2.  Medio de transporte hace referencia
genérica a la forma o al vehículo en el
cual se lleva a cabo la acción de
transportación o el transporte. Existen
diferentes medios de transporte dentro
de uno de los diferentes modos de
transporte.

3.  Transporte terrestre:
 Transporte por carretera
 Autobús – Autobús de tránsito rápido – Trolebus – Taxi
 Transporte por ferrocarril
 Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta
velocidad
 Transporte marítimo y fluvial:
 Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha
colectiva – Góndola
 Transporte aéreo:
 Teleférico – Telecabina
 Aerolínea

4.  Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios
terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes
para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los
barcos.
 La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos que transportan las mercancías o las personas. Suelen estar
dispuestas en el territorio conectando los núcleos de población de tal manera que se genere una red o malla de diferente densidad dependiendo del
tráfico generado en la zona, normalmente las redes más densas se sitúan entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de
intercambiador entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; ferrocarril-carretera...).
 La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las mismas viene determinada por una serie de factores
condicionantes, históricos, naturales o espaciales:
 Condicionantes históricos: acontecimientos históricos o decisiones tomadas en el pasado, como la localización de la capital estatal, políticas más o
menos centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber influido en el diseño de la red de transporte.
 Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan de una manera importante los ejes de transportes. Así pues, el ferrocarril o la carretera se
han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los puertos de montaña o bien salvar estos accidentes mediante la construcción de túneles,
viaductos, etc. También el relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos (para facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de
puertos (que necesitan un determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en invierno,
debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ríos helados) como en verano
(estiaje de los ríos).
 Condicionamientos espaciales: La distribución de los asentamientos de población en el territorio, así como la localización de las industrias, las materias
primas y las fuentes de energía influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en la conectividad de los
ejes.
 2 Tipos de transporte.
 Transporte terrestre.
 El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una
infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y
otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte,
mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.
 Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres tipos: ejes aislados, que serían aquellos que unen
exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los que la población
es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una
jerarquzación entre ellos (redes de países subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados
entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).

5.  Transporte aéreo
 La mayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte, son características propias del modo aéreo. La
existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta característica como ser los cargueros o los aviones mixtos”
/ llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento, hacen de este un medio de transporte de gran
significación. Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente mas altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los
menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro
cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos. Hoy en día existen aviones de gran porte que
permiten el transporte de carga de mas de 100 toneladas. Su versatilidad para llegar a puntas mas cercanos de consumo o producción, respecto al
transporte marítimo es evidente. Este modo requiere de instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan el aterrizaje de
aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias. destinos y conexiones interlineas.
 Transporte marítimo
 La principal ventaja de este medio es la posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto graneles, líquidos, sólidos y gases, con un
gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala.
 Existen distintos tipos de buques, que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro
de los primeros están los graneleros, para el movimiento de graneles sólidos: y buques tanque, para líquidos de todo tipo; los frigoríficos, para
mercaderías que requieren mantenimiento especial de las condiciones térmicas de la carga; los propaneros o metaneros, para transporte de gases
propano o metano; los portacontenedores, que se caracterizan por la celularización de sus bodegas para estibar los contenedores y por ultimo los
ferries, para el movimiento de automóviles. trenes o camiones. Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son
buques con varias bodegas separadas entre si, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderías en
forma separada. Por caso, se almacenan cajones, pallets, tubos o caries en el mismo entrepuente en forma combinada. Por la ubicación geográfica y
las características de las mercaderías a transportar por nuestro país, podemos deducir claramente que este es el modo mas utilizado para el transporte
de las cargas que hacen al comercio exterior. Otra de las ventajas que ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran
variedad de carga a transportar.
 La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos
señalar la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el
transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó, en cierta forma, el equilibrio
entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo mas flexible y apropiado para el movimiento de determinado tipo de cargas,
tanto en cantidad como en calidad de las mismas.
 Transporte terrestre
 Si bien se puede utilizar cualquier otro modo para el tramo de mayor significaci6n, prácticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al
menos como complemento. Existe un aspecto de fundamental diferenciación dentro del mismo: el transporte por carretera y el ferroviario. AI no estar
sujeto a itinerarios fijos, la oferta de bodegas del transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se
obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por
la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fácilmente
para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relaci6n de costa por kil6metro que el cami6n. La
estructura rígida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose
con el camión. En el transporte de cargas internacionales entre países limítrofes, esta muy difundido el envío puerta a puerta por el modo terrestre, con
servicios de gran facilidad operativa. En las secciones de este manual, se desarrolla cada uno de los modos y su forma de aprovechamiento.

6.  Los principales métodos para el diseño
de redes incluyen el método de las
cuatro etapas, el uso de la teoría de
colas, la simulación y los métodos que
podrían llamarse de coeficientes
empíricos.

7.  En este método modelización de transportese calcula
separadamente la "generación de viajes", o número de
personas o cantidad de carga que produce un área; la
"distribución de viajes" de viajes, que permite estimar el número
de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y
destino; la "partición modal", es decir, el cálculo del número de
viajes o cantidad de carga que usarán los diferentes modos de
transporte y su conversión en número de vehículos; y,
finalmente, la "asignación", o la definición de qué segmentos de
la red o rutas utilizarán los vehículos.
 Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localización de
población o de carga actual para verificar que los volúmenes
previstos por el método estén de acuerdo con la realidad.
Finalmente, se usan las estimaciones de población futura para
recalcular el número de vehículos en cada arco de la red que
se usará para el diseño. Se utiliza principalmente para la
planeación de transporte y es exigido por ley en muchas zonas
urbanas.

8.  Utiliza la estadística y ciertas asunciones sobre el proceso de
servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los
clientes (ya sean vehículos o personas) y de la velocidad de
atención de cada canal de servicio, la longitud de cola y el
tiempo promedio de atención. La tasa de llegada de los
clientes debe analizarse para conocer, no solamente su
intensidad en número de clientes por hora, sino su distribución
en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la
distribución de Poisson y las distribuciones geométricas reflejan
bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes
agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la
estimación de número de casetas de peaje, surtidores en
estaciones de combustible, puestos de atención en puertos y
aeropuertos y número de cajeros o líneas de atención al cliente
requeridas en un establecimiento. La teoría de colas se basa en
procesos estocásticos...

9.  Existen dos tipos principales de simulaciones en
computador utilizadas en la ingeniería de transporte:
macrosimulaciones y microsimulaciones.
 Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan
parámetros generales de la corriente vehicular, como
velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas
detrás de estas ecuaciones están tomadas del análisis de
flujo de líquidos o gases o de relaciones halladas
empíricamente entre estas cantidades y sus derivadas.
 Las segundas simulan cada vehículo o persona
individualmente y hacen uso de ecuaciones que
describen el comportamiento de estos vehículos o
personas cuando siguen a otro (ecuaciones de
seguimiento vehicular) o cuando circulan sin
impedimentos.

10.  Utilizan ecuaciones de tipo teórico pero, en
general, parten de mediciones que indican
la capacidad de una red en condiciones
ideales. Esta capacidad, normalmente, va
disminuyendo a medida que la red o
circunstancias se alejan de ese ideal.
 Los métodos proporcionan coeficientes
menores que la unidad, por los que se
debe multiplicar la capacidad "ideal" de la
red para encontrar la capacidad en las
condiciones dadas