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1. La potencia
Uno de los principales
problemas en un motor
diésel es el bajo desempeño
comparado con los motores a
gasolina de la misma
capacidad. Una manera de
solucionar eso es que el motor
sea más grande, pero eso
también significa añadir
mucho peso al vehículo.

2. Anticongelante
– Nuestro liderazgo en líquidos
anticongelantes nos ha permitido
cuidar a todo tipo de motores y
sus sistemas de enfriamiento en
climas extremos.
• Estos productos impiden el
sobrecalentamiento del motor,
así como la congelación del
agua. Así se previenen
contratiempos en cualquier
viaje, pues el motor mantiene
su funcionamiento dentro de
las temperaturas ideales.

3. Motor diésel
• El motor diésel es un motor térmico que
tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del
combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación
de compresión que posee, según el
principio del ciclo del diésel. Se diferencia
del motor de gasolina en utilizar como
combustible gasóleo/gas-oíl o aceites
pesados derivados del petróleo, como
también aceites naturales como el aceite de
girasol (de hecho el
primer combustibleutilizado en este motor
fue el aceite de cacahuete).1​ Además es
muy eficiente en términos termodinámicos;
los mejores y más desarrollados llegan a
alcanzar un valor entre 45% y 55% de
eficiencia, un valor muy elevado en relación
a la casi totalidad de los motores de
gasolina; es uno de los motores más usados
desde su creación en diversas aplicaciones.

4. Segmento (mecánica)
• Un segmento, aro de pistón o anillo de
pistón es un aro de metal con una
abertura que calza en una ranura que
recorre la superficie exterior de
un pistón en un motor alternativo tal
como un motor de combustión interna o
una máquina de vapor.
• Las tres funciones principales de los segmentos
en motores con movimiento recíproco son:
• Sellar la cámara de combustión/expansión.
• Colaborar en la transferencia de calor desde el
pistón a la pared del cilindro.
• Regular el consumo de aceite del motor.12
• La holgura entre el aro del pistón y el agujero
del cilindro es de unas pocas milésimas de
centímetro.

5. Cigüeñal• Un cigüeñal1​ o cigoñal2​ es un eje acodado,
con codos y contrapesos presente en
ciertas máquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.
• En los motores de automóviles el
extremo de la biela opuesta al bulón del
pistón (cabeza de biela) conecta con la
muñequilla y es la parte que se une al
cigüeñal, la cual junto con la fuerza
ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par
motor instantáneo, que esta acoplado
un casquillo antifricción para la unión
con el pistón, a través de un eje llamado
bulón

6. Pistón• Su función principal es la de constituir una pared móvil de
la cámara de combustión, transmitiendo a la energía de
los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho
movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a
lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del
cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar
dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de
biela en su movimiento alternativo.
• Nomenclatura de las partes del pistón[editar]
• Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo)
está en contacto permanente con todas las fases del fluido:
Admisión, compresión, combustión y consecuente expansión
y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el
aumento de temperatura la cabeza es de menor tamaño,
alcanzando su menor diámetro en el cielo. Según sean las
necesidades del motor, la parte superior puede adoptar
diversas formas
• Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen
presión los gases de la combustión. Puede ser plana,
cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc.

7. Árbol de levas
• Un árbol de levas es
un mecanismo formado por un eje en el
que se colocan distintas levas, que
pueden tener variadas formas y tamaños,
y están orientadas de diferente manera
para activar diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos, como por ejemplo
unas válvulas. Es decir, constituye un
temporizador mecánico cíclico, también
denominado programador mecánico.
• En un motor, controla la apertura y el
cierre de las válvulas de admisión y
escape, por lo que hay tantas levas como
válvulas tenga. Dichas levas pueden
modificar el ángulo de desfase para
adelantar y retrasar la apertura y el cierre
de las mismas, según el orden de
funcionamiento establecido.
•

8. Válvula
• Válvula es un instrumento de
regulación y control de fluido. Una
definición más completa describe la
válvula como un dispositivo mecánico
con el cual se puede iniciar, detener o
regular la circulación (paso) de líquidos
o gases mediante una pieza movible
que abre, cierra u obstruye en forma
parcial uno o más orificios o
conductos. a​ Hay que diferenciar que
existen válvulas que dejan pasar un
fluido en un sentido y lo impiden en el
contrario (incluido el llamado fluido
eléctrico), como suele suceder en el uso
de válvulas industriales,1​ campo en el
que puede considerarse como
instrumento básico.

9. Volante de inercia
• En mecánica, un volante de
inercia o volante motor es un elemento
totalmente pasivo que únicamente aporta
al sistema una inercia adicional de modo
que le permite almacenar energía cinética.
Este volante continúa su movimiento
por inercia cuando cesa el par motor que
lo propulsa. De esta forma, el volante de
inercia se opone a las aceleraciones
bruscas en un movimiento rotativo. Así se
consiguen reducir las fluctuaciones
de velocidad angular. Es decir, se utiliza el
volante para suavizar el flujo de energía
entre una fuente de potencia y su carga.
En la actualidad numerosas líneas de
investigación están abiertas a la búsqueda
de nuevas aplicaciones de los volantes.

10. Cárter
• El cárter es una de las partes de las que se
compone un motor, habitualmente tiene forma de
caja metálica que aloja elementos de mecanismos
operativos del motor como el cigüeñal. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca,
por la parte inferior, protegiéndolo, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como
depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder
calor al exterior.
• Normalmente el cárter se fabrica por estampación
a partir de chapa de acero. su forma cóncava
aporta la capacidad de almacenaje de aceite
necesaria para cada motor, cantidad que se
comprueba verificando el nivel mediante una
varilla o sonda con sus correspondientes marcas.
Con el objeto de evitar el alojamiento del aceite,
que suelen disponer en el cárter de chapas que
frenan el desplazamiento del mismo,
especialmente en el sentido de la marcha.

11. Culata
• La culata, tapa de cilindros, cabeza
del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de
un motor de combustión interna que
permite el cierre de las cámaras de
combustión.
• Son varias las explosiones que se han
dado con las configuraciones de la
culata, según el tipo de motor, siendo
la más sencilla la del motor de dos
tiempos refrigerado por aire (Fig. 4
culata Morini de un scooter) en la que
literalmente es la tapa del cilindro
atravesada por el orificio roscado para
la bujía y que por una de sus caras
tiene las aletas de refrigeración que
buscan una mayor superficie de
contacto con el elemento refrigerante
que es el aire.
•

12. Bloque del motor
• La función del bloque es alojar el tren
alternativo, formado por el cigüeñal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor
por refrigeración líquida, la más frecuente,
en el interior del bloque existen también
cavidades formadas en el molde a través de
las cuales circula el líquido anticongelante,
así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está
generalmente fijo a la estructura del bloque.
• Cuando el árbol de levas no va montado en la
culata (como es el caso del motor OHV)
existe un alojamiento con apoyos para el
árbol de levas de las válvulas.
• El bloque tiene conexiones y aperturas a
través de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a través de la
rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible,
bomba de aceite y distribuidor (en los
vehículos que los poseen).
•

13. Bomba de aceite
– Está localizada en el fondo del motor en el cárter del
aceite. Su misión es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes móviles del motor.
• La bomba es movida por un engranaje, desde el eje
de levas hace circular el aceite a través de
pequeños conductos en el bloque.
• El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que
tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los
cojinetes de biela y a los cojinetes principales.
Aceite lubricante es también salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistón.
•
• Bomba de agua
• Es la encargada de hacer circular el refrigerante a
través del bloque del motor, culata, radiador etc.
• La circulación de refrigerante a través del radiador
trasfiere el calor del motor al aire que circula entre
las celdas del radiador. Un ventilador movido por el
propio motor hace circular el aire a través del
radiador.
•

14. Biela• Se denomina biela a un elemento mecánico
que sometido a esfuerzos de tracción o
compresión, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la maquina. En
un motor de combustión interna conectan el
pistón al cigüeñal.
• Actualmente las bielas son un elemento
básico en los motores de combustión
interna. Se diseñan con una forma específica
para conectarse entre las dos piezas, el
pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o
perfil puede tener forma de H, I o +. El
material del que están hechas es de una
aleación de acero, titanio o aluminio. En la
industria automotor todas son producidas
por forjamiento, pero algunos fabricantes de
piezas las hacen mediante maquinado

15. Los cojinetes
• Elementos mecánicos que permiten el
libre movimiento entre piezas fijas y
móviles. Los cojinetes de antifricción son
esenciales para la maquinaria: sostienen
o guían sus piezas móviles y reducen al
mínimo la fricción y el desgaste. La
fricción consume energía inútilmente y
el desgaste altera las dimensiones y el
ajuste de las piezas hasta la inutilización
de la máquina.
• Estos van colocados en las uniones del
cigüeñal y biela y cigüeñal y bloque
Turbocompresor

16. Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de
sobre alimentación que usa una turbina
centrífuga para accionar mediante un
eje coaxial con ella, un compresor
centrífugo para comprimir gases y
aumentar la potencia del motor. Este
tipo de sistemas se suele utilizar en
motores alternativos, especialmente en
los motores Diesel. En algunos países, la
carga positiva sobre los auto móviles
depende de la cilindrada del motor.
Como un motor con turbocompresor
tiene una mayor potencia máxima para
una cilindrada dada, estos modelos
pagan me nos impuestos que los que no
tienen turbocompresor.

17. Bujía de precalentamiento
• Una típica bujía de precalentamiento. La misma
comprende de izquierda a derecha: el lápiz, el cuerpo
cerámico y el borne de conexión.
• Bujías de precalentamiento situadas bajo la barra de
contacto de un pequeño motor Kubota.
• Icono luminoso en el tablero de un coche diésel que
representa la bujía de precalentamiento e indica que el
conductor debe esperarse para accionar la ignición.
• Una bujía de precalentamiento es un dispositivo usado
para ayudar a los motores diésel a arrancar. En
condiciones de frío, algunos motores diésel pueden
tener dificultades en arrancar porque la masa del
bloque del cilindro y el propio cilindro absorben el calor
de la compresión, impidiendo la ignición. En estos
motores se usan bujías de precalentamiento, las cuales
dirigen su calor hacia el bloque del motor alrededor de
los cilindros. Esto ayuda a reducir la difusión
térmica que ocurre cuando el motor trata de arrancar.
• Las bujías de precalentamiento son una pieza de metal
con forma de lápiz con un elemento calefactor en la
punta. Cuando una corriente eléctrica fluye a través de
este elemento, se produce una gran cantidad de calor
debido a su resistencia eléctrica.