Unas breves pautas sobre el funcionamiento del Fuel Injection y sobre las características de tres sensores.

1. FUNCIONAMIENTO Y TRES SENSORES DEL FUEL
INJECTION
FUNCIONAMIENTO DEL FUEL INJECTION
ARRANQUE
En el arranque la computadora ordena al inyector que produzca una relación de
aire combustible de 20 a 1 con el sensor de posicióndel acelerador (TP) abierto,
pero por debajo de las RPM de ralentí (mínimo).
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO ABIERTO
En el circuito abierto después del arranque la computadora no recibe la señal del
sensor de oxígeno (O2S) debido a que el múltiple de escape no posee la
temperatura de 315º C a más.
En el circuito abierto la computadora calcula la relación aire combustible en base
al sensor de posicióndel acelerador (TP), sensor de temperatura del refrigerante
(ECT) y el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

2. CIRCUITO CERRADO
En circuito cerrado después del circuito abierto la computadora recibe la señal
des sensor de oxígeno (O2S) y del sensor de temperatura del refrigerante (ECT).
La computadora corrige la relación aire combustible con la señal del sensor de
oxígeno (O2S).
ACELERACIÓN
Cuando se acelera se pisa el pedal de aceleración y se incrementa el flujo de
aire.
Para evitar las vibraciones por el aumento del aire la computadora incrementa el
caudal de combustible mediante los inyectores.
La cantidad de combustible se regula mediante el sensor de posición del
acelerador (TP), el sensor de presión absoluta (MAP) y el sensor de velocidad
(VSS).
SENSOR DE OXÍGENO
El sensor de oxígeno mide la cantidad de combustible y oxígeno que sale del
motor.
El sensor de oxígeno oscila entre 100 y 900 mV.
Una señal menor a 450 mV se considera mezcla pobre (poco combustible y
mucho aire) y una señal mayor a 450 mV se considera mezcla rica (mucho
combustible y poco aire).
El sensor de oxígeno dura aproximadamente 50 mil kilómetros.

3. Dos cables:
Negro = salida del sensor
Blanco = masa
Tres cables:
Negro = salida del sensor
Blanco = alimentación de calentamiento
Blanco = masa de calentamiento.
Cuatro cables:
Negro Violeta Violeta Azul Salida del
sensor
Blanco Marrón Rojo Negro Alimentación
de
calentamiento
Blanco Marrón Negro Negro Masa de
calentamiento
Gris Beige Beige Blanco Masa sensor
VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO
Esperar que el ventilador se accione con una velocidad aproximada de 2,500
RPM.
Conectar el multitester a el cable negro (señal) y al cable gris (masa) en DC
corriente continua o directa, los valores deberán oscilar entre 50 y 900 mV.
Con el osciloscopio las ondas del sensor de oxígeno (O2S) deben de variar
verticalmente entre 0 y 900 mV.
Cambiar el sensor de oxígeno (O2S) cuando la señal está por arriba de 450 mV
en mezcla rica.
Cambiar el sensor de oxígeno (O2S) cuando la señal se encuentra entre 300 y
600 mV, entonces el sensor se encuentra contaminado o en su etapa final.

4. Tipos de contaminación
1).- Mezcla rica 2).- Contaminación por silicio
3).- Líquido refrigerante 4).- Alto consumo de aceite
5).- Contaminación por plomo
Inspeccionar el sensor de oxígeno (O2S) cada 40,000 kilómetros. El sensor de
oxígeno (O2S) contaminado consume hasta un 15% más de combustible.
Averías
1).- Sensor de oxígeno (O2S) dañado 2).- Cables torcidos o rotos
3).- Cables soldados.
El sensor de oxígeno (O2S) que se encuentra después del convertidor sirve para
medir la eficiencia del convertidor, es decir para medir si el convertidor está
convirtiendo los gases tóxicos (HC, CO, NOx) en gases no tóxicos (vapor de
agua, CO2 y N2).
La señal del sensor de oxígeno (O2S) después del convertidor se debe encontrar
entre 100 y 200 mV.
SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
El Sensor del árbol de leva informa a la computadora en qué posición esta
cada válvula de admisión y escape.
Gracias a esto la computadora inyecta el combustible cuando
las válvulas de admisión están abiertas y el pistón está bajando hacia el P.M.I.

5. (Punto Muerto Inferior) absorbiendo la mezcla. La computadora inyecta el
combustible de acuerdo al orden de encendido.
SENSOR DE DETONACIÓN (Ks)
Ks es un sensor que sirve para detectar la explosión o detonación que existe en
la cámara de combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el
orden de encendido.
Prof. Jim Palomares Anselmo