las estriberas no estén
gastadas por debajo, eso es signo de mucho uso y
además, de que el dueño iba rápido.
-Hay que mirar bien el chasis por debajo,donde encaja el
cubrecárter. Si ha llevado cubrecárter siempre, no estará
rallado ni aplastado como lo estaría si lo llevase.
-También hay que fijarse en la parte inferior de las
botellas de la horquilla. Eso nos dirá si ha hecho mucho
enduro o no, ya que con las piedras, se machacan.
-El basculante es otra pieza donde debemos poner los
ojos por la misma razón que en las botellas. Si se le ha
dado mucho uso, estará devorado.
-Otros puntos donde se verá el uso de la moto será en

18. + TEXTO
Todo el sistema de escape es
artesanal, algo que mejora la
respuesta de esta máquina.
Gran funcionamiento del
Öhlins TTX que han optado
por montar.
La Gas Gas incorpora un
manillar Renthal Twin Ball y
puños ProGrip.
GAS GAS EC 125:
Siempre a fondo
Analizando el mercado este modelo es el que a mejor
precio puede encontrarse, pero no por ello es peor moto.
Empezando por el motor. Es un propulsor, que, como
la mayoría de los pequeños, solo funciona redondo a
altas vueltas. El sonido de esta moto es el más racing
de las tres. El escape es artesanal y hace que la moto
tenga un aspecto imponente. A bajas vueltas la moto se
queda sin fuerza, apenas tiene bajos. Hay que jugar con
el embrague y no errar la marcha si queremos sacarle
partido. Sin embargo nada más superar las 4500
revoluciones la pequeña 2 tiempos pega un cambio
radical. Sube de vueltas a una velocidad de vértigo y
entrega todos sus caballos de manera salvaje. Por eso
¡ojo! como te relajes dejándola caer de vueltas, hará que
pierdas unos valiosos segundos o que simplemente no
subas esa piedra tan complicada.
El chasis nos encantó. Un chasis con una comodidad y
una conducción que, siendo sinceros, te facilita bastante
el pilotaje con esta pequeña.Totalmente manejable y con
la gran virtud de tener un paso por curva excepcional.
A pesar de no ser la más ligera de su clase se siente
muy liviana lo que da confianza a la hora de afrontar los
técnicos obstáculos del Park.
Llegó la hora de frenar. Sus apreciadas bombas de freno
Nissin funcionan a las mil maravillas. Tienen un tacto
seco pero progresivo, con lo que la eficacia a la hora de
frenar se multiplica por diez. En el momento de frenar
con fuerza tarda en bloquear, lo que nos garantiza que la

19. + TEXTO
Para el máximo agarre, los
austriacos han elegido fabricar
sus propios puños KTM.
Potente y explosivo motor,
muy lleno en toda su franja
de revoluciones.
Sistema patentado por KTM
hace ya bastantes años, el PDS.
KTM EXC 125:
valor seguro
Los ingenieros de Matighoffen (Austria), llevan dando en
el clavo varios años seguidos con el conjunto global de
esta125.Buenapruebadeelloesqueenmanosexpertas
como Antoine Meo la hemos visto volar e incluso ganar
algún GP del Mundial. Es la moto ideal para los jóvenes
que quieren empezar a correr carreras,y para todo aquel
que busca una ligereza extrema encima de una moto.
Fieles a su estructura de tubos de acero tenemos una
moto muy eficaz en todos los terrenos.Altas velocidades
y con el terreno irregular hay que llevar mil ojos puestos
en el tren delantero ya que pierde precisión –he tenido
esta moto varios años y la conozco bien-. El chasis es
muy robusto, sorprendió como se comportaba cuando
la lanzabas a una rodera;¡no se mueve! Tiene una
gran capacidad de hacerla rodar rápido en curvas
contraperaltadas gracias a su extrema ligereza y su gran
manejabilidad.
Todo esto está muy bien pero si no tienes unas suspen-
siones que te acompañen no sirve de nada. En KTM han
optado desde sus comienzos montar suspensiones WP.
La EXC 125, incorpora una horquilla WP, de 300 mm de
recorrido, algo superior a la de la Gas Gas. Con los ajus-
tes necesarios son muy disfrutonas y no defraudarán
nunca al usuario medio. Pero para uno de nivel alto será
necesario pasar por el “hospital de suspensiones”, para
encontrar el setting que más se adapte a la conducción
de cada uno. No obstante, tienen un tacto realmente
bueno y funciona francamente bien ya que los ingenieros

20. + TEXTO
Detalles de calidad como las
llantas en azul anodizado y
conjunto de frenos Brembo.
Subchasis de plástico. Mejor
agarre a la hora de coger la
moto por detrás.
Horquillas WP 4CS, la última
tecnología con rendimiento
óptimo para el aficionado.
HUSABERG TE 125:
en extinción
Con la marca ya prácticamente extinta y con una
gama 2014 que aún está en venta puede resultar muy
atractivo tener en casa una de las últimas joyas de
Husaberg. Partiendo de una base tan buena como es
el chasis, idéntico al de la KTM, solo encontramos una
diferencia crucial: el subchasis de plástico. Este sistema
tiene muchos seguidores ya que flexa más y es más
resistente a la rotura. El de la KTM es de aluminio y es
más propenso a doblarse, o incluso a romperse después
de una caída.Nos gustan las grandes asas traseras de la
moto que nos ayudan a moverla en parado.
El motor es prácticamente igual que el de su “hermana”.
Solo cambia la tapa de embrague, en la que los suecos,
como es lógico, plasmas su marca. Notamos alguna
mejora en la Husaberg de carburación. Pero ese es un
temaquenosepuedevalorar,niconmáspuntospositivos,
ni con más puntos negativos,ya que la carburación viene
configurada de fábrica y depende de muchos factores,
como es la altura, la humedad, etc. En esta montura,
también nos dan la opción de “jugar” con la válvula de
escape,cosa que nos alegra ya que con esta opción,nos
dan a elegir varias formas de conducción.
Nos gustó mucho la posición de conducción que resulta
la más confortable de las tres, ya que sus dos rivales
son más agresivas. No por ello pierde efectividad en el
pilotaje.

21. Galería PULSA EN LAS MINIATURAS

22. Enduropro no quiso perderse la carrera más
multitudinaria del año y se apuntó a correr
la Bassella Race en la categoría Élite. La
fiesta del enduro estuvo pasada por barro y
supuso una prueba de fuego nuestro piloto
Julio López y la nueva Yamaha
WR 450F 2014. Esta fue su aventura.
RACE TEST: Br1 / Yamaha WR 450F

23. + TEXTO
Como sabéis en EnduroPro nos gusta liarnos y probar
las motos de verdad. ¿Y qué mejor manera de hacerlo
que en la carrera donde se congregan más de 1.000
apasionados del off road?
Toma de contacto
Llegamos allí el viernes después de haber pasado
por Yamaha Ausió a recoger la moto que sería la
protagonista de esta aventura una Yamaha WR 450
2014 de estricta serie. El ambiente en esta prueba
es increíble y la organización está a la altura de las
pruebas internacionales más prestigiosas.
El sábado, vuelta de reconocimiento y primeras
impresiones sobre la moto. “hacía un día espectacular
y disfruté muchísimo los 70 km de recorrido. El paisaje
impresionante y un trazado para alucinar con algún
tramo muy rápido donde superé los 140 km/h…¡pura
adrenalina! La adaptación a la moto fue inmediata
postura muy cómoda y un motor muy predecible, noble
y suave. Hubo que hacer unos ajustes a la suspensión
para dejarla a nuestro gusto y lista para la extrema
de por la tarde. Así como la horquilla funcionó de
maravilla el amortiguador trasero mostró cierta fatiga”,
afirma Julio López, piloto de pruebas de la revista.
La extrema, muy dura
La carrera extrema del sábado era determinante en la
categoría élite para determinar la posición de salida de
la prueba del domingo. “Fuimos a caminar la extrema
antes y la verdad es que estaba complicada y decidí

24. Galería

25. Ver video en Youtube

26. 654
321
Precio
8.749 €
Motor
Monocilíndrico 4t, cinco válvulas 449 c.c.
Alimentación electrónica Keihin
Arranque a pedal/eléctrico
Embrague multidisco en baño de aceite.
Cambio de cinco velocidades
Parte ciclo
Chasis perimetral en aluminio
Horquilla invertida Kayaba de 48 mm – Recorrido
300 mm
Amortiguador Kayaba – Recorrido 305 mm
Freno delantero: Disco flotante de 250 mm –
Bomba y pinza Nissin de doble pistón
Freno trasero: Disco de 245 mm – Bomba y pinza
Nissin de un solo pistón
Llantas Takasago Excel de aluminio adonizadas en
negro. Manillar Pro Taper.
Neumáticos: Michelin Enduro Comp. III –
Delantero 90/90-21Trasero 140/80-18
Medidas y peso:
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Altura del asiento: 960 mm
Distancia al suelo: 330 mm
Capacidad depósito de combustible: 7,2 l
Peso en lleno: 129 kg
Lo mejor
Fiabilidad
Motor
Acabados
Lo peor
Cable del cuentakm expuesto
Peso
Capacidad depósito
YAMAHA
WR 450F
Vista lateral.

27. INFORMACIÓN:
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28. Cristóbal Guerrero aspira a todo este año.
Recuperado completamente de su lesión
llega con más ritmo que nunca y adaptado
100 por 100 a su moto. El malagueño quiere
el título mundial de Enduro 1.
ENTREVISTA A Cristóbal guerrero

29. + TEXTO
Los pilotos que
vienen desde abajo
no tienen las mismas
oportunidades ahora.
Tal vez por eso no está
llegando el relevo.
Hay quien espera a que los astros se alineen para
conseguir sus metas y hay quien simplemente va a por
ellas, sin contemplaciones. Y Cristóbal Guerrero es
de los que van a por sus sueños. El piloto malagueño
arranca una nueva temporada con ilusiones renovadas
en el mundial y el nacional. Atrás queda un año roto
por la lesión de su hombro. Un año con dos partes:
una mala, la inicial, y la otra, buena. A medida que el
de Ronda recuperó el ritmo y el físico, los resultados
no tardaron en llegar.
Y ahora, ya totalmente recuperado, ‘Cris’ aspira todo.
En noviembre se estrenó como papá. Dicen que los
bebes siempre traen con ellos algo bueno bajo el
brazo, quien sabe si la pequeña Alma traerá consigo el
mundial de E1 para su padre. El Guerrero número 96
está de vuelta.
Nueva temporada y por fin sin problemas
físicos, ¿cómo se prepara el año?
“Corremos en la misma categoría, E1, tanto en el
Mundial como en el Nacional. De momento todo nos
está yendo muy bien, hemos hecho una pretemporada
bastante buena. Y con mi moto hemos hecho unas
cuantas pruebas. Hemos añadido algunas mejoras y
espero, de cara a este año, luchar por el título de E1 en
el Campeonato de España de Enduro y en el Mundial”.
La 250 y tú, dos viejos conocidos ya...
“Sí, y por eso espero mejorar los resultados del
año pasado. La verdad es que cuando empiezas un
campeonato tan mal como en 2013, apenas habiendo
rodado una semana, sin estar bien físicamente y

30. + TEXTO
Hace 10 años logré el
título Junior con Gas Gas
y fue un año inolvidable
para mí ganando desde
la primera carrera.
Así la clave está en la regularidad.
“Sí, personalmente creo que sí. Y sobre todo en una
categoría así, tan abierta y con tanta igualdad. Hay que
ser regular durante todo el año y cometer los mínimos
errores, porque luego recuperar resultados cuesta
mucho.”
Te agrada el calendario del mundial de este
año, más bien sus pruebas.
“Sí, de hecho es un año muy parecido al 2012, el
año en el que estuve con la 350 luchando con Renet
hasta la última carrera. Vuelven el GP de Finlandia y
Suecia, que siempre son carreras difíciles en las que,
aunque se hagan en verano, si llueve se complican
muchísimo... Tiene tramos largos de bosque que se
me acostumbran a dar bien y me gustan. Y luego,
viendo el resto de carreras creo que puede ser un buen
año para nosotros.”
Una curiosidad a nivel de equipo, ¿quién
decide cambiar de categoría? ¿lo decide
quién ha sido campeón del mundo o lo hace el
mánager de equipo?
“La verdad es que no sabría qué responderte. Por mi
parte lo que si te puedo decir es que Fabio –N. de R.
Fabio Farioli, jefe de equipo de KTM- me dijo si quería
continuar en E1 y yo le dije que sí, que ya que el año
pasado no había tenido la oportunidad de hacer una
buena temporada, quería continuar y demostrar que
puedo hacerlo bien con esta moto. Porque me gusta y
porque esta categoría me va.”

31. Con este lema como estandarte los integrantes del Club
Aventura Tuareg arrasaron en el Intercontinental Rally
2014. Una carrera que revive el espíritu del Dakar africano
y cuya meta se encuentra en el mítico Lago Rosa.
INTERCONTINENTAL RALLY - CRÓNICA

32. + TEXTO
¿Qué aficionado o piloto amateur del off-road y amante
de la aventura, no ha soñado con correr el Dakar alguna
vez en su vida? Pues es lo que este grupo de pilotos y
aficionados a la moto de campo han hecho: unirse al
Club Aventura Touareg y correr el Intercontinental Rally.
Un rally con el espíritu del antiguo Dakar africano que
parte desde Almería y atraviesa Marruecos, Mauritania
y Senegal, terminado en el mítico Lago Rosa.
Aficionados,
pero muy profesionales
Todos los miembros del Club Aventura Touareg
capitaneados por Manuel García “Murchi” (#233) se
dieron cita en Almería en el camping La Garrofa el
fin de semana del 18 y 19 de enero para pasar las
verificaciones técnicas y administrativas, son diez
pilotos de motos, un coche y un camión en carrera, un
coche de asistencia rápida y un camión de asistencia,
todo un equipo de amateurs que tanto pilotos como
asistencias trabajarían como auténticos profesionales.
La mañana del 20 de enero dio comienzo la primera
etapa, un mero trámite para que cada piloto soltase
tensión, se adaptase a los CP (controles de paso)
y empezasen a calentar para lo que les venía en las
siguientes etapas. La segunda etapa era Taourirt-
Merzouga, una etapa de pista rápida, rocas, arena y
ríos secos. En estas fechas en el norte de Marruecos
hace mucho frío y esto es lo que sufrieron los pilotos,
porque pasar por el “Plateau du Rekam” al amanecer
hizo que muchos sufrieran más de la cuenta un frío
helador, hasta el punto de que incluso antes de tomar

33. + TEXTO
Clasificación 2014
1. Rivera, Victor
2. Torres Maxia, Juan Carlos
3. Garcia Merino, Julio Luis
5. Campdera Lozano, Juan Jose
6. Manuel, Garcia
7. Fleitas Garcias, Francisco B.
8. Medina Figuera, Juan Francisco
Féminas
1. Esther Merino
siguiente hasta Dakhla. La séptima etapa no tenía
mucha complicación ya que era una pista dura muy
marcada rumbo sur y sin navegación. Aquí lo único
complicado era mantener la concentración ya que se
podía llegar a velocidades muy altas, una etapa donde
había mucho que perder y poco que ganar.
Llegamos a Mauritania, al gran desierto, la etapa Bou
Lanuar-Atar era la gran etapa de esta edición más de
450km de arena, hierba de camello, fesh-fesh y al final
pista dura y piedras. Los Merino tenían que empezar
a recortar su ventaja con Rivera si querían optar a la
victoria, ya que por equipos la tenían muy bien ya que
siempre ocupaban tres de los cuatro primeros puestos
en cada etapa. En esta etapa el Club Aventura Touareg
envió su coche de asistencia por la noche para que
los pilotos pudiesen tenerlo en caso de problemas. En
esta etapa Julián Merino rompió su Yamaha YZF450
y aunque llegó al vivac fue penalizado por hacerlo en
coche de asistencia. Así pues Víctor Rivera aumentaba
su ventaja sobre el ahora segundo clasificado Miguel
Merino. Durante esa noche el jefe de mecánicos de los
Aventura Touareg, Antonio Cantizano y Abel Rodríguez
estuvieron trabajando sobre todas las motos durante
toda la tarde y parte de la noche . Todas quedaron
perfectas para la siguiente etapa, hasta la del francés
Jean Francoise Corraze “Jef”(#212) que fue la que más
problemas dio con el motor de arranque. Gracias a los
Merino pudo repararse ya que aun siendo equipo rival
cedieron uno de repuesto.

34. + TEXTO
El héroe anónimo
Entrevista a Victor rivera
Víctor Rivera es uno de esos pilotos de raids que pasa
desapercibido. A la sombra de los grandes mediáticos
dakarianos, pocos saben que Víctor fue el piloto más
joven en lograr terminar el Dakar en África, que ha
ganado pruebas de la talla del Rally de Marruecos,
el de Egipto, las mil millas de la Baja California, el
rally de Albania o la Baja Aragón, además de haber
sido campeón de España de Rally Raid y campeón del
mundo de Rally Cross Country en 2008 (categoría 450
Sport). Un palmarés increíble para un piloto que no se
ha dedicado a ello de manera profesional. Ahora acaba
de ganar por segunda vez el Intercontinental Rally,
carrera de la que se confiesa ser un enamorado.
1.- Lo primero enhorabuena por tu segunda
victoria en el Intercontinental Rally. ¿Cómo te
sientes al volver a ganar una carrera que tiene
la esencia Dakar africano?
La verdad es que contentísimo. Todo ha salido muy
bien tanto individualmente como para el equipo. No sé
cómo dar las gracias a la organización por brindarnos
la posibilidad de cumplir el sueño de vivir esta aventura
y de mantener vivo el Dakar africano.
2.- ¿Por qué un piloto con tu palmarés decide
correr el Intercontinental Rally?
Porque me encanta, soy un enamorado de África, del
desierto, de sus gentes y su filosofía.
Llevo 10 años viajando allí y lo seguiré haciendo
mientras pueda y sí es con una organización así y la
seguridad que te da, mucho mejor.

36. Sección patrocinada por
Cambio de aceite
caja de cambios 2T
Este mes os enseñamos como cambiar el aceite de la caja de cambios de una
moto de enduro 2 tiempos. Una operación muy sencilla si sigues los consejos
de nuestro especialista. Te lo explicamos con detalle en este vídeo.
Zona TÉCNICA
Por Juan Antonio Vicente
MOTOBROS

37. Para realizar este video se ha utilizado:
MTX 10W-40 Metal Parts Cleaner
POWER 1 Racing
Cambio de aceite
caja de cambios 2T

38. ACTUALIDAD
Vuelve Motorland X-Race,
15 y 16 de marzo
Sigue toda la actualidad en:
enduropro.com
Gas Gas adquiere la tecnología
de Husqvarna Italia
Seis pruebas para el
Nacional de Enduro
Taddy logra su quinto SuperEnduro
Jarvis rey del infierno
Santolino, tres de tres
Gas Gas EC Camí, fácil 250 4t1
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Gas Gas acaba de presentar una nueva moto en su
gama de enduro. Se trata de la Gas Gas EC Camí 250
4T, una máquina orientada al público menos exper-
to que busca una máquina divertida y fácil de pilotar.
Monta el chasis del modelo 2011 e incorpora un gru-
po de suspensiones firmado por Ollé, configurados
para llevar a dos pasajeros si hiciera falta (disponible
con estriberas traseras y homologada). Lo mejor es su
precio de lanzamiento: 4.990 euros, el más asequible
de la gama de enduro de la marca y con el que preten-
den ser la alternativa a las motos más orientadas a la
competición. Pronto la probaremos para vosotros…
Gas Gas EC Camí, fácil 250 4t NOTICIA 1

39. Arai MX-V
Arai acaba de lanzar su nuevo casco de off road al
mercado. Con un diseño impecable, el MX-V se
presenta como el casco más seguro del mercado.
Diseño
Basado en su concepto llamado R75 es un casco muy
redondeado sin aristas para facilitar el deslizamiento de la
cabeza en caso de impacto. Tiene tres calotas diferentes en
función de la talla.
Resistencia
Fabricado con láminas de diferentes fibras (CLC) en un
compuesto llamado SuperFibra que es el 30% más resistente,
capaz de superar los exigentes test de impacto de Arai y las
diferentes normativas internacionales. La zona inferior está
reforzada, lo que baja el centro de gravedad del casco.
Interior
Se ha trabajado mucho en la parte interna. Las zona de las
mejillas y el mentón lleva un nuevo sistema de almohadillas
flexibles de ajusta facial que se adaptan a la forma de la cara.
Estas pueden ser de diferente grosor y son reemplazables.
Todo el interior es desmontable y lavable y emplea la
tecnología Dry Cool de MotoGP para evitar la humedad.
Emergencia
Tirando de las lengüetas de color naranja integrados en las
almohadillas, éstas se deslizan hacia afuera haciendo que la
extracción del casco sea más sencilla.
Ventilación
Se ha trabajado mucho en la ventilación que va desde la
zona de las gafas, el mentón hasta las zonas superiores de
la cabeza.
EQUIPAMIENTO

40. TU
FOTOPasado por agua - Marmolista Un buen día en la nieve - Oscar Pascual
Apartando el agua - Ranito Descubriendo camino - L3ush

41. mxpro
l Suzuki RMZ 250
Eterna juventud
l Yamaha YZF 250
A contracorriente

42. Nuevas esperanzas
He de reconocer que pensaba que este año el Nacional de Motocross
estaría muerto. Los polémicos acontecimientos y el mínimo número de
pilotos de la temporada pasada me hicieron pensar que esto ya no tenía
arreglo. ¡Cuán equivocado estaba!,
Lo pude comprobar en directo en el inicio del Campeonato en Albaida.
Más de 160 inscritos en 4 categorías, eran cifras que hacían años que no
manejábamos. La presencia de nuevo de TVE y un patrocinador principal
para el Campeonato son los mejores añadidos para esta temporada. Se
vuelve a gestar un caldo de cultivo en el motocross y la decisión de que
los niños corran con sus ídolos es una gran idea y un enorme aliciente
para los pequeños.
Jorge Prado y David Braceras son dos de los nuevos talentos que estaban
en Albaida. Atrajeron tantas miradas cómo Butrón, Lozano, Valentín o
Barragán que vuelve tras un año en Inglaterra. Estos jóvenes disfrutan
rodando junto a sus ídolos en el mismo circuito, pudiendo aprender
trucos y trazadas de primera mano. La presencia del público les motiva,
su ánimo sube y son más competitivos, lo que fomenta que aumente el
nivel general de la cantera.
Un buen inicio de Campeonato en el que hay que felicitar a todas las
partes implicadas. Ahora sólo queda trabajar para mejorar y devolver
nuestro deporte al sitio que se merece.
EDITORIAL
ESPECIALISTA MOTOCROSS
José Mª Calleja

43. Suzuki RMZ 250 2014
La nueva Suzuki RMZ recibe
pequeñas mejoras para 2014
siendo una de las motos más
refinadas de la categoría con
una plataforma desarrollada
concienzudamente durante
los últimos 4 años.

44. + TEXTO
Base probada
La nueva RMZ 250, recibe mejoras estéticas y en las
suspensiones para refinar más aún su ya de por sí no-
ble y buen comportamiento.
La estética es cierto que pueda estar un poco anticua-
da, estrenada en 2010, ya son 4 años con la misma
carrocería y pide un cambio en este aspecto. Por el
contrario, desde su introducción, los aspectos técni-
cos de la pequeña de las motos amarillas han ido evo-
lucionando cada año. En 2013 se modificaron muchas
partes del motor, cambio, chasis y suspensiones, que
mejoraron mucho su comportamiento.
Para este año recibe pequeños cambios en el color de
la carrocería. Ahora los portanúmeros laterales son
amarillos en vez de negros, y los adhesivos cambian
ligeramente.
En la pista
Al subirnos a la nueva RMZ tiene una posición de
conducción exacta al modelo 2013. Un asiento plano,
pero que en su parte delantera es un poco alto debido
al depósito. Éste está construido en aluminio y es úni-
co en la categoría, siendo un gran detalle de calidad. El
puesto de conducción está presidido por un manillar
Renthal Fat Bar, de formas muy acertadas. Las manetas
tienen buen tacto y el embrague aunque un poco duro
se siente rápido y preciso.

45. Manejable, ligera,
rápida y con un precio
muy asequible.

46. Galería

47. 654
321
Precio
7.599 €
Motor
Motor de 4 Tiempos DOHC
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 77 mm x 53,50 mm
Cilindrada 249 cc
Alimentación Inyección electrónica
Cambio 5 velocidades
Parte ciclo
Suspensión delantera: Invertido telescópica,
muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Suspensión trasera: Tipo de enlace, muelle
helicoidal, amortiguación de aceite
Frenos:Freno delantero
Disco: Freno trasero
Disco: Neumáticos
Neumático delantero: 80/100-21 51M
Neumático trasero: 100/90-19 57M
Medidas y peso:
Dimensiones: Longitud total 2.170 mm
Distancia entre ejes 1.475 mm
Ancho total 830 mm
Altura desde el suelo 345 mm
Depósito de gasolina 6,5 litros
Altura total 1.270 mm
Altura del asiento 955 mm
Lo mejor
Precio
Manejabilidad
Par motor
Lo peor
Pocas novedades
Horquilla seca
Potencia en alta
SUZUKI
RMZ250
Vista lateral.

48. PRUEBA MX: YAMAHA YZF 250 2014
La nueva Yamaha YZF 250 por fin se renueva por completo
y actualiza su motor con más de 13 años de antigüedad.
Ahora adopta las mismas soluciones que su hermana mayor,
únicas en el motocross y a la vanguardia de la tecnología
para ponerse a la cabeza de las motos de su clase.

49. + TEXTO
Esta YZF 250 es la confirmación del rumbo que ha to-
mado Yamaha con sus motos de cross para los próxi-
mos años. El motor de cilindro inverso ya es el están-
dar en las motos de cross de la marca y lo veremos
durante unos cuantos años.
Su configuración única en su clase, convierte esta Ya-
maha en la moto más peculiar de toda la categoría. Su
arquitectura de motor y chasis se han basado en cen-
tralizar la masa con una solución única pero efectiva.
Si hay una marca que no tiene miedo a diferenciarse
del resto es Yamaha y con esta YZF lo ha conseguido.
El aspecto de la nueva YZF es muy moderno. Tiene
unas líneas muy afiladas y una carrocería de aspecto
agresivo que la convierten en una de las motos más
atractivas de este año.
Las novedades
La lista de novedades es muy amplia y os las enume-
ramos a continuación:
- Nuevo motor con arquitectura igual que la YZF 450.
Cilindro girado 180º, lubricación por cárter húmedo
eliminando el depósito, culata de 4 válvulas, nuevo ci-
güeñal, nuevo pistón de 2 segmentos en vez de tres,
alimentación por inyección electrónica. El CDI también
es nuevo y se ha recolocado, nueva caja de cambios,
nuevo embrague, nuevo tubo de escape alrededor del
cilindro y silencioso adelantado completan los cam-
bios en el motor.
- Nuevo chasis Bilateral Beam, es una mezcla de 3 ti-
pos diferentes de aluminio y lo comparte con la YZF

50. + TEXTO
marchas que una 450 en las distintas secciones del
circuito. Ahora la Yamaha se siente mucho más llena
en bajos y medios que antes, manteniendo la potencia
en alta por la que era conocida. El motor ha mejorado
muchísimos enteros, habiendo más potencia disponi-
ble en todas las gamas de revoluciones.
Además, con el Yamaha Power Tuner, accesorio op-
cional que podemos obtener en cualquier concesiona-
rio a un precio aproximado de 350€ se pueden ajustar
infinidad de mapas de inyección. Podemos variar el
carácter del motor y la entrega con este accesorio pu-
diendo hacer modificaciones por cada ¼ de recorrido
de acelerador. Con él podemos obtener el mapa ideal
para cada situación ajustando la potencia para condi-
ciones de barro o de máxima tracción.
En la configuración de serie trae un mapa para todos
los usos, teniendo una entrega suave en todo el reco-
rrido y una buena patada en alta. El par es una de las
mejores cualidades de esta 250, hay cantidades abun-
dantes y esto ayuda mucho en todas las situaciones.
Gracias a él las subidas de revoluciones son fulguran-
tes y unida a la potencia en bajos, esta Yamaha sale de
las curvas como un verdadero cohete. La respuesta de
gas es perfecta y con ella podemos regular la potencia
con mucha facilidad, es muy fácil derrapar con esta
moto gracias a lo fácil que se controlan los abundantes
caballos disponibles.
A ello ayuda también el nuevo chasis Bilateral Beam.
La estabilidad en todas las situaciones es sobresaliente,
siendo en las curvas planas realmente impresionante.

51. La YZF 250 es la
moto más peculiar de
su categoríapor su
chasis y configuración
de motor.

52. Galería

53. 654
321
Precio
7.779 €
Motor
Monocilíndrico 4 tiempos culata girada 180º de 4
válvulas. Cilindrada: 250 cm3
Diámetro x carrera: 77.0 x 53.6 mm
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Sistema de encendido: TIC (Encendido controlado
por transistor). Caja de cambios: 5 velocidades
Parte ciclo
Chasis: Bilateral Beam de aluminio
Suspensión delantera: Kayaba de 48mm
Recorrido suspensión delantera: 310mm
Suspensión trasera: Basculante con bieletas y
amortiguador Kayaba
Recorrido suspensión trasera: 315mm
Frenos: Pinzas y bombas Nissin con disco
delantero de 250mm y trasero de 224mm
Medidas y peso:
Longitud x anchura x altura: 2.170 x 825 x 1.280mm
Altura del asiento: 965mm
Distancia entre ejes: 1.475mm
Altura al suelo: 330mm
Peso: 105kg
Capacidad de gasolina: 7,5 litros
Capacidad de aceite: 0,9 litros
Lo mejor
- Estabilidad
- Suspensiones
- Acabado
Lo peor
- Peso
- 5 velocidades
YAMAHA
YZF 250 2014
Vista lateral.

54. DIRECTOR
JORGE TORRECILLAS
jorge.torrecillas@comunicacion1mas1.com
JEFE DE PRUEBAS
JOSÉ MARÍA CALLEJA
josemaria.calleja@enduropro.com
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
JORGE MARTÍN
jorge.martin@enduropro.com
EQUIPO DE PRUEBAS
JULIO LÓPEZ / NICKI G. VINUESA
ZONA TÉCNICA
JUAN ANTONIO VICENTE
COLABORADORES
NICKI MARTÍNEZ / NACHO RIPOLL
FOTOGRAFÍA
ALBERTO LESSMANN / JAVIER MARTÍNEZ
DIRECTOR GENERAL
MÁXIMO SANT
maximo.sant@comunicacion1mas1.com
DIRECTOR DE MARKETING Y COMERCIAL
SANTIAGO CIDRE
santi.cidre@comunicacion1mas1.com
DIRECTOR DE DESARROLLO ON LINE
LUIS MIGUEL DEL CERRO
luis.delcerro@comunicacion1mas1.com
RESPONSABLE DE EVENTOS
MICHEL VALLADO
michel.vallado@comunicacion1mas1.com
SECRETARIA DE REDACCIÓN
REBECA GÓMEZ
rebeca.gomez@comunicacion1mas1.com
STAFF
1MÁS1 COMUNICACIÓN Y GESTIÓN, S.L.
Campus Empresarial TRIBECA
Ctra. de Fuencarral, 44
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HASTAELPRÓXIMONúmero.