triptico del motor de ciclo rotativo

1. INTEGRANTES
- David Guerrero Bueno
- Mario Flores Cervantes
- Jose Leonel Arroyo Rivera
- Josafat Romo Escobedo
Grupo: 208
Carrera: Motores a diesel
Fecha: 05/04/2017
Tema:
CICLO ROTATIVO
IINNFFOORRMMAATTIIVVOO
INCONVENDIENTES
- Emisiones: es más complicado (aunque
no imposible) ajustarse a las normas de
emisiones contaminantes, ya que trabaja
igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite.
- Costos de mantenimiento: al no estar tan
difundido, su mantenimiento resulta más
complejo por la dificultad en encontrar
personal con formación adecuada en este
tipo de motor.
- Consumo: la eficiencia termodinámica
(relación energía disponible en el
combustible / potencia efectiva) se ve
reducida por la forma alargada de las
cámaras de combustión, con una alta
relación superficie/volumen
- Freno motor El motor rotativo Wankel,
como los motores de 2T, tiene menos
freno motor que los motores alternativos
de 4T, por lo que los vehículos que lo usan
precisan unos frenos de mayores
dimensiones
- Mantenimiento: Los segmentos que
garantizan la estanqueidad debían
cambiarse en plazos determinados debido
al desgaste producido por el constante
rozamiento de los vértices del rotor con la
superficie de revestimiento de la
epitrocoide, asunto solucionado desde los
años 70.

2. CICLO ROTATIVO (MOTOR
WANKEL)
El motor Wankel es un tipo de
motor de combustión interna,
inventado por Félix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los
pistones de los motores
alternativos.
Wankel concibió su motor rotativo
en 1924 y obtuvo la patente en
1929. Durante los años 1940 se
dedicó a mejorar el diseño. En los
años 1950 y los 1960 se hicieron
grandes esfuerzos en desarrollar
los motores rotativos Wankel.
Eran especialmente interesantes
por funcionar de forma suave y
silenciosa, y con escasas averías,
gracias a la simplicidad de su
diseño.
FUNCIONAMIENTO
Un motor rotativo o Wankel es un
motor de combustión interna que
funciona de una manera
completamente diferente a los
motores alternativos.
Es un motor alternativo de 4 tiempos
pero en zonas distintas del estátor o
bloque, con el pistón moviéndose sin
detenciones de un tiempo a otro. Más
concretamente, la envolvente es una
cavidad con forma de 8, dentro de la
cual se encuentra un rotor triangular o
triángulo-lobular que realiza un giro
de centro variable (rotor excéntrico).
Este pistón transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigüeñal que se
encuentra en su interior, y que gira ya
con un centro único.
VENTAJAS
- Menos piezas móviles: el motor Wankel
tiene menos piezas móviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas: bloque,
rotor (que a su vez está formado por
segmentos y regletas), árbol motor y
sistema de refrigeración/engrase (similar a
los que montan los motores de pistón).
Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
- Menor velocidad de rotación: dado que
los rotores giran a 1/3 de la velocidad del
eje y al tocar el estátor, las piezas
principales del motor se mueven más
lentamente que las de un motor
convencional, aumentando la fiabilidad.
- Menores vibraciones: dado que las
inercias internas del motor son muy
pequeñas (no hay bielas, ni volante de
inercia, ni recorrido de pistones, ni
movimiento), solo se producen pequeñas
vibraciones en la excéntrica.
- Menor peso: debido al menor número de
piezas que forman el motor en
comparación con los de pistones y dado
que generalmente se construyen motores
de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc
cada uno, ayuda a conseguir un menor
peso final del motor.