presentacion acerca de puentes, como se contruyen, tipos,etc

1. UNIVERSIDAD PERUANA
UNIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
E.A.P INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
Alumnos
Abdiel Mamani Llanos
Platón Ccollqque Vargas
Docente
Ing. Leonel Chahuares
Juliaca, Noviembre De 2012

2. INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales como un rio, cañón, valle, o como también caminos,
vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo, con las que se
han encontrado y así poder transportar sus mercancías, permitir la
circulación de las gentes y poder trasladar sustancias de un sitio a otro.

3. PUENTES
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar
obstáculos sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción
de puentes: madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y
actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos formados
por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de
resina. Y es la resistencia específica del material la que determina en
mayor medida las posibilidades de las estructuras.

4. TIPOS DE PUENTES
PUENTES ARCO
El arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da.
Mediante la forma del arco se reparten las tensiones de manera que se
producen compresiones en todas las partes del arco.

5. PUENTES VIGA
Constituidos por vigas, piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales
apoyadas en dos o más puntos que soportan las cargas que actúan sobre
ellas mediante su capacidad para resistir flexiones.
• Losa maciza de hormigón armado o pretensado
• Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir considerablemente el
peso.
• Tablero de Vigas de Alma Llena.
Por lo que respecta a las luces las máximas son del orden de 500 metros.

6. PUENTES PÓRTICO
Más que un tipo de estructura de puente con carácter propio es una
estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta
características propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los
puentes viga pero éstos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo
resistente complejo por que en él interviene la resistencia a flexión de
sus elementos.

7. PUENTES COLGANTES
Este tipo de puentes, así como los atirantados, presenta como característica
principal que sus estructuras se basan en el cable. Por ello los puentes de
grandes luces que se construyen en la actualidad son colgantes o
atirantados.
El cable es un elemento que trabaja exclusivamente a tracción.
Por su gran flexibilidad puede deformarse transversalmente sin que
aparezcan flexiones. De resistencia.
El cable está formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer
cables de gran diámetro en puentes de grandes luces.

8. PUENTES ATIRANTADOS
Sus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que
atirantan el tablero proporcionándole una serie de apoyos intermedios
más o menos rígidos.
Además de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje
fijo de los tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el
tablero para crear pseudo-apoyos.

9. PARTES DE UN PUENTE

10. CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR DONDE SE VA A
CONSTRUIR UN PUENTE
TOPOGRAFÍA
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la
quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas.
HIDROGRAFÍA
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas
máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).
GEOLOGÍA
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los probables
emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con identificación de
capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características mecánicas.
RIESGO SÍSMICO
Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un
sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños
determinados.

11. DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES
Condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante
(Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones
correspondientes.
Datos Geométricos.
• Ancho de la calzada (número de vías).
• Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
• Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.
Datos de las Cargas Vivas.
• Sistemas de cargas de diseño.
• Cargas excepcionales.
• Cargas futuras.
Otros Datos.
• Velocidad de diseño.
• Volumen de tráfico.
• Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

12. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN UN PUENTE
FUERZA DE TRACCIÓN.
La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la
aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
FUERZA DE COMPRESIÓN.
Es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de un sólido
deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reducción de
volumen o un acortamiento en determinada dirección.
FUERZA GRAVITATORIA.
La gravitación es la fuerza de atracción mutua que experimentan los cuerpos por
el hecho de tener una masa determinada.
FUERZA CORTANTE.
O tensión de corte es aquella que, fijado un plano, actúa tangente al mismo. Se
suele representar con la letra griega tau . En piezas prismáticas, las tensiones
cortantes aparecen en caso de aplicación de un esfuerzo cortante o bien de un
momento torsor