Carretera El Rayo-Los Ángeles

UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS
FAC ULTAD IN GENIERIA MARIÁTEGUI
C A RRERA PROF. IN GENIERÍA
C IVIL

INDICE

Presentación Pág.02

Introducción Pag.03

1.-Resumen Ejecutivo Pag.06

2.-Memoria Descriptiva Pag.07

2.1 Descripción General del Proyecto Pag.08

2.2 Características Técnicas del Proyecto Pag.08

2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona Pag.09

2.2.2 Estudio del Trafico Pag.11

2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico del corredor Pag.14

2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental Pag.20

2.3 Puntos Críticos Pag.25

2.4 Conclusiones Pag.27

2.5 Recomendaciones Pag.28

2.6 Anexos Pag.29

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PRESENTACION

En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro Perú
trae como consecuencia la creación y ampliación de las ciudades, pueblos y
comunidades las cuales deben ser comunicadas entre sí para lo cual se diseñan
vías de comunicación en este caso carreteras - caminos. Como estudiantes de la
carrera profesional de Ingeniería Civil, le hago llegar el siguiente informe por el
cual describo el desarrollo del levantamiento del tramo realizado por la ruta El
Rayo –Los Ángeles.

El camino está ubicado empezando en el Puente El Rayo – CPM Los Ángeles es
testigo de fundos agrícolas y de una amplia gama de animales (ganado vacuno,
ovino, porcino, etc) los cuales es muy necesario la utilización de esta via de gran
importancia.

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INTRODUCCION

En el presente informe detallo el trabajo realizado en la carretera El Rayo-Los Ángeles, que
tiene por objetivo brindar una nueva red vial, rehabilitado y modificando para un plan
futuro en beneficio de la población.

Así pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles graduados en esta Facultad
de Ingeniería de la U.J.C.M. posean una sólida formación en el área de diseño vial, sin que
ello signifique menosprecio por los otros sistemas de transporte que deben complementar
al automotor para obtener un sistema verdaderamente eficiente.

Con el fin de mejorar la calidad de vida de la población en general que se benefician con
esta red viaria y brindarles un mayor confort y confianza ya que también a la vez se tendrá
una vía mejorada que pueda ser de gran ayuda en el futuro.

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 UBICACIÓN DE LA CARRETERA

Región : Moquegua
Provincia : Mariscal Nieto
Distrito : Moquegua
Sector : El Rayo – Los Ángeles

• FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron el día 29 de Junio del presente año,
desde las 07.30 horas de la mañana hasta las 17.00 horas pasado meridiano.

 RELACION DE EQUIPO UTILIZADO

• Estación Total (1 und)

• Trípode (1 und)

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• Prismas (3 und)

• GPS (1 und)

• Radios o Handis (4 und) 5
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• Cinta Métrica (1 und)

1.-RESUMEN EJECUTIVO

El trabajo que se realizo en la carretera el Rayo-Los Ángeles, es un amplio informe
de las características de nuestro nuevo diseño vial.

Tomamos una carretera ya existente, la cual no cumple con los requisitos exigidos
por la norma en alguno de sus tramos, y le falta algunos componentes estructurales,
como son cunetas, drenes, etc., es por ello que, nuestra visión de una nueva
carretera es un plan a futuro donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad
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a ser una carretera que llene las expectativas en un después, basándonos en hechos
que podrían ocurrir al pasar el tiempo.

El tramo consta de 2 kilómetros en el que se hizo estudios de Tráfico, hidrología de la
zona, geomorfología, de impacto ambiental entre otros.

Al comenzar de hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego sacamos las
secciones a distancias determinadas, con el fin de tener perfiles, se prosiguió con
hacer el levantamiento topográfico general de toda la carretera.

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada es un clima
cálido, donde no ocurren precipitaciones a menudo excepto en Enero, Febrero y
Marzo.

La estética de la carretera lleva a los alrededores grandes áreas de cultivo, que son
de propiedad privada, lo cual la embellecen.

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2.-MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido está ubicado en el Rayo-Los Ángeles, el trabajo realizado tiene como
objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los recursos de la población, tales
como esfuerzo, tiempo y dinero se desvíen a usos personales más

satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir los impactos negativos que produce el tráfico
y la carretera.
Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el levantamiento topográfico de
la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las secciones tomadas a
distancias determinadas del tramo.

2.2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el
reconocimiento de ruta de la carretera inicial, levantamiento topográfico y
secciones tomadas.
En el levantamiento lo mas resaltante de lo que se hizo es la manipulación de la
estación total donde tomamos 4 puntos con prismas cada 20 m en secciones rectas
y paralelas, y cada 10 m en secciones curvas aproximadamente, así se realizo todo el
tramo de 2 kilómetros.

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2.2.1.-Estudios Hidrológicos de la zona

Ubicación:

El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua provincia
mariscal nieto y región Moquegua centro poblado menor el rayo.

• Región : Moquegua

• Provincia : Mariscal Nieto

• Localidad : El Rayo- Los Ángeles

Tramo en Estudio

La zona Empieza por la carretera hacia el Rayo, Puente “El Rayo”, en el distrito
de Moquegua, provincia Mariscal Nieto, departamento de Moquegua, y
Finaliza en la carretera Circunvalación Estuquiña-Aeropuerto.

Características
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Las características del tramo de la carretera en estudio, tramo El Rayo – Los
Ángeles, se pueden considerar representadas por la información recopilada
por el SENAMHI, por su ubicación sobre el trazado de la carretera se le
puede considerar como representativa de las condiciones de la zona del
proyecto.

Tramo: El Rayo– Los Ángeles

El siguiente cuadro preparado por la Oficina General de Estadística e
Informática del SENAMHI, muestra la precipitación promedio mensual (mm),
para los últimos 35 años.

Precipitación Total Mensual Promedio 1996 – 2001 (mm)

Mes Precipitación (mm)

Enero 0.4

Febrero 1.3

Marzo 0.1

Abril 0.0

Mayo 0.4

Junio 0.1

Julio 0.1

Agosto 0.6

Setiembre 0.2

Octubre 0.0

Noviembre 0.0

Diciembre 0.1
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Total Anual 3.3

Los valores anotados muestran claramente que se trata de una zona
desértica con esporádica o escasa precipitación.

De la información y análisis realizado, se concluye:

El tramo en estudio corresponde por su ubicación entre los 1100msnm y
los 1340 msnm a un tramo costero, caracterizado por una nula y/o escasa
presencia de lluvias.

La información pluviométrica existente corresponde a una zona desértica por
su escasa o esporádica precipitación.

El estudio hidrológico no tiene mayor inferencia sobre la carretera, debido a
su mínima incidencia; las obras de drenaje existentes son las suficientes y
necesarias para este tramo, tal como se observa en el inventario de obras de
arte y drenaje sobre los cuales la definición de su CLASE corresponde a
criterios de una adecuada ejecución de trabajos de mantenimiento y
limpieza.

2.2.2.-Estudios de Tráfico

El presente estudio de tráfico tiene por principal objetivo determinar la
demanda vehicular esperada para las vías nueva a construir, teniendo como
base el transito que circula por las vías principales es decir un tránsito
generado.

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Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice
Medio Diario (IMDA) que circulara por las vías.

La vía tiene una extensión de 2 Km. aproximadamente y se encuentra en el
sector del Rayo- Los Ángeles y se encuentra en terreno llano tipo de la costa
sur del Perú conformada por dos carriles principales asfaltada de 6.00 m de
ancho en promedio, cada una, con sentido de circulación direccional.

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente
 Metodología de Trabajo de Campo

 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)

 Proyecciones de Tránsito Futuro

 Cálculo de Ejes Equivalentes

 Evaluación del Tránsito Existente
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El tránsito vehicular existente en el Rayo, ubicada en el distrito Los Ángeles
con vehículos provenientes de Estuquiña, Los Ángeles y Moquegua está
compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos,
camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan
en autos, combis, camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las
mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de 1a 3 pm, y el transito pesado es en
menor escala.

 Metodología del trabajo de Campo
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se
basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de las veces que se realizo el levantamiento topográfico, así como
cuando se realizo el reconocimiento de ruta.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de
tránsito que soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la
estación de control en el Km 0+000 de nuestro tramo de la carretera el Rayo.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, desde las 6 am hasta las 5 pm durante 5 días.

 Cálculo del Índice Medio Diario Anual
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o
menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

 Resultados Obtenidos
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A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en
campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente
cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada
sentido y total en ambos sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada
de la siguiente manera:

 VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10%
 VEHICULOS PESADOS................... 7.90%

2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor

En este acápite se ha efectuado la actualización de la información geológica,
existente para la Carretera Puente el Rayo–los Ángeles desde la progresiva
(Km. 0+200 – Km. 2+200), principalmente en lo que se refiere a las
características geomorfológicas y estratigráficas de dicho tramo.

Identificar las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo del trazo de la
carretera, de tal forma que se puedan definir las características constructivas
de la misma, el manejo ordenado de los materiales de corte y relleno,
condiciones de estabilidad e inestabilidad y riesgos probables que se puedan
presentar en la vida útil de la carretera.

Identificar y Evaluar las diferentes unidades litológicas presentes en la vía
actual de la carretera que van a servir para los diseños Base de Ingeniería.
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Identificar y Evaluar las diferentes estructuras geológicas presentes en la
sección actual de la carretera como: Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues,
etc.
Localizar e identificar drenajes subterráneos y drenaje superficial que afecten
a la vía proyectada de mejoramiento de la carretera.

Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas, y cualquier
otro fenómeno de la geodinámica externa que vayan afectar y/o a hacer daño
a las obras de infraestructuras que se van a programar, y también que vayan
afectar al normal tránsito vehicular de la vía, y así como de las personas o
pasajeros.
Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van a ser
proyectada las diferentes estructuras de concreto (Obras de Arte y Drenaje)
Identificar, localizar y evaluar estructuras geológicas que forman parte de la
configuración del relieve terrestre respecto a estribos de puentes (Obras De
Arte).

Geomorfología
La configuración del paisaje actual, se ha desarrollado en base a las fuerzas de
la naturaleza y mano del hombre a través del tiempo y estas a su vez han
configurado reformas muy variadas.

Del Puente el Rayo (Km. 00+200) hasta los Ángeles, la topografía se torna un
poco menos abrupta, caracterizado por ser un terreno no muy accidentado,
con predominio de pendientes normales, donde el diseño del trazado de la
carretera, se ha adecuado a la morfología del área con una simetría forzada
con una serie de curvas estrechas atravesando por los centros de cultivo.
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- Geomorfología:

Su geomorfología está ubicada al Norte de la ciudad de Moquegua
Provincia Mariscal Nieto Centro Poblado Los Ángeles y está clasificada
como una llanura de nivel inferior LLC-N2 con suelos problematicos.

- Geología:

Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4) Bloques,
gravas y arenas, también por Formación sotillo (P-Mo_i) Areniscas y
limotitas rojas.

- Clima:

La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo 18°C de
promedio anual) cálido sin marcada variaciones en el promedio anual de
temperatura y con estación seca bien definida. Información
proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMHI).

• Temperatura

Las temperaturas máximas anuales promedio están entre 35.9° y
35.8°, y la mínima entre 17° y 16.6°

• Precipitación

La precipitación anual es de 3.3 mm

- Hidrología

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El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la
actualidad se encuentra con un canal de regadío activo de concreto que se
encuentra en actividad.

- Flora y Fauna

El área de estudio está clasificada como zona altamente agrícola y con
presencia de diversidad de animales como ganado, ovino, porcino, entre
aves que se encuentran en la zona y se goza con un agradable paisaje.

A continuación se describen las características Geológicas y Geotécnicas en
forma detallada a lo largo de todo el trazo de la carretera, haciendo las
recomendaciones necesarias para un mejor desarrollo en el proceso
constructivo y remodelamiento de la misma.

Descripción de la Sección Transversal del Trazo

KM.00+200 AL 00+300

En este sector se expone un Conglomerado con fragmentos de roca mediano,
de 30 cm, y en partes de este tramo, existen cerros con un talud recto.

KM.00+300 AL 00+400

Depósitos aluvionales compuestos por material detrítico con clastos
angulosos, contenidos en una matriz limo arcilloso de poca compactación.

KM.00+400 AL 00+500

Tramo comprendido por un Conglomerado, el mismo que está compuesto
mayormente por arenas y gravas finas.

KM.00+500 AL 00+600
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Este tramo tiene las mismas características del anterior a diferencia de que el
Conglomerado no presenta cobertura de material suelto.

KM.00+600 AL 00+700

Depósitos aluvionales compuestas por material anguloso, y aquí entramos a
tramos donde existen áreas de cultivo de propiedad privada.

KM.00+700 AL 00+800

Conglomerado con clastos subredondeados de diámetros mayores a 20 cm.
Los mismos que están envueltos en una matriz arenosa muy consolidada.

KM.00+800 AL 00+900

No tiene taludes, tan solo áreas de cultivo

KM.00+900 AL 01+000

Tramo comprendido por áreas de cultivo.

KM.01+000 AL 01+100

Tramo comprendido por algunos cerros de dimensiones pequeñas donde se
observa material suelto.

KM.01+100 AL 01+200

Tramo que comprende piedras, que corresponde a las propiedades privadas.

KM.01+200 AL 01+300

Tramo comprendido por áreas de cultivo

KM.01+300 AL 01+400

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Sector que presenta una secuencia de rocas sedimentarias compuestas por
Calizas, Pizarras y Lutitas en menor cantidad; las Pizarras y Calizas presentan
estratos bien definidos.

KM.01+400 AL 01+500

En este sector el eje de la carretera pasa por curva por el lado izquierdo y
quebrada donde se tiene que hacer un relleno, hacia el lado derecho se
presentan nuevamente las Calizas, Pizarras y Lutitas con las mismas
características que el tramo anterior.

KM.01+500 AL 01+600

Tramo comprendido por rocas sedimentarias con las mismas características
del tramo anterior.

KM.01+600 AL 01+700

Este tramo comprende áreas privadas, como casas etc.

KM.01+700 AL 01+800

Depósitos aluvionales en donde se aprecia una matriz areno – limo arcillosa,
donde se encuentran clastos subangulosos de 3 a 5 cm. de espesor.

KM.01+800 AL 01+900

En este sector se han depositado grandes fragmentos de rocas
subredondeadas .

KM.01+900 AL 02+000

En este tramo se presenta un macizo rocoso.

KM.02+000 AL 02+100

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Tramo que comprende áreas de cultivo

KM.02+100 AL 02+200

Tramos que comprende

vegetación.

2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de
los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de
trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.

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Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos
negativos directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales:

Impactos directos

Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de
construcción de las mismas, y durante toda su vida útil.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción de la
carretera del Rayo a Estuquiña son aquellos que corresponden a la limpieza,

nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de
otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje.

Cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y
sedimentación de ríos degradación del paisaje o destrucción de sitios
culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y
residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción
sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente,
pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos
tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la
contaminación del aire y del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido
del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.

El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de
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transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire,
ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y
personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a

raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación
del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la
superficie de los caminos.

• Impactos indirectos

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a
la construcción y mejora de esta carretera Muchas de éstos son
principalmente socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual
debido a la colocación de carteles a los lados del camino; los impactos de
la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la
tenencia local de tierras debido a la especulación la construcción de
nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de
mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

 Aspectos ambientales

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

• La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar
de estar en contacto.

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• El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes
de agua que circulan por las bajadas no se vean interrumpidas por los
terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la
vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o
tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes la no afecte
mucho a los dueños de los terrenos circundantes

• El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas
que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una

capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían
perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este
fenómeno se le denomina hidroplaneo por lo tanto nuestra vía contara
con un drenaje adecuado para que así no afecte a los dueños de los
terrenos ni mucho menos a la calzada.

 Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales

Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad
deberán ser considerados haciendo referencia específica a los siguientes
indicadores clave:

o Impactos Socioeconómicos.- Todo cambio que amenace el nivel de
vida de ciertos Grupos, especialmente de los pobres, podría ocasionar
el inicio de una reacción que Podría traer como consecuencia una
degradación ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden
deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque cultural y
Riesgos para la salud y la seguridad. Los impactos pueden variar entre
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hombres y mujeres así como entre grupos sociales, especialmente
donde los derechos de propiedad sobre la tierra y otros recursos
naturales son afectados de manera diferente.

o Degradación de la Tierra.- La deforestación, erosión del suelo y el
sobrepastoreo pueden dar como resultado la degradación de la tierra,
por lo que se debe prestar una atención adecuada tanto a los
impactos primarios como a los secundarios de los proyectos de
energía, tales como la producción y oleoductos.

o Contaminación del Agua.- Esta puede ser producto del vertimiento
descontrolado de afluentes industriales y de aguas residuales
provenientes de los asentamientos humanos

o Contaminación del Aire.- Esta puede ser causada por las emisiones
industriales Rutinarias, escapes catastróficos de gases, o como
consecuencia de actividades secundarias como del transporte
vehicular.

o Daños a la Vida Silvestre, Hábitat y Biodiversidad.- Deberá evitarse el
agotamiento de la fauna y flora, por pérdida de especies, reducción en
las cantidades de grupos económica y científicamente importantes.

o Daños Culturales Históricos y Científicos.- Se deberá tomar medidas
para identificar y Proteger estos recursos en el área del proyecto.

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2.3.-PUNTOS CRITICOS

Con respecto a los puntos críticos no existen pero si existen inconvenientes
para poder ejecutar el proyecto ya que es una zona en la cual es habitada por
personas que son dueños de los terrenos que están a cada lado de la
carretera por lo cual es un factor importante que tomar para el diseño y
ejecución del proyecto.

Por lo que aquí presento unas progresivas en las cuales existe unas curvas
que no van a cumplir a cabalidad con el reglamento.

566,293476.4818,8099794.155,1380.16,FILO
567,293460.3685,8099787.131,1381.15,FILO
568,293466.2006,8099782.412,1381.16,FILO
569,293446.0354,8099770.587,1382.16,FILO
570,293451.971,8099766.604,1382.15,FILO
571,293502.9688,8100305.691,1383,camino
572,293508.0675,8100302.337,1383,CAMINO
573,293511.6953,8100314.768,1382.79,CAMINO
574,293516.8839,8100311.508,1382.79,CAMINO
575,293515.6115,8100325.594,1384.8,CAMINO
576,293521.5519,8100324.75,1384.75,CAMINO
577,293517.1612,8100336.977,1385,CAMINO
578,293523.1395,8100336.411,1385,CAMINO
579,293516.6213,8100337.02,1384.9,FILO
581,293515.3263,8100325.619,1384.6,FILO
582,293522.4964,8100324.927,1384.5,FILO
583,293511.4086,8100314.927,1382.79,FILO
584,293517.2615,8100311.343,1382.68,FILO
585,293502.8001,8100305.761,1383.1,FILO
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2.4.-CONCLUSIONES

 Gracias al trabajo de levantamiento realizado nos a ayudado a reconocer que
en algunos tramos no habido cumplimiento de la Norma. Vemos también que
faltan cunetas, drenes etc. Ya que la zona es altamente agrícola y por ende
necesita de estas características, también debemos de pensar en la población
que habita en esta zona ya que cada uno cuenta con ganado del que también
pondremos la debida señalización también estudiada, para un mejor confort y
confianza en los proyectos que se realizan, en beneficio de la comunidad.

 Gracias a este proyecto muchas familias que allí habitan podrán trasladarse a
distintos pueblos colindantes, y lo más importante trasladar los productos
agrícolas que producen reduciendo tiempo, esfuerzo y dinero.
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 La carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las curvas
en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen con lo requerido
con la Norma.

 En el presente proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor nivel
de vida, y pensar en lo beneficioso y más provechoso que puede llegar a ser
esta vía viéndola desde un punto de vista agrícola, pecuario y turístico.

2.5.-RECOMENDACIONES

 Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicación de las normas,
en el diseño geométrico de la carretera en algunos tramos, es por ello que en
reparación que está incluida en el proyecto, se toma la idea de expropiar
terreno privado, ya que sus laderas son propiedades privadas, para que así de
alguna forma llegue a los parámetros requeridos.

 al momento de hacer el estudio se realice con sumo cuidado y tomar los
datos conforme arroje el levantamiento topográfico.

 Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del terreno, los
cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo de suelo (EMS).

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 Desarrollar el diseñó de carretera teniendo como base el manual de diseño
de carreteras para vehículos según el MTC.

2.6.-ANEXOS

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