1. BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA
DE PUEBLA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA
MOTORES
Nombre del alumno: Jorge Luis Meza
Bello
Matrícula: 201216827
1er Semestre
Materia: DTHIC

2. ¿Qué es un motor?
 Clásicamente se define Motor cómo
la máquina, que transforma la
energía eléctrica, térmica, química u
otra en energía mecánica.

3. Tipos de motores
 Existe una variedad muy grande de tipos de motores. La mayoría
se diferencia principalmente por la forma en la que obtienen la
energía para transformarla en movimiento. Los más comunes son:
 Motor diesel
 Motor de combustión interna a partir
de gasolina (ciclo Otto)
 Motor de carga estratificada
 Motor de gas natural
 Motor Eléctrico

4. Introducción histórica
 Los primeros antecedentes de los MCIA fueron, sin
duda, las máquinas de vapor, desarrolladas en el
siglo XVIII, durante la primera revolución industrial,
de la que, en buena parte, fueron artífices. Las
máquinas de vapor se pueden considerar los
primeros ingenios capaces de producir, con
rendimientos aceptables, energía mecánica no
natural, entendiendo por tal la que no procede del
aprovechamiento de energías existentes en la
naturaleza, como la hidráulica o la eólica.
 Todos los motores térmicos actuales se derivan, en
mayor o menor medida, de las máquinas de vapor.

5. Funcionamiento y procesos de un motor de
combustión interna
 El funcionamiento se explica con cuatro fases que
se llaman tiempos:
 1. tiempo (aspiración): El pistón baja y hace
entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por
el carburador en la cámara de combustión.
 2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la
mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la
bujía inicia la explosión del gas, la presión
aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas
caliente realiza un trabajo.
 4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja
los gases de combustión hacia el tubo de escape.

6. Conceptos Termodinámicos Aplicados al
Motor de Combustión Interna
 El estudio del calor y el proceso de combustión
es muy importante para el técnico, dado que en
la mayoría de los ciclos de los motores
térmicos, y específicamente para nuestro caso,
en los de combustión interna, el calor liberado
en el proceso de combustión constituye la
fuente de energía de la que dispone el motor
para su posterior transformación en energía
cinética o trabajo mecánico útil.

7. Ciclos de trabajo
 Ciclos de trabajo
 Según el ciclo de trabajo los motores alternativos
se pueden clasificar en motores de cuatro tiempos
(4T) y motores de dos tiempos (2T). Las
diferencias entre estos dos tipos de motores
tienen que ver básicamente con el proceso de
renovación de la carga, es decir, escape y
admisión.

8. Motores de 4 tiempos
 Fase de admisión (1ª carrera)
 Con las válvulas de admisión abierta y las de
escape cerrada, el émbolo se desplaza desde el
punto muerto superior (PMS) hacia el punto
muerto inferior (PMI). Debido a esto se crea en el
interior del cilindro una pequeña depresión,
suficiente como para inducir la entrada de gases a
través del conducto de admisión. Estos gases
serán aire o una mezcla de aire y combustible,
dependiendo del tipo de motor. Cuando el émbolo
llega al PMI las válvulas de admisión se cierran y
comienza la siguiente fase.

9. Motores 4 tiempos
 Fase de compresión (2ª carrera)
 Con las válvulas de admisión y escape
cerradas el émbolo se desplaza desde el
PMI hacia el PMS comprimiendo el fluido
contenido en el cilindro.
 En las cercanías del PMS se produce el
salto de chispa en el caso de un motor de
encendido provocado o se inyecta el
combustible en el caso de un motor de
encendido por compresión, produciéndose
la combustión.

10. Motores 4 tiempos
 Fase de expansión (3ª carrera)
 La combustión, entre otros efectos, produce un
aumento de presión de los gases contenidos en el
cilindro, empujando al émbolo, que se desplaza
desde el PMS hacia el PMI. Este desplazamiento
es el único del que se obtiene trabajo.

11. Motores 4 tiempos
 Fase de escape (4ª carrera)
 En el PMI se abre la válvula de escape y el
émbolo comienza a desplazarse hacia el
PMS expulsando los gases quemados hacia
el exterior del cilindro.
 Cuando el émbolo llega al PMS se cierra la
válvula de escape y se inicia un nuevo ciclo.

12. Número y disposición de cilindros
 En un motor alternativo, una vez fijado el tamaño
de cada cilindro (cilindrada unitaria), el número
de cilindros viene determinado entre otros
factores por la potencia a obtener. En general,
cuanto mayor sea el número de cilindros de un
motor, mejor será su equilibrado y su regularidad
de marcha

13. Disposición de los cilindros
 Estos cilindros se pueden agrupar de diferentes
formas y orientaciones, siendo en este caso el
espacio ocupado por el motor el factor
fundamental en su elección. Aún así, es preciso
tener en cuenta otros factores, como la facilidad
de refrigeración del motor o la accesibilidad para
su mantenimiento. Algunas de las configuraciones
más utilizadas son: motores en línea, motores en
V, cilindros opuestos (boxer), motores en estrella
o radiales y motores en varias estrellas

14. Formación de la mezcla
 En los motores de encendido provocado se
utilizan normalmente sistemas de inyección,
aunque algunos motores pequeños de bajo coste
siguen empleando carburadores. El inyector
puede ir situado tanto en el colector de admisión
como en el cilindro (motores de inyección
directa). Si el combustible se introduce en el
colector de admisión, el tiempo disponible para
formar la mezcla es el correspondiente a la
duración de la fase de admisión y compresión

15.  FIN