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1. TRANSPORTE DE CARGA PESADA
 CRISTIAN HERNÁNDEZ
 FRANCISCO GARCÍA
 GABRIEL CASTRO
 MARCO QUINTANA
 YAJAIRA BARDINIS

2. INTRODUCCION
• El presente proyecto expone la situación actual del transporte de Carga
pesada terrestre en Cartagena, un tema que ha tenido suma importancia a
través de la historia y de cómo su proceso evolutivo ha tomado fuerza y
como este está ligado al comercio y la economía mundial ya que se
convierte en el medio para tener los productos al alcance del consumidor
final ya sea en el territorio nacional o internacional. Por esta razón, es
indispensable que el sector transporte de Cargas pesadas cuente con los
elementos necesarios para asumir este gran compromiso El presente
documento quiere llamar la atención sobre la infraestructura vial y su
importancia en la movilización de carga en Cartagena.

3. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
• En la ciudad de Cartagena uno de los principales problemas es la falta de
vías alternas para transportar cargas pesadas sin que se encuentren
vehículos particulares con los transportadores de cargas pesadas porque
frecuentemente se presentan accidentes que tienen como consecuencia
la muerte de conductores y de personas que se encuentran cerca del lugar
de los siguientes hechos.
• Teniendo en cuenta que el sistema logístico para el transporte de carga
terrestre es de vital importancia, ya que busca generar mayor agilidad en
los procesos, mayor eficiencia a la hora de cumplir con la entrega de una
carga, mayor confianza en los clientes, más participación en el mercado y
por supuesto más rentabilidad; actualmente es muy importante que las
empresas de la ciudad de Cartagena, en especial de transporte terrestre
de carga, formen parte de un sistema logístico, ya que por ser esta una
ciudad que tiene gran afluencia de mercancías, las cuales llegan a la
ciudad desde diferentes partes, tanto nacionales como internacionales,
aun cuando sean en pequeña escala, se debe tener en cuenta también, la
posibilidad de tratados de Libre comercio.

4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Qué posibilidad hay de que
construyan vías alternas para
el transporte de cargas
pesadas en Cartagena?

5. JUSTIFICACIÓN
• En la actualidad las empresas de transporte de cargas pesadas
en los diferentes medios de la ciudad de Cartagena tienen una
conciencia de responsabilidad y están comprometidas a
asegurar que sus instalaciones y sus medios de movilidad no sean
vulnerables a actos delictivos y en la accidentalidad, por esto
han determinado sus niveles de protección para responder eficaz
y oportunamente a cualquier situación en sus objetos o cargas
pesadas.
• El transporte de cargas pesadas por carretera en Cartagena es
un pilar fundamental en la dinámica de la economía en la
ciudad, ya que se constituye en la herramienta básica para
colocar los productos al alcance del consumidor en la ciudad o
fuera de la ciudad. Por esta razón es indispensable que el sector
de transporte cuente con las vías y elementos necesarios para
asumir el gran compromiso que tiene en las entregas de estas
cargas.

6. • El estacionamiento constante de vehículos de carga pesada en las vías
invadiendo el espacio público el cual ocasiona congestión vial. Por lo
anterior esta investigación identifica y estudia la problemática central que
acompleja al transporte terrestre de carga pesada en la cual se ven
expuestos los trabajadores de esta área, es necesario comprender que
aspectos interfieren de forma directa o indirecta en la problemática
planteada para buscar la solución más recomendable teniendo en cuenta
la importancia de este medio de transporte su utilidad y la forma en como
nos beneficiamos solucionando dicha problemática.

7. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
•Identificar las condiciones
de las vías en las que se
transporten cargas pesadas
en Cartagena.

8. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Identificar la tasa de accidentalidad
presentadas en el sector industrial.
• Conocer que medios de transporte
terrestre corresponden para movilizar
los distintos tipos de cargas pesadas.
• Conocer el estado de las vías en la
ciudad de Cartagena y los proyectos
para su mejora.

9. MARCOS REFERENCIALES

10. MARCO HISTÓRICO
• El transporte de cargas pesadas tiene sus normas que se deben cumplir para
llevar una realización de este servicio, desde que el transporte de carga pesada
se estableció como servicio público las normas que se generaban se incumbían,
se modificaban y hasta se eliminaban esto generaba accidentes, mala entrega
de la mercancía, mala movilidad por las vías, entre otras deficiencias Un ejemplo
claro de esto es la tarjeta de operación que fue creada para todo tipo de
automotor, ya fuera de carga o pasajero que prestara un servicio público pero
más tarde en el año 1998, bajo el mandato del presidente Ernesto Samper se
suprimió la tarjeta de operación para el transporte de carga y en su reemplazo se
crea el registro nacional de carga y el certificado de afiliación, el cual es
expedido por una empresa de transporte, pero en Abril del año 2009 el gobierno
elimina totalmente el registro nacional de carga y el registro nacional de
combustible, lo que inicialmente crea desconfianza entre propietarios de la
carga, conductores y propietarios de vehículos, empresas de transportes e
inclusive autoridades militares, las cuales muchas veces por desconocimiento de
dichas normas, las cuales permanecen en un cambio permanente y crean
sinsabores a conductores en las vías del país exigiendo un documento el cual ya
fue abolido y cuya sanción por no poseerlo es además del comparendo, realizar
la inmovilización del vehículo.

11. MARCO TEÓRICO
• El transporte de Carga pesada son temas que muchos autores han debatido y del
cual han expuestos sus opiniones personales utilizando las investigaciones realizadas
en las áreas que influyen en estos temas.
• Para el desarrollo del presente proyecto se utilizara como referencia los siguientes
estudios;
• Se toma como referencia el tema “Caracterización de la cadena logística de
exportación por el sector industrial de Cartagena durante el año 2007 aplicando un
modelo de simulación de redes”, el cual fue presentado por Katherine del Rosario
Barrios y Aura Janeth Hernández Zambrano para la aspiración al título de
Administrador Industrial que otorga la Universidad de Cartagena el cual fue
presentado en el año 2008, el asesor fue el Ingeniero Julio Adolfo Amezquita López.
Uno de los principales objetivos de este estudio era mostrar el estado, en su
momento, de la cadena logística de exportación en Cartagena, describiendo la
cadena logística, analizando la infraestructura y capacidad instalada en la
Sociedad industrial de Cartagena y hacer sus recomendaciones.
• La Cámara de Comercio en conjunto con el apoyo del Observatorio del Caribe
Colombiano, realizaron el foro “La competitividad en Cartagena.
• La situación de la ciudad a comienzos del siglo XXI”.
• Cuyo objetivo principal es contribuir a la reflexión sobre los elementos que
determinan la competitividad en la ciudad de Cartagena, para lo cual integraron
los resultados de diversas investigaciones.

12. MARCO CONCEPTUAL
• Transporte: Es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar a otro (punto de
origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte)
que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).
• Vías: Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y tiempo con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad.
• Licencia de conducción: Documento otorgado por la Autoridad competente, a
una persona autorizándola para conducir un tipo de vehículo.
• Plataforma: Carrocería de estructura plana descubierta diseñada para el transporte
de carga.
• Operador de transporte: Es la persona encargada de la conducción del vehículo o
móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
• Las normas y leyes: Es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de
transporte.
• Plataforma para maquinaria pesada: Son las más adecuadas para el transporte de
máquinas utilizadas en las construcciones civil.

13. MARCO LEGAL
• Ley de transporte terrestre. Resolución 13791 del 21 de diciembre de 1988:
• Por la cual se determinan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos
de carga para su operación normal en las carreteras del país.
• Resolución 777 del 14 de febrero de 1995:
• Por la cual se delega una función y se fijan unos requisitos y procedimientos
para conceder o negar permisos para el transporte de carga extra pesada
y extra dimensional, por las carreteras nacionales a cargo del Instituto
Nacional de Vías.
• Decreto 988 del 7 de abril de 1997:
• Por el cual se suprime la tarjeta de operación para prestar el servicio público
de transporte terrestre automotor de carga.
• Decreto No. 1150 del 25 de abril de 1997:
• Por el cual se fijan criterios sobre las relaciones económicas entre las
empresas de transporte y los propietarios de vehículos de carga.

14. • Artículo 32 del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 de 2002, que dice:
"Condiciones de la Carga", la carga de un vehículo debe estar
debidamente empacada, rotulada, embalada y cubierta conforme a la
normatividad técnica nacional cuando esta aplique, de acuerdo con las
exigencias propias de su naturaleza, de manera que cumpla con las
medidas de seguridad y la normatividad ambiental.
• RESOLUCION 004959 DE 2006 (noviembre 8).
• Los equipos de transporte deberán estar provistos de los elementos
necesarios que garanticen estabilidad y acomodamiento de la carga así
como la seguridad a los usuarios de la vía.
• Deberá utilizar señales luminosas de peligro (omnidireccionales o tipo baliza)
y 2 avisos, ubicados uno en la parte delantera y otro en la parte trasera,
cuyo texto advierta PELIGRO CARGA EXTRALARGA O PELIGRO CARGA
EXTRAPESADA.

15. DESARROLLO DEL PROYECTO
El transporte de carga forma parte de la cadena de distribución, ya que
cumple con el transporte de los productos a un determinado costo (el cual
es conocido como flete). Este traslado se realiza desde el punto de partida
hacia el destino final de la mercadería, sin embargo la carga durante este
trayecto pasará por lugares de embarque, almacenaje y desembarque.
El servicio de transporte de carga, conocido por muchos como el servicio de
distribución, logística, gestión de distribución, entre otros; es una pieza
importante en el proceso económico de un país, debido a que va a
incrementar o disminuir la eficiencia del servicio de transporte de carga en el
mercado y este resultado se reflejará en el nivel de competitividad y el buen
servicio que las empresas de transporte de carga ofrezcan al público.
Algo que hay que destacar del servicio de transporte de carga, es que los
envíos que realizan no son unidireccionales. Esto quiere decir que no siempre
los envíos se van a realizar de productor (punto de partida de envío) a
cliente (destino final), también se pueden dan en sentido inverso de
consumidor final a productor.

16. EXPIDEN NUEVO DECRETO QUE REGULA TRANSPORTE
DE CARGA EN CARTAGENA
Mediante la expedición del decreto 1375 de noviembre de 2014, expedido por el alcalde Dionisio
Vélez, se busca ejercer mayor control sobre el transporte, cargue y descargue de carga pesada en la
ciudad.
El nuevo decreto además determina horarios, recorridos y requisitos para movilizarse en la ciudad.
El control sobre este tipo de transporte se realiza con el fin de mejorar la movilidad y racionalizar el uso
de las vías por parte de este tipo de vehículos pesados.
Este decreto, revisado y analizado por el Departamento Administrativo de Tránsito y Transportes, DATT,
establece además los requisitos y condiciones para que vehículos de carga pesada transiten en la
ciudad.
La nueva normatividad establece que todos los vehículos de carga circularán libremente por el
Corredor de Carga (corredor de acceso a la Variante de Cartagena) y no necesitarán permiso para
transitar por allí.
Para el ingreso al mercado de Bazurto se contará con horarios especiales y no necesitan permiso del
DATT. Queda así:

17. • 1-Vehículos de hasta 4 toneladas podrán ingresar entre las 9 a.m. a 11:30 a.m.; de
2:30 p.m. hasta las 5 p.m. y de 7 p.m. a 5 a.m.
• 2-Los vehículos de 4 a 7 toneladas tienen el mismo horario anterior.
• 3-Los vehículos de 7 a más toneladas solo están autorizados a entrar al mercado de
7 p.m. a 5 a.m. del día posterior.
• Estos vehículos para ingresar al sector El Salivón del mercado de Bazurto deben
tomar la avenida Crisanto Luque y llegar directamente a la zona y luego salen por
el Corredor de Carga.
• Para llegar al sector Globo Centro, en el mercado de Bazurto, ingresan por la
avenida Crisanto Luque, toman la transversal 33 (calle del Matadero- calle principal
del barrio El Prado) y la avenida Pedro de Heredia. Para salir deben tomar la
avenida El Lago y luego el Corredor de Carga.
• Para el ingreso al sector La Rampa, en Bazurto, se debe tomar la avenida Crisanto
Luque, tomar la carrera 22 y entrar a La Rampa. Salen por la Avenida El Lago.

18. TRÁNSITO EN OTRAS VÍAS
• Para transitar en otras vías, barrios o sectores de la ciudad, se necesita
permiso otorgado por el DATT en algunos casos y dependiendo el tonelaje y
su recorrido será dispuesto en dicha autorización, estableciendo el horario.
• El horario para transitar en otras vías de la ciudad queda así:
• 1-Vehículos de hasta 4 toneladas podrán ingresar entre las 9 a.m. a 11.30
a.m.; de 2.30 p.m. hasta las 5 p.m. y de 7:00 p.m. a 5 a.m.
• 2-Los vehículos de 4 a 7 toneladas tienen el mismo horario anterior.
• 3-Los vehículos de 7 a más toneladas solo están autorizados a entrar de 7
p.m. a 5 a.m. del día posterior

19. QUÉ VEHÍCULOS REQUIEREN PERMISOS
• Los vehículos de hasta 4 toneladas no requieren permisos para transitar en la
ciudad, y en zonas como por el Centro Amurallado, Boca grande u otras zonas.
• Vehículos de más de 4 hasta 10 toneladas necesitan permisos para transitar.
• Para vehículos de más de 10 toneladas se requiere permiso. Está negado su acceso
al Centro Amurallado.
• El Decreto determina que para el cargue y descargue en el Centro Histórico se
debe hacer en zonas de parqueo autorizadas.
• La norma establece que el DATT está facultado para otorgar o negar el permiso
para ingresar en los barrios, atendiendo criterios tales como si la zona es residencial
y si sus vías tienen o no la capacidad de soportar transporte de carga.
• Las sanciones para los conductores que incumplan este Decreto son las mismas
contempladas en el Código Nacional de Tránsito, el cual determina multas entre 8
salarios mínimos legales diarios vigentes hasta un salario mínimo mensual vigente, e
incluso la inmovilización del vehículo.

20. BIBLIOGRAFÍA
• http://www.transporte.mx/category/autotransportedecarga/
• http://www.supertransporte.gov.co/
• http://www.seg-sa.es/es/areas-de-actividad
• http://revistacargapesada.com/
• https://transportedecargadepits.wordpress.com/2011/09/29/definicion-del-
servicio-de-transporte-de-carga/